【精编_推荐】CleanSpecforioniaTWD成品油轮技术规格书

【精编_推荐】CleanSpecforioniaT WD成品油轮技术规

格书

FULLSPECIFICATIONS

FOR

73,000DWTCOATEDPRODUCT/CRUDEOILTANKER B109-01SM/IONIA

BUILDER NewCenturyShipbuildingCo.Ltd.

DATE:2003-11-07

000.GENERALPROVISIONS16

001.PREFACE16

002.GENERALDESCRIPTION19

003.MAINDIMENSIONSANDPARTICULARS20

004.DEADWEIGHTANDCAPACITIES22

005.FREEBOARD23

006.TRIMANDSTABILITY24

007.MODELTEST27

009.RULES,REGULATIONSANDCERTIFICATES28

010.OWNER'SFURNISHEDEQUIPMENT35

011.MATERIALSANDEQUIPMENT36

012.INSPECTIONANDINCLININGTEST37

013.TRIALSANDTESTSATSEA41

014.VIBRATIONANDNOISE48

015.DRAWINGFOR REFERENCE (31)

016.FINISHEDDRAWINGS58

https://www.sodocs.net/doc/b116861933.html,PLATESANDIDENTIFICATION60

018.DELIVERY60

019.SPAREPARTS61

100.HULLCONSTRUCTION63

101.GENERAL63

102.WELDINGANDCONSTRUCTIONTEST66

103.DECKHEIGHT,SHEER,CAMBER,ETC.69

104.MAINHULL70

1041.General70

1042.Bottomconstruction70

1043.BottomStructureinPumpRoom71

1044.EngineRoomStructure72

1045.ForeandAftEnds72

1046.SideShellStructure73

1047.DeckStructure74

1048.Bulkheads75

1049.Pillarsandgirders75

105.DECKHOUSE75

106.MISCELLANEOUS76

1061.Foundations76

1062.Bulwark77

1063.BilgeKeel77

1064.ChainLockers77

1065.SeaChest77

1066.Rudder77

1067.Fishplate78

107.CORROSIONPROTECTION78

1071.General78

1072.SurfacePreparation80

10721.PaintingWork82

1073.PaintSchedule83

1074.Inspection86

1075.CathodicProtection86

200.DECKMACHINERYANDOUTFITTINGS87 201.GENERAL87

202.PARTICULARSOFDECKMACHINERY88 203.STEERINGGEAR90

204.WINDLASS91

205.MOORINGWINCHES92

206.HOSEHANDLINGCRANE92

207.OTHERDAVITANDHOISTS93

2071.ProvisionHoistDavit93

2072.PumpRoomDavit94

2073.FixedDavit94

2074.PortableDavit94

208.MOORINGOUTFITS94

2081.Anchors,CablesandMooringRopes94 2082.Hawseholes96

2083.MooringFittings96

2084.EmergencyTowingArrangement98 2085.SinglePointMooringSystem98 2086.PowerPackforDeckMachinery99 209.MASTSANDPOSTS100

210.RIGGING100

211.ACCESSHATCHANDMANHOLES101 2111.CargoHatch&Manhole101

2112.WaterBallastTankManholes102 2113.SmallHatches102

2114.Manholes103

2115.TankCleaningHatch104

https://www.sodocs.net/doc/b116861933.html,DDERS104

2121.AccommodationLadders104 2122.SteelLadder&Steps105

2123.CargoTankLadders105

2124.BallastTanksLadders&Others106 2125.PumpRoomLadder107

2126.WeatherLadders108

2127.Handrail108

2128.StormRail109

2129.Catwalk110

213.LIFESAVINGAPPLIANCES110

2131.General110

2132.LifeBoats111

2133.RescueBoat112

2134.LifeRafts112

2135.LifeBuoys112

2136.LifeJackets113

2137.LifeSavingAppliances113

2138.PersonnelProtection113

214.SHIP'SINDENTIFICATIONETC.114 215.SPAREPARTS116

2151.SparePartsforDeckMachinery116 2152.SparePartsforDeckDepartment117 216.INVENTORIES117

2161.Boatswain’s&Carpenter’s Shop117 2162.Box,Board&Frameetc.120

300.ACCOMMODATION122

301.FIREPROTECTION124

302.BULKHEADLING&OVERHEADCEILING125

303.DECKCOVERING126

304.INSULATIONFORLIVINGQUARTERS128

305.WOODENGRATINGS,SHELVES,ETC.128

https://www.sodocs.net/doc/b116861933.html,DDERS&DOORSINACCOMMODATION129

307.WINDOWSANDSCUTTLES132

3071.General132

3072.WheelhouseWindows134

3073.Portholes134

308.FURNITURES135

3081.Galley,Pantry,DryProvisionStoreandLaundryEquipment135 3082.ScheduleofFurniture139

3083.Upholstery149

400.EQUIPMENTFORLIQUIDCARGOSYSTEM150

401.CARGOHANDLINGSYSTEM150

4011.General150

4012.CargoandStrippingPumps151

4013.SteamTurbineforCargoPump153

4014.ArrangementforCargoOilPipingSystem155

402.HEATINGSYSTEMFORCARGOANDSLOPTANKS161

403.CARGOTANKGAS/VENTINGSYSTEM163

4031.General163

4032.VentilationandGasFreeingSystem163

4033.InertGasSystem165

404.VAPOURRETURNSYSTEM169

405.AUXILIARYSYSTEMANDEQUIPMENTFORCARGO170 4051.CargoTankSoundingSystem170

4052.OilDischargeMonitoringSystem171

4053.TankCleaningSystem172

406.CARGOCONTROLROOM177

4061.General177

4062.RemoteLevelMeasuringandAlarmSystem179

4063.ValveRemoteControlSystem180

407.PORTABLEMONITORINGINSTRUMENT181

4071.PortableTankLevelGauge&ClosedCargoSampleSystem181 4072.PortableVapourDetector181

4073.FixedGasWarningSystem182

4074.Gas-DangerousAreas182

408.OILYWATERDISCHARGEMONITORINGANDCONTROL182 500.REFR.,VENT.&AIRCONDITIONING184

501.REFRIGERATEDSTORE&REFRIGERATINGMACHINERY184 5011.RefrigeratedProvisionStore184

5012.InsulationforRefrigeratedProvisionStore184

5013.DoorsforRefrigeratedProvisionStore185

5014.RefrigeratingPlantforRefrigeratedProvisionStore185 502.AIRCONDITIONINGANDVENTILATIONSYSTEM186 5021.AirConditioningSystem186

