英吉利海峡隧道工程项目管理

案例10：英吉利海峡隧道工程

英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7. 6m，开挖洞径为8．36~ 8．78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5．38～5．77m。从1986年2月12日法英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treat of Canterbury）到1994年5月7日正式通车，历时八年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的成功工程项目。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。下面来简单分析案例成功的经验：

一、项目需求——欧洲一体化进程的要求

在英法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。在1972～1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了1倍。1992年英国与欧洲大陆的贸易占全部对外贸易的60％。

20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极的态度。英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，支持把1975年曾被工党政府下令停止的隧道工程重新提上议事日程。法国总统密特朗则把这项工程视为

“国家强大的象征”。这次欧洲隧道得以竣工建成，两国首脑的推动，排除

各种障碍，起了至关重要的作用。也就在欧洲隧道举行正式通车仪式的前一年（1993年秋），包括英法在内的欧共体十二国签订了马斯切克条约，并将欧共体改名为欧洲联盟(European Union)。

从欧盟有关国家政府的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：一是运输政策，即通过建设高速铁路网，以利于节约能源和保护环境。这将大大扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。二是地区政策，英法两国希望通过隧道带动海峡两岸地区的繁荣。现在隧道连接地区（Transmanch Region）已成为一个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord－Pasde Calais地区；后来把比利时的一些地区也包括进来，称作欧洲专区（Euroregin）。通过地区性的合作，一个称作TDP（Tranfrontier Development Program）的金融发展计划已经起动。这些“从政治角度看显然有重大意义，对欧盟的发展，欧洲单一市场的形成和国际经济、文化合作交流，都会有重大促进。”但近期还不大可能对经济产生直接的重大影响。

实际上近20年来欧洲隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是平行发展的。如果有朝一日我们考虑台湾隧道问题时，必然要与祖国和平统一大业紧密联系在一起。

二、项目“构思”是项目成败的一个关键

项目构思是指从提出项目设想到论证、立项和组建主办机构的过程。欧洲隧道经历和面临的危机，其原因可追溯到它的构思期。

项目在论证阶段曾聘请多方面的独立咨询的交通专家进行预测。普遍认为1992年之后的15～20年内跨海峡的交通需求可能会翻一番。1991年英、法、比（利时）之间的跨海峡旅客市场已达到31301人次（包括飞机、水路和火车轮渡）。预测2003年会达到5830万人次，其中3930万将通过隧道旅行。但实际情况表明当初对效益的预测偏于乐观。

欧洲隧道在组织结构上有明显缺陷。参加过隧道建设的人也认为：如果现在开始干的话，不能让发起人（英法隧道集团CTG－FM）又作为建设方，允许自己的合作伙伴（指总承包商TML和牵头银行）与他们自己（指欧洲隧道公司）签订合同。隧道公司财务主任说：“财务上最致命的教训是必须有一个强硬的、独立的业主，来对建设和贷款问题进行谈判。”

承包商TML是一个庞大的集团，一家总包，削弱了投标的竞争性，也是导致造价高的一个因素。

捕捉立项时机是项目构思的核心内容。欧洲隧道立项再过去至少被放弃或中断了26次，这次是不是最佳的时机呢？有人说：如果20世纪70年代隧道工程不中断，造价不会像现在那样高，财务上的困难会小得多。这种说法有待推敲。不过欧洲隧道几起几伏的演变至少说明重要项目的论证不能只进行一次；昨天不可行的，今天也许变成可行，错过机遇，明天又可能成为不可行；这需要保持一个小组，进行长期的可行性预测和跟踪，捕捉立项的最佳时机。

尽管欧洲隧道在构思期带来某些先天不足，目前项目业主又负债累累，但它的银行财团负责人摩登仍宣称“这个赌注的结果要看20世纪末欧洲隧道的所有权掌握在谁的手里。”他认为能够在21世纪初度过平衡点（Break Even Point），开始盈利。

