北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定

北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定

一、新旧规定过渡期票务处理原则：

㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。

㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票：

1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。

2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。

3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。

㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。

本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。

二、舱位设置：

㈠公务舱（C舱）

公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。

㈡经济舱（Y舱）

B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下：

㈢舱位设置说明

1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。

2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。

3.C/D/Z为公务舱自定义。

4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。

5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。

⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都

航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K 位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空航线管理员可进行清票。其服务标准同Y经济舱。

注：黄金周（含暑期）划分：(春节<农历腊月十六至正月十六>、暑假期间<公历7月10日至9月10日>、十一黄金周<公历9月28日--10月9日>）

6. O舱为集团内员工年度免票、公务免票或优惠票、宾客免票或优惠票、协议免票或优惠票、员工及家属优惠票或免票的经济产品。O舱同Y舱服务标准。

7. W舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。

8. T/N/V/V1/V2为四折以下的自定义舱位。

9. G舱为团队舱。

㈣各单位应对旅客定座信息妥善保护，不得随意向外提供，防止旅客信息被窃取或非法泄露。旅客定座信息只有经国家相关机关（公安等）或旅客个人要求的情况下，方可向外披露；当个人在售票柜台查询时，须提供个人的身份证件，待查验确属旅客本人时方可提供；当个人以电话形式查询时，须提供个人证件号码、航班日期、航班号，以上信息与定座信息一致时方可提供相关信息。

1. 旅客手机号具体格式

⑴输入旅客本人电话号码：>OSI JD或CN CTCM手机号码/Pn

如：OSI JD CTCM139********/P1，录入第一个旅客的手机号码。

⑵输入联系人电话号码：>OSI JD CTCT手机号码（如：OSI JD CTCT138********，录入联系人的手机号码）如果留下的手机号为联系人的电话，非任意PNR内旅客的手机号码，需要以OSI JD CTCT手机号码形式存储，CTCT代表此号码为代理人或联系人的手机。

三、主要使用规则

㈠座位预留时限：

航信Eterm系统各舱位具体预留时限以订座系统中首都航空SSR ADTK行标注为准。非特殊时段：离起飞时间0-1天随订随售；特殊日期段如春运、暑运、国庆期间都随订随售；我司XIY210网站座位预留时限以TKTL项为准，在订单生成后半小时内必须完成支付，否则座位不予保留。

㈡调整变更收费标准：

1. C/D/Z/Y舱，航班离站时间前24小时（含）之前，均免费变更，不限次数；航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价10%变更费；

2. B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E舱，航班离站时间前24小时（含）之前,每次收取各舱位对应票价15%变更费；航班离站时间前24小时（不含）之后,每次收取各舱位对应票价30%变更费；

3. T/N/V/V1/V2特价舱不得自愿变更、升舱；

4.R/W/S/I/J产品舱位变更规定依据具体产品规定执行；

5.G舱，当航班正常情况下，不得自愿变更。

6.升舱（含同舱不同价）变更时，收取原舱位票面价与适用新舱位间票价差额，同时按原舱位对应规则收取变更费；

㈢调整退票收费标准：

1. C/D/Z/Y舱，航班离站时间前24小时（含）之前，每次收取各舱位对应票价5%退票费；航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价10%退票费；

2. B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E舱，航班离站时间前24小时（含）之前，每次收取各舱位对应票价30%退票费，航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价50%退票费；

3.T/N/V/V1/V2特价舱一律不得自愿退票，退票仅退税；

4.G舱，当航班正常情况下，航班离站时间前24小时（含）之前且折扣在2折（不含）以上，每次收取各舱位对应票价50%退票费，航班离站时间前24小时（不含）之后不退；折扣在2折（含）以下的团队舱，任何时间一律不退；

5.升舱（含同舱补差）后的客票，如旅客提出退票，须提取原客票信息，将票价价差部分退回旅客，不收取退票费，剩余部分按原客票舱位及新票退座时间收取退票费；

6.R/W/S/I/J产品舱位退票规定依据具体产品规定执行。

㈣各销售单位在办理首航航班相关票务业务时，必须同时取消旅客不成行的航段或订座编码，不得虚耗航班座位。若导

致座位虚耗，则按附件2规定对责任单位进行处罚。

未尽事宜，另行文下发明确。

特此通知

附件：

1. 北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定及使用规则

2. 违规处罚标准

3. 北京首都航空国内航班多等级舱位设置表

附件1：

首都航空国内航班

多等级舱位管理规定及使用规则

一、一般规定

㈠购票地点：首都航空直客官方网站（https://www.sodocs.net/doc/e312880326.html,）、销售代理企业销售的B2B网站(https://www.sodocs.net/doc/e312880326.html,)、OTA渠道的首航旗舰店、BSP代理、首航呼叫中心、海航集团内各公司市区或机场直属售票处（海南航空、西部航空、天津航空、祥鹏航空市区或机场等）、首都航空指定的代理人及授权委托的售票柜台。

㈡票证形式：包括定期和不定期的首都航空本票电子客票、本票纸质客票、与首都航空签有子舱位互售协议的航空公司本票电子客票、本票纸质客票及BSP电子客票。

㈢除各类免票、明折明扣机票、国内航班特价票外，所有航段必须按照客票所列明的航程，从始发地点开始顺序使用，其它客票（G舱）若未按顺序使用运输无效，不予退票。（注：各类产品参照其对应规则办理，若此类客票无对应规则，则必须按顺序使用，不得颠倒使用，否则运输无效）。

㈣客票来回程、联程航班子舱位可混合使用，使用条件按照相应的舱位等级执行。

㈤特殊旅客：含怀孕超过32周不足36周的健康孕妇、担架旅客、无成人陪伴儿童、盲人旅客、残疾旅客、病患旅客、犯人等购票，必须在海航直属售票处办理。首都航空已将无直

属售票处或无柜台地区的军残票销售权授予海航指定代理人，届时由代理人向相应区域的海南航空营业部咨询后按规定销售。未经授权的售票处均无权销售，否则，由此产生的一切不良后果均由出票单位承担。当销售除无成人陪伴儿童外以上限制运输的特殊旅客时，须向FOC客户服务席或当日01值班申报。

㈥首都航空允许签转（自愿或非自愿）的航空公司包括：海南航空股份限公司（HU）、云南祥鹏航空有限责任公司(８L)、天津航空有限责任公司(GS)、西部航空有限责任公司(PN) 等海航集团内子公司。

㈦不正常航班情况下集团外可签转的航空公司有：奥凯航空（BK）、深圳航空（ZH）、瑞丽航空(DR)、长龙航空（GJ）。

㈧非自愿退票：始发地应退还旅客所付全部票款；在航班经停地（备降地）应退还旅客未使用航段的订座舱位相应折扣的票款，不收取退票费。若无备降地至目的地直达票款，则用原航段票价减去已使用航段相应折扣票价，余下退还旅客，当余额为负数时，票款不退。退款余额不得超过原付票款，机场建设费和燃油不退。