5022.AirConditioningSystemforAccommodation187

5023.AirConditioninginControlRoom189

5024.VentilationforAccommodation190

5025.VentilationforMachinerySpaces191

5026.VentilationforOtherSpaces194

5027.NaturalVentilation194

600.HULLPIPING195

601.GENERAL195

602.PIPINGSCHEDULE200

603.BALLASTSYSTEM202

604.BILGESYSTEM206 Automaticoilcontentsmonitoringandalarmsystem208

605.OILFILLINGSYSTEM210

606.FIREFIGHTINGANDDECKWASHSYSTEM211

6061.SeaWaterFireandDeckWashSystem212

6062.FoamFireExtinguishingSystem217

6063.CO2FireExtinguishingSystem219

6064.FireandGeneralAlarmSystem220

607.AIRANDSOUNDINGSYSTEM221

608.REMOTELEVELANDDRAUGHTGAUGINGSYSTEM225

609.DECKSERVICEAIRSYSTEM226

610.DECKSTEAMSERVICESYSTEM226

611.SANITARYSYSTEMWITHDISCHARGESDRAINAGESYSTEM227 6111.PipingSysteminAccommodation227

6112.SanitarySystem229

6113.FreshWaterSystem229

6114.Scuppers,DischargeinAccommodation230

612.PIPEINSULATION231

700.MACHINERYDESCRIPTION234

701.GENERAL234

702.DIESELENGINEFORPROPULSION236

7021.MainEngine236

7022.ShaftingandPropeller241

703.ELECTRICGENERATINGPLANT245

7031.AuxiliaryDieselGeneratorSet245

7032.EmergencyGeneratorSet247

704.STEAMGENERATINGPLANT249

7041.AuxiliaryBoiler249

https://www.sodocs.net/doc/b116861933.html,binedOil-fired/ExhaustGasBoiler250 705.PUMPS251

7051.CentrifugalPump252

7052.GearPump&ScrewPump255

7053.PumpList257

706.HEATEXCHANGERS259

707.AIRCOMPRESSORS262

708.TANKS265

709.OILPURIFIER268

710.VENTILATIONFANSFORMACHINERYSPACES271 711.MISCELLANEOUSMACHINERY272

800.PIPINGSYSTEMFORMACHINERY275 801.SYSTEMGENERAL275

802.PIPING276

8021.General276

8022.ValvesandFittings278

8024.SeaChestandSeaOverboardConnections289

803.INSULATIONANDLAGGING289

8031.General289

8032.InsulationonTheMachinery,EquipmentandTank290 8033.InsulationforPiping291

804.FUELOILSYSTEM292

8041.General292

8042.MachineryandEquipment293

8043.FuelOilFilling,TransferandDrainSystem294 8044.FuelOilPurifyingSystem295

8045.FuelOilServiceSystem296

805.LUBRICATIONOILSYSTEM298

8051.Lub.OilFilling,TransferandDrainSystem299 8052.Lub.OilPurifyingSystem300

806.COOLINGWATERSYSTEM302

8061.General303

8062.MachineryandEquipment303

8063.TanksforCoolingWater305

8064.SeaWaterCoolingSystem305

8065.FreshWaterCoolingSystem306

https://www.sodocs.net/doc/b116861933.html,PRESSEDAIRSYSTEM307

8071.StartingAirSystem(3.0Mpa)307

8072.ServiceAirSystem308

8073.ControlandInstrumentAirSystem308

808.EXHAUSTGASSYSTEM309

8081.ExhaustGasSystemforMainEngine309

8082.ExhaustGasSystemforAuxiliaryEngine310

8083.ExhaustGasSystemforAux.Boiler&Incinerator310 809.STEAM,CONDENSATEANDFEEDWATERSYSTEM310 8091.General310

8092.MachineryandEquipment310

8093.Tank311

8094.SaturatedSteamSystem312

8095.CondensationandSteamDrainSystem313

8096.FeedWaterSystem314

810.DISTILLEDANDMAKE-UPWATERSYSTEM314 8111.SanitarySupplySystem316

8112.DomesticFreshWaterSystem317

8113.HotWaterSystem317

8114.SanitaryDischargeandDrainageSystems317 8121.WorkshopMachinery318

8122LiftingGearsforMachinery321

813.INCINERATOR322

814.BILGEWATERSEPARATOR323

815.FLOOR,GRATINGSANDLADDERSINENGINEROOM323 816.SPAREPARTSANDTOOLS325

8161.SpareParts325

8162.Tools328

900ELECTRICDESCRIPTION331

901.GENERAL331

902.CABLE335

9021.CABLEAPPLICATION335

9022.C ABLE I NSTALLATION336

903.PRIMARYSOURCE337

9031.General337

9032.MainGenerators338

9033.EmergencyGeneratorSet339

9034.StorageBattery341

9035.Transformer343

9036.OperationandControlOfGenerator344 9037.Generator’s Interlocking345

9038.UPS346

904.SWITCHBOARDS346

9041.MainSwitchboard346

9042.EmergencySwitchboard353

9043.ShoreConnectionBox355

905.DISTRIBUTIONSYSTEM356

9051.ElectricDistribution356

9052.SectionAndDistributionBoard357 9053.JunctionAndBranchBoxes358

906.POWERSYSTEM358

9061.Motor358

9062.Starters358

9063.EmergencyStopDevice360

9064.ImportantPumpsAuto-ChangeControl361 9065.TheControlofSteeringGear361

9066.WheelhouseControlConsole361

9068.TestSwitchboard362

9069.EngineControlConsole363

90610.CargoOilControlConsole363

90611.Others363

907.LIGHTINGSYSTEM363

9071.General363

9072.L IGHTING D ETAILS365

9073.NavigationLightsandSignalLights369

908.INTERIORCOMMUNICATION,ALARM&MEASURING371 9081.InternalCommunicationSystem371

9082.MeasuringSystem382

909.ELECTRICNAUTICALEQUIPMENT383

910.RADIOEQUIPMENT390

9101.General390

9103.VHFRadioTelephone391

9104.INMARSATShipEarthStation392

9105.EntertaimentEquipment392

911.SPAREPARTSANDOUTFITS393

1000.AUTOMATIONANDCONTROL399

1001.GENERAL399

1002.CONTROLSTATIONLAYOUT400

1003.SCHEDULEOFAUTOMATIONANDREMOTECONTROL402 10031.MainEngineControl402

10032.SteamGeneratingPlant406

10033.ElectricGeneratingPlant407

10034.AuxiliarySysteminEngineRoom410

1004.INSTRUMENTATION413

10041.EngineTelegraph413

10042.PropellerShaftRevolutionIndicator414

1005.FIREDETECTIONSYSTEM415

1006.CONTROLSTATION416

1007.CONTROLANDSUPERVISINGPANELINNAVIGATIONSPACE418 1008.MONITORINGANDALARMSYSTEMFORMACHINERYSPACE418 10081.MonitoringandAlarmSystem418