对英吉利海峡隧道工程做全面评价，目前还为时过早。不过回顾一下世界上以往一些大型土木工程的建造历史，也许不无好处。苏伊士和巴拿马运河的实际费用都超过预算50倍以上。再近一点，连接日本本土和北部岛屿北海道的Seikan 单洞铁路隧道24年才建成，比原计划整整超过了14年。相比之下欧洲隧道的命运就算不错的了。无论如何这些伟大的工程都在地球上发挥着重大的作用。

三、项目冲突管理——以合作和协调克服分歧和对抗

隧道公司高层管理人员认为，“工程技术问题相对来说解决得比较顺利，主要教训来自组织机构、合同和财务方面”。该项目涉及众多的“干系人”（Stake Hold －ers）和“当事人”（Parties），包括英法两国和当地政府的有关部门，欧、美、日本等220家贷款银行，70多万个股东，许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。

合同是合作的基础。掘进工程采用的目标费用合同（Target Cost Contract）是比较合理的，因而掘进工程基本上按计划完成。隧道列车的采购采用成本加酬金合同（Cost Plus Fee Contract），由于无激励因素带来较多延误和超支。固定设备工程采用总价合同（Lump Sum Contract）并不是一个好办法。由于欧洲隧道是以设计。施工总包方式和快速推进（Fast－Track）方法建设的，在签订合同时还没有详细的设计，这就在合同执行过程中潜伏了分歧、争议和索赔。因而，总

价合同决不意味着固定价。

合同各方的对抗曾经引起欧洲隧道的多次危机。例如，1989年总承包商（TML）的费用增加，导致了1990年初业主（欧洲隧道公司）的资金告罄。于是银行财团、业主和承包商各方产生了尖锐的矛盾，几乎到了项目吹台的边缘，经过艰难的谈判，各方才接受了一个折衷办法，英法两国以政府机构名义参与贷款来代替政府的直接支持，从而暂时度过了这次危机。

如果中国要想建造台湾海峡隧道，也必然会面临海峡两岸、国内、国际等多方面的复杂关系。认真研究，签好协议，建立并保持良好的合作关系，将是至关重要的。

四、采用成熟的先进技术降低工程风险

欧洲隧道被西方传媒和学术著作称为人类工程史上的一个伟业，因为它总长居世界之冠，投入资金巨大，工程量宏大，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它没有为隧道工程进行专门的创新设计，而是采取经过试验的成熟技术，在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，这样大大降低了工程风险。

五、项目建设中较突出的工程技术成就

在欧洲隧道的建设中比较突出的工程技术成就举例如下：

1．充分的地质工作和正确的判断

地质钻探工作从1958年做到1987年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑隧道布置的范围；深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。

2．精心、合理的安全设计

海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为3．3m的横向通道与两个主调连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞用来在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道，向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气

压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务调。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、挑水、通风、通讯。防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。

3．较好地解决了某些特殊的工程技术问题

隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。

铁道路轨采用的“松那飞”（Stoneville）的系统，一系列连续焊接的铁轨下面投弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。

该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的“司机合信号系统”（Cab Signal）。这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。

长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。

4．掘进机发挥重要作用

隧道施工的主要设备是隧道掘进机（Tunnel Boring Machines），具有不同的型号、尺寸和性能，出自欧洲。北美和日本的不同厂家。它们从英国海岸的莎士比亚屋和法国海岸的桑法维两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有12个开挖面，其中6个面向陆地方向掘进，另6个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水性较小的地层2封闭式掘进机适用于透水性较强的地层，其掘进头能承受11巴（1巴=0．9869标准大气压）的静水压力。最大的一台掘进机直径8．78m，全长约250m，重达1200T（合同运行寿命2万小时），价值超过1000万英镑。它能完成掘进、钢筋砼衬砌块的安装、灌浆以及施工轨道敷设等一连串工序，实际就像一条自动化作业线。最高掘进纪录为428m/周，美国一边的6台掘进机平均掘进速度为150m/周。整个掘进工作按计划完成，只

