柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办

有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。

检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。

当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。

调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。

柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵

检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。

二、燃油压力调节阀

大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。

接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，

进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。

现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。

三、喷油器

可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。

四、碳罐电磁阀

碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。

柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为

电控直列泵燃油系统

电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。

燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机

的喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制，从而实。

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办

柴油车高压油泵不喷油什么原因怎么办 有很多的柴油车都会遇到高压油泵不喷油的现象，这是什么原因造成的呢?下面是精心为你整理的柴油车高压油泵不喷油的原因，一起来看看。 检查油路中是否有空气，空气的来源需要仔细检查。 当机器熄火后马上松开柴油细滤清器输出油管的接头，检查是否有空气，如果有，说明空气是从油箱到输油泵这一段进来的。应检查各油管接头是否轻微的漏气(包括油箱内部的油管是否有沙眼)、柴油粗滤器是否堵塞。柴油泵进、出油阀是否关闭不严(可以用同规格的油泵临时替换一下来验证)。如果输油泵到高压油泵之间有封闭不严的地方，只能漏油，不会进空气。 调速器是否有故障，它的功能就是根据发动机的转速及时自动的调整供油量。假如它有故障可能会瞬时停止供油，造成熄火。 柴油车高压油泵不喷油怎么办油泵 检测油泵插头，有没有电过来，如果有，油泵不转，油泵损坏，如果没有，就是线路问题。 二、燃油压力调节阀 大的那一头，接的燃油管，小的那一端，接的进气真空。它会随着进气真空度的大小，来调节燃油压力。 接上燃油压力表，怠速的时候，燃油压力为250Kpa.加速的时候，

进气真空度变大，燃油压力会上升至300-350Kpa，即为燃油压力调节阀正常，如果加油，燃油压力没有上升，那就考虑燃油压力调节阀损坏了。 现在有些没有燃油压力调节阀的。不管如何加油，油压总是不会变，这个是正常的。 三、喷油器 可以测量喷油器两根线的电阻，如果电阻值为无穷大，表示喷油器损坏。 四、碳罐电磁阀 碳罐电磁阀的作用是把汽油箱蒸发的汽油分子，收集吸附到这里，控制碳罐电磁阀，让它进入发动机再参与燃烧。 柴油车高压油泵不喷油的原理电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为 电控直列泵燃油系统 电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。 燃油系统是一种全新的燃油喷射系统，它是通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对发动机

高压油泵的拆装

柴油机供油系拆装 （注意整个系统的布置与连接） （从车上依次拆下各连接接头，输油泵、高压油泵、高压油管、喷油器，注意燃油截断电磁阀的接线，把所有部件清晰干净。） 1．喷油泵的拆卸A型喷油泵为例： 1)准备工作。清理脏物，拆下所有燃油管，拆下控制连接杆，拆下电磁线圈。 2)用专用工具转动发动机，确定第一缸的TDC(压缩上止点)位置。缓慢转动曲轴的同时，把TDC正时销推人凸轮轴齿轮的孔中，注意确保在确定TDC位置后退出TDC正时销。 3)拆下齿轮盖检修帽。从喷油泵轴上拆下螺母和垫圈，用专用燃油泵齿轮顶拔器，将喷油泵驱动齿轮从轴上松开。对装有PES6P喷油泵的发动机，必须拆下喷油泵支架。 4)拆下喷油泵法兰上的装配螺母，拆下喷油泵。 2．喷油泵的分解 (1)A型喷油泵的拆卸 1)将喷油泵紧固在翻转架上。 2)将扳手固定在提前器上，然后用套简扳手拆卸圆螺母，将取出器装在提前器上，拆下提前器。 3)将联轴器装在凸轮轴上。 4)松开螺栓，拆下窗口盖板，卸下输油泵。 5)转动凸轮轴，直到挺柱位于上止点位置为止，把挺柱保持销插入挺柱体上的小孔中，抬起挺柱，隔开挺柱与凸轮轴。对螺栓调整型挺柱，把挺柱保持板插在挺柱调整螺栓与锁紧螺母之间。 6)拆去调速器。 7)用木锤轻轻敲击调速器壳，使其与喷油泵壳体分开。 8)将喷油泵侧放，并用L形手柄拆下螺塞。用螺钉旋具拆下固定中间轴承用的螺钉。 9)将喷油泵垂直地装在万向翻转台上，从凸轮轴上拆下联轴器。 10)转动凸轮轴直到其驱动侧键槽朝向正上方，然后将油封导套装在凸轮轴上，用扳手拆下螺栓，用木锤从调速器侧轻敲凸轮轴端，用螺钉旋具拆下轴承座。从驱动侧一边拆卸凸轮轴及中间轴承。 11)再次把喷油泵侧放，将挺柱插入器插进底部螺塞孔内，用挺柱插入器推动挺柱，同时拆下挺柱保持销，经轴承端盖孔将夹具插入泵内，卡住挺柱并将其从喷油泵壳体卸下。