㈨当购买经停航班提出自愿退票时，即旅客在航班经停站自动终止旅行，该航班的客票即告失效，未使用航段的票款不退。

㈩凡购买同一承运人，同一航班日期，同一航班号的两张及以上客票的乘机人为重复购票，可申请全退低折扣客票，需

在航班截载时间前提出，否则视为虚耗航班座位，按自愿退票收取退票手续费。

(十一)儿童原则上要求与同行成人在同一PNR中订座出票，如果特殊情况，大人和儿童不在同一编码，在ETERM系统中出儿童票时，必须在儿童编码中“RMK成人票号”格式备注。在我司网站购买儿童须与大人一起，不得单独订票，如选择为成人客票，原票按自愿退票扣除退票费处理，重新购票。由此产生的一切不良后果均由订票人承担。每名儿童所购客票必须与随行成人同服务等级购票就坐，否则按无成人陪伴儿童办理，若不满足无陪儿童办理标准，不予以售票。

(十二)婴儿必须与成人同行，不得单独成行，且每名婴儿所购客票必须与随行成人同服务等级购票且就坐。

(十三)由各销售单位按照本规定办理本售票处销售客票的旅客姓名免费变更，按退旧出新的方式，新开客票用EI指令备注XMG代码，同时用“TC F/XXX”指令输入原票号后十位；原客票按非自愿退票处理，退款原因注明“音同字不同退票”及新客票号码。原舱位关闭时，在销售新客票时，如果同舱位不同票价，票价仍按原票价输入，各单位可手工修改票价。另授权呼叫中心热线95071999，可直在PNR中修改旅客姓名. 同时由呼叫中心备注“RMK XMG”。其他内容参照档案号2015-07-04《北京首都航空国内航班旅客姓名打印规范及免费变更规定》。

(十四)代理人操作升舱必须在同一OFFICE号下完成，否则原

票只能按自愿退票处理。

(十五)对于客票姓名符合免费换开条件的客票，需在航班截载时间前提出且客票状态是未使用OPEN FOR USE，否则因处理时间不足导致误机，按自愿退票收取退票手续费。

(十六)已经办理退票的我司客票，视为已与首航解除运输合同，后续不得再以任何理由提出办理客票的退改签业务。

(十七)散客退票时间均以取消编码时间为准，并以此时间作为审核客票的退票依据；团队退票以网站提交退票时间为准。若遇团队网故障，联系我司呼叫中心95071999先在ETERM中取消占位以备案。团队网正常后，提交时备注情况，我司以取消时间为准。

(十八)代理人ETERM系统订的编码导入网站出票后，只能先

在网站提交退票，禁止在ETERM中做退票TRFD指令REFUNDED。在ETERM中只允许做XEPNR@指令的取消编码操作。因ETERM中操作TRFD导致网站不能退票，票款不退。

(十九)未作特别规定的一律按照首都航空《旅客、行李国内运输总条件》及首航最新相关业务规定执行。

(二十)所有客票均无当日作废。

二、适用范围：

㈠适用于由首都航空承运的使用“898”国内运输凭证填开的国内航线运输、与首都航空签有子舱位互售协议的航空公司销售的首都航空国内航线运输。

注：此规则仍适用于首都航空国内包机航班，除包机航班有特殊合同、文件要求外。

㈡与我司签署的互相销售多等级舱位客票协议的航空公司，其销售的JD国内航线运输。

三、票价：

㈠BSP、B2B及B2G出票客票价以人民币10元为计算单位，承运人收取或支付的任何其他费用均以人民币元为计算单位，尾数一律四舍五入。B2C以系统显示运价为准。

㈡出票使用PAT:A批价格时，销售单位需核对客票舱位与对应销售的价格是否相符，若出现不符，及时反馈所辖渠道分管人员，由渠道人员提交运价管理室进行后台处理。由我司确认答复可手工修改后再录入正确的销售价格。

㈢如有客票舱位与对应销售价格不相符的客票，我司将对出票单位给予该客票服务等级最少公布普通票价一倍的罚款。

四、客票有效期：

㈠除另有规定外，客票有效期自旅行之日起，一年内承运有效；如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内承运有效。变更后客票的有效期仍以原客票有效期为准。

㈡除另有约定外，客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为止。

㈢公司优惠票价的客票有效期，按照首航优惠票价客票使用规定计算。

录入客票有效期格式：FC 始发站A-原客票有效截止日期承运人代码到达站现票价产品代码（无代码可不打）CNY现票价END

五、税费：（燃油附加费以原始出票日期的金额为准，换开客票时，燃油附加费不退不补）

各销售单位应根据民航局规定向购买客票的旅客征收有关税费，可享受减、免优惠的旅客类型如下:

㈠儿童无论使用何种票价，免征收民航发展基金费，燃油减半。

㈡婴儿无论使用何种票价，免征收民航发展基金费，免燃油。

㈢以成人公布普通票价50%计费的革命伤残军人和因公致残的人民警察，征收民航发展基金费，燃油减半。

㈣若民航规定发生变化则按民航最新规定办理。

六、定座与出票

㈠定座:

1.教师在L舱订座、享受7.5折优惠；学生在Q舱订座、享受6折优惠，视航班销售情况，原则上提前3天出票。

2.军残、警残优惠票在C/Y舱订座，编码中姓名后面跟对应的GM或JC后（王明GM、王平JC），使用PAT:A*GM 、PAT:A*JC可自动批出全价的5折价格和燃油减半的运价。旅客购票时须出示《革命伤残军人证》或《人民警察伤残怃恤证》，

退票免收退票费。但若在经济舱的其它子舱位订座，视同为普通旅客购票，退票则按多等级舱位规定办理。

3.儿童旅客购买首都航空国内航班客票，普通儿童编码中姓名后打印CHD 标识，无成人陪伴儿童姓名后打印UM+年龄标识（如UM5,其中5表示年龄，UM表示无陪标识），可直接在C/D/Z/Y/B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X舱位出票，且可按民航局规定的相应服务等级C/Y公布运价的50%票价享受优惠。除此以外，若在U/E/T/N/V/V1/V2或其它产品舱中订座出票时,儿童客票一律执行价格与舱位必须相符的规则，按照舱位对应价格出票。如客票上舱位与对应票价不符，出票单位应补齐差价。

4.每一名年满18周岁、具有完全民事行为能力的成人旅客可携带五名儿童旅客，超过五名儿童的其他儿童旅客按无成人陪伴儿童进行购票。

5.婴儿按照同一航班成人适用普通票价10%购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一名年满18周岁、具有完全民事行为能力的成人旅客可携带最多不能超过2名（含）婴儿旅客(携带两名婴儿旅客时，其中一名婴儿旅客购买成人适用票价10%客票，一名婴儿旅客购买成人适用票价50%客票)，燃油按婴儿标准执行。（超出携带人数的婴儿购买儿童客票时，必须备注婴儿的出生日期。婴儿旅客需持有户口簿、出生证或其他有效身份证件办理乘机手续。

⑴婴儿售票服务及打印要求:

无论在航信ETERM系统还是我司官网出票，都支持婴儿

随成人一起下单、订编码出票，如果需要单独补出婴儿票，均可在海航各直属售票处、BSP销售代理人、首航呼叫中心95071999购买,各出票单位在大人编码中补出，原则上遇到多个成人编码时不允许分离对应的大人编码。

注：国内航班录入指令格式为：XN：IN/婴儿姓名INF(出生年月)/P1。例如：XN ：IN/小测试INF(AUG11)/P1，系统自动生成婴儿旅客信息：OSI YY 1INF XIAOCESHI/P1。

⑵同时录入SSR INFT申请婴儿服务的格式:

SSR INFT 航空公司代码Action-Code1 城市对航班号舱位航班起飞日期婴儿姓/婴儿名(必须输入拼音) 出生年月日/自由文本(可不输)/Pn格式；例如：录入SSR INFT JD NN1 HAKNGB 5611 Y09MAR XIAO/CESHI 10AUG11/P1后其中NN1变位KK1。

⑶修改婴儿免费行李额指令:

国内航班：FC 始发三字代码F-10KG 航空公司两字代码到达地三字代码票价服务等级10S CNY票价END 。例：FC HAK F-10KG JD XIY 180.00Y10S CNY180.00END ㈡出票：

1.“票价”栏应按订座终端中公布的对应舱位票价或按产品规定打印；

2.客票“签注”栏打印参照下表打印对应的限制条件及产品代码等；

3.票价级别/客票级别“栏打印下表对应的运价基础。

具体格式如下：

七、自愿签转

㈠允许自愿签转的客票：

1.无签转限制且未改变过舱位等级的C/Y舱（不含其子舱位）成人客票，按各舱位对应规则收取变更费；以CCH50、YCH50购买的儿童客票且未改变过舱位等级的公务舱和经济舱（含其子舱位），按相应服务等级C/Y舱规则收取变更费；当自愿签转与外航舱位价格存在差额时，须按客票换开处理，重新出票，产生的票款差额多退少补，同时收取变更费；

注：同一城市不同机场，允许签转，签转业务视为一地（如上海的虹桥和浦东机场）。

2. 购买民航局规定的婴儿、革命伤残军人、因公致残人民警察的客票允许自愿签转；当自愿签转与外航舱位价格存在差额时，须按客票换开处理，重新出票，产生的票款差额多退少

补，不收变更费。

㈡不得自愿签转的客票：

除本条第㈠款规定之外，凡不允许自愿签转的客票（C/Y舱对应的子舱位、免票不得签转）要求自愿签转，按自愿退票处理。

八、自愿变更

变更费及升舱差额均按适用的客票票面价计算，变更费小数点后面四舍五入到个位。另B2C以系统显示运价为准。

㈠同舱位变更航班、日期（同舱变更票价不同，须按换开客票或退旧出新办法办理）。

1.使用C/D/Z/Y舱，航班离站时间前24小时（含）之前，均免费变更，不限次数；航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价10%变更费；

2.使用B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E舱，航班离站时间前24小时（含）之前,每次收取各舱位对应票价15%变更费；航班离站时间前24小时（不含）之后,每次收取各舱位对应票价30%变更费；

3.使用T/N/V/V1/V2特价舱位一律不许自愿变更；

4.R/W/S/I/J产品舱位变更规定依据具体产品规定执行；

5.G舱，当航班正常情况下，不得自愿变更。

6.升舱（含同舱不同价）变更时，收取原舱位票面价与适用新舱位间票价差额，同时按原舱位对应规则收取变更费；

7.使用C/Y舱票价计算的婴儿、军/警残客票，免收变更费；

8.对于同舱同价的客票变更只收取变更费类型的，其首航呼叫中心、海航直属售票处、西部航空、天津航空、祥鹏航空直属柜台等集团内售票处在业务权限范围内，必须使用TRI指令自动变更，如系统提示无法使用TRI时，需OI换开后，操作方式同升舱改期重出方式；

9.对于同舱位间变更若存在高票价改低票价，按自愿退票办理，重购客票；若低票价改高票价时，换开客票时，收取原票面价与变更后适用舱位票价的票款差额，同时，按原舱位对应规则收取变更费。

㈡不同舱位间的变更

1.从高等级舱位改为低等级舱位或高票价变更至低票价，按自愿退票办理，重购客票；

2.从低等级舱位改为高等级舱位或低票价变更至高票价，换开客票时，收取原票面价与变更后适用舱位票价的票款差额，同时，按原舱位对应规则收取变更费；

3.若舱位升高但价格降低时，按第1条款办理；若舱位降低但价格升高时，按第2条款办理。若舱位升高或降低但价格一致时，换开新票，按原舱位对应规则收取变更费；

4.原票是在我司B2C、B2B网站购买，需办理变更，依据《关于下发BSP及电子客票网站国内电子客票变更操作规定的通知》允许不限次数免费同舱变更的客票，可直接在网站操作变更。涉及同舱同价、升舱（含同舱不同价）遵循退旧出新原则，B2C网站点击升舱改期按钮，按系统提示依次操作。系统

会验证改期后的航班出票后对原票状态改REFUNDED已退票。如果在网站购买的大人带婴儿或大人带儿童在网站办理婴儿或儿童变更时，只能重新购票。原票只能点击退票，并在退票原因注明变更另开客票，及新客票的票号。我司审核新票已使用后，按原舱位变更收费规定扣除变更费后退回余额。

九、自愿退票

㈠C/D/Z/Y舱，航班离站时间前24小时（含）之前，每次收取各舱位对应票价5%退票费；航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价10%退票费；

㈡B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E舱，航班离站时间前24小时

（含）之前，每次收取各舱位对应票价30%退票费，航班离站时间前24小时（不含）之后，每次收取各舱位对应票价50%退票费；

㈢T/N/V/V1/V2舱任何时候不允许自愿退票，退票仅退税；

㈣G舱，当航班正常情况下，航班离站时间前24小时（含）之前且折扣在2折（不含）以上，每次收取各舱位对应票价50%退票费，航班离站时间前24小时（不含）之后不退；折扣在2折（含）以下的团队舱，任何时间一律不退；

㈤R/W/S/I/J产品舱位退票规定依据具体产品规定执行。

㈥按公务舱、经济舱公布普通票价10%计费的婴儿票，免收退票费；军残、警残50%的优惠票免收退票费；

㈦按公务舱、经济舱公布普通票价50%计费的普通儿童

票，在航班离站时间前24小时（含）之前提出，按票面价5%收取退票费；在航班离站时间前24小时（不含）之后提出，按票面价10%收取退票费；

㈧升舱（含同舱补差）后的客票，如旅客提出退票，须提取原客票信息，将票价价差部分退回旅客，不收取退票费，剩余部分按原客票舱位及新票退座时间收取退票费；

㈨客票变更后若提出退票，所收变更费不退；

十、自愿退票须使用自动退票指令进行办理，若无法使用自动退票指令时，则按以下办法处理。（注：自动退票指令：TRFD：Z）

㈠若办理退票手续时，能获取PNR信息的，按PNR中显示的航班时刻、日期等详细信息对客票进行办理；

㈡若办理退票手续时，无法获取航班时刻信息，按以下方法办理：

1.使用DETR指令提前PNR的历史记录，查看取消PNR 的准确时间：

2.按DETR指令提取航班号、航班日期及申退时间，再使用SK指令查询航班离站时刻。

3.然后将查询到的航班离站时刻与申退时间做比较，判断航班起飞前后再按相应标准收取退票手续费。

4.自愿变更时，若无法查询航班起飞时刻的，可采取以上方式查询后办理。

十一、在处理自愿变更业务时：

飞机各舱位详解

飞机舱位 区分 舱位分类 飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。 经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。 对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足 中国航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。 国内客票 国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。 国际客票 国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。 舱位代码 每个航空公司舱位代码可能都不一样。 F舱为头等舱公布价， A舱为头等舱免折、常旅客免票； C舱为公务舱公布价， D舱为公务舱免折、常旅客免票； Y舱为普通舱（经济舱）公布价，