道路改造及绿化景观工程施工项目管理组织机构

道路改造及绿化景观工程施工项目管理组织机构 第一节项目组织机构 为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效、结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管 理机构。根据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师具体负责本工程的施工，其他各部门人员协助配合，以质量、安全、工期成本为中心。开展高效率的工作。：下 见图构机织组目 项． 第二节管理模式

1、根据项目管理的需要，必须坚定不移地健全机构和人员配置。只有如此，才能对项目管理工作进行细分，加强管理的广度和深度。 2、管理工作以职责细分为前提，在细分之后，各级人员据此各自开展工作并进行相互间协作；领导也可据此对各级管理人员的职务行为进行判别考核，并协调平级、之间、上下级之间的工作纠纷。 、以制度、合同为准绳，规范项目内部及分包商、供3． 货商之间的关系，使相互调控的尺度明确而严厉，杜绝拖拉、扯皮现象。 4、整个工程的管理工作以工程进度、质量为核心，一切问题的考虑都围绕将工程最快最好完成。 5、向业主、劳务层提供严格按照合同承诺的全面总承包管理和总承包服务。 6、严格按照合同，加强同业主的联系，按时向业主提交各种报告、图纸、样品和其他资料，并及时将业主指示贯彻到施工环节中去。 7、在健全人员配置的基础上，加强对劳务层的控制的细度和力度，将其完全纳入我方的预设轨道，从而协调有序地完成按时优质交工目标。 8、加强对管理者本身的管理，把对项目部各方面各级管理人员的管理当作一项单独而重要的管理工作来抓，确保管理

英吉利海峡隧道工程的启示-案例分析

英吉利海峡隧道工程的启示 英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)由三条长51km 的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m，开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。 从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。 隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡隧道，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程“一梦二百年，海峡变通途。” 英吉利海峡隧道工程有很多值得借鉴的东西： 一、资金来源的创新 建造英吉利海峡隧道，资金成了实施的关键。1981年9月11日英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。1985年3月2日法、英两国政府发出对英吉利海峡隧道工程出资、建设和经营的招标邀请。此后收到过四种不同方案的投标。1986年1月两国政府宣布选中CTG-FM 提出的双洞铁路隧道方案。CTG-FM是一个由两国建筑公司、金融机构、运输企业、工程公司和其它专业机构联合的商业集团。它在1985

年已分为两个组成部分，一个是TML联营体，负责施工、安装、测试和移交运行，作为总承包商；另一个是欧洲隧道公司(Eurotunnel)，负责运行和经营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲隧道公司正式签订协议，授权该公司建设和经营英吉利海峡隧道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该隧道归还两国政府的联合业主。协议还规定两国政府将为欧洲隧道公司提供必要的基础设施，并且该公司有权执行自己的商业政策，包括收费定价。 从政府角度看，利用私人资本建设英吉利海峡隧道的尝试是基本成功的，也开创了大型公共工程资金来源的新渠道。 二、技术的创新 西方传媒和学术著作都称英吉利海峡隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅是因为它的长度和它的巨额资金，也因为它工程量宏大，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。 1.地质钻探工作从1958年做到1987年，历时29年，重要的钻孔达94 个。考虑隧道布置的范围，浅层勘探在海底以下150m之内，深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。充分的地质资料和正确的判断，使英吉利海峡隧道找到了理想的岩层。 2.英吉利海峡隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为 3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞在施工期间是领先掘进的，这为主

