预应力空心板裂缝原因分析及预防措施
预应力空心板裂缝的原因分析及预防措施摘要: 就预应力空心板裂缝的产生，根据现场施工实际情况及有关理论进行分析，最终达到消除裂缝、保证工程质量的目的。
关键词: 裂缝原因预防
工程介绍
预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，南邓高速公路桥涵项目队预制厂预制空心板的数量624片，均为先张法预应力混凝土空心板，其中有156片梁板为跨径为20米的50号混凝土，表面易产生裂纹，下面是20米预应力空心板施工的有关参数。结构类型：跨径20m预应力混凝土空心板。混凝土设计强度：50mpa。混凝土配合比：水泥∶砂∶碎石∶水∶减水剂=1∶1.22∶2.66∶0.36∶0.008。水泥用量：465kg/m3。水泥类型：伏牛山po52.5r。砂：歪子镇白河料场。碎石：南阳蒲山石料场。水：机井水。减水剂：淄博产nof-2b型高效减水剂
(3.72kg/m3)。
空心板在混凝土浇筑完成拆模后，发现梁板顶面出现长度在
50~100mm，宽度为0.02~0.12mm的裂缝。凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在0~5 mm之间，初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。不影响空心板的正常使用，但考虑预应力钢绞线放张后，有使混凝土顶面抗拉强度降低，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能，为此，分析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。混凝土裂缝在浇筑后第一个24h内产生，这时混凝土最敏感产生震动裂缝、收缩裂缝和
预应力混凝土空心板施工方案
预应力混凝土空心板 A、预制空心板台座 先张法预应力台座，张拉台座为C25钢筋砼墩式结构，台面即底层为C25砼，表面为水磨石面层做成底模。张拉横梁用30mm钢板焊成，一端为固定端，设置拉杆长由端头到台面，以减少钢绞线的浪费，另一端为活动端。横梁设计验算最大张拉力时，挠度变形不超过2mm。为使台座具有足够的强度、刚度和稳定性，不致使台座承受全部预应力筋的拉力时，台座变形、失稳，在设计张拉台座结构时进行台座的稳定性和强度验算，使其抗倾覆安全系数大于1.5，抗滑移系数大于1.3。 B、钢绞线和钢筋制作安装 钢绞线和钢筋统一在钢筋棚内制作、编号和堆放，钢筋和钢绞线在施工前分批抽样进行物理性试验，其性能强度满足设计要求，经监理工程师认可才能使用。安装工作：先将U型钢筋分布倒放于台面作垫衬，再布钢绞线，然后预拉钢绞线，预拉前按设计将预应力失效胶管穿入两端钢绞线，扶正U型筋，开始绑扎安装。钢筋绑扎注意将扎丝头转向上、下两侧的四周，以防气囊取出挂破，同时特别注意内模定位筋制作和绑扎的准确性。 C、张拉与锚固 预应力钢绞线采用千斤顶进行单根单向张拉，并分两次进行，第一次为预拉，即提供绑扎钢筋，待钢筋绑扎完毕在浇筑砼前最后张拉到设计值。张拉预应力采取张拉力伸长值双控制施工。张拉程序为0→初应力→100%δcon（持荷2min，锚固）(δcon为张拉时的控制应力)。张拉中，实际伸长量在计算伸长量±6％范围内为正常，否则应查明原因，在锚固后，预应力筋对设计位置的偏差不得大于5mm。 锚固：张拉时锚固固定端和张拉端用锚环楔片锚固，卸张后梁体靠混凝土的握裹力锚固，锚固后的变形控制在6mm以内。 D、模板 底模为精细磨平的水磨石砼台面板（两边镶角铁）。边模为4米一节拼装的定型大块新制钢模侧模，安装模板时用龙门吊上的电动葫芦与人工配合，模板顶设耳孔拉杆固定，模板脚用木楔固顶，沿纵向每2-3米设花蓝斜拉勾加强模板稳定。
应该是各种原因导致的张拉力不足
应该是各种原因导致的张拉力不足 设计要求双控：即千斤顶油表指数、钢绞线张拉伸长值都应在允许范围内 还有一种可能是锚下垫板混凝土不密实、或混凝土强度不足，导致端部混凝土变形过大，请核查 预拱是为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。 上部结构和支架的各变形值之和，即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形，桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度，为了保证桥梁竣后尺寸的准确性，在施工时支架须设置一定数量的预拱度。 预拱度y＝D-D（１-４*X*X／L/L）ｙ为任意一点的预拱度． Ｘ为横坐标 Ｌ为跨径 D---预拱度 主要由一下几个原因引起： 1、施工时钢绞线定位以及锚垫板位置的问题引起管道摩擦过大，可以通过伸量 进行验证。 2、钢绞线本身问题。有没有采用设计上要求的钢绞线。 3、张拉千斤顶和油表有没有按照规定按时标定，发现问题时有没有重新标定 4、梁板存放时间过长也会引起预拱度过小。因为存放时间过长，混凝土徐变以 及收缩都已经很小了，所以要拱起的难度也增大。 5、设计张拉应力计算有问题或者反拱设置有问题。 关于预应力张拉，在施工过程中大家有没有遇到如下问题啊 1、关于张拉、压浆表的校验，有没有单独校验？（个人认为需要单独校验） 2、关于张拉油表油顶的校验期限，会按照200次吗？（个人认为很多都做不到，折中6个月内） 3、张拉时是否用四顶同时张拉，还是梁顶一侧或两侧同时张拉？（个人认为四顶同时张拉） 4、大家在计算伸长量时，工作锚具后、油顶内的伸长量有没有单独计算，曲线段有没有分段计算？（个人认为理论应分开，但和在一起影响不大） 5、张拉时安全措施都做了哪些？有没有设置挡板？挡板什么材质怎么做的？（必须设置，厚钢板架,经常检查相关设备及材料） 6、张拉后的起拱值与设计不符怎么解释的？（还没研究） 7、压降与出坑怎么协调的？谢希望大家探讨（要么压浆后立即出坑，要么达到强度要求）有时强度有了，但是弹性模量却没有上来， 1.预应力张拉值不够,未达到设计值,因为现在杂牌军太多,无法保证质量. 2.设计计算不够准确,张拉力本身偏小. 3.箱梁浇注过程中,自身出的问题.如:梁配筋位置偏差,砼浇注厚度偏差,直接影响了张拉后起拱度.
