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桥梁工程预应力空心板裂缝原因分析及控制

摘要：从混凝土材料本身、设计和施工5方面分析了桥梁工程预应力空心板裂缝的成因，并提出了相应的预防措施，最后简要介绍了裂缝处理措施。

关键词：预应力空心板；裂缝；原因；预防；处理

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，对整个工程的质量至关重要。混凝土表面出现裂缝是桥梁工程的常见问题之一。裂缝分宏观裂缝和微观裂缝两类，混凝土的微观裂缝为混凝土所固有，我们通常所指的裂缝为肉眼可见的宏观裂缝，其宽度在0.05m 以上。表面裂缝不影响空心板的正常使用，但可使混凝土顶面抗拉强度降低，使用中会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。本文分析裂缝的成因并提出控制措施。

一、预应力空心板裂缝成因分析

(一)混凝土材料本身的性质

1、收缩裂缝

混凝土的干燥过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表层混凝土所产生的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

2、温度裂缝

混凝土受水泥水化放热、阳光照射、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。特别是由于水化放热作用，使混凝土内部与外表面温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力。由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝(称温差裂缝)。

3、徐变影响

长时间受力作用下，混凝土徐变逐渐增加。较大的徐变给结构带来的附加被动内力，使板或箱粱构件弯矩产生重分布，增大的弯矩增加了板的剪应力，因此造成了板裂缝出现。

(二)设计方面的因素

1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够：结构设计时不考虑施工的可能性：设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误等都有可能出现

板中混凝土实际应力超过混凝土抗拉强度而导致开裂。

2、混凝土配合比不合理。水泥用量过大使混凝土凝结收缩量大，容易造成表面产生裂缝。水灰比过大造成离析现象，其结果粗骨料沉于下部，多余水分上升，振捣后水泥浆上浮到板顶，从而使混凝土强度不均匀，下部分强度大，顶板强度低。

(三)施工方面的因素

1、混凝土拌和浇筑不当。拌和不均匀(特别是掺用掺合料的混凝土)，搅拌时间不足或过长，拌和后到浇筑时间间隔过长；泵送时增加了用水量、水泥用量；浇筑顺序有误，浇筑不均匀(振动赶浆、钢筋过密)；振捣不实，坍落度过大、骨料下沉、泌水，混凝土强度过低就进行下一道工序；连续浇筑间隔时间过长，接缝处理不当等。职称论文

2、内模胶囊上浮。预应力空心板在混凝土浇筑过程中，混凝土对胶囊有较大的浮力，如果胶囊固定不牢，就会发生胶囊上浮现象，造成顶板厚度减小，这种情况也极易造成裂缝。

3、抽拔胶囊过早。空心板抽拔胶囊的时间与养护温度和混凝土的质量有关，一般控制混凝土强度达到0.6 MPa-0.8MPa时为宜。抽拔过早会出现“粘皮”现象，对混凝土质量有影响，当顶板厚度减小或是顶板浮浆过厚时，裂缝容易发生，这种原因出现的裂缝多为纵横裂缝。

4、混凝土养护不当，拆模时间过早。混凝土施工完毕后，没有适时进行养护，混凝土表面水分蒸发过快，从而形成干缩裂缝。外界温度在5℃以下时，如果不及时覆盖保温材料，也容易出现裂缝。在混凝土抗压强度达不到2.5 Mpa时，拆除侧模板，由于操作时发生震动，侧面常常出现较窄的竖向裂缝。

5、墩台下沉。墩台不均匀下沉造成空心板挠度变形过大，在超静定结构中造成桥墩支承点处较大内应力，顶部混凝土拉应力超过抗拉应力，出现较大裂缝，对桥梁危害性较大。

6、预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。此外，预应力管道的定位钢筋间距过大，容易造成预应力管道在混凝土浇注过程中发生弯沉和起伏；同时，有的定位钢筋由于焊接不牢而脱落，预应力管道在混凝土浇注过程中发生横向偏移，使得预应力筋的线形发生改变，引起径向力的变化。