房地产开发公司经理在工程项目开工奠基仪式上致辞

房地产开发公司经理在工程项目开工奠基仪式上致辞 房地产开发公司经理在工程项目开工奠基仪式上的致辞!--插入广告JS代码--> 在宝龙湾工程项目开工奠基仪式上的致辞 尊敬的长顺书记，清文区长、金明主任、柏龄主席，各位领导、各位来宾、女士们、先生们： 大家上午好： 在我们喜迎一年一度新春佳节即将到来的美好时刻，我们在此举办南大道宝龙湾工程项目开工奠基典。首先请允许我代表我们区房管局的志刚书记、大奇局长向参加此次开工奠基仪式的各级领导、所有来宾和全体朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 南大道是我区最后一处危陋平房难点大片，原住居民2600余户，公建单位44家。多年来，这些居民和单位一直生活在低洼潮湿的危陋平房里，雨季积水漫过床，冬天四壁透风黄土扬。南大道的拆迁改造，是政府为老百姓改善居住生活的一件大好事，符合实际，顺乎民心。我们在做好南大道拆迁的基础上，为了区域经济发展提供更大发展空间，为进一步增强我局、我公司经济实力和发展后劲，也为水阁南拆迁的顺利进行奠定坚实的基础，经过我们艰苦奋斗，顽强拼搏，终于迎来了宝龙湾工程项目开工的

大喜日子。 宝龙湾项目规划建筑面积21万平方米，该项目的建设是我区 巩固创建市级城市卫生区和构建和谐南开的重要组成部分，是保 持我区财政收入持续快速发展的重要手笔，也是促进水阁南拆迁，加快城市建设步伐的有力保障。为此我们决心抓住这千载难逢的 机遇，全力以赴，通力配合，扎扎实实的做好各项协调工作，尽 心竭力提供各种优质服务，努力为宝龙湾项目营造一个宽松的施 工建设环境，力争将这一工程建设为我区的形象工程和地标性建筑。 在此，我们衷心感谢市、区各位领导，各有关部门为宝龙湾 项目的顺利开工提供的全方位的服务和支持，为宝龙湾项目的早 日竣工所付出的心血和努力。 最后预祝宝龙湾工程项目建设取得圆满成功。 谢谢大家！ xxxx年1月21日

道路工程项目管理实施方案定稿版

道路工程项目管理实施 方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

六、建设项目管理实施方案 第一章建设项目管理组织 1、工程概况 成都市金牛高科北区D线延伸线和E、F、J线道路工程位于天回镇街道办事处土门村、车站村、明月村。建设规模北区D线延伸线道路宽20米，长约740米；北区E 线道路宽20米，长约1020米；北区F线道路宽20米，长约620米；北区J线道路宽20米，长约720米。总投资约2887万元，建管期暂定10个月。 2、建设项目管理服务方案编制依据 本项目的建设管理服务方案主要依据以下文件、资料进行编制： 2.1招标人成都市中锦建设投资有限责任公司的“成都市锦江区琉璃片区“新居工程”、拆迁安置房工程项目管理招标文件”及答疑纪要。 2.2中华人民共和国建设部《建设工程项目管理规范》GB/T 50326-2001。 2.3国家和四川省、成都市有关基本建设程序的规定。 2.4国家和四川省、成都市有关基本建设的法律、法规和规定，如：《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程施工许可暂行办法》、《建设工程质量管理条例》、《成都市政府投资项目管理暂行办法》等。 C、3、建设期项目管理的基本目标 3.1质量目标：本标段工程建设的每个单位工程质量均满足国家标准规范，并一次性验收合格。 3.2进度目标：签订项目管理合同后，在业主取得本标工程项目的立项任务书后，协助业主完成各单位工程的招标事宜，完成合同规定的项目报批手续等工作，业主将具备进场条件的工地正式移交建设管理单位后，按业主对各个项目的不同工期要求，按时完成项目施工建设任务。