现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝空洞质量缺陷的处理方法
现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法 陈文德 （福建省三明市高速公路有限责任公司，福建三明３６５０００） 摘要：现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型，具有适应性广、施工方便等优点。但由于采用现浇方法施工，对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严，桥梁检测时常发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷，需要针对性采取适合的处理方案。文章通过对某座互通匝道桥梁实例的分析，总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。关键词：预应力；空心板；现浇；裂缝、空洞；处理中图分类号：Ｕ４４５．７文献标识码：Ｂ 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇注混凝土，最后施加预应力，从而完成桥梁施工。近年来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用，此桥型特别是在互通区内被广泛采用。现浇连续预应力空心板梁桥对支架的要求极为严格，因为它要承受桥梁的大部分恒载，自身必须具有足够的强度和刚度，构件结合要紧密，必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件，并预留预拱度，同时支架的基础应可靠，使支架成为牢固的整体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问题，但如出现质量缺陷，在分析原因时支架是必须考虑的一个重要因素。那么，在正常完成钢筋骨架、预留孔道所需内模的制作、安装后，混凝土浇注、振捣、养生，以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要，这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切入点，才有可能找出合理的针对性处理方法。在各种质量缺陷中，裂缝、空洞是最为常见的现象，需要采取经济、可靠、有效的处理办法。１桥梁质量缺陷情况１．１实例桥型简介本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路上的预应力混凝土连续空心板梁桥，位于国家干线公路网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内 （以下称互通２号桥）。互通２号桥桥长５２ｍ，为高速公路主线桥，上跨互通Ａ匝道，左右分幅。上部桥跨组合为（１３＋２０＋１３）ｍ的预应力混凝土连续空心板梁；下部结构为柱式桥墩，肋式桥台及钻孔灌注桩基础。１．２存在质量缺陷情况在桥梁浇注完成、模板拆除后，目测发现在左幅第二跨底板存在４个３～２０ｃｍ直径的空洞，梁板侧还有３条微小的裂缝。随后业主委托省公路工程试验检测中心对该桥做了重点、专项检测，进一步探明了裂缝的位置、宽度、长度，以及空洞的实际面积，详见表１。表１互通２号桥梁体缺陷统计表 位置 第２跨 缺陷状况１、板梁梁侧出现３条竖向裂缝，分别为：（１）距１号墩４．５ｍ，缝宽０．１ｍｍ，缝长０．８３ｍ；（２）距２号墩４．２ｍ，缝宽０．０８ｍｍ，缝长０．８３ｍ；（３）距２号墩４．８ｍ，缝宽０．０８ｍｍ，缝长０．８３ｍ，并延伸入梁底１．５５ｍｍ。２、用锤击发现，距２号墩４～６ｍ板梁梁底出现４处空洞，共计面积２．２４ｍ２，最大空洞面积为１．５ｍ×０．５ｍ。 备注其他跨无明显缺陷对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷，业主会同设计、监理、施工单位又对空洞部位进行了钻孔探测，进一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探测，第２跨板梁底板厚度原设计为１２ｃｍ，实际一些部位的底板厚度仅为４～９ｃｍ，特别是在内模下方的部位； 作者简介：陈文德（１９７２－），男，福建泉州人，工程师，从事高速公路建设管理工作。
空心板梁常见裂缝的形成原因及维修处理措施
空心板梁常见裂缝的形成原因及维修处理措施 摘要：空心板梁是我国常用的小跨径梁体，但其在使用过程中混凝土常出现许多裂缝，本文通过对空心板梁各种类型的裂缝的汇总和成因分析，提出各类裂缝的防治和加固处理措施。 关键词：空心板梁；荷载裂缝；非荷载裂缝；裂缝形成的原因；维修处理措施 一引言 空心板梁是目前我国中、小桥上部结构使用最为广泛的结构类型，其工作状态直接关系到桥梁的安全，而空心板梁日常使用中最常见的病害就是裂缝，虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，随着时间的推移桥梁结构逐渐由安全状态转化为危险状态，因此需准确分析空心板梁裂缝形成的原因，为其养护维修或加固提供技术依据。 空心板梁常见裂缝主要有两类：荷载裂缝和非荷载裂缝，在预应力混凝土梁和非预应力混凝土梁中两者的存在情况也不一样，预应力混凝土中以非荷载裂缝居多，而普通钢筋混凝土空心板梁常出现的裂缝为荷载裂缝，因此在裂缝分析中需准确测量其宽度和深度，判断裂缝的性质和成因，评价裂缝对结构安全的影响，提出养护或维修加固措施。 二空心板梁荷载裂缝 1 普通钢筋混凝土空心板梁 （1）梁底横向裂缝 普通钢筋混凝土空心板梁梁底横向裂缝是最为常见的裂缝类型，这种裂缝通常横向贯通梁底，裂缝位置基本位于空心板梁，基本位于1/4～3/4跨，这些裂缝是空心板梁在荷载作用下产生的正弯矩裂缝。 此类裂缝在检测过程中应注意裂缝的宽度，当裂缝宽度小于规范规定的限值（《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）和《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）规定的钢筋混凝土梁裂缝宽度限值分别为0.20mm、0.25mm，以下简称规范），不影响桥梁的承载能力，是正常的荷载裂缝；梁间剪力铰遭到破坏，形成单梁受力状态，空心板梁受拉区钢筋处于屈服阶段或受压区混凝土中和轴的高度在不断上移，是空心板梁即将破坏的预兆，应引起足够的重视，应及时进行加固或更换梁板，典型图见图1。 若空心板梁梁底出现横向裂缝且对应桥面出现纵向贯通裂缝，加固措施为人工凿除原桥面铺装混凝土，修复梁间损坏的剪力铰，若空心板梁间铰缝钢筋损坏，