10082.ScheduleofRemoteIndicationandAlarm420

000.GENERALPROVISIONS

001.PREFACE Itistheintentofthesespecificationsandaccompanyingplanstodescribedefin itelythe ship’s general,hullconstruction,outfitting,machineryandelectricin stallationofa73,000DWTProduct/crudeoilT anker.Whichshallbedesignedin accordancewithIMOnewRegulationsandsuitableforcarryingthree(3)grade sofproduct/crudeoilinbulk.Theflashpointoftheseoilproducttobebelow600 C.

Detailsindesign,fabrication,installation,inspectionandworkmanshipnotco veredinthisSpecification,ornotcoveredbytheapprovedplans,tobeperform edundertheStandardpracticeoftheBuilder. TheMakersLististobeassociatedwiththisSpecificationandwasmutuallyagre ed.

---MakersListforEquipment(Dwg.No.NCS/POT/73000)

Structure,equipmentandinstallationsspecifiedornotspecifiedinthisSpecifi cationaresubjecttoOwner’scommentsandsuggestion,andthefinalapprov albytheClassificationSociety.

Materials,machineryandequipmenttobeapprovedbyClassasrequiredandd esignedinaccordancewiththeISOand/orCB/GBstandards,unlessspecificall yagreedorstatedherein.

Allthematerials,machineries,equipment,facilities,labourelectricpower,fuel oil,freshwaterandseawaterrequiredtobuild,launch,outfit,trials,etc.shallbef urnishedbythebuildersattheirexpenseexceptingitemsspecificallystatedhe

reinastobefurnishedandsuppliedbytheowner. AnythingtwiceormorementionedorenumeratedinthisSpecificationistobe onlysuppliedonceorexecutedunlessotherwisespecificallymentioned.

Itistobeunderstoodthatthedescriptionsin"Generalprovisions"aretobeappl iedtothewholeofthesubsequentpartsofHull,Outfitting,AccommodationRe frigeration,Ventilation,Air-conditioning,MachineryandElectricparts,where asanysubsequentpartisnotaffectingothers. Ifthereshouldbeanyinconsistenciesorcontradictionsbetweenthegeneralpr ovisionsandHull,Outfitting,AccommodationRefrigeration,Ventilation,Air-conditioning,MachineryandElectricparts,thegeneralprovisionsistohaveth epreferenceunlessotherwiselyagreedbyOwnersandBuilder. Ifthereshouldbeanyinconsistenciesorcontradictionsbetweenthegeneralpr ovisionsandtheassociatedplans,thoseSpecificationsaretohavethepreferen ceunlessotherwiselyagreedbyOwnersandBuilder. IfanyinconsistenciesarefoundamongtheHull,Outfitting,AccommodationR efrigeration,Ventilation,Air-conditioning,MachineryandElectricparts,thed escriptioninthepartthatgovernstheinstallationorequipmentwillprevail. AlldimensionstobeinISOsystemunlesswhereexplicitlystatedotherwise.Wh erevertheterm“orequivalent”tobeunderstoodtomeanthatanysubstitute shallbeoftheequalperformancestandardandquality. AnyrequirementoftheOwner,whichisinexcessoftherequirementsoftheRule sandRegulationsasspecifiedinArticle009"Rules,Regulations&Certificates" and/orthecontentoftheseSpecification,shouldbesubjecttoadjustmenttot hecontractprice,deadweightetc.,whichmaybeaffected. Amendmentsandchangestoberecordedonamemorandumorawrittendocu mentsignedbytheOwnerandtheBuilder.Thesedocumentsshallbeasupple menttotheContractSpecifications.

One(1)modelvessel1/150scaletobeprovidedeverytwoshipsfreeofchargew

ithoutanyextracost(includedintheContractPrice);anyadditionalmodelvess el,samescale,tobeprovidedatanextracostofUSD2,500eachmodel. Spareparts,toolsandaccessoriesshallbesuppliedbytheBuilderaccordingtot heSpecificationandtherequirementsofspecifiedClassificationSociety,Regu latorybodiesornormalstandardsofBuilderandManufacturers,whicheverisg reater.

Allplans,booklets,nameplates,caution/identificationplatesandwhateverd ocumentsrequiredforimplementationoftheSpecificationtobeinEnglish,an dbothinEnglishforininstructionsanddrawingsessentialforship’smachiner yandequipment(SOLASII-1/26.10).

002.GENERALDESCRIPTION Thevesselistobedesignedandbuiltasasinglescrew,lowspeeddieselengined riventankerforworld-wideservicetransportingproduct/crudeoilwithspecia lepoxyseriescoatingincargotanks,sloptanksandresidualtank. Whenthevesseltobefullyloadedatscantlingdraftitsdeadweightcapacitycan reachtoabout73,000tonsinbulk(theseoilflashpointtobebelow600C). Themaximumcargodensityistobe1.025t/m3.Thatmeansthehullstructureto bedesignedbasedonthecargospecificgravityof1.025t/m3. Thevesselshallbesuitableforcarryingthree(3)segregatedcargooilasfollows: Segregate1:No.1&No.4+Sloptanks(P&S)

Segregate2:No.2&5cargotanks(P&S)

Segregate3:No.3&6cargotanks(P&S) Thevesseltobearakedstemwithabulbousbow,atransomsternwithopenster nbulb,asemi-balancedhangingtyperudderwithrudderhornandone(1)cont inuousupperdeck.Thecargoareaisconstructedwithdoubleskin,doublebott omandone(1)centerplanetypelongitudinalbulkhead.

Thecargoareashallbedividedbyoil-tightlongitudinalandtransversebulkhe adsintotwelve(12)cargooiltanksandtwo(2)sloptanksplusone(1)residualtan k.