英吉利海峡

英吉利海峡 中文名称：英吉利海峡 英文名称：English Channel 定义：位于英国和法国之间，沟通大西洋和北海的重要国际航运水道。 所属学科：海洋科技（一级学科）；总论（二级学科）；公用名词（三级学科） 英吉利海峡，又名拉芒什海峡（英语：English Channel，法文：la Manche，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：Mor Udd），是分隔英国和欧洲大陆的法国、并连接大西洋和北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔和法国的加莱隔海峡相望。 概况 英吉利海峡（English Channel）

英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：Môr Udd，法 英吉利海峡 文：La Manche）又称拉芒什海峡，是隔离英国和欧洲大陆之间的海峡(西经1度零分，北纬50度20分）。其最狭窄的水域为多佛尔海峡，多佛尔隔海和法国加莱相望。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。 大西洋的狭长海湾，分隔英格兰南部海岸和法国北部海岸。法语名(意为“袖子”)指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里(112哩)，最狭处34公里(21哩，位于英国多佛〔Dover〕和法国加莱〔Calais〕之间)。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。面积约75,000平方公里(29,000平方哩)，在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺(400尺)向东递减至45公尺(150尺)。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地

(项目管理)项目管理实施规划书

项目管理实施规划书 中冶天工建筑工程项目部 二〇〇九年

项目管理实施规划 1 项目管理实施规划是项目管理的指导文件，其作用主要有两方面，一是规定各项管理业务的目标要求、责任分工和管理方法；二是把履行施工合同和落实《项目管理目标责任书》的任务贯穿在实施规划中，作为项目管理人员的行动指南。 2 施工组织设计是项目管理实施规划的组成部分，当以施工组织设计代替项目管理实施规划时应满足项目管理实施规划的要求。 3 项目管理实施规划应依据中标投标书、项目前期策划资料、《项目管理目标责任书》、施工合同、设计图纸文件和国家现行的有关工程建设的法律、法规、规范和标准进行编制。 4 项目管理实施规划由公司组织，项目经理部编制，在工程开工之前编制完成，公司备案一份。 5 项目管理实施规划执行前应按专业进行交底，落实执行责任，在执行过程中应进行检查和调整。 6 项目管理实施规划的编制应包括下列内容： a）工程概况。包括：工程特点；建设地点及环境特征；施工条件。 b）项目实施总体安排。包括：公司组织机构设置；项目管理组织方式和经营方式；工程分包方式；项目合同管理、施工合同执行和索赔策略；项目管理要点。 c）施工部署。包括：项目的安全技术创新目标、质量、进度及成本；拟投入的最高人数和平均人数；劳动力使用计划、材料供应计

划、机械设备供应计划；施工程序。 d）施工方案。包括：施工流向和施工顺序；施工阶段划分；施工方法和施工机械选择；安全文明施工；环境保护内容及方法。 e）施工进度计划。包括：施工总进度计划；单位工程施工进度计划。 f）资源配置供应计划。包括：劳动力需求计划；主要材料和周转材料需用计划；机械设备配置计划；构件订货和配置计划；大型工具、器具配置计划。 g）施工准备工作计划。包括：施工准备工作组织及时间安排；技术准备；施工现场准备（大临设施、“三通一平”）；作业队伍和管理人员的准备；物资准备；资金准备。 h）施工平面图。包括：施工平面图；施工平面图说明。 i）技术组织措施计划。包括：保证进度目标的措施；保证质量目标的措施；保证安全目标的措施；保证成本目标的措施；安全质量标准化（文明施工）措施；冬雨季施工措施；环境保护措施。 各项措施均应包括技术措施、组织措施、经济措施及合同措施。 j）项目风险管理。包括：项目生产经营风险管理重点；风险防范对策和措施。 k）技术经济指标分析。包括：规划的指标；规划指标水平高低的分析；实施难点的对策。 7 项目实施规划中的项目实施总体安排、项目风险管理和技术经济分析内容只作为公司和项目经理部内部管理资料。