空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策
空心板梁底板纵向裂缝成因分析及加固对策 【摘要】:底板纵向裂缝是空心板梁的通病之一，本文从设计、施工、运营等方面对引起底板纵向裂缝的原因进行了分析，并结合试验说明了底板纵向裂缝对梁体受力的影响，在此基础上提出了空心板梁底板纵向裂缝的四种加固方案。 关键词:纵向裂缝成因分析加固对策 收稿日期:2011-10-15;修回日期:2011-12-20作者简介:赵庆华(1977—)，男，河北沧州人，工程师。来源： 1工程概况 混凝土空心板梁具有结构简单、施工方便、用材经济、建筑高度低、吊装质量轻，易于实现标准化和工厂化制作，是公路和城市中小跨度桥梁中广泛采用的一种结构形式。根据笔者近几年的桥梁状态调查结果表明，目前混凝土空心板梁底板普遍存在纵向开裂的现象，这类裂缝既存在于普通钢筋混凝土空心板梁中，也存在于预应力钢筋混凝土空心板梁中(包括先张法和后张法空心板梁);既存在于边梁中，也存在于中梁中。部分裂缝在梁体预制完成拆模后即出现，有些裂缝在桥梁正常运营一段时间后产生。由于空心板梁是以纵向受力为主的受弯构件，当底板出现裂缝后，其产生的原因及对结构的影响就成为了工程建设者和管理者所关注的问题。本文结合笔者多年从事检测、设计及加固施工的经验，对上述两个问题进行了分析和探讨，以便为同类工程提供参考和借鉴。 2裂缝形态及对结构受力的影响 空心板梁底板纵向裂缝一般分布在空心板梁跨中位置附近，多数裂缝贯穿了空心板全长，从支点一直延伸至跨中，直至另一个支点。但也有部分空心板梁裂缝并不连续，仅在局部开裂，而且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少。从历年的检查结果来看，空心板梁纵向裂缝宽度一般在0.1～0.3mm左右，部分较严重的裂缝宽度超过1.0mm，大多数的裂缝宽度已经超过《公路桥涵养护规范》(JTGH11—2004)对预应力构件纵向裂缝宽度的限值(0.2mm)。 文献［2］指出，底板存在纵向裂缝的梁，其承载能力仍能满足要求，但个别裂缝较严重的梁的挠度、应力值的校验系数呈离散情况，这说明纵向裂缝对空心板梁的纵桥向承载能力影响不大，但较严重的裂缝对梁体的整体性和刚度产生影响。文献［1］表明，由于纵向裂缝的存在，空心板梁由原来的闭口截面变成了开口截面，梁体抗扭刚度显著降低，各空心板梁横向连接刚度明显减弱，荷载横向分布系数增大，这样势必导致主梁纵向受力增大，使空心板梁存在产生横向裂缝的隐患。本文选取了某高速公路存在底板纵向裂缝的空心板梁进行了实桥试验，并将试验结果与理论计算结果(按未开裂截面计算)进行了对比，结论与文献［2］结果基本一致，纵向裂缝对空心板梁的承载能力影响较小，实测梁体横向分布影响线较为平滑，影响线形态与未开裂截面的计算结果形态较为接近，表明梁体底板纵向裂缝对梁体横向分布影响较小，对结构整体工作状况影响不大。 3成因分析 空心板梁底板纵向裂缝的产生原因主要包括设计、施工及运营三个方面:1)设计方面。早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄(一般为10～12cm左右，部分梁体优化设计后底板厚度更薄)，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。若底板横向构造配筋较少，则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展(底板横桥向为普通钢筋混凝土结构)，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。 2)施工方面。施工工艺引起空心板梁底板产生4纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊
预应力空心板吊装方案说明
预应力空心板吊装方案 一、工程概况 1、地质、地貌、气象、水文 （1）据据地质调查及钻孔揭露，桥址区揭露地层为延缓四系坡残积（Qdl+el）层、及三迭系中统个旧组（T2g）岩。 （2）本桥位于xx县境内，xx县属于低纬度高原亚热带季风气候区，地处云南低纬高原，属中亚热带气候，具有四季如春，干湿季分明的特点。历年最低气温－3.6℃，最高气温34.9℃，常年平均气温17.3℃，最冷月1月份平均气温9.7℃，最热月6～7月份平均气温22.2℃。历年最大降雨量1326.4mm，最小降雨量742.9mm，平均降雨量986.0mm，年均降水日数157天，一日最大降水量119.9mm，5～10月为雨季，占全年降水量的86.1%，11～4月为干季，占全年降水量的13.9%。年均蒸发量2148mm，年均相对湿度73%；平均日照2170.9小时； 无霜期333天。主导风向为西南风、南风，一般风速 2.4m/s，瞬时最大风速4.6m/s，每年10月至次年4月为风季。2～5月多风，平均风速3.3m/s。 （3）桥址区地表水系不发育，据现场地质调查，桥址区内除存在租舍水库外，其它无地表水，从区域水系上属南盘江水系，雨季时，地表径流多以垂直下渗为主，地下水系主要以第四系松散岩（土）类孔隙水及岩隙水为主。 2、桥梁概况 K79+606小桥，桥梁单幅长度20.64+20.64=41.28米,上部构造采用1×13米预应力空心板，0#桥台高度为5.1米，1#桥台高度5.34米，共有边板4块，每块自重约15.47吨，中板20块，每块自重约12.42吨。 二、施工组织与部署