1978年中国第一艘集装箱船首航

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/e312880326.html, 1978年中国第一艘集装箱船首航 作者：白天亮 来源：《文萃报·周五版》2018年第45期 集装箱船里的“小阿弟” 40年前，绝大多数国人不知集装箱为何物。首航前，上海远洋公司先买来两个集装箱给 员工启蒙，几天后竟被码头工人改造成厕所。 王再生回忆，上世纪50年代集装箱船出现，到1978年欧美不少国家已经有大型集装箱船。“好几次到国外港口，我都盯着老外的大集装箱船纳闷。那么大的船、那么多货，怎么一夜之间就能卸完？别人跟我们讲，集装箱船就是先进，装卸速度比我们传统的散杂货船快好几倍。” 终于，中国也有集装箱船了。每谈及于此，王再生都是百感交集。“我们起步很晚，但终究还是有了，而且我赶上了。” 箱是从国外买来的，船也是从国外买来的。即便如此，“平乡城”轮首航到达澳大利亚仍是一件扬眉吐气的喜事。“澳大利亚港口为我们举行了一个简单的欢迎仪式，首航的船员们都特别骄傲。只是国外的集装箱船个头很大，我们很小，是‘小阿弟’。” 1978年的中国物资匮乏。“平乡城”轮从上海出发时货物不多，从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意，回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资，生活用品都很少。” 买二手9英寸黑白电视回国 远洋船员是辛苦又枯燥的职业。“平乡城”轮单程近一个月，每天面对的都是茫茫大海，打不了电话、收不到信件，工作之余，就是几十个船员你看我、我看你。那时，船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。 唐阿婆是王再生的老伴儿，“我们家最早的家电都是老王从国外带回来的”。最早买过一个二手9英寸黑白电视机，用了不到半年就坏了。20世纪80年代以后，船员们条件逐渐好了，不再买旧的“洋电器”。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机，在我们小区是第一台，邻居们非常羡慕，每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视，最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视”。

中国航空研究所分布

中国航空研究所分布 301所中国航空综合技术研究所北京市601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市

623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市 011基地贵州航空工业集团贵州省 012基地汉中航空工业（集团）公司陕西省汉中市 013基地湖南航空工业局湖南省长沙市 014中心中国空空导弹研究院河南省洛阳市 105厂天津航空机电有限公司天津市 112厂沈阳飞机制造公司辽宁省沈阳市 113厂西安航空动力控制工程有限公司陕西省西安市 114厂庆安集团有限公司陕西省西安市

首都航空RNAV运行试题附答案

首都航空RNAV运行试题 选择题： 1.RNAV1要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.1海里 B.0.5海里 C.2海里 2.RNAV2要求在95％的飞行时间内，总系统误差不超过几海里？ A.0.5海里 B.1海里 C.2海里 3.RNAV2一般用于哪种运行？ A.离场程序 B. 航路运行 C.标准进场程序 4.RNAV2运行允许几海里（95％）的FTE（飞行技术误差）? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 5．RNAV1用于所有RNAV DP和STAR? A.离场程序 B.标准进场程序 C.A+B 6.RNAV1运行允许几海里（95％）的FTE? A.0.5海里 B.1.0海里 C.2.0海里 7. 如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作： A.备用DME B.关键DME C.必须DME 8. DME/DME RNAV通过至少几个DME台来确定航空器位置? A.1个 B.2个 C.3个 9. RNAV航路、DP或STAR是否需要处于ATC雷达监视下并保持双向直接通信？ A.需要 B.不需要 10.飞行前驾驶员是否需要确认运行所必需的机载导航设备的可用性？ A.需要 B.不需要 11. 如果不满足相关标准的航空器收到ATC发布的RNAV许可，驾驶员能否接受此许可？ A.能

B.不能 12.RNAV运行时，是否允许以经纬度人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 13．RNAV运行时，是否允许以距离方位的形式人工输入航路点？ A.允许 B.不允许 14.RNAV运行时，是否允许飞机驾驶员改变数据库的航路点类型（旁切或飞越）。 A.允许 B.不允许 15.对于具有RNP能力的飞机，是否要求驾驶员修改飞行管理计算机中制造商设置的RNP默认值？ A.要求 B.不要求 16.执行RNAV离场时，驾驶员必须在不晚于达到机场标高米以上时，接通RNAV设备，获得水平RNAV飞行引导。 A.35米（115英尺） B.100米（328英尺） C.150米（500英尺） 17.终端区的RNAV程序修改可以采取以下哪种形式？ A．雷达航向或“直飞” B．插入从数据库中导出的机动航路点 C．A或B 18．在RNAV飞行中，一旦出现通信失效，机组应： A．按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序 B．脱离RNAV程序，恢复传统导航 19.如果不能满足RNAV运行要求，驾驶员必须: A．尽快通知ATC B．继续执行RNAV程序 20．RNP1.0中“1.0”的含义是： A.所需导航精度为左右偏差各为1.0海里 B.所需导航精度为左右偏差各为0.5海里 C.所需导航精度为左右偏差各为2.0海里 答案：1A；2C；3B；4B；5C；6A；7B；8B；9A；10A；11B；12B；13B；14B；15B；16C；17C；18A；19A；20A。 判断题： 1.RNAV航路是基于RNAV飞行方法划设的航路。√ 2.RNAV程序是RNAV仪表离场程序或RNAV标准终端区进场程序。√ 3.仪表离场程序是公布的VFR程序。× 4.仪表离场程序提供自终端区至航路的超障保护。√ 5.标准终端区进场是公布的IFR空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。√ 6.仪表离场程序要求RNAV2。×