市政道路工程项目管理强化措施研究 曹振华

市政道路工程项目管理强化措施研究曹振华 发表时间：2019-08-22T13:43:49.440Z 来源：《建筑细部》2018年第28期作者：曹振华 [导读] 本文基于市政道路工程项目管理强化措施展开论述。 邢台自强装饰工程有限公司 054000 摘要：随着社会经济的飞速发展，人们对于生活环境和周围设施的要求也越来越高，不仅要求周围设施的实用性，而且设施建设的美观性与周围环境的相宜性也提出了更高的要求。所以加强对市政工程建设项目的改进和管理是现下市政工程建设工作的重中之重。本文基于市政道路工程项目管理强化措施展开论述。 关键词：市政道路工程；项目管理；强化措施 引言 在我国城市发展的高速时期，市政工程建设属于不可忽视的建设工程之一，而且还是一个组成城市基础建设的重点。然而，由于我国现阶段市政工程施工发展的速度太快，致使施工中相关的监管制度不齐全，施工管理的问题也不断地暴露出来，从而对市政施工的安全带来隐患，同时使施工质量也下降。所以，我们应该加强市政施工的管理，提高市政施工的质量。 1市政道路工程项目管理的特征及必要性 1.1市政道路工程项目管理的特征 在市政道路工程项目管理过程中必须突出对项目管理的针对性，只有采取有效地针对性措施才能处理好市政道路的工程管理建设。一般而言主要具有以下四个方面的特点：一是项目管理者要对整个市政工程建设有较高的管理权力。主要是指作为项目管理者要兼顾到市政道路工程建设的各个方面，对整个管理有着全面高效的认识。二是要处理好项目管理与项目设计及项目工期之间的冲突问题。作为项目管理者既要懂管理又要能够协助项目设计者做出科学有效的方案设计，同时做好对整个项目的时间把控，进而减少成本，提高效率。三是项目管理并不是单一的静止管理状态。它是一个动态的过程，作为项目管理者要能够依据实际施工作业情况做出合理的调整。四是做好项目各个部门之间的协调作业。针对各部门之间的作业特点进行协调，进而提高整体的施工作业效果。 1.2市政道路工程项目管理的必要性 市政道路在施工作业时，由于受到施工作业环境的影响，多数施工作业环境都是处在人流及车辆比较集中的地方，这样则要求市政工程建设在进行施工作业时不仅要确保施工作业质量还要对人们的生命财产负责，尽可能的降低风险。二是依据工程建设周期进行科学合理的把控，依据实际情况按时完成工期建设的施工作业内容，这样不仅仅可以降低成本，还能够在一定程度上降低对人们的威胁。三是市政工程建设一般都是大的施工作业项目，所以在施工作业中需要对施工作业项目资金进行把控，通过资金的合理利用进行项目的整体把控。 2当前市政工程建设管理中存在的主要问题 2.1建设单位质量管理意识有待提高 当前，虽然越来越多的人开始意识到市政工程建设质量保证的重要性，但是个别工程建设单位仍然存在工程建设质量管理意识不强，过度的关注经济效益和眼前利益，不能用长远和发展的眼光去正视市政工程建设工作，忽视了工程质量的保证。具体表现在盲目节约建设成本，采用落后的施工工艺和设备，聘用资质不足、建设能力不够的施工队伍，甚至随便聘用无文化无技术的农民工参与到市政工程的施工建设中来，再加上施工管理人员的管理水平和手段落后，从而导致市政工程的建设质量得不到保障。 2.2施工现场存在安全问题 在进行施工时，现场的管理不可能做到十全十美，总是会有安全隐患，像一些对自己过于自信或者不熟悉操作程序的施工者，在使用设备时会发生工伤、用电安全、设备发生故障等安全隐患，所以，设立现场的安全员这一职位就显得十分重要。现场安全员需要监督现场施工的每一个人员，指导他们学习相关的施工标准和安全防范措施，防范每一类可能发生的安全事故。 2.3市政施工队伍综合素质偏低，现场监管不到位 目前，市政工程主要是承包的形式，在施工过程中，施工人员的综合素质有待提升，很多的施工人员没有接受过系统的培训，不能很好的满足施工的需求，施工单位为了压缩施工成本，没有对施工人员进行很好的指导和培训，不能确保所有的施工环节都按照标准规范进行操作。此外，市政工程施工的周围人口密度比较高，还存在监理人员的作用发挥不完全的现象。 2.4施工管理制度缺少科学性 在市政工程中，施工制度缺乏科学性，很多单位只注重施工进度，忽视施工质量，不能充分的保障施工质量。目前很多单位的规章制度和施工现场实际情况并不相符，存在施工混乱的现象，对施工质量造成了影响，部分施工单位在操作中没有按照规范严格执行，导致了安全事故，这些都为工程质量控制造成了阻碍，因此，在进行施工中，我们需要制定科学的施工制度，加强质量管控。 3提高市政工程项目管理水平的措施 3.1提高市政工程项目质量管理意识 扎实可靠的质量管理是所有工程建设项目最关键的举措，任何一个市政建设工程都是一个有机的整体，所有的环节都是其不可或缺的重要组成部分，如果其中任何一个地方出现问题，都会影响到整个工程的质量，从而给人们的生活带来了无法预估的安全隐患。因此，作为市政工程建设管理人员，一定要提高自身的质量管理意识，加强对工程中每一个环节的监督管理，要善于学习先进的管理方法，不断思考和总结，不断积累管理经验，为提高市政工程的建设质量而不懈努力。同时，建立合理完善的工程质量管理条例和相关的规章制度，严格执行奖惩机制，把质量管理和质量保障落实到工程建设的每一个环节中去。 3.2加强安全管理 项目部要根据工程的情况，制订切实可行的安全生产目标，明确现场安全管理要达到的标准，如安全经费投入，文明施工目标等，使安全管理有一个明确的方向。同时项目技术负责人必须编制相关的安全施工组织设计、方案，对现场安全施工起指导性作用。相关人员必须每天对现场进行细致的检查，检查尺度要“严”和“准”，发现隐患后应立即“按规定”要求提出整改，整改要求应根据有关规范标准结合现场实际情况进行商定。同时要对整改负责人进行必要的讲解，避免出现整改后仍无法满足安全生产的情况出现。