大型低速柴油机高压油泵修理汇总

高压油泵拆卸HITACHI ZOSEN-B&W6S60MC MARK VI

目录 一、高压油泵简介···························page 3-4 二、柱塞泵式喷射系统·······················page5-5 三、高压油泵工作原理·······················page6-7 四、高压油泵的实物图与分解图···············page 8-9 五、高压油泵拆解··························page10-11 六、Overhaul······························page12-13 七、高压油管无脉动························page13-13 八、Shock absorber·························page14-15

一简介 1、主机的每一个汽缸都装有它自己的VIT燃油泵，燃油泵安装 在与汽缸相连的凸轮轴上面的roller guide housing；泵体下方 有两个孔，上面一个孔装有调节燃油喷射定时油杆（气动控 制单调高压油泵），下面一个孔装有调节燃油喷射量的油杆。 2、泵的上盖装有puncture valve。Puncture valve包过一个用于与 主机气动系统作动的活塞。当气动系统关闭或主机停止， puncture valve作动，燃油打循环，旁通油流到回油管。而运 行中，空气停止供给，puncture valve(穿刺阀)关闭。 3、Suction valve装在套筒上。燃油从Suction valve上部四周的 一圈小孔进入，从其中间泵出。 4、泵套筒在泵壳内从上部到下部起到引导作用。三个低摩擦的 密封环装于套筒的环槽内，密封套筒和外壳。套筒的下面两 个密封环之间有一放残孔。 5、泵套筒下面有两圈螺纹，和定时杆连接，通过与其啮合的上 面的尺杆作动，从而调整相对于柱塞的垂直位置。最初喷进 汽缸的燃油可以通过servo-air汽缸来调整。 6、定位销安装在泵壳的一侧，定位泵套筒的垂直度。 7、套筒上有两个回油孔，柱塞上下运动打开和关闭两个孔。拉