One(1)pairofwaterballasttanks(P&S)withinN0.1-6cargoholdarea,fo repeaktankandaft.peaktankshallbeusedassegregatedwaterballastt anks.

Pumproom,engineroomanddeckhousesincludingnavigationbridgeshallb elocatedaftasshownontheGeneralArrangementPlan.Afive(5)tiersdeckhou se,includingwheelhousewillbearrangedonaboveofengineroom.

Two(2)pairofdeepheavyfueloiltankwithadoublebottomandadoublesidesh allbearrangedinengineroomandpartofpumproomarea,keepingthelowerp artofthepumproomfreefromtankfromoneshellsidetoother. Afixedpitchpropellertobeprovidedforpropulsion. Thedecktransversebeams,girdersanddecklongitudinalstobearrangedbelo wupperdeck. Theverticalcentrifugalsinglestagedoublesuctioncargopumpshallbeprovid edincargopumproomforcargotanksandsloptanksdischargingofcargooila ndforcargostripping,andthreeseparatecargooilcanbestrippedbythreecar goeducatorsandthreeautovacuumstrippingofcargopumps. Whichwillbeseparatedthree(3)segregationandcapabletodischarge/loadt hree(3)gradesofcargooilsimultaneously. Allsegregationshallbeconnectedtoadifferentsegregationgroupwithdoubl evalveisolation.

003.MAINDIMENSIONSANDPARTICULARS

Main Dimensions

关于30万吨油轮报告

30万吨油轮专题报告 一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。 二、30万吨级油轮建造 三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了

危险化学品油轮运输应急预案

危险化学品油轮运输应急预案

本公司是一家专门从事危险化学品水上运输的大型航运企业。船舶在 日常管理和操作中因各种不利因素引发船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾爆炸、货油、燃油泄漏污染、设备损坏导致船舶失控等严重事故，在航经某些特殊海区时还可能遭受恐怖势力、海盗和武装劫匪的袭击。结合航运船舶风险分析和船舶事故统计资料,制定了船舶综合应急预案、专项应急预案及重要岗位现场处置方案。 综合应急预案按照可能发生的各类事故、事件的紧急程度、危害程度和影响范围等设定了预警级别，明确了预警机制和应急 程序，建立了应急保障程序。 按照“一事一案”的原则对油轮最可能发生的12种事故和 事件进行了标识，制定了船舶级的专项应急预案和相应的公司岸基响应机制，用以规范船岸人员的应急行动，通过定期进行船岸演习和演练，提高职工的应变能力。 由于船舶营运环境的特殊性，船舶一旦发生事故或突发事件，造成的后果远比陆上同样等级事故造成的后果要严重得多，特别是油轮如果发生污染事故，处置不当更会造成灾难性的生态后果。船舶发生事故后，很难像岸上事故那样获得各方支援，只能主要立足于船员自救，船员在发生紧急情况时的应变能力就显得尤为重要。考虑到行业的特点和船舶配员实际，将所有船员岗位均作为重要岗位，共识别出22个正式岗位与2个实习岗位， 按照“一岗一案”的原则制定了《船员应变任务卡》指导船舶开 展在船演习和演练，提高船员的应变能力

1.总则 1.1目的 为有效应对本公司所管理各船舶在生产中的紧急事故、突发 事件或重大险情（以下简称事故、事件或险情），为确保突发情 况下现场人员能够正确开展先期处置，迅速控制事态发展，有效 开展自救互救，有效降低和化解事故损失，最大程度保障职工的生命安全，保障应急处置的安全，为后期救援赢得先机和主动，提高应急处置的工作质量和效果，依据《生产经营单位安全生产事故现场处置方案编制导则》制定本预案。 1.2适用范围 本预案适用于公司及所属船舶，在生产活动中发生涉及人员伤亡、财产损失、环境污染和社会稳定等方面的事故、事件或险情。 1.3应急体系的构成 本预案是船舶级综合应急预案，包括二个附件，附件一是船 舶级的专项应急预案，覆盖本单位可能发生的事故类型，主要是船舶一级应对事故的指南，附件二将专项预案规定的应急管理职责落实到船舶的各重要岗位。 1.4应急工作原则 应急处理的基本原则 保护人命安全，防止海洋污染，避免或尽量减少财产损失。立足船舶自救，岸基积极支持，救援及时果断，信息保持畅通。 以人为本、安全第一 公司应急管理工作把保障员工生命安全和身体健康，最大程度地预防和减少人员伤亡作为首要任务。

河南省种子加工成套设备技术要求论述(doc 8页)

关于印发《河南省种子加工成套设备 技术要求》的通知

各省辖市种子管理站，巩义市、项城市、永城市、固始县、邓州市、中牟县种子管理站: 根据《中华人民共和国种子法》、《申请主要农作物种子生产经营许可证管理办法》等规定，申请500万以上种子经营许可证的企业，应当具有种子加工成套设备。为了指导种子企业选购设备,根据国家标准、行业标准、产品资料和我省种子加工成套设备建设使用情况，省种子管理站制订了《河南省种子加工成套设备技术要求》。现印发给你们,请结合实际情况,指导种子企业做好设备选型（种子加工设备生产企业产品情况和河南省种子加工成套设备验收办法可上网查询）, 保证成套设备建设质量，提高我省种子加工水平。 附件：河南省种子加工成套设备技术要求 二00八年五月四日

附件: 河南省种子加工成套设备技术要求 1．总体要求 1．1种子加工成套设备包括与种子加工要求相适应的加工设备及配套、附属装置，应当能够连续完成种子清选、包衣、计量包装等加工； 1．2加工设备主要包括风筛清选机、窝眼筒、比重清选机、包衣机、计量包装设备及烘干、棉种脱绒、预加工设备； 1．3配套、附属装置包括输送系统、除尘系统、排杂系统、贮存系统、电控系统； 1．4种子加工成套设备生产能力≥3t/h； 1．5成套设备固定安装在加工厂房内，厂房高度、面积、地面处理等满足设备安装条件和种子加工流程要求； 1．6设备及配套附属装置的生产、安装、种子加工质量等应当符合JB/T5683—93《种子加工成套设备技术条件》和有关标准规定。 2．种子加工流程和主要设备 2．1基本流程和主要设备： 风筛清选机→比重清选机→包衣机→包衣种子成膜仓→计量包装设备； 2. 2 可在比重清选机后增加分级机进行玉米分级； 2．3可在风筛清选机前增加脱壳机或除芒机，在比重清选