二、裂缝的预防和处理措施

(一)裂缝预防措施

1、检查设计过程

设计人员在结构计算之后详细检查设计细节，截面是否合理、配筋是否足够等，特别是预应力钢绞线和钢筋布置必须符合保护层厚度和间距数值的要求。薄厚构件连接处设计时要尽可能使两构件厚度一致，同时还要合理配置连结钢筋。

2、严格控制原材料，合理配制混凝土

进场材料必须经严格检验后方能使用，对高标号混凝土使用高标号水泥，减少水泥用量，水泥初凝时间必须大于45min，细集料使用级配良好的中砂，细度模数应保持在2.6-2.9之间，含泥量小于2％。粗骨料使用质地坚硬、级配良好的碎石，含泥量小于0.5％，针片状颗粒含量应小于5％。在混凝土配合比设计中，在满足混凝土坍落度要求的前提下，尽量采取可靠的减水剂，合理调整配合比，降低水泥与水的用量，以减少混凝土的凝结收缩量。混凝土拌和时间控制在2min，不能过短，也不能过长。搅拌时间短混合料不均匀，时间过长，会破坏材料的结构。保证混凝土的均匀性，严格控制加水量。经常检测混凝土的坍落度，以保证混凝土具有良好的和易性。

3、混凝土的浇筑和养护

混凝土浇注应选择一天中温度较低的时候进行，采用插入式振捣器振捣时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍，对每一振捣部位必须振动到混凝土停止下沉。不在冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，边振动边徐徐提出振动棒，避免过振，造成混凝土离析。振捣过程中避免触及钢筋和预埋件。

混凝土浇筑收浆完毕，即采用养生布或草帘覆盖和洒水相结合养生养护，使混凝土表面始终保持在湿润状态，不允许混凝土在高温下裸露暴晒。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土浇注完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩产生裂缝。养护时间一般为7天，最好10天－14天。

预应力混凝土空心板是桥梁的主要承重构件，影响着整个工程的质量。然而混凝土表面出现裂缝更是桥梁工程的常见问题之一。只有严把工程质量的各个关口，才能创造出良好的工程，所以必须从工程实际的各个方面，从严把关、认真落实，做好每一步创造出一个个优良的典范工程。

公路桥梁预应力空心板预制施工工艺

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跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计一设计资料 1.道路等级三级公路（远离城镇） 2.设计荷载本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面

积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论极限状态法设计。 7.设计依据《通用规范》《公预规》。二构造类型及尺寸全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。

空心板桥梁施工组织设计

空心板桥梁施工组织设计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

施工组织设计表1 施工组织设计文字说明序言我单位是家富有公路施工经验、实力较为雄厚的施工企业，为公路交通事业的发展和省内路网的改造做出了较为突出的贡献。经过多年的锻炼和发展，企业的管理水平、技术水平、施工经验、机械设备等都有了大幅度的提高，已成为拥有高素质的职工队伍和高新装备的现代化公路施工企业，取得了良好的社会信誉。我单位本着“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展”的原则，积极参与竞标。在此，我单位郑重承诺：如果中标，我们将坚决履行诺言，以“一流的队伍、一流的管理、一流的施工”建设“一流的工程”，以“最短的工期，最佳的质量”，完成本合同段施工任务，回报业主的厚爱与信任，为公路改造和发展再立新功。一、工程概况柴源桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*10米钢混凝土简支空心板，下部结构采用U型桥台，扩大基础。官陂桥：桥长米，桥面宽米（米行车道+2*米防撞栏）。设计荷载公路-II级，上部结构采用1*13米预应力钢混凝土简支空心板，下部结构采用桩接盖梁桥台，桩基础。二、质量目标我方完全接受招标文件中对投标人施工质量的要求，同时承诺： 1、分项工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上； 2、单位工程一次检验合格率达到100%，优良率达到85%以上；三、施工总体安排为确保本工程质量达到向业主承诺的质量标准，我单位成立由工程师饶茸同志任项目经理、工程师郭志忠同志任项目技术负责人、李军东同志任项目质量检验负责人组成的项目经理部，上述主要管理人员资质合格，施工技术和管理经验丰富，专职专用能胜任工作。