各大航空公司招聘,南航、首都航空···

各大航空公司招聘，南航、首都机场、大兴国际机场···Hello大家好，又是一年秋招陆续开始的日子，我们今天说一说各大航空公司的招聘。主要包含大兴国际机场、中国南方航空、北京首都机场等。 （一）2020中国南方航空校招 学历·毕业年限 中国南方航空主要招的是2020~2021届的毕业生，要求本科及以上学历。本科生要求过英语四级，研究生过英语六级。 职位and专业 南航招聘的主要是2个岗位——机务族（250人）、航务族（20人）。工作地点都在广东广州，其中机务族，要求专业为交通运输类，航空航天类，自动化类，能源动力类，电子信息类；航务族要求专业为交通运输类。 薪资待遇 一般情况下，各大航空公司的待遇都是很不错的。那么南航的待遇如何呢？ 官方给出的这2个岗位年薪均为14万／年，七险二金，此外还有带薪假期、完善的员工培养体系等。 （二）2021北京首都机场校招 要求有啥？ 北京首都机场招的主要是2021届的毕业生，本科及以上学历。对于英语的要求和南航是一样的。 招啥专业？ 首都机场招聘的专业很多，包括交通运输类，安全科学与工程类，电气类，计算机类，机械类，土木类，环境科学与工程类统计类，物流管理与工程类，工商管理类，公共管理类，新闻传播学类，中国语言文学类和外国语言文学类。 流程呢？ 首都机场的报名截止到10月12日，10月中下旬开始简历甄选工作，11月上旬笔试，11月中下旬面试，12月开始体检等工作。 （三）北京大兴国际机场临空经济区（大兴）招45人 以上两个都是校招，现在我们来看一下社招的——北京大兴国际机场。北京大兴国际机场招聘的这45人，其中招大兴片区管委会岗位14人，新航城公司及

海南航空多等级舱位

海航集团海南航空股份有限公司 国内业务通告 主送：各营业部、950718 发件方：海航市场销售部收益管理中心运价管理室 签发人：韩录海经办人：王珊联系电话：01 页数：24 抄送：海航财务部、客舱与地面服务部 □请到取请回复□请签收请上市场销售网查阅急件关于下发《海南航空股份有限公司、大新华航空有限公司国内航班多等级舱位管 理规定》的通知 为更好服务于旅客，创建海航优质品牌，根据2010年票务调研结果，市场部结合公司服务营销理念，以适应目标旅客不断多元化的需求，开拓新的增长点与盈利空间，进一步实现公司收益水平与服务品质的双提升。经与各相关单位商谈研究，特对我司国内舱位管理规定进行了全面修订，主要针对4折以上明折明扣散客舱位退票、变更费率收取标准重新界定，明确相关操作流程；增设F1舱为头等舱子舱位；取消W舱为无陪儿童专用舱位设置，改为在Y舱中订座。具体如下： 一、舱位设置：

㈠钻石头等舱（R舱，仅限A340机型） ㈡头等舱（F舱） 头等舱子舱位为：F1舱、P舱、A舱 ㈢公务舱（C舱） 公务舱子舱位为：D舱 ㈣经济舱（Y舱） 1、B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/Z/J/V/N/I/W/G/O/S为经济舱子舱位；各代码对应的折扣及特性如下： 2、J舱为优去优回特价专用舱位，使用规定按该产品规定执行； 3、V舱为中转联程散客专用舱位（中转联程团队在G舱订座），使用规定按该产品规定执行； 4、N舱为网站产品销售专用舱，使用规定按该产品规定执行； 5、I舱为提前购票产品专用舱，使用规定按该产品规定执行； 6、Z、T舱为特价舱位舱，使用规定按该特价舱位规定执行；

丽江旅游攻略-交通攻略

丽江旅游攻略-交通攻略 丽江旅游交通攻略 1、如何去丽江 【飞机】：直飞丽江或者通过昆明、成都、重庆中转飞丽江。昆明、版纳、北京、上海、广州、成都、深圳、西安、重庆、南京、贵阳、厦门等国内主要城市都有直飞丽江的航班，（但真正直飞的只有深圳、成都、重庆、昆明、版纳，杭州其他需要在昆明经停）。有些直航城市的游客也会选择先飞昆明，再从昆明或飞或乘车前往丽江，这是个不错的方式，一是因为到昆明的航班比较多，二是有时候飞昆明转机比直飞丽江要便宜一点。昆明-丽江全票780，通常有2-5折票，飞45分钟。 全国各地到达丽江飞机航班时刻表 航空公司航班号航线预起时间预落时间鹰联航空有限公司EU2751 成都-丽江06:50 08:05 东方航空公司MU5949 昆明-丽江07:00 07:58 东方航空公司MU5947 昆明-丽江07:05 07:52 昆明祥鹏航公司8L9953 昆明-丽江07:10 08:10 08:14 东方航空公司MU5945 昆明-丽江 07:15 首都航空公司JD5181 北京-丽江07:55 11:47 深圳航空公司ZH9981 深圳-丽江08:55 11:24 首都航空公司JD5135 成都-丽江-昆明10:30 12:31 首都航空公司JD5297 杭州-丽江11:05 14:02 昆明祥鹏航公司8L9965 景洪-丽江11:10 12:00 首都航空公司PN6009 重庆-丽江12:25 13:42 鹰联航空有限公司EU6826 南京-长沙-丽江12:45 14:45 上海航空公司FM9451 虹桥-昆明-丽江12:55 13:34 首都航空公司JD5131 广州-丽江13:05 15:23 东方航空公司MU5856 成都-丽江14:30 15:30 南方航空公司CZ3487 广州-昆明-丽江14:45 15:20 南方航空公司CZ3451 深圳-昆明-丽江15:45 16:25 首都航空公司JD5155 昆明-丽江-成都16:20 17:10 东方航空公司MU5806 虹桥-昆明-丽江18:00 18:50 昆明祥鹏航公司8L9955 昆明-丽江-重庆18:10 18:50 重庆航空有限责任OQ2363 重庆-丽江18:20 20:00 东方航空公司MU5473 成都-丽江19:00 20:20 东方航空公司MU5734 广州-昆明-丽江20:25 21:20 中国国际航空公司CA4451 成都-丽江21:05 22:20 东方航空公司MU5810 虹桥-昆明-丽江21:30 22:20 昆明祥鹏航公司8L9918 重庆-丽江-昆明21:40 22:50

北京市通用航空产业发展规划

北京市通用航空产业发展规划(2011年-2020年) 2012-04-24 文章来源:航空航天产业处 目录 序言 第一章概述 一、通用航空产业的现在和未来 二、北京通用航空产业发展条件和前景 第二章指导思想、发展目标和发展思路 一、指导思想 二、发展目标 三、发展思路 第三章构建符合世界城市要求的通用航空产业 一、技术研发 二、整机和关键系统制造 三、通用航空运营 四、通用航空现代服务业 五、发展步骤 第四章产业空间布局 一、通用航空技术研发集聚区 二、通用航空整机及关键系统制造承载区 三、通用航空运营服务基地 四、通用航空现代服务集聚区 第五章保障措施 序言