柴油机高压油泵的故障分析

柴油机高压油泵的故障分析 柴油机高压油泵的故障分析 高压油泵被人们称之为柴油机的“心脏”,是柴油机燃料供给系中最重要的部件,它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。柴油机高压油泵是否工作正常，对于整个柴油机的运转有着至关重要的影响。 柴油机不能起动 柴油机不能起动的故障原因在于低压油路不能向高压油泵供油。 1、油路中有空气，阻止了燃油进入高压油泵的供油腔。对于放置时间较长的柴油机来说，这是一种正常现象。其处理方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，把空气排除干净，然后上紧放气螺钉。若不奏效，可以先松开滤清器的油管接头放气，再用放气螺钉排气。 2、低压油路堵塞，使得高压油泵低压油腔无油。堵塞的部位主要有输油泵进油口滤网和滤清器滤芯，堵塞的原因是赃污，属于正常的技术状况变化，若有发现应立即清除或更换。 3、低压输油泵不能向高压油泵供油。输油泵活塞严重磨损或损坏，弹簧或其他零件损坏均可导致这种故障现象，查明原因予以更换。 4、向高压油泵供油的输油管路或其连接部位严重泄漏。检查油管接头是否松动和油管是否损坏，松动的要拧紧，损坏的要更换。 二、柴油机工作无力 柴油机工作无力的故障原因主要在于高压油泵供油不足。 1、输油泵向高压油泵供油不足。原因是输油泵活塞过度磨损或止回阀变形以及夹有杂物所造成。清除杂物并检查其零件是否损坏，必要时予以更换。 2、高压油泵向喷油器供油不足。原因有柱塞偶件磨损、柱塞或出油阀弹簧断裂、出油阀密封不良等。柱塞偶件、出油阀偶件磨损严重，弹簧断裂或变形都应更换新件。 三、柴油机游车 柴油机游车的故障原因主要是高压油泵对各缸供油不均匀或调速器工作不正常。 1、各缸供油不均匀度超标。怠速工况下，各缸供油不均匀度不得超出规定范围（一般12﹪）。否则，怠速运行时可能会游车。必要时应在油泵实验台调整供油不均匀度。 2、各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐，也使柴油机转速不稳定。此时应调整喷油压力，改善雾化质量，保证各缸压力偏差在允许范围内。 3、调速器飞锤动作不灵活。飞锤张合不灵活导致调速器灵敏度下降，使柴油机转速不能稳定。 4、高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。磨损后导致相互连接部件的间隙过大，使飞锤的张、合动作不能及时地传给油量控制齿杆，增油或减油滞后，造成游车现象的发生。 5、怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更容易游车。此时可通过调整怠速限位螺钉，将怠速适当调高。 四、柴油机转速不达标 柴油机达不到标定转速，主要是高压油泵油量控制齿杆拉不到位，最大供油量偏低造成的。其原因如下： 1、高压油泵控制手柄拉不到位，不能与最大油量限位螺钉接触。此时，可检查一下二级油门限位螺钉退出的长短，是否因松动而挡住控制手柄摆动。踏板行程过小也有可能出现上述结果，既踏板踏到底时仍未能使喷油泵控制手柄触到最大油量限位螺钉。 2、调速器的调速弹簧变软、变长，张紧力不足。增加调速弹簧预紧力仍然不能达标时，说

柴油机高压油路故障判断与排除

柴油机高压油路故障判断与排除 柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。其主要原因有： 1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要； 2、喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小； 3、出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； 4、喷油器针阀开启压力调整过高； 5、喷油器喷孔堵塞； 6、高压油管中有空气或接头松动。 故障诊断与排除方法 （1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出 发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。 将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出现在高压油路。 高压油路故障诊断： 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，可推断故障出自高压油路 诊断高压油路故障时，应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器，可在发动机转动时，用手触试缸高压油管，若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。 A ：泵故障的检查 1、接通起动机，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆是否完好。 2、拆开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是总处于不供油位置，若总处于不供没位置，

应检查踏板拉杆，供油拉杆或调速器的卡滞故障。 3、检查供油调节机构是否工作不良。踏下加速踏板观察柱塞是否转动，若不转动，应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞 4、检查喷油泵出油阀是否密封不严，拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。 5、检查溢油阀的密封情况 B ：检查喷油器 喷油器可在喷油器试验器上进行试验，若就车检查，可将喷油器从气缸盖上拆下接上高压油管，然后起动发动机，观察其喷油情况，哪雾化良好不滴油，说明无故障，若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞，弹簧弹力，喷孔是否堵塞等。 柴油机排气管冒黑烟的故障判断与排除 一、故障现象：发动机不足，运转不均匀，排气管冒黑烟，加速时出现敲击声。 二、故障原因 1、空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足 2、喷油泵供油量过多或各缸油不均匀度太大 3、喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油 4、供油时间过早 5、气缸压缩力不足 6、柴油质量低劣 三、故障诊断与排除方法：油机冒黑烟，大多是由各缸供油量不均匀或过多，吸 入空气量不足，雾化不良，喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的 1、拆下空气滤清器，观察排气烟色，若冒黑烟情况好转，故障系空气滤清滤芯堵 塞造成的。 2、检查供油时间是否过早，若过早应调整

汽车柴油机分配式喷油泵教案

汽车柴油机分配式喷油泵 人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。 一、概述 分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CAV公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点： 1.体积小，零件少，质量轻。 2.供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。 3.高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可