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CB01 施工技术方案申报表（黄河水电[2012]技案6B010号）合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。

南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006）预制空心板吊装方案批准：审核：编制：黄河水电工程建设有限公司南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部二〇一二年八月二十四日

目录一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)

一、技术指标板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。二、技术准备（1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。（2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。（3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。（4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。（5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。三、空心板吊装方案预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔

桥梁预应力空心板预制施工专项方案

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预应力混凝土空心板梁裂缝的防治与处理

预应力混凝土空心板梁裂缝的产生与预防王新（江苏常鑫路桥工程有限公司） [摘要]：预制混凝土空心板梁的主要病害是裂缝，本文从分析裂缝产生的原因入手寻找预防裂缝产生的办法。 [关键词]：预制预应力空心板梁裂缝病害分析预防随着我国公路建设的迅速发展，预应力混凝土空心板梁由于结构简单，设计方便，可在预制场批量生产缩短整体施工时间而被广泛地应用于中小桥桥梁建设中。由于预应力空心板梁施工在混凝土工程中有一定的代表性，所以对其进行研究有较大的实践意义。受各种主客观条件如材料质量、施工工艺及养护条件的影响，板梁混凝土出现裂缝的事情时有发生，这成为预应力空心板梁的一个主要病害，本文从预制预应力混凝土裂缝产生的原因着手，对各产生裂缝的因素做简要分析探讨，从而从根源上寻找解决预制预应力混凝土裂缝问题的方法。一、裂缝产生原因分析从生产预制预应力混凝土的程序来看，主要经过这么几个过程：购买原材料确定混凝土配合比施工钢筋混凝土混凝土的养护钢绞线的张拉梁板的运输安装。每一个程序都有可能是板梁产生裂缝的原因，我们下面将对每个程序进行分析找出裂缝产生的原因，以指导生产确保消除病害。 1、原材料预制预应力混凝土所用的原材料有碎石、水泥、黄砂、水、钢筋、预

应力筋和减水剂，可以说任何一种材料出现问题都可能会导致产品的质量不合格，尤其是减水剂，在施工中常因质量不稳定或投放剂量不准确而导致梁板报废。 2、配合比混凝土石子的最大粒径过小，级配差使混凝土的弹性模量偏小；或者水泥用量偏大，水泥硬化过程中产生较高水化热，使得砼内部温度升高过快，进而膨胀和收缩，造成砼开裂。 3、钢筋混凝土施工钢筋施工中位置放置不准确，或数量不够，致使部分地方钢筋过密或受拉区钢筋截面积太小，也会致使混凝土在梁板在受力状态下开裂，另外板梁混凝土的振实主要由插入式振动器来完成，操作人员有局部过振现象，造成水泥浆上浮，甚至离析，也是造成砼开裂一大原因。 4、混凝土的养护冬季施工时蒸汽养护升温或降温过快，由混凝土水化热及温差收缩作用加剧，白天太高的浇筑温度，缩短了砼因水化热到达最高温度的作用时间，减少了可利用的散热时间，水分挥发快，梁体表面湿润状态保持不够，表面干缩导致裂缝产生。 5、钢绞线的张拉用标准养护的混凝土试块强度作为施加张拉的条件，当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板所处环境与标准试块不同，养护的条件也达不到试块的养护条件，其强度可能尚未达到设计的张拉强度，如果此时进行张拉，易导致大梁负弯矩区产生裂缝。另外对预应力砼，张