通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”。 我国国土面积与美国相当，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 为配合国家实施自主创新战略，推动首都经济增长方式转变和产业结构调整战略的实施，北京必须加快发展通用航空产业，结合自身优势，占据产业高端，成为国内通用航空的技术研发、生产制造、运营服务、人才培训、金融会展、运动休闲的领导者，世界通用航空产业转移的重要承载区和世界通用航空产业亚太地区的中心。 为指导北京市通用航空产业发展，特制定本规划。本规划为北京市航空航天产业规划专项规划，实施期限为2011年-2020年。 第一章概述 随着中国低空空域管理改革的深入进行，通用航空在中国即将迎来爆发性增长。结合首都优势和特点，建设有中国特色的世界城市，北京在其经济社会发展进程中必然要融入航空元素，着力重点发展通用航空产业，提升北京整体城市竞争能力和管理水平。 一、通用航空产业的现在和未来 1、通用航空产业特征 通用航空指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动。通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。地方政府可以主导通用航空产业发展，并成为通用航空发展的最大受益者。 据统计，2009年美国通用航空产业产出规模为1500亿美元。其4.5万家通用飞机制造商和1万多个零部件供应商共创造了150万个就业机会和530亿美元的净收益。通用航空还在美国社会防灾救灾、应急救援、国土防卫、交通疏导、政府公务等方面带来了极大的社会效益。 2、我国通用航空产业现状

夏秋航班换季 北京首都航空新增近20 条航线

夏秋航班换季北京首都航空新增近20 条航线 作者：暂无 来源：《新旅行·首航假期》 2019年第5期 自2018年3月31日起，北京首都航空有限公司（以下简称“北京首都航空”）开始执行2019年夏秋季航班计划。新航季包括了2019年暑运旺季，为全面优化和探索航线航班布局，拓展更多让旅客满意的优质航点，换季后北京首都 航空共计划执行航线148条，新增航线近20条。同时，为满足旅客多样化的航空出行需求，丰富旅客出行体验，自2019年3月31日起，北京首都航空将在国内航线实行经济舱品牌运价，经济舱将细分为首尊经济舱、首享经济舱、 首悦经济舱和首惠经济舱。 优化国际远程航线网络布局 在国际远程航线方面，北京首都航空将加密青岛、杭州至莫斯科的航线，由原先每周两班增加至每周三班，进一 步为推动我国与“一带一路”相关国家和地区的互联互通作出贡献。与此同时，为不断构建并优化国际航线网络，自 2019年6月1日起，青岛至悉尼航线将由每周两班增加至每周三、五、日三班。 优化国内航线网络 在国内短程航线方面，北京首都航空着力搭建起北方热门城市（北京、西安、沈阳、青岛、乌鲁木齐）与南方城 市（宁波、武汉、厦门、重庆、昆明、南京、南宁等地）的空中通道，为旅客出行提供更多选择的方案。 自2019年3月31日起，北京首都航空将增开北京=南京、西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=厦门、沈阳=重庆、沈 阳=长沙、青岛=昆明、杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁等航线。其中，西安=宁波、沈阳=武汉、沈阳=重庆、青岛=昆明、 杭州=乌鲁木齐、重庆=南宁航线为每周7班航线，为进一步构建南北方热门旅游城市互联的空中通道作出贡献。不仅 如此，为降低旅客错峰出行成本，北京首都航空推出多条新开航线及在飞航线特价政策，旅客可通过北京首都航空官网：https://www.sodocs.net/doc/e312880326.html, 、北京首都航空24小时服务热线95375或关注微信公众号“首都航空”进行购票。 首都航空品牌运价 区别于传统航空公司“整体定价，捆绑服务”模式，无论旅客是否需要，机票中均包含行李托运、餐食等一系列服务。北京首都航空品牌运价，将经济舱划分为四类产品，不同经济舱产品执行不同的航班退改规则和行李、积分、餐食等 服务权益。细分运价后，旅客可以按照自己的需求选择购买包含或不包含附加服务及相关使用限制的产品组合。通过 拆分服务，实行分项定价销售的方式，将原机票包含的服务内容逐个分离，让旅客可以结合个人喜好和旅行需要选择 任意附加服务，倡导旅客低碳绿色出行，给予旅客多选择、定制化的出行体验。

北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定

北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定 一、新旧规定过渡期票务处理原则： ㈠请各单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作要求。在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定、办理手续候机楼、开办登机牌时间、截载时间等尽到提前告知义务，以免发生不必要的投诉。 ㈡出票日期在2016年10月30日（不含）前的客票： 1.若发生的客票变更、退票、改签业务操作业务按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 2.若于2016年10月30日（不含）之前操作的变更，变更后的客票再次发生退改签，则仍按第7版国内航班多等级舱位管理规定办理。 3.若于2016年10月30日（含）之后操作的变更，变更后客票再次发生的退改签，则按本规定办理。 ㈢出票日期在2016年10月30日（含）以后，若发生的客票变更、退票、改签业务按本文件执行。 本文件自2016年10月30日起开始执行，原第7版票务规定同时废止。 二、舱位设臵： ㈠公务舱（C舱）

公务舱子舱位为：D舱、I舱、Z舱、J舱。 ㈡经济舱（Y舱） B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E/T/N/V/V1/V2/R/W/S/G/O为经济舱子舱位；其中B/H/K/L/M/M1/Q/Q1/X/U/E为明折明扣舱位；T/N/V/V1/V2为4折以下经济舱自定义舱位；各舱位对应的折扣及特性如下： ㈢舱位设臵说明 1.J舱为公务舱免票舱位和公务舱认购产品。 2.I舱为乐享经济舱产品，使用规定按产品规则执行。 3.C/D/Z为公务舱自定义。 4.R舱为产品销售舱位，使用规定按产品规则执行。 5.S舱为金鹏积分免票舱和秒杀产品舱。 ⑴金鹏会员积分兑换免票舱位。黄金周自营航班1个、非自营航班1个/班，非黄金周自营航班5个/班、非自营航班3个/班。金鹏免票编码备注：SSR CKIN JD YPCK HK1/Pn。首都航空呼叫中心（95071999）及海航销售公司（95017）在K位时须认真核对免票类别及K位的数量是否符合要求。此票在K位后，需在航班起飞前24小时出票。若未在此期间出票首都航空

首都航空手机客户端电子客票变更操作规定

首都航空手机客户端电子客票变更 操作规定 （一）同舱变更 根据首都航空第二版票规，允许不限次数免费同舱变更的客票，可在网站直接操作变更；需收取变更费的同舱变更，网站上按规定收取变更费后变更；升舱变更时，仅收取升舱补差费，不再收取变更费。 如旅客通过另购同舱客票进行变更，原客票网上提交退票，按该舱位变更收费规定扣除变更费后退回余额。变更收费标准按首都航空第二版票规执行。 变更费单据《退票、误机、变更收费单》提供： 1、手机客户端用户：致电95071999呼叫中心提出后，由呼叫中心开具并邮寄； （二）升舱变更 用手机客户端购买的电子客票可在网站进行升舱操作，补交票款进行网站升舱换开出票，升舱出票成功后，原客票电子客票状态变为EXCHANGED。因网站系统问题或网络原因，手机客户端客票无法及时在网站操作升舱，用户可重购高舱客票，操作规定如下： 1、升舱另购操作 手机客户端客票因网络或网站原因不能网上操作升舱