1、施工顺序：右幅——左幅。 2、施工工艺流程 空心板运输——吊装边板——吊装中板——吊装边板。 3、机械选择 （1）运输：采用40吨拖车2辆； （2）吊装：采用25吨汽车吊2辆。 4、操作人员安排 起重工2人，安装工2人，装卸工4人，安全员1人，指挥1人。 5、吊装前施工准备工作 （1）认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制空心板的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制空心板的高度、宽度，预制空心板的型号、数量、几何尺寸，预制空心板的重量及预制空心板与支座间的连接方法。 （2）运输道路以及吊装场地推平并压实，以保证运输与吊装施工的顺利进行。 （3）吊装前，应仔细检查吊装设备的状况是否正常；各种吊装工具是否备齐。 （4）安装前应充分了解气象资料，将吊装期尽可能安排在无风、无雨期进行。 （5）板安装前检查预制板的上缘、端部及其他部位是否有裂纹；预制板的上拱度；钢绞线有无滑动，防止预应力失效措施是否可靠。 （6）预制板吊装前要检查构件质量，并在台帽盖梁和预制板上用墨斗弹上
后张法施工预应力混凝土结构的质量通病及防治
后张法施工的预应力混凝土结构，除在模板、支架、钢筋、混凝土方面，同样会产生前述的各种质量通病外，还有其特有的一些质量通病。这些通病多发生于混凝土浇注中，预应力钢材的穿束时、预应力钢材张拉时，以及预留孔道灌浆、预应力锚具封锚时。混凝土浇注时的质量缺陷 (一)预留孔道塌陷1．现象：当预留预应力钢材穿束的孔道时，选用胶管、钢管、金属伸缩套管、充气充水胶管抽芯方法预留的孔道发生局部塌陷，严重时与邻孔发生串通。 2．危害：局部预留孔道塌陷，使预应力钢材不能顺利穿过；张拉时孔道摩阻值过大；灌浆时，不能保证灌浆密实。 3．原因分析： (1)抽芯过早，混凝土尚未凝固。 (2)孔壁受外力和振动影响，如抽管时因方向不正而产生的挤压力和附加振动等。4．预防措施： (1)钢管抽芯宜在混凝土初凝后，终凝前进行，一般以用手指按压混凝土表面不显凹痕时为宜．胶管抽芯时间可适当推迟。 (2 )浇注混凝土后，钢管要每隔10?15min转动一次，转动应始终顺同一方向，转管时应 防止管子沿端头外滑。 (3)抽管程序宜先上后下，先曲后直，抽管速度要均匀，其方向要与孔道走向保持一致。芯管抽出后，应及时检查孔道成型质量，局部塌陷处可用特制长杆及时加以疏通。 ( 4 )夏季高温下浇注混凝土应考虑合理的程序，避免构件尚未全部浇注完毕就急需抽管。否则．邻近的振动易使孔道塌陷。 (二)孔道位置不正1．现象：孔道位置不正(水平向摆动或竖向波动)。2．危害：将引起张拉时管道摩阻系数加大或构件在预加应力时发生侧弯和开裂。 3．原因分析： ( 1 )用抽芯法预留孔道时，制孔管安装位置不准确．自身强度不足，或制孔管管节连接不平顺。 (2)充气、充水胶管抽芯预留时，管内压力不足，或胶管壁厚不均。 ( 3 )预埋芯管时，芯管安装位置不准确，或芯管固定不牢固，或“井”字固定架间距过大。4．预防措施： ( 1 )抽芯法预留孔道时，制孔管应有足够强度，管壁厚度应均匀，安装位置应准确，管节连接或接头焊接应保持管道形状在接头处平顺。 (2)制孔用充气或充水胶管抽芯时，应预先进行胶管的充气或充水试验。管内压力不低于0.5MPa ，且应保持压力不变直至抽拔时。 ( 3 )预埋芯管制孔时，芯管应用钢筋“井”字架支垫，“井”字架尺寸应正确。“井”字架应绑扎在钢筋骨架上。其间距当采用钢管时，不得大于100cm ；采用胶管且为直线孔道 时。不得大于50cm ；若为曲线孔道时，取15?20cm 。 ( 4 )孔道之间净距，孔道壁至构件边缘的距离，应不少于25mm ，且不小于孔道直径的一 半。 (5)浇注混凝土时，切勿用振捣棒振动芯管，以防芯管偏移。 (6)需要起拱的构件，芯管应随构件同时起拱，以保证预应力筋所要求的保护层厚度。 ( 7 )在浇注混凝土前，应检查预埋件及芯管位置是否正确，预埋件应牢牢固定在模板上。 （三）孔道堵塞1．现象及危害：孔道被混凝土灰浆堵塞，使预应力钢材无法穿过。 2．原因分析： （1）预埋芯管如波纹套管被电焊火花击穿后形成小孔，而又未及时发现；套管锈蚀砂眼。 （2）浇注混凝土时，振捣棒碰坏套管。造成管身变形、裂缝，使水泥灰浆渗入。 （3）锚下垫板的喇叭管与套管连接不牢固，套管之间连接不牢，浇注混凝土时接口处混凝土灰浆流入孔道内。
预应力混凝土空心板梁裂缝的防治与处理
预应力混凝土空心板梁裂缝的产生与预防 王新 （江苏常鑫路桥工程有限公司） [摘要]：预制混凝土空心板梁的主要病害是裂缝，本文从分析裂缝产生的原因入手寻找预防裂缝产生的办法。 [关键词]：预制预应力空心板梁裂缝病害分析预防 随着我国公路建设的迅速发展，预应力混凝土空心板梁由于结构简单，设计方便，可在预制场批量生产缩短整体施工时间而被广泛地应用于中小桥桥梁建设中。由于预应力空心板梁施工在混凝土工程中有一定的代表性，所以对其进行研究有较大的实践意义。受各种主客观条件如材料质量、施工工艺及养护条件的影响，板梁混凝土出现裂缝的事情时有发生，这成为预应力空心板梁的一个主要病害，本文从预制预应力混凝土裂缝产生的原因着手，对各产生裂缝的因素做简要分析探讨，从而从根源上寻找解决预制预应力混凝土裂缝问题的方法。 一、裂缝产生原因分析 从生产预制预应力混凝土的程序来看，主要经过这么几个过程：购买原材料确定混凝土配合比施工钢筋混凝土混凝土的养 护钢绞线的张拉梁板的运输安装。每一个程序都有可能是板 梁产生裂缝的原因，我们下面将对每个程序进行分析找出裂缝产生的原因，以指导生产确保消除病害。 1、原材料 预制预应力混凝土所用的原材料有碎石、水泥、黄砂、水、钢筋、预
应力筋和减水剂，可以说任何一种材料出现问题都可能会导致产品的质量不合格，尤其是减水剂，在施工中常因质量不稳定或投放剂量不准确而导致梁板报废。 2、配合比 混凝土石子的最大粒径过小，级配差使混凝土的弹性模量偏小；或者水泥用量偏大，水泥硬化过程中产生较高水化热，使得砼内部温度升高过快，进而膨胀和收缩，造成砼开裂。 3、钢筋混凝土施工 钢筋施工中位置放置不准确，或数量不够，致使部分地方钢筋过密或受拉区钢筋截面积太小，也会致使混凝土在梁板在受力状态下开裂，另外板梁混凝土的振实主要由插入式振动器来完成，操作人员有局部过振现象，造成水泥浆上浮，甚至离析，也是造成砼开裂一大原因。 4、混凝土的养护 冬季施工时蒸汽养护升温或降温过快，由混凝土水化热及温差收缩作用加剧，白天太高的浇筑温度，缩短了砼因水化热到达最高温度的作用时间，减少了可利用的散热时间，水分挥发快，梁体表面湿润状态保持不够，表面干缩导致裂缝产生。 5、钢绞线的张拉 用标准养护的混凝土试块强度作为施加张拉的条件，当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板所处环境与标准试块不同，养护的条件也达不到试块的养护条件，其强度可能尚未达到设计的张拉强度，如果此时进行张拉，易导致大梁负弯矩区产生裂缝。另外对预应力砼，张