空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策

空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策【摘要】:底板纵向裂缝是空心板梁的通病之一，本文从设计、施工、运营等方面对引起底板纵向裂缝的原因进行了分析，并结合试验说明了底板纵向裂缝对梁体受力的影响，在此基础上提出了空心板梁底板纵向裂缝的四种加固方案。关键词:纵向裂缝成因分析加固对策收稿日期:2011-10-15;修回日期:2011-12-20作者简介:赵庆华(1977—)，男，河北沧州人，工程师。来源： 1工程概况混凝土空心板梁具有结构简单、施工方便、用材经济、建筑高度低、吊装质量轻，易于实现标准化和工厂化制作，是公路和城市中小跨度桥梁中广泛采用的一种结构形式。根据笔者近几年的桥梁状态调查结果表明，目前混凝土空心板梁底板普遍存在纵向开裂的现象，这类裂缝既存在于普通钢筋混凝土空心板梁中，也存在于预应力钢筋混凝土空心板梁中(包括先张法和后张法空心板梁);既存在于边梁中，也存在于中梁中。部分裂缝在梁体预制完成拆模后即出现，有些裂缝在桥梁正常运营一段时间后产生。由于空心板梁是以纵向受力为主的受弯构件，当底板出现裂缝后，其产生的原因及对结构的影响就成为了工程建设者和管理者所关注的问题。本文结合笔者多年从事检测、设计及加固施工的经验，对上述两个问题进行了分析和探讨，以便为同类工程提供参考和借鉴。 2裂缝形态及对结构受力的影响空心板梁底板纵向裂缝一般分布在空心板梁跨中位置附近，多数裂缝贯穿了空心板全长，从支点一直延伸至跨中，直至另一个支点。但也有部分空心板梁裂缝并不连续，仅在局部开裂，而且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少。从历年的检查结果来看，空心板梁纵向裂缝宽度一般在0.1～0.3mm左右，部分较严重的裂缝宽度超过1.0mm，大多数的裂缝宽度已经超过《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004)对预应力构件纵向裂缝宽度的限值(0.2mm)。文献［2］指出，底板存在纵向裂缝的梁，其承载能力仍能满足要求，但个别裂缝较严重的梁的挠度、应力值的校验系数呈离散情况，这说明纵向裂缝对空心板梁的纵桥向承载能力影响不大，但较严重的裂缝对梁体的整体性和刚度产生影响。文献［1］表明，由于纵向裂缝的存在，空心板梁由原来的闭口截面变成了开口截面，梁体抗扭刚度显著降低，各空心板梁横向连接刚度明显减弱，荷载横向分布系数增大，这样势必导致主梁纵向受力增大，使空心板梁存在产生横向裂缝的隐患。本文选取了某高速公路存在底板纵向裂缝的空心板梁进行了实桥试验，并将试验结果与理论计算结果(按未开裂截面计算)进行了对比，结论与文献［2］结果基本一致，纵向裂缝对空心板梁的承载能力影响较小，实测梁体横向分布影响线较为平滑，影响线形态与未开裂截面的计算结果形态较为接近，表明梁体底板纵向裂缝对梁体横向分布影响较小，对结构整体工作状况影响不大。 3成因分析空心板梁底板纵向裂缝的产生原因主要包括设计、施工及运营三个方面:1)设计方面。早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄(一般为10～12cm左右，部分梁体优化设计后底板厚度更薄)，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。若底板横向构造配筋较少，则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展(底板横桥向为普通钢筋混凝土结构)，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。 2)施工方面。施工工艺引起空心板梁底板产生4纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊

桥梁预应力空心板设计计算书

预应力空心板设计计算书一、设计资料 1.跨径：标准跨径:??=16．00m；计算跨径l =15．56m 2.桥面净空：2X0.5m+9m 3.设计荷载:公路-?极荷载; 4.材料: 预应力钢筋：采用1×7 钢绞线,公称直径12.7mm；公称截面积98.7 mm 2 , f pk =1860Mpa，f pd =1260Mpa，E p =1.95×10 5 Mpa, 预应力钢绞线沿板跨长直线布置; 非预应力钢筋：采用HRB335, f sk =335Mpa, f sd =280Mpa;R235, f sk =235Mpa, f sd =195Mpa; 混凝土：空心板块混凝土采用C50，f ck =26.8MPa，f cd =18.4Mpa，f tk =2.65Mpa，f td =1.65Mpa。绞缝为C30 细集料混凝土；桥面铺装采用C30 沥青混凝土；栏杆为C25 混凝土。 5、设计要求：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62 －2004）》要求，按A 类预应力混凝土构件设计此梁。 7、设计依据与参考书《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社《桥梁计算示例集》（梁桥）易建国主编，人民交通出版社《桥梁工程》（1985）姚玲森主编，人民交通出版社二、构造与尺寸 50 900/2 2% 图1-1 桥梁横断面