时：可以通过手机客户端或网站另出高舱客票（同一航班），原客票在网站提交全额退票并在退票原因注明为升舱并注明新的客票号，同时按行程单管理规定收回行程单。 2、退票审核 ⑴退票审核：由呼叫中心在网站后台进行退票审核，审核是否符合升舱条件以及高舱客票是否为使用状态（USED/FLOWN），如为使用状态，审核全退，并备注审核意见；如为未使用状态，原客票按正常的退票调整退票费率，收取退票手续费，并备注审核意见。 备注：高舱客票出票日期应在低舱客票之后，出票单位、旅客姓名、航段应一致，或者旅客姓名符合音同字不同等免费换开客票条件。 ⑵原客票按正常退票收取退票手续费后，高舱客票使用或退票，后续处理方法： A、如原客票按正常退票收取退票手续费后，高舱客票成行。可拨打电话至网站后台技术提出退票申请，后台人员核实后，提交财务通过线下退款方式退回原客票的退票手续费。 B、如原客票按正常退票收取退票手续费后，高舱客票要求退票，手机客户端或网站高舱客票在网站提交全退申请，注明此客票为升舱客票并附上原客票信息，呼叫中心审核，如原客票已经收取退票手续费，则手机客户端或网站高舱客票予以全退。

航空航天系统各单位(详细介绍)

航天系统 原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部(航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公

海航集团所属航空公司及飞机信息汇总

机队组成：总数162架，包括 126架波音B737系列(6架波音B737-700、120架波音B737-800) 3架波音B767-300 11架波音B787系列(10架波音B787-8、1架波音B787-9) 22架空客A330系列(8架空客A330-200、14架空客A330-300)

IATA/ICAO代码:HU/CHH 无线电呼号中文/英文：海南/HAINAN 三字结算码:880 当前机队组成：64架 62架空客A320系列(18架空客A319 、34架空客A320、10架空客A321) 2架空客A330-200 IATA/ICAO代码:JD/CBJ 无线电呼号中文/英文：首都/ 三字结算码:898

首都航空股份有限公司原名金鹿航空有限公司，前身是中国最早专业从事公务机业务的金鹿公务机有限公司，于1995年成立。2004年7月，开始试点经营商务和旅游包机业务；2006年8月，金鹿公务机公司取得公共航空运输企业经营许可证，并完成公司改制，更名为金鹿航空有限公司，主要经营国际国内客货运输业务及商务旅游包机业务。2010年2月，北京市政府与金鹿航空达成合作框架协议，由海航集团和首都旅游集团共同增资扩股组建首都航空股份有限公司，注册资本15亿元，其中海航集团占70%，首旅集团占30%。于2010年5月3日正式成立。

机队组成：24架，包括 21架波音B737系列(15架波音B737-300F,3架波音B737-400F,3架波音B737-800) 3架波音B747-400F 总部、运营基地:上海浦东国际机场 IATA/ICAO代码:Y8/YZR 无线电呼号中文/英文：扬子江/Yangtze River 三字结算码:871 扬子江快运航空有限公司2002年7月在上海注册成立，为中国民航总局批准成立的第二家专业货运航空公司。由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场集团（10%)共同投资组建，注册资金五亿元人民币。主要经营货运、快递和物流业务。2005年9月，海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航空公司(25%)、阳明海运公司(12%)、万海航运公司(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家在航空货运领域具有实力的台湾战略投资者。由于航空货运市场变化，2013年7月，中华航空等4家台湾投资者退出，将股权回售给海南航空。2015年7月，获准从事客运业务，2015年12月15日，客运业务首航。

航空航天系统各单位

原来航天系统是由国防科工委归口管理的，在1998年以前，国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构，既带有军队性质，又是政府部分，1998- 1999的改革后，国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部，成为了一个纯政府部门。这样，航天系统可以大致分为两个方面，军队系统和非军队系统。军队部分的航天系统主要包括酒泉、西昌、太原三大卫星发射中心和各航天测控中心（北京、西安、远望等等），以及一些航天事业和航天工程的领导机构，比如载人航天工程指挥部等。各单位的职能从名称上就一目了然，比如西昌卫星发射中心就是负责卫星发射的，如此等等。非军队系统包括政府部分的国家航天局，国家航天局国防科工委下属的一个部分，管理民用航天事业、对外代表国家。真正的航天科研体系已经改组为了企业体制，就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团，这两个集团下属的各研究院/所/事业部，是中国航天的主要科研力量。也就是说，航天大部分型号产品都是他们研制的。 航天科技集团实行母子公司体制，下设7个大型研制实体： 1）中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹 2）航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术 3）中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞 船 4）航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术 5）上海航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船 6）中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术 7）四川航天工业总公司 航天科工集团实行事业部体制，下设四个事业部和六个研究院，在六个研究院中，有四个研究院与四个事业部是一体的，还有两个研究院没有编入事业部体制 1）中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部（航天科工一院）宇航与信息技术 2）中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部（航天科工二院）防空、防天技术 3）中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部 (航天科工三院) 飞航导弹技术 4）中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部（航天科工四院）运载技术与特种地面车辆 5）航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术 6）中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院北京建筑设计 补充： 1）航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复，科工集团一院的说法还很少出现，所以现在提到一院基本上都是CALT 2）科技集团没有二院和三院，而科工集团的二、三事业部（二、三院）是以原来的二院、三院为主组建的，所以提到二院、三院，基本上还是原来的二院和三院。 3）原航天总公司四院是从事固体发动机研制的，总部在陕西，有一个大的科研基地在内蒙，就是四院驻内蒙指挥部，又叫河西公司；99年分家的时候，四院给了科技集团，但河西公