30万吨油轮专题

实习报告之---30万吨油轮专题报告 院系：船舶工程学院 姓名： 班级： 学号：

摘要：2002年8月31日，我国建造出第一艘30万吨的油轮，这标志我国在 海洋超大型船舶建造方面以步入一个新的台阶。近年来，又兴建多艘30万吨级超大型油轮，使我国石化行业大大受益。 中国建造的30万吨油轮举例： 1.新埔洋号 参数：船长：333米型宽60米载重：30.8万吨型深：29.8米航速：15.7节。 2.马士基宏大号 参数：船长：333米型宽：58米载重：30.8万吨。 型深：70米航速：15节 制造30万吨油轮的必要性： 1.能源的安全运输：2010年我国进口原油近 2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。为保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。 2.海洋安全的必要性：30万吨油轮制造代表着一个国家强大的制造能力。改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的

雏形正浮出水面。在大连船舶重工舰载出超级油轮的时候就标志着我国也能建造航空母舰，同它对中国国防、航海、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。 3.抢夺国际市场，打破西方国家垄断：国际竞争已经成为争夺科技和产业发展制高点的竞争，战略性新兴产业正在成为引领未来的强大引擎。超级油轮制造标志着我们也可以在国际市场中分一杯羹，赚取大量利润。 中国30万吨油轮现状分析： 我国在2002年制造出由外国设计的第一艘30万吨级的油轮，在2008年终于建造起第一艘自主设计，自主建造的30万吨级油轮。 我国目前仅有15艘超级油轮。截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。 针对现状的解决办法： 加速打造超级油轮：早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。据报道，中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。不过，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程。 30万吨油轮对我国的战略作用： 1.中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零。 2.借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展。 3.拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的

7500T化学品船技术规格书

100、总则及管理 101、一般指导 该船被设计为2个主机，2个可调距螺旋桨和2个舵，船体尾部改进以达到更快的速度。草图上，货舱最大或最小干弦及波形隔板要有700的宽度，此船为无限航区船。1个合理的推进系统是由2个中速柴油机通过2个带有离合器的减速齿轮箱带动2个可调距螺旋桨组成。以下契约作为建造说明的一部分：整体布置图（服从设计的每一次变化）和制造这名单，这份说明和相应的图纸作为合同中的重要部分。依照建造说明和工作计划，该船经过设计，建造，装备，测试，试验，然后交给船东。这些说明不覆盖在设计，建造，制作，安装，检查，试验，工艺等方面的细节，具体细节应依照制造商，承包商和厂商的习惯，而这些习惯基于建造这种船的适当标准。油轮中计划使用的材料，仪器和设备应依照国际工业标准，等同于ISO或中国国家标准。依照本来目的，为确保油轮安全和可工作性，所有必要的项目和建筑应有建造商来提供安装，而作为建造商和船东之间的共同协议，不论说明中是否提到，都要做到。依照船级社和此处列出的规定，说明中没有提到但确实需要的，由建造商提供和安装。船东提出的要求中，凡是超出规定中104，105详细说明或合同目录的部分，要依照合同价格负重等有影响的调整，要由制造商提出书面申请，船东的书面同意意见。说明中两次或多次重复的项目只需提供安装一次。合同说明或附加计划发现自相矛盾的，除非有特别说明，一般以前者为准。船体，机械设备，电气说明中矛盾的，以管理安装和装备的说明描述为准。签定合同后，104.105条款中的修改被视同为合同的修改，更改费用由船东和营造商协议后承担。说明和设计图中的修改也按上述方法进行。如果船东希望申请上述修改，营造商应递交一份书面文件，包括：价格，载重，交货日期及其它影响合同的条款。船东和营造商达成协议后，修改和变动开始实施，双方必须签定书面的协议。术语“OR EQUAL”用在商标，机器附件之后时，表示替代品要有相同的标准和质量。说明中术语“IF NECESSARY”等使用时，重要问题的最终选择由营造商和船东相互同意。说明中没有涉及的细节，如设计，建造安装，检查，试验等问题，应依照最好的国际造船习惯，采用这类船舶构造时，国际上船厂通用的适当标准，且要由船东同意。为了船舶的完工，营造商要根据说明中提到的所有条款，除非是说明中提到的特殊条款要由船东提供。条款100中的描述应用于所有的说明，除非有单独陈述的说明部分。机械设备，电气，自动系统，通风和空调应于下述环境想匹配：环境空气温度40度/-20度；机舱温度40度；海水温度32度；最大相对湿度50度；有时风中带有沙子和灰尘。最大噪音应依据SOLAS，IMO，CALSS，COMF，但不能超出下列陈述：操舵室65db；操舵室翼侧60 db；控制室65 db；餐厅65 db；船员房间65 db；机舱110 db；厨房75 db。所有转动机器应适当充分的提供安全保护装置。船厂雇佣的转包商执行已签约船舶的建造任务时，转包商的资格和经验应报给船东认可，当转包商的工作连续不能达到说明书中的标准和要求时，接到事情真相的书面文件，立即换掉转包商。所有运到船厂的船上设备，不论是放在仓库还是安装在船上都要妥善管理，有特别的保护措施来抵抗风沙和雨水。依照建造商认可的制造清单提供的船舶设备，要有BV证书或BV认可的证书，并在安装之前提供给船东。所有钢板要有BV承认的MILL证书，并在使用之前提供给船东，质量控制计划应递交船东和船级社以正式批准。 102、总体描述 该船为油产品和化学品船，主要用来装载和运输石油产品和IMO二类化学

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析 前言 近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。 1.海运需求分析 海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost) 1.1世界（中国）经济（world economy） 随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推 动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。 来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。 1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade） 不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有

电力电缆技术规格书

C D P 油气储运项目设计规定 CDP-S-GU-EL-003-2009/B 电力电缆技术规格书 2009-11-26发布2009-11-30实施 中国石油天然气股份有限公司天然气与管道分公司发布