各种柴油机高压油泵油量调整数据

各种柴油机高压油泵油量调整数据 调整供油正时的方法如下： 打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱； 拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母； 若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)； 每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修 正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提 前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。

提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。修好的提前器，应装好重试，直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器，通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整

柴油机高压泵工作原理

柴油机高压泵功课原理？ 高压泵气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。而如今现已愈来愈广泛选用的电控柴油机的共轨喷发式体系能够较好处理了这个挫折。其主要特征有以下三个方面： 喷油正时与燃油计量彻底分隔，喷油压力和喷油进程由ECU当令操控。在高压气体推进下，活塞向下运动并股动曲轴旋转而作功，废气相同经排气管排入大气中。因而柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火焚烧。由于柴油机紧缩比高（通常为16-22），所以紧缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，一起温度高达750-1000K（而汽油机在此刻的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超越柴油的自燃温度。 比拟起汽油机，柴油机具有燃油耗费率低（平均比汽油机低30％），并且柴油价值较低，所以燃油经济性较好；一起柴油机的转速通常比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、功课时噪音大，制作和维护用度高，一起排放也比汽油机差。 凡发念头曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完毕一个功课轮回的发念头。凡发念头曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完毕一个功课轮回的发念头。但跟着现代技能的打开，柴油机的这些缺陷正逐渐的被打败，如今的不是高级轿车都现已开始使用柴油发念头了。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。发念头可为二冲发念头和四冲程发念头。功课时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环功课，对公共供油管内的油压完毕正确操控，彻底改动了供油压力随发念头转速改动的表象。

可根据发念头功课状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，然后寻求喷油的最佳操控点。这种供油方法要随发念头转速的改动而改动，做不到各种转速下的最佳供油量。共轨喷发式供油体系由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，体系中的每一个喷油器经由各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压效果。 通常柴油机的是由发念头凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。在紧缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压进步到10MPa以上，经由喷油器喷入气缸，在很短时间内与紧缩后的高温空气混合，构成可燃混合气。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸腾，而其自燃温度却较汽油低，因而可燃混合气的构成及焚烧方法都与汽油机不相同。能完毕很高的喷油压力，并能完毕柴油的预喷发。 柴油发念头的功课进程实在跟汽油发念头相同的，每个功课轮回也经历进气、紧缩、作功、排气四个行程。请您参考：高压泵安全操纵出自：https://www.sodocs.net/doc/1116370004.html,

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和

ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象

柴油高压共轨油泵常见的八种故障现象 1文章简介： 作者单位排版 佚名来源于网络深圳三羚 2前言： 本资料来源于网络，因感觉可以给大家维修带来一定帮助，故我们将其转载并排版，希望为您的维修略尽薄力，同时更加希望您有更好的维修案例，可以通过各种方式提供给我们，一起分享到维修月刊中… 3正文： 高压共轨油泵常见的故障有八种现象： 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。 1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵 加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。 3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一 样），这样它的回油管的空气也必须排干净。 4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内 径大2到3毫米）。

5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气） 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。） 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。 高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。 现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。 齿轮泵的燃油进不了高压泵。 现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。 转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问

电喷柴油机的工作原理

电喷柴油发动机的工作原理和使用方法 电喷柴油机的工作原理 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方 式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化， 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU空制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 其主要特点可以概括如下: 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状 况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可

以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸,在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOX排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，善高压共轨系统的冷起动性能。