图1-2 面构造及尺寸（尺单位：cm）三、毛截面面积计算（详见图1-2） A h=4688.28cm2 (一)毛截面重心位置全截面静距：对称部分抵消后对1/2板高静距 S=4854.5cm3 铰面积：A铰=885cm2 毛面积的重心及位置为： d h=1.2cm (向下) 铰重心对1/2板高的距离： d铰=5.5cm (二)毛截面对重心的惯距面积：A′=2290.2cm2 圆对自身惯距：I=417392.8cm4 由此可得空心板毛截面至重心轴的惯性矩： I=3.07X101om m4 空心板的截面抗扭刚度可简化为图1-3的单箱截面来近似计算 I T=4.35X101omm4

预应力混凝土简支空心板桥设计

课程设计计算书姓名：史建果指导老师：高婧学院：建筑与土木工程学院系别：土木工程系专业：土木工程专业年级：2010 级学号：201560 预应力混凝土空心板桥课程设计任务书一、设计资料原南关大桥位于某县城南端，是107国道郑州-武汉段跨越汝河的一座大型公路桥梁，于1976年建成通车。其上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为双柱式墩台、桩基础，桥面全宽12m，双向2车道，设计荷载为汽车-20级，挂车-100。2009年8月，中铁大桥局集团武汉桥梁科研研究院有限公司检测中心对该桥进行了检测，该桥被评为四类桥，建议该桥拆除重建。新建桥梁桥位处路线平面位于直线段。上部结构采用双跨预应力空心简支板桥，下部结构采用柱径1.2米的双/三柱式桥墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台，桩基础。本课程设计仅设计上部结构。（一）技术标准： 1、标准跨径（墩中心距离）：l b=13 m, 16m,18m,20m,22m,25m. 2、桥面宽度：桥面全宽11 m /15m/19.0ｍ/21.0ｍ，按四/双车道外加人行道设计：（1）人行道（含栏杆）1.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0/7.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）1.5m。（2）人行道（含栏杆）2.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）2.5m。

（3）防撞护栏0.5m + 车行道14.0m + 防撞护栏0.5m。 3、桥面横坡：双向1.5％。 4、设计荷载：公路—I级或公路—II级。 5、通航标准：无通航要求。 6、地震烈度：抗震设防烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100。 8、环境标准：I类环境。 9、设计安全等级：二级。（二）材料 1、.混凝土 1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5或42.5的硅酸盐水泥，同一类构件应采用同一品种水泥。 2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3）混凝土：预制空心板、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40。伸缩缝采用C50钢纤维混凝土。 2、普通钢材普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499 -1998）的规定。R235钢筋主要采用直径d=6、8、10mm三种规格；HRB335钢筋主要采用直径d=12、16、20、22、25、28mm六种规格。 3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。4、其它材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700-1988)规定的Q235B钢板。 2）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 5、设计参数