预应力空心板安装施工方案详解
台州临海油库配套码头工程预应力空心板、非预应力空心板安装 专 项 施 工 方 案 台州市椒江交通建设工程有限公司 台州临海油库配套码头工程项目部 2013年8月
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预应力空心板、非预应力空心板安装专项施工方案 1、编制依据 《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（建标[2002]202号） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG 80（1）-2004） 《公路桥梁工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《钢结构设计规范》（GBJ17-88） 《中华人民共和国安全生产法》 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 《建设工程安全生产管理条例》 2、工程概况 本工程为甬台温成品油管道及配套油库项目-台州临海油库配套码头工程，本工程为新建2个3000吨级油品泊位，设计年吞吐量130万吨，设计年通过能力148万吨；主要施工内容：码头作业平台、辅助用房平台、系缆墩、联桥、人行桥、栈桥等，码头及栈桥部分的土建、安装等； 3、预制空心板、非预应力空心板安装施工 3.1、预制构件类型及数量 本工程现场构件安装为60块预应力20m空心板和4块预应力16m空心板；48非预应力10m空心板，8块非预应力13m空心板。其中60块预应力20m空心板中共有边板20块，中板40块，其中边板每块重约36.3t，中板每块重约30t。非预应力10m空心板边板每块重约11t，非预应力10m空心板中板每块重约9t， 3.2、施工机械的选择 本工程的所有预制构件均在台 州临海油库配套码头工程后方预 制场制作完成。空心板计划采用拖 车由陆上运输至施工现场，先由预 制场地内的二台25t吊机吊起吊装 车，由拖车运输至栈桥施工现场， 然后由50t的汽车吊将空心板吊放
预应力混凝土空心板裂缝分析与防治
预应力混凝土空心板裂缝分析与防治 预应力混凝土空心板裂缝分析与防治 宁夏公路工程局刘中元 [摘要]预应力混凝土空心板在施工过程中，易产生裂缝。影响因素有：温度应力，原材料质量，施工工艺等。加强施工过程主要工序的管理，特别是混凝土的养护对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。 关键词：预应力，混凝土，空心板，裂缝，防治 在中郝高速公路施工中，某合同段出现了20米预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象，此事引起了技术人员的高度重视，对预制厂预制的全过程进行了调查分析，查阅了有关试验资料，对施工工艺做了详细了解，找出了产生裂缝的原因，提出了改进措施，使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制，有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。 一、概述 预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝土的预制质量至关重要，该预制厂预制空心板的数量600片，均为先张法预应力混凝土空心板，下面是20米预应力空心板施工的有关参数。 结构类型：跨径20m预应力混凝土空心板。 混凝土设计强度：50MPa 混凝土配合比：水泥∶砂∶碎石∶水∶减水剂=1∶1.3∶2.3∶0.3∶0.01 水泥用量：500kg/m3 水泥类型：赛马P.O42.5#R 砂：中宁小洪沟料场。 碎石：中宁清水河石料场。 水：机井水。 减水剂：湛江产FDN-5型高效减水剂。 二、裂缝的产生 空心板在混凝土浇筑完成拆模后，沿连接筋竖向产生长度50~150mm,宽度为0.02~0.08mm的裂缝，顶面也出现50~100mm，宽度为0.02~0.12mm的裂缝。凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在0~5 mm之间，初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。不影响空心板的正常使用，但考虑预应力钢绞线放张后，有使混凝土顶面抗拉强度降低，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能，为此，分析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。混凝土裂缝在浇筑后第一个24h内产生，这时混凝土最敏感产生震动裂缝、收缩裂缝和沉陷裂缝。早期裂缝一旦发生，会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露于易损伤环境的表面增加，这使混凝土早期老化, 裂缝的产生使混凝土渗水性增大，严重降低混凝土的强度，从而影响其耐久性。并缩短其使用寿命。 三、裂缝产生的原因分析 鉴于预应力混凝土空心板产生裂缝，技术人员立即对施工中的各个环节进行了分析。 1、原材料因素 水泥采用赛马P.O 42.5R，经检验符合规范要求，水泥用量：500kg/m3. 高强混凝土由于其水泥用量大多在(450～600kg/m3)，是普通混凝土的1.5～2倍。这样在混凝土生成过程中由于水泥水化而引起的体积收缩即自缩就大于普通混凝
空心板纵向裂缝处理