柴油机喷油泵原理

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。 四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。 2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。 3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。柱塞在柱塞套内连续的往复运动实现了油泵的供油。柱塞在柱塞套内作往复直线运动的同时，还可作旋转运动，柱塞的旋转运动完成了油泵的油量调节。 五、喷油器 1、喷油器的功用：将高压油泵送来的高压油，按设定的压力，以最佳的雾化状况喷入燃烧室，与压缩空气充分的混合。 2、喷油的构造：由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、顶杆、针阀偶件等组成。 3、喷油的工作原理：当喷油泵工作时，高压柴油经高压油管，进入喷油器油道、针阀体环形油道、直油道、直达压力室。当压力室的油压力足以克服调压弹簧的预紧力和针阀偶件内的磨擦力时，针阀抬起，高压柴油就以高速以环形喷孔喷出。喷出的柴油又撞击在针阀的倒锥体上，形成均匀细碎的倒锥形喷雾。当喷油泵停止供油时，压力室内的油压骤降，针阀在调压弹簧的作用下迅速复位，密封锥体与锥座密封，喷油器停止喷油。 六、供油提前器 1、喷油提前角：柴油是在活塞到达上止点前的某个角度喷入燃烧室的，这个喷油时间为喷油正时，此时相应的曲轴转角为喷油提前角。 2、供油提前角：喷油泵开始供油到活塞到达压缩上止点这段时间的转角。 3、供油提前角对发动机的影响： 1）供油提前角过大：工作粗暴、敲缸、燃烧不完全、冒白烟、功率下降、油耗大、起动困难、怠速不稳； 2）供油提前角过小：功率下降、油耗大、水温高、难起动、冒黑烟。 4、喷油泵供油提前角的调整：1）改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置； 2）改变油泵与滚轮体的相对位置。 5、供油提前器的功用：使喷油泵的供油提前角随油泵转速的增加而自动增大，使柴油机在不同的转速条件下有最佳的供油正时与之相适应，从而获得较好的动力性和经济性。 七、调速器 1、调速器的功用：根据柴油机的速度特性，分别在起动、怠速、超速等不同的工作状况提供不同的喷油量，以保证柴油机正常平稳的工作，同时能灵敏地感觉到外界负荷变化所引起的柴油机转速的变化而自动调节控制齿杆的位置增减供油量，从而改变喷油泵的自然供油特性，改变柴油机的扭矩特性，以适应外界负荷的变化。 2、调速器的分类： 1）按调速作用范围可分为单

电喷柴油机的工作原理

电喷柴油发动机的工作原理和使用方法 令狐采学 电喷柴油机的工作原理 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公

共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 其主要特点可以概括如下： 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时

高压泵油嘴有关的柴油发动机常见故障分析

柴油机因其具有较好的动力性、经济性及环保性而日益广泛地用于汽车运输，工程机械与农业机械。柴油机与汽油机相比，主要区别在：①发动机的燃油供给系统不同。汽油机是通过化油器将汽油和空气的混合物送入发动机燃烧室，而柴油机是通过高压油泵将低压油升压再通过喷油嘴将柴油雾化喷入燃烧室来完成的。②燃烧方式不同。汽油机是靠火花塞点燃；而柴油机是通过较高的压缩比压燃的。因此，柴油发动机没有汽油机那么多复杂的电路，相对来讲故障较少，即使出现故障，亦容易判断和排除。业界人士都把柴油发动机供油系统中的高压油泵视为柴油机的心脏。一般来讲，除明显的故障外，柴油发动机出现故障，应首先考虑的就是检查维修高压油泵及油嘴，其次才是有关发动机本身的故障。因此，柴油泵的使用与保养及维修显得至关重要。这里就与油泵油嘴有关的发动机常见的一般故障现象、原因进行分析。 一、柴油发动机油泵的分类 简单地来说主要分为二类：一类为VE泵即转子分配泵。其特点是：单柱塞供油，常用在中小马力发动机上。第二类是直列泵：200马力左右的中小型马力机以A型泵居多。而日本产及韩国产的汽车及工程机械主要以日本杰克塞尔（ZEXEL）公司产品居多；美洲及欧洲车型主要以德国博世（BOSCH）公司产的油泵为主。 二、常见主要故障现象及原因 1.冒烟无力、尾气超标 冒烟一般表现为冒白烟和冒黑烟两种，主要原因是燃油没有充分燃烧所致。因此，往往会伴随着发动机功率不足现象的产生，当然检查尾气也会不符合标准要求。造成这种现象的原因主要有以下几个方面因素。①正时不正确：正时过早，发动机声音过于清脆，易产生白烟；过晚，声音沉闷，易产生黑烟。往往通过微调正时来解决。因此，在拆装油泵时，切记作好标记。如果正时相反或误差太大，往往引起不着车现象。②油嘴卡滞或雾化不良：如果油嘴不能喷射出高质量符合标准的雾化柴油，必然导致冒烟、无力及工作不稳、功率不足现象；如果油嘴卡滞，就会产生缺缸工作，甚至会将柴油流入油底，使机油见涨严重会抱轴、烧瓦。③过滤系统不畅：这里主要是指空滤和柴滤不畅。工程与农业机械不能按时定点加油，往往造成空滤和柴滤过早堵滞。如空滤不畅，就会造成进气量不足，不能使柴油充分燃烧；如柴滤堵滞，则会造成供油不畅，不能使发动机发挥最大的功率。因此，应按规定对发动机进行定期检查，平时注意保养，及时更换三滤。 2.不着车或不好起动 一般来讲是由于供油量达不到起动标定油量所致，可能的原因有以下几个方面。①低压油路没油或供油不足：如管路漏气、输油泵输油能力不足、油路堵塞等等会引起不能供油或供油不畅。个别的原因可能是高压油泵进回油螺钉接反或回油钉压力过少所致。②由于柱塞或其它零部件卡滞，油门处在非起动位置，往往是突发性的原因居多。③安装位置不正确，即正时错误，导致供油过早过晚或者供油顺序错误。一般来说，新校油泵安装时易产生这样的错误。对于正常工作的柴油机，可能提前器出现了问题，即俗称的跑火。 以上是对于正常使用的柴油发动机出现的故障现象及简单分析，如仍不能解决问题，应请专门的维修人员加以解决。因为有些故障不是单一原因造成的，所以需要综合分析判断，最终加以解决。