预应力空心板桥梁预制加工施工方案

预应力空心板桥梁预制加工施工方案一、工程概况： xx路工程第xx合同段，起点249+000，终点267+000，全长18.0公里。本工程共有大、中、小桥27座，其中16.0米跨和20.0米跨桥梁上部结构，设计采用预应力空心板梁。本合同段共有16.0米跨中板82块、内边板8块、外边板16块；20.0米跨中板368块，内边板42块、外边板42块。总计预应力空心板558块，工作量约为xxxxxx万元。由于本地区预制梁厂缺乏，故经监理、业主同意，在工地现场预制加工16.0米跨和20.0米跨空心板梁。预制加工现场选在了主路K258+300处，现砼搅拌站东侧。预制厂地已整理完毕，龙门吊已安装、调试完成，板梁预制操作台已施工完成，模板已到位（16.0米中板2套，边板1套，20.0米中板6套，边板2套），钢筋、钢绞线、锚具、夹片、波纹管均进行了抽样检验，张拉队伍已进场，张拉机具已标定完成，砼配合比试验报告已交监理组批复。二、预应力空心板梁预制加工方案（一）模板： 16.0米和20.0米板梁模板均采用外购定做的定型整体钢模板。16.0米板内模采用一次性木制内模，20.0米板内模采用分离式可折叠定型钢模板。（二）梁板预制加工方案 1、首先将梁板的模板进行抛光打磨，消除尖锐棱角。 2、然后将梁板底模固定在操作平台上，进行脱模剂涂刷。

3、绑扎梁板底部钢筋，钢筋与底模间用垫块隔开。 4、安装空心板内模：内模是空心截面板的预制关键，故内模除保证自身刚度和几何尺寸外，安装位置也要求准确。内模下部采用架力板凳筋支撑，用垫块将模板与钢筋隔开。内模上部为防止内模上浮，采用楔子进行固定。 5、绑扎梁板侧面钢筋和顶面钢筋。 6、预应力孔道采用金属波纹管（厚度大于0.3mm）预埋成型，施工流程如下： ①检查金属波纹管成品是否合格、牢固、有无孔洞，保证所埋设的波纹管无孔洞，不脱节，不漏浆。 ②定出波纹管座标：按照施工图设计，将波纹管的纵、横、竖向座标定出，曲线段每隔50cm，在直线段每隔不超过80cm以8mm钢筋制作的井型托架烧焊于座标点上，以保证波纹管的定位准确。 ③穿波纹管：将波纹管逐条穿入，放于托架上，波纹管的连接在穿纹管的过程中进行，波纹管的接头采用大一号同型波纹管做接头管，接头管长200mm，接头处以防水胶布紧密缠接，以保证接头的密封性。 ④波纹管的固定：将波纹管放于托架上，并以铁线绑扎牢固，以防波纹管在浇注混凝土的过程中走位，浮拱。 ⑤复检：波纹管埋设完毕后，重新对其坐标，牢固性能进行检查，最后通水一遍，以确保孔道的埋设准确、牢固，不漏浆。 ⑥浇注砼的过程中振捣手应严防振捣棒撞击波纹管，以防由于撞击波纹管造成穿洞

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治

预应力混凝土空心板裂缝分析与防治预应力混凝土空心板裂缝分析与防治宁夏公路工程局刘中元 [摘要]预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。影响因素有：温度应力，原材料质量，施工工艺等。加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。关键词：预应力，混凝土，空心板，裂缝，防治在中郝高速公路施工中，某合同段出现了20米预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象，此事引起了技术人员的高度重视，对预制厂预制的全过程进行了调查分析，查阅了有关试验资料，对施工工艺做了详细了解，找出了产生裂缝的原因，提出了改进措施，使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制，有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。一、概述预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，该预制厂预制空心板的数量600片，均为先张法预应力混凝土空心板，下面是20米预应力空心板施工的有关参数。结构类型：跨径20m预应力混凝土空心板。混凝土设计强度：50MPa 混凝土配合比：水泥∶砂∶碎石∶水∶减水剂=1∶1.3∶2.3∶0.3∶0.01 水泥用量：500kg/m3 水泥类型：赛马P.O42.5#R 砂：中宁小洪沟料场。碎石：中宁清水河石料场。水：机井水。减水剂：湛江产FDN-5型高效减水剂。二、裂缝的产生空心板在混凝土浇筑完成拆模后，沿连接筋竖向产生长度50~150mm,宽度为0.02~0.08mm的裂缝，顶面也出现50~100mm，宽度为0.02~0.12mm的裂缝。凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在0~5 mm之间，初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。不影响空心板的正常使用，但考虑预应力钢绞线放张后，有使混凝土顶面抗拉强度降低，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能，为此，分析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。混凝土裂缝在浇筑后第一个24h内产生，这时混凝土最敏感产生震动裂缝、收缩裂缝和沉陷裂缝。早期裂缝一旦发生，会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露于易损伤环境的表面增加，这使混凝土早期老化, 裂缝的产生使混凝土渗水性增大，严重降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。并缩短其使用寿命。三、裂缝产生的原因分析鉴于预应力混凝土空心板产生裂缝，技术人员立即对施工中的各个环节进行了分析。 1、原材料因素水泥采用赛马P.O 42.5R，经检验符合规范要求，水泥用量：500kg/m3. 高强混凝土由于其水泥用量大多在(450～600kg/m3)，是普通混凝土的1.5～2倍。这样在混凝土生成过程中由于水泥水化而引起的体积收缩即自缩就大于普通混凝