前言 为了加强设备、材料的采购过程管理，统一油气储运项目设备材料技术规格书的编制格式、主要订货技术要求和技术评分标准，按照中国石油天然气与管道分公司“标准化模块化信息化”设计工作的要求，特编制本技术规格书。 本文件适用于油气储运工程电力电缆采购。 本文件包括技术条件、数据单和技术评分表三部分内容： ——技术条件部分为各工程项目通用并统一的技术要求；未经发布单位批准，任何单位或个人不得对该部分进行修改； ——数据单是为了统一各工程项目实际使用，在工程项目使用中填入用于订货的参数；工程项目中的数据单应按照建设项目管理程序，经审批后用于订货； ——技术评分表是为了统一招标投标过程中通用技术组评分标准，在工程项目使用中，可根据工程项目特点进行调整、修改，修改后用于工程项目的技术评分表应按照建设项目管理程序，经审批后方可使用。 本文件由中国石油天然气股份有限公司天然气与管道分公司提出并归口管理。 本文件起草单位：中国石油天然气管道工程有限公司 本文件主要起草人：：彭艮鹏王新坤付伟 本文件评审专家组：孙宗源高秀春 本文件由中国石油天然气管道工程有限公司电力室负责具体技术内容的解释。 联系人：杜庆山 联系电话： 本文件在执行过程中，如有任何意见和建议，请反馈至： 中国石油天然气管道工程有限公司北京石油咨询中心 地址：北京市宣武区广安门内大街甲311号院中国石油管道大厦9层邮政编码100053 联系人：陈怡静 联系电话： 电子邮箱。

世界上最大的超级油轮

世界上最大的超级油轮 每个女孩应该都有一个很美好的幻想，此生目标——登上世界最大豪华游轮环游 全世界。那你知道世界上最大豪华油轮是什么吗?下面就由的X带你去领略一下吧。 世界上最大豪华油轮 世界上最大最豪华的邮轮Harmony of the Seas(海洋和谐号) 世界上最大最豪华的邮轮Harmony of the Seas(海洋和谐号)就要在5月开启她的处女航了，在法国西北角的一个港口，大约3000名工作人员正在紧张地为这次出航做着准备。 Harmony of the Seas隶属于皇家加勒比邮轮公司，这艘邮轮一共花费了8亿英镑建成(合约75亿人民币)，船身长约364米，比横置的巴黎埃菲尔铁塔还长出近半米，当年的泰坦尼克号只当它1/3。 邮轮重万吨，拥有16个观光甲板，2747间客房，可容纳6000名乘客。据说，上船

之后每位乘客都会拿到一个属于自己的GPS 定位仪，以避免在庞大的船上迷路，找不到自己的房间。 10层楼的船身上种满了超过120XX多种植物，甚至移植上不少参天大树，还有专门设计的绿色温室，供行人饭后散步用，让乘客与大自然亲近相处，完全没有“仅仅在一艘船上”的感觉。 邮轮内部的装修豪华至极，包括16家 不同风格口味的餐厅，几百种菜式可选，还有各种各样的咖啡厅、赌场和免税购物商城。 除了提供丰富的餐饮、酒吧和娱乐体验，该邮轮还配备了先进的吧台系统，乘客还可以体验“仿生学酒吧”——船上的酒吧设 施全部提供机器人调酒服务，这些机器人将会以娴熟的操作，为客人调出口味独特的鸡尾酒，你绝对会为此惊叹不止。 “海洋和谐号”的水上项目达到了前 所未有的规模，她的网络速度也堪称“海上最快”。运动爱好者和小孩子也不用担心没得玩～ 因为邮轮上还包括了攀岩墙、溜冰场、

2015年油船与散货船将统一结构规范

2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求 于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。 虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。 为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。 据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。 在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行

垂直压缩站成套设备技术参数

环卫机械设备参数和要求 一、垂直压缩站成套设备（密闭自卸式垃圾车）技术参数和要求： 1. 垂直压缩机构配套、密闭自卸式垃圾车一台； ★2. 采用整体式垃圾箱技术，即压缩仓、储存仓和油缸推铲仓一体； 3. 箱体侧面、底面钢板为不小于10mm高强度钢板（16Mn）制造，确保箱体在高压力、高腐蚀、高磨损情况下使用寿命在6～8以上年； 4. 箱体前门及中门采用液压油缸垂直开启方式； 5. 箱体上卸料装置（推铲）的油缸应平置，保证全部油缸力用于推卸垃圾，推铲采用油缸水平控制方式，同时采用侧面，底面双向滚轮导向，滚轮内安装自润滑轴承，免维护； 6. 推铲顶设有垃圾移位，卸料全过程封闭盖板，防止垃圾从压缩仓翻入推铲仓； 7. 垃圾在被压实后，密度达到0.9t/m3以上； ★8. 压缩油缸采用三联油缸,油缸与压头之间须采用球头联接，三支压缩油缸须采用单油路控制；压头与立柱之间采用导向装置，导向装置须采用可自由转运的浮动滑块，确保压头偏摆时，滑块滑动能大面积与立柱接触，保

证立柱不产生局部变形； 9. 整套油缸的密封件必须采用优质进口密封件； ★10. 电器系统采用PLC程序控制方式，压缩过程为全自动工程；可编程控制器必须采用德国西门子进口件，并留有远程控制接口，关键元件（例如：可编程控制器、断路器、交流接触器、扩展模块、传感器、稳压电源）等必须使用优质进口件，并提供清单； 11. 设有防箱体坠落装置的安全钩装置，安全钩装置的开启与锁紧必须采用液压油缸控制，并实现自动化控制，实现各动作之间的互锁，确保整机安全性。采用进口双联叶片泵，可靠性高，降低整机噪声。所有结构件表面经喷丸（砂）处理，再喷涂高防腐油漆，提高防腐能力和整机寿命。垃圾进料时，可以从二个或者三个方向同时进料。

油 轮

油 轮 油轮（Oil Tanker ），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 目 录 1特点 2配置 3动力 4分类 5容量增长 6缺点 7双壳式 8液化气 9中国现状 10加速打造 11相关资讯 1特点 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除 驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板 上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车， 这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上 的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。 2配置 油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几 乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视 货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、 泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火 装置。 今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中 的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 油轮 油轮

3动力 大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90% 使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足 够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终 被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。 因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。 原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15 节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。 4分类 1、油轮按载重吨位可分为： （1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主 （2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油 （4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC 、30万吨载重吨以上ULCC ），专用 运载原油 2、油轮按载重船型可分为： （1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40 万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过 20万吨的油轮都被称为超级油轮 （2）苏伊士型油轮(Suezmax ，12万—16万载重吨) （3）阿芙拉型油轮(Aframax ，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口， 并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船” （4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨) （5）灵便型油轮(1万—5万载重吨) （6）通用型油轮(1万吨以下) 5容量增长 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf ）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。 1914年世界上最大的油轮是德国—美国石油公司的“朱庇特号”，可载12000吨原油。 1928年世界上最大的油轮是“斯蒂尔曼号”（C.O.Stillman ），可载23060吨原油，它是在德国不来梅建造的，直到1949年它保持着世界上最大的油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的用柴油机驱动的船。 1953年当时最大的油轮“蒂娜·奥纳西斯号”（Tina Onassis ，48000吨）在汉堡下水。 第一艘超过十万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗号”（Universe Apollo ）。 超大型油轮