英吉利海峡隧道工程《项目管理》风险

引例：英吉利海峡隧道工程项目 （1）概要介绍 英吉利海峡隧道（）由三条长51km的平行隧道洞组成，总长度153km，其中海底段的遂洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m，开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日英法两国签订隧道连接条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英磅，是目前世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的往来。 （2）项目需求——欧洲一体化的要求 英吉利海峡隧道概念的提出，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。从拿破仑时代提出到隧道建成通车，经过了200多年，其间至少中断或中途放弃了26次。200年来对是否建造隧道的决策始终不是取决于科技方面，二是取决于这个计划的政治环境，特别是英国方面对军事风险的担忧。随着欧洲一体化进程的推进以及英国与欧洲大陆贸易的增长，这一障碍才逐步消除。 （3）项目论证和组织 目在论证阶段曾聘请多方面的独立咨询的交通专家进行预测，认为1992年后的15~20年内跨海峡的交通需求可能会翻一番，预测2003年会达到5830万人次，其中3930万将通过隧道旅行（实际情况表明当初预测偏于乐观）。欧洲隧道在组织结构上有明显缺陷，项目发起人（英法隧道集团）作为建设方允许其合作伙伴（指总包商集团及牵头银行）与他们自己签订合同。总包商是一个庞大的集团，一家总包削弱了投标的竞争性，导致工程造价高昂。隧道公司财务主管指出，财务上最致命的教训是必须有一个强硬的、独立的业主，来对建设和贷款问题进行谈判。 （4）项目的协调及冲突 项目涉及众多的“干系人”和“当事人”，包括英、法两国和当地政府有关部门，欧美及日本等220家贷款银行，70多万个股东，许多建筑公司和供货厂商，管理的复杂性给合作和协调带来了困难。合同各方的对抗曾经引起项目的多