关于20m预应力空心板底部裂缝的 处理办法和预防措施 监理工程师： 2002年6月15日，青岛高速公路建设指挥部、山东省交通规划设计院、监理工程师与我部技术人员一起到预制场对出现裂缝的20m空心板进行质量鉴定；经过检查，裂缝位于空心板底部、距端部30~50cm、第一根失效的钢绞线与第二根钢绞线之间，为一条纵向裂缝，大部分裂缝长度约50~80cm，只有少数裂缝较长，达到100cm左右；对裂缝进行剔凿，其深度5~10mm，宽度为0.1~0.2mm，而且全部位于保护层（钢绞线的净保护层厚度为37mm）外侧。 具体处理措施附后 经过近几天反复查找原因，得出结论：由于预应力钢绞线的失效塑料管硬度不够，在浇注混凝土时产生变形甚至破裂，本来应该进行失效的钢绞线却没有全部失效，而空心板底部钢筋（钢绞线）的混凝土保护层较大，导致放张钢绞线过程中，塑料管附近的混凝土局部拉应力过大而出现裂缝。 现已将原有塑料管全部更换，最近预制的20m空心板再没有出现裂缝。 北京城建集团同三线青岛段工程项目部 2002年6月19日
同三线青岛段第十合同段（K32+000-K43+400）20m预应力空心板底部纵向裂缝处理 施工方案 编制：王果森 北京城建一公司同三线青岛段项目部 2002年6月19日
一、涂膜封闭法修裂缝 1、适用范围 在混凝土表面涂刷防水涂膜以封闭微细裂缝的修补方法称涂膜封闭法，适用于宽度小于0.2mm的微细裂缝的修补。也可用于混凝土外表面的装布和防水处理。 2、材料及机具 ①、ZV型混凝土修补胶：以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂和有机助剂配成的水乳状产品，无毒、不然、无蚀性。 ②、修补粉料：由专用水泥和填料混合组成。也可用硅酸盐水泥代替，但涂膜硬化较慢，涂膜以后容易出现泛白现象。在硅酸盐水泥中掺适量白水泥可以调节涂膜色，以与原混凝土保持一致。 ③、ZB型罩面胶：系由高分子共聚物乳液和混合僵剂配成的水乳液，涂刷在涂膜表面，可提高涂膜的硬度、泽度、耐水性和耐久性。 ④、ZO型水性罩面胶：系溶剂型有机水剂，双组份包装，使用时在主剂中外加5%固化剂混合均匀即可。 ⑤、机具包括钢丝刷、羊毛辊具、油漆刷等手工工具，也可用喷浆机。 ①、清扫：混凝土表层的浮浆和起砂层要用砂轮打磨机磨去，并清扫或冲洗干净。 ②、刮腻子：混凝土表面裂缝、孔和陷应用腻子填补平，待干后用砂布磨平。腻子配方如下：
预应力混凝土空心板梁桥底板纵向裂缝的探究
预应力混凝土空心板梁桥底板纵向裂缝的探究 发表时间：2018-10-12T17:18:16.370Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：罗桂锋[导读] 本文简要阐述了预应力混凝土空心板的构造概况，采用空间体单元模拟的空心板上部结构，并对其结果进行分析研究，希望有效控制梁体纵向裂缝。 罗桂锋 梅州市宏达路桥监理有限公司广东梅州 514000 摘要:空心板梁桥具有结构简单、受力明确、自重较小、用料节省和施工方便、可批量化工厂预制等许多优点,在桥梁中得到了广泛应用。本文简要阐述了预应力混凝土空心板的构造概况，采用空间体单元模拟的空心板上部结构，并对其结果进行分析研究，希望有效控制梁体纵向裂缝。 关键词:桥梁底板;空心板;纵向裂缝 引言 随着我国经济和交通运输的快速发展,预应力空心板桥因其跨越能力较大、施工方便、可大批量工厂化集中预制等诸多优点, 在桥梁建设中应用非常广泛。但由于运营年限的增长,早期建成的空心板梁桥主要因设计、施工等原因而引起诸多结构性病害, 其中比较典型的是预应力混凝土空心板梁底板的纵向裂缝，这些纵向裂缝大部分贯通整个桥跨，影响了桥上行车的舒适性和安全性,而且也降低了桥梁结构的承载力与耐久性。 1 预应力混凝土空心板梁桥底板纵向裂缝 在梁板预制、施工及桥梁养护检查中发现，我国目前已建成的宽跨比较大的现浇钢筋混凝土空心板梁桥普遍发生了梁底纵向开裂的问题，特别是在上世纪80~90 年代建成的桥梁，问题更为严重。在现浇空心板梁宽跨比较大时，其横向受力特点较为明显且复杂，设计人员在对该种结构设计时往往重视其纵向的受力特性而忽视了其横向受力。调查发现，纵向裂缝多出现在空心板底板中线附近或位于底板预应力筋附近。底板出现的纵向裂缝一般具有如下几个特征: （1）裂缝主要出现在底板相对薄弱的位置，沿着底板预应力筋及板中线均有出现。 （2）底板纵向裂缝引起底板主筋锈蚀，凿开开裂底板混凝土一般可以发现主筋锈蚀的情况。 （3）对于纵向开裂比较严重的底板裂缝一般都贯穿整个底板，而且裂缝周围有时会出现渗漏水、钢筋锈迹以及混凝土析白等现象。 2 空心板构造 计算对象为13m空心板梁，横向共计16片梁。预应力混凝土空心板的预制板、铰缝和整体化现浇混凝土强度等级均为C40，空心板的封头混凝土强度等级为C25。横向构造如图1所示。中板构造如图2所示。边板构造如图3所示。通过检测发现该桥上部结构普遍存在沿板孔底部薄弱截面处纵向裂缝，裂缝间距约670 mm（与板孔间距相符合），裂缝宽度0.05～0.25 mm，部分裂缝渗水。该裂缝的宽度已超过《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对钢筋混凝土构件的裂缝宽度不应超过0.20 mm 的规定，对桥梁的正常使用及结构的耐久性造成不利影响，需及时对该桥上部结构板进行加固处理。
先张法预应力空心板施工方案
先张法预应力空心板施 工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
目录
先张法预应力空心板施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 3、济鱼高速公路LQSG-5合同段两阶段施工图设计； 4、《济徐高速公路建设标准化管理手册》； 5、我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况； 6、业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况 主线采用双向四车道的高速公路标准，路基宽度28m，设计速度采用120公里/小时；桥涵设计车辆荷载为公路-Ⅰ级；特大桥的设计洪水频率1/300，大、中、小桥、涵洞和路基设计洪水频率1/100。设计有预应力空心板梁的结构物共34座，其中10m板380片、13m板573片、16m板234片、20m板380片，共计1567片。