空心板纵向裂缝处理

关于20m预应力空心板底部裂缝的处理办法和预防措施监理工程师： 2002年6月15日，青岛高速公路建设指挥部、山东省交通规划设计院、监理工程师与我部技术人员一起到预制场对出现裂缝的20m空心板进行质量鉴定；经过检查，裂缝位于空心板底部、距端部30~50cm、第一根失效的钢绞线与第二根钢绞线之间，为一条纵向裂缝，大部分裂缝长度约50~80cm，只有少数裂缝较长，达到100cm左右；对裂缝进行剔凿，其深度5~10mm，宽度为0.1~0.2mm，而且全部位于保护层（钢绞线的净保护层厚度为37mm）外侧。具体处理措施附后经过近几天反复查找原因，得出结论：由于预应力钢绞线的失效塑料管硬度不够，在浇注混凝土时产生变形甚至破裂，本来应该进行失效的钢绞线却没有全部失效，而空心板底部钢筋（钢绞线）的混凝土保护层较大，导致放张钢绞线过程中，塑料管附近的混凝土局部拉应力过大而出现裂缝。现已将原有塑料管全部更换，最近预制的20m空心板再没有出现裂缝。北京城建集团同三线青岛段工程项目部 2002年6月19日

同三线青岛段第十合同段（K32+000-K43+400）20m预应力空心板底部纵向裂缝处理施工方案编制：王果森北京城建一公司同三线青岛段项目部 2002年6月19日

一、涂膜封闭法修裂缝 1、适用范围在混凝土表面涂刷防水涂膜以封闭微细裂缝的修补方法称涂膜封闭法，适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补。也可用于混凝土外表面的装布和防水处理。 2、材料及机具 ①、ZV型混凝土修补胶：以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂和有机助剂配成的水乳状产品，无毒、不然、无蚀性。 ②、修补粉料：由专用水泥和填料混合组成。也可用硅酸盐水泥代替，但涂膜硬化较慢，涂膜以后容易出现泛白现象。在硅酸盐水泥中掺适量白水泥可以调节涂膜色，以与原混凝土保持一致。 ③、ZB型罩面胶：系由高分子共聚物乳液和混合僵剂配成的水乳液，涂刷在涂膜表面，可提高涂膜的硬度、泽度、耐水性和耐久性。 ④、ZO型水性罩面胶：系溶剂型有机水剂，双组份包装，使用时在主剂中外加5%固化剂混合均匀即可。 ⑤、机具包括钢丝刷、羊毛辊具、油漆刷等手工工具，也可用喷浆机。 ①、清扫：混凝土表层的浮浆和起砂层要用砂轮打磨机磨去，并清扫或冲洗干净。 ②、刮腻子：混凝土表面裂缝、孔和陷应用腻子填补平，待干后用砂布磨平。腻子配方如下：