首都国际机场航空枢纽建设对策

首都国际机场航空枢纽建设对策 第四章首都国际机场航空枢纽建设面临的机遇与挑战 第一节发展机遇 一、经济全球化与“航空世纪”来临 加入WTO使中国经济融入大规模国际分工之中，2000到2005年，中国对外贸易 进出口总额年均增长25％以上，国际旅游人数年均增长80％以上。随着世界经济的全球化进程，航空运输在交通运输体系中乃至国民经济中的地位日益重要，民航业成为对国 家整体竞争力最具影响力的基础行业之一。首都国际机场作为我国重要的门户机场，航 空业务量逐年提高，2005年，在世界机场中排名第14位，在国际航空运输体系中具有 举足轻重的作用。但与亚洲一些大型机场相比还有一定的差距。 二、中国经济持续增长，我国民航业进入增长“黄金时期一 从2002年起，我国经济进入新的增长期，未来10-15年GDP增长率将保持在7％．9％。京津唐地区、长江三角渊、珠江三角洲快速发展，“开发大西北”和“东北振兴”使这两个地区呈现良好的发展势头。我国人均GDP突破千美元大关，人均收入水平的持续上升 将极大刺激旅游、服务业的需求。“十一五”时期城镇化率将继续保持年1．4％的较高增长速度，到2010年城镇人口将达6．86亿。中国产业结构、消费结构升级与区域经济快速发展，为民航业带来巨大的增长空间。我国民航业将进入增长“黄金时期”。首都机场作为国内机场的龙头老大，应在2010年全面完成枢纽机场的更新改造、市场资源、航线资源、人力资源等方面的整合工作，打造世界一流的枢纽机场，适应我国全方位、宽领域、多层次对外开放的需求，增强首都城市功能，带动首都经济圈经济和社会发展，加强北 京与世界其他国家和地区的沟通与联系，进一步促进我国社会和经济持续、快速的发展。 三、世界民航格局调整 东北亚已成为世界经济最活跃地区之一，也是全球航线结构交叉密集地区。未来 5．10年，亚太地区航空市场将空前繁荣。同时，中国与世界的联系日益紧密，中国同世界上其他国家在商品和人员等的流动上，会越来越多的依赖航空运输。中国民航将迅速“崛起”，中国将成为全球民航业最后的“大蛋糕”和主要的投资热点，带动世界民航格局新的调整。首都机场以其在我国航空市场中的重要地位、完善的基础设施建设，终将成 为全球航空业“大蛋糕”的受益者。 四、产业结构升级 我国人均GDP突破一千美元，“中间阶层”人群大量增加，已经占相当大的比重， 消费率将不断上升。中等收入阶层消费支出中，交通、旅游等享受型和发展型的消费倾 向显著上升。消费结构升级与产业结构升级的联动效应以及消费倾向的变化，将给航空 业带来倍增效应。 中国物流产业已经表现出快速发展的趋势和潜力，物流市场正以每年30％的速度递 增。航空物流因其快捷、高效等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场，航空物流 领域前景十分广阔。 为了抓住这次机遇，首都航空城项目在2006年6月29日正式开工，这也标志着首 都机场酝酿已久的东北亚航空货运枢纽战略正式启动。根据规划方案，首都航空城用地 为100平方公里。规划八大功能区，分别为机场城、物流城、保税城、国际工业城、会 展城、教育城、汽车城和园艺城。 首都航空城将以机场航空运输产业为核心产业，发展增值型产业、配套服务，政府支持项目和特种项目。产业涵盖航空物流、高附加值工业、会展经济、现代商居、国际 教育等。航空城近期发展规模达到年产值500亿元，远期发展规模达到年产值l000亿

北京首都国际机场

一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

航空产业园简介

北京临空经济功能区航空产业园 建设情况汇报 一、成立背景 2009年3月2日，北京市政府与中国航空工业集团公司（简称中航工业）正式签署战略合作框架协议及合作备忘录，双方联合打造中国航空工业北京航空产业园。产业园将紧紧围绕中航工业的总体规划和产业布局，以中航发动机有限责任公司、中航系统有限责任公司、中航工业技术基础研究院等多家直属单位的多项重大项目为先导，形成航空产业的集聚发展，北京航空产业园落户于北京临空经济功能区。 二、整体概况 北京临空经济功能区航空产业园总体规划面积3000亩，一期位于北京汽车生产基地内，规划面积2000亩（建设用地1720亩），于2009年启动土地手续办理，于2010年正式进入建设期。产业园一期入驻项目包括：中航发动机产业基地项目、中航技术基础研究院项目（复合材料）、中航航电系统项目、中航国际工贸园项目、中航国际物流项目、航空高技术创业孵化中心项目等，计划总投资165亿元，预计达产后可为顺义工业贡献千亿产值。截至目前，航空产业园共引进项目16个，项目累计注册资金达到63.5亿元。 三、建设进展 （一）中航发动机产业基地项目 中航发动机产业基地项目实施主体为：中航发动机有限责任公司，注册资金50.5亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。

该项目总投资约70亿元，总占地面积约755亩。建设内容主要包括研发中心、制造中心、系统保障中心等三大板块，建筑面积总计282400平方米。于2010年8月开工建设其一期工程，建筑面积4.8万平方米。截止目前，已完成主体结构封顶，正在进行安装工程施工及内装修施工，计划于2012年底具备入驻条件。其二期工程（信息中心和档案中心）计划于近期开工建设，于2012年底完成主体结构封顶工作，并计划于启动单晶叶片项目厂房建设。 （二）中航技术基础研究院项目（复合材料） 中航技术基础研究院项目（复合材料）实施主体为：中航复合材料有限责任公司，注册资金9亿元，由中航工业集团公司与北京市政府共同出资成立。 该项目总投资约21.6亿元，总占地面积546亩，建设内容主要包括树脂、预浸料、蜂窝研制生产项目、复合材料构件研制、施压装备产业化、飞机刹车盘等项目，总建筑面积250000㎡。于2011年3月开工建设，截止目前，已完成一期预浸料生产厂房主体结构施工，正在进行内装修施工，计划于2012年具备生产条件。 （三）中航航电系统项目 中航航电系统项目实施主体为：北京青云航电科技有限公司，注册资金1.2亿元。 该项目总投资约31亿元，总占地面积308亩，建设内容主要包括机载系统研发中心、机载系统集成测试、风电系统集成中心、电子液晶显示研制中心等项目,总建筑面积226000㎡。于2011年10月开工建设，目前正在进行基础施工，其中两栋厂房主体结构施工已基本完成。

北京首都航空有限公司业务通告

北京首都航空有限公司业务通告 收件方：各销售单位发件方：北京首都航空市场营销部 签发人：经办人：陈作计联系电话：页数：28 抄送：计划财务部、运行控制部、呼叫中心 关于下发第六版《北京首都航空国内航班多等级舱位管理规定》的通知 各销售单位： 因战略转型需要，首都航空根据市场变化及自身实际情况做出调整部份经济舱子舱位定价标准决定。决定予以下发《北京首都航空国内航班多等级舱位管理》第六版票务规定（见附件）,此规定自2014年*月*日起执行,届时原第五版票规同时废止。请各销售单位遵照执行。 注意事项： 一、各销售单位在销售各类客票时，必须事先向旅客说明相关舱位或产品规定、使用条件、限制条件、签转、变更、退票规定，尽到提前告之义务，以免发生不必要的投诉。 二、本通知自2014年*月*日起生效。出票日期在2014年*月*日前的客票，若发生客票变更、退票、改签业务仍按北京首都航空第五版票务规定执行，出票日期在2014年*月*日后的客票，若发生客票变更、退票、改签业务按本文件执行。届时原北京首都航空票务规定（第五版）同时废止。 二、出票日期在*月*日前的客票，若变更至*月*日后再进行退改签业务处理，则按本规定办理。

请各一线单位接到通知后，立即组织全体销售人员进行培训。在过渡期间，务必做好旅客解释工作。 未尽事宜，另行文下发明确。 特此通知 一、舱位设置： ㈠头等舱（F舱） 头等舱子舱位为：P舱（产品舱）、A舱（产品舱）㈡经济舱（Y舱） B/H/K/M/L/Q/J/X/U/E/T/Z/D/S/C/I/V/N/G/O/W/R为经济舱子舱位；其中B/H/K/M/L/Q/J/X/U/E/T/Z/D/S为明折明扣舱位；C舱为经济舱特价自定义舱位；各代码对应的折扣及特性如下：