三、设计要点 1、预应力混凝土空心板按部分预应力混凝土A类构件设计。 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数采用铰接板、刚接板法计算，并用梁格法进行检算。空心板顶板计算按单向板和悬臂板计算。并采用空间结构计算软件复核。 2、设计参数 （1）混凝土：C50混凝土重度γ=26.0KN/m3,弹性模量EC=3.45×104MPa。C40混凝土重度γ=25.0KN/m3,弹性模量EC=3.25×104MPa。 （2）预应力筋：采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。 （3）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值： 竖向日照正温差T1=14℃，T2=5.5℃,A=300mm； 竖向日照反温差T1=-7.0℃，T2=-2.75℃,A=300mm。
预应力张拉压浆施工中质量通病分析
预应力张拉压浆施工中质量通病分析 预应力混凝土张拉控制技术是整个预应力混凝土施工中最重要的技术，涉及的环节较多，每个环节的控制好坏都直接影响到施工中预应力是否能达到设计要求。因此，把握好张拉控制技术的每一个环节，对预应力混凝土桥梁的质量、使用寿命和安全都是十分关键的。 1 张拉过程中常见的滑丝、断丝产生原因分析 1．1 锚垫板喇叭口有混凝土、多余的波纹管（特别是金属波纹管）及其它杂物，容易造成张拉时锚具偏离锚垫板，使锚垫板受力支承面与内孔轴线不直。这种情况比较常见，一般YQM 型锚垫板内切角为6°，由于喇叭口处存在混凝土等其他杂物，而整束预应力施加过程中，角度改变，部分钢束摩擦系数增大，受力不均匀，导致部分钢束超越了本身的屈服强度，往往发生先断丝再断束的情况。 1．2 锚固锥孔内、夹片内外、钢束表面有锈蚀现象及杂物，使自锚条件不能成立，造成滑丝。 1．3 对于引伸量较小的（如中横梁）钢束，在孔道穿束中，操作不当，束与束之间易发生扭麻花现象，长短不一。锚具安装时上下齿口间空隙较大，未紧贴锚垫板，造成张拉时受力不一致致使部分钢束断丝、断束。 1．4 锌铁皮波纹管由于制作容易存在问题：每个相邻的折叠咬口之间不牢固及管壁厚度未达到设计要求，构件浇筑过程中振捣棒振捣时易造成预应力孔道破裂漏浆、堵管。在张拉过程中会出现引伸量不足，对应力的传递也受影响及断丝断束。处理时非常麻烦，误时误工。
1．5 穿心式千斤顶配套的限位板长期作业，造成变形，限位尺寸改变。特别是较大吨位张拉使用时，限位板受力部位长期作业，导致变形，改变了限位尺寸，一般适用于￠15。24 钢绞线使用的限位板，限位尺寸为7.5-7.8 毫米之间。限位板尺寸也可根据钢绞线在张位过程中与夹片的刮伤程度而定。若刮伤程度太大，磨阻就大，影响预应力损失；太小则对夹片锚固造成影响。自锚夹片是根据张拉时千斤顶回油、钢绞线回缩来带动夹片锚固的，所以限位尺寸的大小对于钢束的滑丝、断丝关系密切。限位板齿口与锚具配合不密切，则会造成夹片与钢绞线轴向偏心。当千斤顶回油锚固时，影响夹片跟进、出现夹片（两小片）不整齐现象，最容易滑丝，且对质量、安全造成一定的威胁。 1．6 工具夹片长期使用容易破裂、内齿牙易磨损，应及时更换，做到万无一失。 2 .滑丝、断丝的处理对于钢绞线的滑丝、断丝的处理，现场必须配备小吨位单根钢绞线张拉千斤顶，最好是前置夹片式千斤顶，如YCL26 型。同时配备与工作锚相互适应的卸荷座。其放松方法为：将卸荷座穿过钢绞疆套在工作锚上，然后将小吨位千斤顶安装到滑丝或断丝的钢绞线上，锚固好后进行张拉，使夹片松动，并用扁钎子拔出夹片，然后缓慢回油使钢绞线枪支一次松不完，可重复。其补拉方法为：若为滑丝，且钢绞线只有轻微损伤，可更换夹片，重新用小顶张拉到设计应力；若为断丝，应更换钢绞线及夹片，安装后重新用小顶张拉到设计应力。对于重复张拉的钢绞线、夹片，锚固位置最好让
桥梁预应力空心板梁吊装方案讲解
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
预制箱梁质量通病原因分析及预防措施
预制箱梁质量通病原因分析及预防措施 中铁二十三局一公司滕州项目部乔军亭 内容摘要本文结合国道104滕州北互通立交桥预制箱梁的施工实践，对预制箱梁的质量通病产生的原因进行了总结，并提出了预防措施，对以后同类型桥梁的施工有一定的借鉴意义。 关键词预制箱梁质量通病原因分析预防措施 １前言 装配式部分预应力砼连续箱梁桥集简支、连续梁桥的优点于一身，具有施工简便、工厂化生产、安装迅速的特点，又具有连续梁桥结构经济的特点，这一结构在公路工程桥梁建设中得到了广泛应用。本文就笔者在国道104滕州北互通立交桥的实践经验谈谈预制小箱梁的质量通病原因及预防措施。 2 工程概况 主桥中心桩号为CRK5+754，与京沪铁路下行线交叉点的铁路里程为K696+336.255，道路里程为K5+771.568。主桥为预应力混凝土连续箱梁结构，桥梁跨径组合为（3×30+3×30+3×35m）预应力混凝土箱梁，桥梁路径总长为285m。主桥桥梁两端台后分别设置11m长搭板。预应力混凝土小箱梁结构采用先简支后连续的施工工艺，桥梁连续体系采用结构连续方式。主桥共三联，主桥两联间设置一道D160型伸缩缝，桥台联端设置一道D80型伸缩缝，全桥共四道伸缩缝。 主桥箱梁35m跨梁高为1.80m，30m跨梁高为1.60m。各箱梁之间设置横向湿接缝，缝宽50cm，每跨中梁预制宽度为2.4m，边梁预制宽度为2.725m。每联端部设置端横梁且部分与箱梁同时预制，联内各中间墩顶设置中横梁，采用现浇方式，箱内堵头板采用单独预制。 3 常见质量通病分析 对砼箱梁的总体 要求是内实外美，但 浇筑完毕后的箱梁由 于人为及客观等诸方 面原因，总是存在许 多缺陷，给我们留下 某些遗憾。为了保证 生产出的箱梁达到预 期的要求，我们要探 讨施工中经常发生的
预应力混凝土空心板裂缝分析与防治