桥梁工程设计：预应力混凝土空心板桥(1)解析

1 方案拟订与比选 1.1 设计资料（1）技术指标：汽车荷载：公路-Ⅱ级桥面宽度：净7.0+2×1.0m（人行道）（2）设计洪水频率：百年一遇；（3）通航等级：无；（4）地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，相当于原地震基本烈度VI度。 1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况，该处地势平缓，桥全长较短，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了两个方案。 1.2.1 方案一：预应力混凝土空心板桥本桥上部构造为5х16m的预应力混凝土空心板，结构简单，施工容易。本桥采用预制安装（先张法）的施工方法：先张法预制构件的制作工艺是在浇筑混凝土之前先进行预应力筋的张拉，并将其临时固定在张拉台座上，然后按照支立模板——钢筋骨架成型——浇筑及振捣混凝土——养护及拆除模板的基本施工工艺，待混凝土达到规定强度，逐渐将预应力筋松弛，利用力筋回缩和与混凝土之间的黏结作用，使构件获得预应力。优点：预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。采用空心板截面，减轻了自重，而且能充分利用材料，构件外形简单，制作方便，方便施工，施工工期短，而且桥型流畅美观。缺点：行车不顺，同时桥梁的运营养护成本在后期较高。

45 35 25 15 8 图1-1 空心板桥布置图 1.2.2 方案二：预应力混凝土连续箱型梁桥跨径分布：3х32m 箱形截面整体性好，结构刚度大，变形小，抗震性能好，主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适。施工采用预制安装的施工方法，设计施工较成熟，施工质量和工期能得到有效控制，该种桥型传力明确，计算简洁。箱形截面有较大的抗扭刚度，整体性好。同时主桥线条明确，结构稳定，梁的等截面外形和谐，各比例协调，造型朴实。

桥预应力空心板梁张拉施工方案

桥预应力空心板梁张拉施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

洮惠渠小桥空心板张拉压浆施工工艺一、孔道清孔张拉前应对锚垫板边清理干净，对多余波纹管进行切割，清理完成后用空压机进行孔道清孔，排出孔内残渣。二、张拉（1）张拉前必须在张拉梁两端设置警示牌，严禁两端站人，防止张拉时钢绞线弹出伤人。（2）张拉时检查接头的砼强度是否符合设计要求，千斤顶与油压表是否配对。（3）安装锚环时尽量调整钢绞线顺直，对每一根钢绞线进行来回拉拨检查，使每一根钢绞线能自由活动。安装锚具时应尽量贴紧锚垫板。（4）采用两端对称张拉，预应力筋采用Rby =1860Mpa，公称直径d=的高强度低松弛钢绞线，张拉必须在混凝土强度达到90%及混凝土龄期15天以上时方可张拉，且严格按设计控制应力σ。（5）张拉采用穿心式液压千斤顶进行施工，对张拉控制数据及测量用尺进行校对无误后才可以进行开始。两端各配备2人施工，一个装千斤顶，另一个开机并且做记录。张拉时应同时进行，张拉时应及时记录油表读数及伸长量，第一根束张拉完成张拉第二根束间隔时间不能超过5分钟，并且认真

填写当天天气、气温及日期、梁板龄期及砼强度，整根梁张拉完成后，检查其伸长量与设计值是否有大出入，如有大出入必须通知监理工程师，分析原因后才能张拉。三、孔道压浆（1）张拉完成后在24小时内完成压浆，以免钢绞线锈蚀或松弛。（2）为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁良好结合，压浆前用压力水冲洗孔道，应尽量冲洗直至排出水色清净为止。（4）压浆机械应用活塞式压浆泵，压浆的压力控制到～。（5）孔道压浆采用标号水泥，水灰比控制在～之间，水泥浆强度不小于C50。（6）水泥浆泌水率最大不超过3%,水泥浆自调制灌入孔道的延续时间,不宜超过30－45min。水泥浆在使用前和压浆过程中应经常搅动。（7）压浆应缓慢均匀进行，比较集中和邻近的孔道，宜先连续压浆完成。（8）压浆温度不得低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。（9）压浆时，操作工人应戴防护眼镜，以防水泥浆喷出时伤眼睛。压浆完成后及时清理现场，对有水泥浆污染空心梁