柴油机柱塞式高压喷油泵设计(全套图纸)

毕业设计 题目：柴油机柱塞式高压喷油泵结构设计 班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：、设计题目（学生空出，由指导教师填写）

柴油机柱塞式高压喷油泵设计 二、设计参数 柴油机相应参数柴油机相应参数 型号110012 小时标定功率11 型式单缸、水冷、卧式、四冲程标定工况燃油消耗率≤261.3 燃烧室型式涡流室式直喷最大扭矩≥53.5 压缩比19最大扭矩转速≤1760 标定转速2200最低空车稳定转速≤800 油压（定压）喷油压力15MPa 三、设计要求 1）总装图 1 张2）零件图 2 张3）课程设计说明书（5000～8000字） 1 份四、进度安排（参考） 1）熟悉相关资料和参考图2天2）确定基本参数和主要结构尺寸2天3）设计计算3天4）绘制总装配草图4天5）绘制总装配图2天6）绘制零件图2天7）编写说明书3天8）准备及答辩3天 五、指导教师评语 成绩： 指导教师日期

摘要 喷油泵是柴油供给系中最重要的部件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏" 。在柴油机工作过程中，为了保证喷油能够够持续及时的供应适量的燃油，以满足柴油机正常工作的要求, 通过多方面考虑，在此设计柱塞式高压喷油泵。 本文根据某柴油机的性能参数来进行喷油泵的结构设计，主要设计内容有: 根据实际情况对喷油泵形式进行选择，可以选出本次设计喷油柱塞直径及压缩行程；根据供油需求，选择合适的出油阀，拟定出油阀弹簧安装高度及中径，配以合适的油阀开启弹簧；而又要保证柱塞克服惯性力，摩擦力及负压的影响，给柱塞配以合适回正弹簧，拟定拟定回正弹簧的安装高度及中径，并进行稳定性及强度校核；在回正弹簧确定之后，就可大致得出柱塞的长度，通过画装配图，再详细设计出柱塞的实际长度；在喷油泵设计中，还应根据上面的计算选择符合标准的的类型以及相应尺寸。 最后根据各个零件的尺寸进行喷油泵的总体设计，并对各零件的配合、公差以及安装将间隙进行考虑。 关键词：喷油泵柱塞式结构设计