21 开发应用 １ 概述 ２ 裂缝的产生 ３ 裂缝产生的原因分析 ３．１原材料因素 预应力空心板是桥梁工程的主要受力结构，保证混凝 土的预制质量至关重要，该预制厂预制空心板的数量４００片，均为先张法预应力混凝土空心板，下面是２０ｍ预应力空心板施工的有关参数：结构类型：跨径２０ｍ预应力混凝土空心板；混凝土设计强度：５０ＭＰａ；混凝土配合比：水泥：砂：碎石：水：减水剂＝１：１．３：２．３：０．３：０．０１；水泥用量： ５００ｋｇ／ｍ；水泥类型：河南孟电Ｐ．Ｏ４２．５Ｒ；砂：信阳中砂； 碎石：山东嘉祥石料场；水：机井水；减水剂：湛江产ＦＤＮ－５型高效减水剂。空心板在混凝土浇筑完成拆模后，沿连接筋竖向产生长度５０～１５０ｍｍ，宽度为０．０２～０．０８ｍｍ的裂缝，顶面也出现５０～１００ｍｍ，宽度为０．０２～０．１２ｍｍ的裂缝。凿开混凝土裂缝发现，裂缝深度在０～５ｍｍ之间，初步判定为收缩裂缝或温度裂缝。不影响空心板的正常使用，但考虑预应力钢绞线放张后，有使混凝土顶面抗拉强度降低，致使裂缝长度、宽度和深度增长的可能，为此，分析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。混凝土裂缝在浇筑后第一个２４ｈ内产生，这时混凝土最敏感，极易产生震动裂缝、收缩裂缝和沉陷裂缝。早期裂缝一旦发生，会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露于易损伤环境的表面增加，这使混凝土早期老化，裂缝的产生使混凝土渗水性增大，严重降低混凝土的强度，从而影响其耐久性，并缩短其使用寿命。 鉴于预应力混凝土空心板产生裂缝，技术人员立即对施工中的各个环节进行了分析。 水泥采用孟电Ｐ．Ｏ４２．５Ｒ，经检验符合规范要求，水泥 用量：５００ｋｇ／ｍ。 高强混凝土由于其水泥用量大多在（４５０～６００ｋｇ／ｍ），是普通混凝土的１．５～２倍。这样在混凝土生成过程中由于水泥水化而引起的体积收缩即自缩就大于普通混凝土，出现收缩裂缝的机率也大于普通混凝土。 高强混凝土因采用高标号水泥且用量大，这样在混凝土硬化过程中，水化放热量大，将加大混凝土的最高温升，从而使混凝土的温度收缩应力加大。在叠加其他因素的情况下，很有可能导致温度收缩裂缝。由于高强混凝土中水泥石含量是普通混凝土的１．５倍，在硬化早期由于水分蒸发引起的干缩也将大于普通混凝土。 碎石采用小洪沟料场碎石，级配符合规范要求，压碎值８．３％＜１２％（规范指标），含泥量０．７％不符合规范要求。 砂采用小洪沟中砂，含泥量４．２％＞３％，不符合规范要求，细度模数Ｍｘ＝２．７，级配符合规范要求。 水采用机井水，属饮用水。 减水剂为湛江生产的ＦＤＮ－５，符合规范要求。 碎石和砂含泥量超标，对混凝土表面裂缝有一定影响，水泥用量过大，达到了规范要求的最高限，这是混凝 ３ ３３ 预应力混凝土空心板裂缝分析与防治 贾祥涛 （河南省商丘市公路局，河南商丘４７６０００） 摘要：在商丘至周口高速公路施工中，某合同段出现了２０ｍ预应力混凝土空心板竖向裂缝的现象，此事引起了业主、监理、承包商各方的高度重视，对预制厂预制的全过程进行了调查分析，查阅了有关试验资料，对施工工艺做了详细了解，找出了产生裂缝的原因，提出了改进措施，使预应力混凝土空心板表面裂缝得到了控制，有效地防止了混凝土表面裂缝的再次发生。 关键词：预应力混凝土空心板；裂缝；耐久性；安全ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－６３９６．２０１０．０８．００９ ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆＣｒａｃｋｓｏｆＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＨｏｌｌｏｗＳｌａｂｓ ＪＩＡＸｉａｎｇ－ｔａｏ （ＳｈａｎｇｑｉｕＨｉｇｈｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕｏｆＨｅｎａｎＰｒｏｖｉｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｑｉｕ，Ｈｅｎａｎ４７６０００） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＵｎｄｅｒｔｈｅＳｈａｎｇｑｉｕ－Ｚｈｏｕｋｏｕｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａ２０－ｍｅｔｅｒｖｅｒｔｉｃａｌｃｒａｃｋｏｆｔｈｅｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｈｏｌｌｏｗｓｌａｂｉｎａｃｏｎｔｒａｃｔｓｅｃｔｉｏｎｈａｓｄｒａｗｎｓｕｃｈｃｌｏｓｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｆｒｏｍｔｈｅｏｗｎｅｒ，ｓｕｐｅｒｖｉｓｏｒａｎｄｃｏｎｔｒａｃｔｏｒｔｈａｔｔｈｅｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ，ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｄａｔａｉｓｒｅｖｉｅｗｅｄａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｓｆｕｒｔｈｅｒｌｅａｒｎｔｔｏｆｉｎｄｏｕｔｃａｕｓｅｓｏｆｔｈｅｃｒａｃｋａｎｄｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓ．Ａｓａｒｅｓｕｌｔ，ｓｕｒｆａｃｅｃｒａｃｋｓｏｆｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｈｏｌｌｏｗｓｌａｂｓａｒｅｂｒｏｕｇｈｔｕｎｄｅｒｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄｏｔｈｅｒｓｕｒｆａｃｅｃｒａｃｋｓａｒｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｐｒｅｖｅｎｔｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｈｏｌｌｏｗｓｌａｂ；Ｃｒａｃｋ；Ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ；Ｓａｆｅｔｙ 收稿日期：修回日期：作者简介：２０１０－０２－０７２０１０－０３－０４ 贾祥涛（１９７６－），现任河南省商丘市公路局机械化养护处副处长。