投资购置两艘万吨级油轮的可行性研究报告

投资购置两艘万吨级油轮的可行性研究报告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 为了更好地适应石油运输市场的发展需要，满足日益增长的运量对运力的需求，进一步扩充公司海洋运力规模，提高市场竞争力和市场占有率，经过广泛深入的市场调查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4万吨级原油和成品油两用船的基础上，拟再投资购置2艘4万吨级原油和成品油两用船，以增强公司发展后劲，改善公司经营结构。现将此项目可行性研究分析报告如下： 一、分析的前提条件和方法 1、前提条件 （1）公司所遵循的我国有关法律、法规、政策及公司所处的地区区域性社会环境仍如现时状况而无重大变化； （2）公司经营所涉及国家或地区目前的政治、经济、法律、法规、政策及其社会环境仍如现时状况而无重大改变； （3）在预测期内，有关信贷利率、汇率和税收政策无重大变化； （4）公司经营运作不受诸如燃料、物料、润料大幅涨价等不利因素的影响；（5）公司生产经营发展计划能如期实现。 2、分析方法 （1）项目概况

（2）项目建设的必要性和可行性； （3）项目经济效益分析； （4）项目的风险分析及对策； （5）综合评价。 二、项目概况 随着国民经济的迅速发展，相关产业对石油及其产品的需求与日俱增，目前我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、海洋油田，以及从国外进口的原油，其中海洋油和进口油增长迅速，而目前承担沿海的运力大多吨位偏小，而且老旧严重，将逐步退出油运市场，运力增长落后于运量的增长。 为满足运输市场的需求，调整公司经营结构，提高公司经济效益，增强公司发展后劲，公司拟投资购置2艘4万吨级油轮。该油轮主要从事我国沿海、海进江和近洋航线的原油和成品油运输，航线主要为：承运渤海湾地区至青岛、广州、湛江、南京等地原油；承运东海、南海地区至南京等地的原油；承运我国北方（大连、锦州、营口等地）至广东等地的成品油；承运远东航线（新加坡至韩国、日本等地）的成品油以及我国出口汽油，进口柴油、航空煤油。该项目投资总额约57,890万元，所需资金通过自有资金、银行借款等方式解决。 二、项目建设的必要性 我国是仅次于美国的第二大石油消费大国。随着国民经济持续快速发展，国内石油需求量明显增长。数据表明，1986-1997年全国石油年消耗量从9,730万吨增长到18,600万吨，年均增长6%。据预测，到2005年和2010年，我国石油需求量将分别达到30,000万吨和35,000万吨。

油轮进厂及热工作业清舱规范

中远船务工程集团有限公司 油轮进厂及热工作业清舱规范（征求意见稿） 第一章总则 1 目的 为确保油轮进厂前以及热工作业前的清舱、通风、除气等作业得以安全、高效、规范的开展，缩短作业前准备工作、提高生产效率，进一步提高油轮修理或改装的业务水平，特制订本规范。 2 范围 适用于中远船务所属企业进厂修理或改装的油轮。 3 指导原则 3.1 正常情况下，所有油轮进厂前都必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）对所有货油舱及污油水舱（Slop Tank）进行正常的洗舱、清舱，经勘验合格、审批后方可进厂。进厂后船厂根据《油舱热工作业清舱管理规定》（第三章）要求并结合具体工程再做进一步清舱。 3.2 特殊情况的油轮，即：船舶全部或大部分货油舱不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或不超过两个货油舱有热工作业的油轮。此类船舶要求必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）在锚地对热工作业的舱室（含邻舱）进行正常洗舱、清舱，并制定特殊安全策划和特殊审批后可以进厂。 3.3 《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）中局部清舱的前提是按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）正常的洗舱和清舱。 3.4常规修理船舶只有少量热工作业但作业点分布较广的油轮也要按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）进行正常的清舱和洗舱方可进厂。 3.5 对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准后方可进厂。

4 引用标准 《船舶清除可燃气体检验规则》，中华人民共和国船舶检验局（89）船规字第96号文； 《船舶港内安全作业监督管理办法》交通部2004年第3号； 《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，GBT 13386-2009； 《油船油码头安全作业规程》，GB 18434-2001； 《Cleaning Requirements for Hot-Work》，新加坡人力部制定颁发； 《油轮和油码头国际安全指南(ISGOTT)》，2006年第5版； 《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，GB16993-1997。 第二章油轮进厂前清舱除气管理规定 5 油轮进厂清舱除气基本要求 5.1油轮进厂前，由船厂经营管理部门负责将《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）、《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）和《油轮清舱状况检查表》（附件3）送交船东或船舶管理公司，要求船方按照要求进行清舱除气和自查。 5.2 船方应按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）要求，对全船进行有效的清舱除气，清除锈垢和油泥，封堵或关闭有关管系和阀门，取得政府认可的《船舶可燃气体测定证明》，并将确认后的《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）及《油轮清舱状况检查表》（附件3）交给船厂。5.3船方清舱期间，船厂应根据实际情况指派专人予以跟踪和指导，以缩短清舱周期，提高清舱除气的效率和质量。对于有热工作业的油舱和邻舱要重点清理，尽量达到热工作业的要求，避免进厂后二次清舱；对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备-国际船舶网