柴油发动机高压油泵问题检修

柴油发动机高压油泵问题检修 一、柴油发动机启动困难 造成柴油发动机启动困难的原因很多, 其中以柱塞和出油阀偶件极度磨损、供油齿杆卡滞以及供油严重不足时低压油路漏气、气缸压力过低等最为多见。对有关调速器部分可能造成的启动困难, 其检修要点是: 1. 检查加油操纵臂联轴处是否松动 加油操纵臂联轴处若松动, 将会造成加油操纵臂上起定位作用的矩形孔“倒角”或联接花键磨损, 使柴油发动机启动时供油齿杆移动不到位, 造成启动油量不足。修理时, 需先对矩形孔磨损处进行补焊, 然后用什锦锉重新加工修复(但补焊前必须记下矩形孔的角度方位, 锉修时必须严格按矩形孔原角度方位进行) 。对于花键联轴方式, 一般只需将加油操纵臂键孔上的开口槽用钢锯加宽1个锯片厚度的位置, 就能继续使用。 2. 检查熄火拉杆是否能正常复位 熄火拉杆若不能正常复位,将造成柴油发动机启动时供油齿杆不能达到加浓位置。应找出熄火拉杆不能正常复位的原因, 给予修复。 3. 检查供油齿杆导动销是否脱落 调速器内, 导动杆靠导动销推动供油齿杆。若该导动销脱落,供油齿杆将不受控制, 这时应打开调速器后盖加以检查。套装导动销时, 要注意卡簧片应有适度的夹紧弹力。 4. 检查启动供油量是否充足 经测试, 若喷油泵额定转速供油量、怠速供油量均正常, 但启动供油量不足(一般应比额定转速供油量略大) , 可先检查调速器内的启动弹簧是否脱钩或损坏。若启动弹簧无问题, 则启动供油量不足故障多属发动机装配方面的原因造成, 可能是供油齿杆前移阻滞引起; 也可能是装在供油齿杆护套上的扭矩弹簧调节不当引起; 还可能是更换柱塞时对供油齿杆没有预先做下标记, 造成重新装配后不能恢复原来的安装位置所致。对因发动机装配方面引起的启动供油量不足, 只能重新拆装发动机, 别无它法。 二、柴油发动机低速运转不稳 柴油发动机低速运转不稳定常表现为怠速运转不平稳和“游车”。其检修步骤是: 1. 先从供油齿杆移动是否阻滞, 怠速供油量是否严重不平衡;供油是否正时, 凸轮轴是否轴向窜动过大, 低压油路是否通畅; 燃油中是否含有水或空气, 喷油嘴是否有损坏等方面进行检查。若这些方面均无大问题, 则低速运转不稳定的原因多与调速器有关。 2. 检查调速器内部杠杆系统,看联接销孔是否磨损松旷(供油齿杆移动灵活, 但发动机停机后扳动加油操纵臂时供油齿杆移动距离却很小) , 以致造成调速器的调节灵敏度下降。由于这种磨损涉及到调速器内所有的零件, 修理极为复杂且很难恢复原装的性能, 因此如有可能, 一般最好更换整个调速器总成。 3. 在发动机怠速工况下将加油操纵臂扳向怠速供油位置, 然后用手指轻触操纵臂, 正常时应无震动感。若有撞击震动感, 说明调速器内飞锤与滑套接触的2只滚轮严重磨损, 导致滑套外沿与飞锤内壁碰撞, 造成怠速运转不稳。对此, 需更换飞锤, 或将飞锤的销轴、小滚轮拆下, 通过车床重新配制新件予以修复(新件要进行必要的热处理) 。国产Ⅰ、Ⅱ号系列泵的调速器中的飞锤磨损到一定程度, 会导致推力盘与飞锤座直接摩擦, 造成怠速不稳。对此, 一般只能更换飞锤总成。 4. 检查调速器滑套中配装的小滚珠轴承的磨损情况。这只轴承若磨损过甚, 会使滑套运行不稳,实际行程缩短, 必要时应予以更换。 5. 检查怠速弹簧和稳速弹簧是否调整不当。怠速弹簧调整不当( 有时还与供油齿杆行程调节有关) , 会造成怠速控制的转速范围过低或过高: 过高会影响发动机的减速性, 过低会造成怠