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备 陈涛 （驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021） 摘要：通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径，以保证化学品船液货舱的涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造条件，提高了在国内、国际造船市场上的竞争力。 关键词：净舱技术；表面处理；成品油船 1引言 根据化学品船货舱的表面处理技术要求及相关的表面处理标准，结合成品油轮液货舱净舱技术，通过对影响货舱涂装质量的表面清洁度、盐分及粗糙度等关键因素的研究，提出了解决表面处理问题的办法和途径。提高了表面清洁度，降低了盐分，保证了粗糙度要求，从而满足表面处理的各项技术标准，解决了困扰船厂特涂施工多年的技术难题，净舱标准符合后续油漆配套（涂层）的要求，从而保证了化学品船货舱涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造了条件。主要研究内容如下：①特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究；②特涂用磨料的技术指标及选用；③钢材表面粗糙度、清洁度、盐分的检测技术。为完成本研究，需解决如下关键技术：①液货舱表面盐分的控制；②钢材表面清洁度的控制。 2特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究 特涂前钢材表面结构缺陷修理关系到特涂质量的好坏，它直接影响结构边缘、焊缝、边角等区域的涂层施工质量，经过多方面的技术讨论及论证，根据涂装配套以及船级社和油漆商的建议，对特涂前钢材表面结构缺陷修理进行了详细的规定，形成了标准文件（详见表1），有力地保证了特涂的施工质量。 表1缺陷处理要求

表 1 缺陷处理要求 3特涂用磨料的技术指标及选用 化学品/成品油船货油舱的板材在流水线经过抛丸处理至Sa2.5级后，有的施工了车间底漆，有的并未施工车间底漆，暴露在大气环境下6～8个月，受海洋气候的影响，钢材表面含有较高的盐分，直接影响到液货舱涂层的施工质量。为控制特涂前钢材表面的盐分，二次表面处理采用的磨料技术指标是影响特涂的关键。通常液货舱磨料采用非金属磨料（即铜矿砂），完全能够满足特涂要求，其技术指标见表2。 表2非金属磨料技术指标

配电箱技术规格书

双杆变台等配电箱技术规格书 1.适用范围 本节技术规格书适用于本工程单、双杆变台配电箱。本工程所选设备、材料，必须具有国家级检测中心的检测合格证书，需经强制性认证的，必须具备3C认证；质量体系ISO认证，必须满足与产品相关的国家标准；供电产品、消防产品应具有入网许可证。 设备安装、元器件技术参数、等具体要求请遵照有关规范和标准并参见施工设计图纸及设计说明。 2.主要设备材料规格要求 配电箱包括单、双杆变台配电箱。箱体内开关等重要元器件（断路器）要求选用技术成熟、运行良好的国内一线品牌的产品。 3.执行标准 GB 156-93 《标准电压》 GB 4208-93 《外壳防护等级（IP代码）》 GB/T 《低压断路器设备和控制设备总则》 GB/T 《低压断路器设备和控制设备低压断路器》 GB/T 《低压断路器设备和控制设备开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器》 GB/T 《低压断路器设备和控制设备低压机电式接触器和电动机启动器》GB 7947-87 《绝缘导体和裸导体的颜色标志》 GB 《低压成套断路器设备和控制设备第一部分：型式试验和部分型式试验成套设备》 GB 《低压成套断路器设备和控制设备第三部分：对非专业人员可进入场地的低压成套设备和控制设备---配电板的特殊要求》 JB 4012-85 《低压空气式隔离器、断路器、隔离断路器及熔断器组合电器》《固体绝缘材料在潮湿条件下的相对起痕指数和耐痕指4207-1984 GB/T 数的测定方法》 GB 13539-92 《低压熔断器》 《继电保护和安全自动装置技术规程》GB 14285-93 GB/T 7261-2000 《继电器及装置基本试验方法》 GB/T 《电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验》 IEC129 《交流断路器和接地保护》 IEC255 《继电器》 IEC269 《低压熔断器》 《低压成套断路器设备和控制设备》 IEC446 《绝缘和非绝缘导体的色标》 IEC73 《指示灯和按钮的色标》 IEC947 《低压断路器设备控制设备》 4.使用条件 1）运行条件 系统标称电压U0/U 1kV 系统最高运行电压Um 系统频率50Hz

2019年油轮行业分析报告

2019年油轮行业分析 报告 2019年8月

目录 一、油轮：供需持续改善，行业景气延续 (4) 1、新增运力缩减，供给压力下行 (4) 2、OPEC增产叠加补库存，2018Q4油运旺季重现 (5) 二、旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱 (7) 1、旧格局下，OPEC在原油市场起主导作用 (8) 2、产业链瓶颈所在，OPEC产量为油运需求关键 (10) 3、OPEC减产开启，原油需求走弱 (12) 三、新格局：美油出口加速，多重催化在途 (13) 1、美国原油定价权提升，三足鼎立新格局开启 (14) 2、美国原油出口激增，长航距运输提振需求 (14) 3、制裁伊朗豁免期结束，供给压力大幅减轻 (18) （1）美国制裁伊朗将确定性导致油运供给显著收缩 (18) （2）美国制裁伊朗对油运需求的影响中短期不一 (19) 4、限硫令2020年执行，老旧船舶拆解加速 (21)

油轮：供需持续改善，行业景气延续。从供给周期来看，虽然今年油运行业供给压力同比去年有所增加，但是由于新船在手订单量比例大幅下降，意味着未来几年油运行业供给压力将逐年下行。2018 型年，在OPEC增产和下游补库存的共同作用下，油运行业实现“V”反转，旺季行情重现。往后看，预计2019-2020年行业供给增速分别为2.5%和0.9%，需求增速分别为3.7%和5.9%，供需增速差持续扩大，运价中枢和盈利中枢或将逐年抬升。 旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱。在原油市场的旧格局下，呈现OPEC和俄罗斯二元定价格局，其中OPEC对油价起着主导作用。由于原油供给常常是原油产业链瓶颈所在，因而在产业链中充当“水龙头”的角色：每一轮“开闸”（以OPEC为核心），都会导致油轮运输需求显著改善；而刺激原油供给“开闸”的最核心因素是油价。因此，从中周期看，油运运价具有油价后周期的特征。2018Q4的油价下跌以及引发的OPEC减产意味着：原油供给“闸口”缩小；原油需求走弱，终端引擎力度不足。即使如此，我们依然看好油运市场中长期行情， 主要基于原油市场的新旧格局转换、油轮运力缩减，以及政治、环保 事件带来的周期之外的力量。 新格局：美油出口加速，多重催化在途。随着页岩油技术的不断突破及页岩油产量的大幅增加，美国成为第一大产油国，并且原油出口量快速增长，进而开启了国际原油市场以OPEC、俄罗斯和美国为主导的“三足鼎立”新格局。原油市场新格局的开始对油运市场带来积极影响：由于美国原油通过墨西哥湾出口到东亚航距较远，若等量替

成品油船设计

毕业设计（论文）任务书姓名班号院系 指导教师指导教师职称 一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算 自选 二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文 三、课题任务要求 要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版 社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月