工程项目管理计划

工程项目管理计划 1 项目部组建 工程开工前要组建项目部，项目部的人员配置应面向施工现场，满足现场计划与调度、技术与核算、劳务与物资、安全与文明施工的需要。项目管理人员结构图如下所示： 项目部设项目经理1人，公司对项目经理具备的知识、经验、能力、素质、品质、资格都应严格要求，要有工作经验。1人不宜同时担任多个地区项目的项目经理；技术负责人1人，负责技术、质量管理工作；副经理可以根据需要设置或取消；工程技术员可同时担任库管、采购、资料员等。 项目部应是一个有弹性和一次性施工生产组织，随工程任务的变化而进行调整，不应成为一个固定性组织，而是一个临时组建组织。在工程施工开始前建立，工程竣工交付使用、项目管理任务完成后解体。项目部不应有固定的人员，而是根据工程施工需要，在公司内部或是社会上吸纳人员，进行优化组合和动态管理，项目经理 项目技术负责人 项目副经理 技 术 员 \库 管 技术员\采购 技术员\资料 作业队

必须有后备技术人员，方便项目的售后服务。 2 项目部职责 项目部是由项目经理在公司授权和职能部门的支持下按照公司的相关规定组建的、进行项目管理的一次性组织机构。公司总部是项目管理的决策中心，项目部是项目管理的执行中心。 经公司授权，项目部具有以下5项职责和权限： （1）贯彻执行国家、地方以及行业有关法律、法规、标准和规范； （2）执行公司项目管理制度和规定； （3）参与项目管理策划工作， （4）根据项目管理策划，组织制订项目实施计划； （5）有效管理项目团队，组织各种资源，实现项目目标； 3 项目部制度建设 制度建设是项目管理的基础工作，越是大的项目、越是复杂的项目越要抓好制度建设。各个项目的管理制度都具有自身个性，不完全一样，根据项目情况拟制定以下制度。 1）项目例会制度； 2）项目作息时间制度； 3）文件资料管理制度； 4）项目部人员行为规范； 5）物资采购管理办法； 6）物资计划管理制度； 7）仓库管理制度； 8）项目机械设备管理制度；

道路工程项目管理

单选题(2分X10=20分) I.建设工程项目管理规划涉及项目整个实施阶段，它属于( A )项目管理的范畴。 A.业主方 B.设计方 C.施工方 D.监理方 2.以下关于施工质量验收的表述错误的是(B )。 A.参加验收的各方人员应具有规定的资格 B.隐蔽工程在隐蔽之前应通知政府质量监督部分验收 C.返工的工程，应该重新检查验收 D.工程质量验收分为过程验收和竣工验收 3.既作为施工成本控制的依据，又是施工成本控制的指导文件( B )。 A.工程承包合同 B.施工成本计划 C.进度报告 D.工程变更 4.建设工程合同按承包工程计价方式可分为《D )。 A.总价合同、单价合同、有偿合同 B 固定总价合同、纯单价合同、买卖合同 C.固定总价合同、成本加奖金合同、总承包合同 D.总价合同、单价合同、成本补偿合同 5.工作流程组织反映一个组织系统中各项工作之间的( B )关系 A、静态组织 B、动态组织 C、工艺 D、从属 6.线性组织结构的特点是( B ) A、每一个工作部门只有一个直接的下级部门 B、每一个工作部门只有一个直接的上级部门 C、谁的级别高，就听谁的指令 D、可以越级指挥或请示

7.根据《GB、/T19000-1S09000(2000) 》的定义，质量管理是指确立质量方针及实施质量方针的全部职能及工作内容，并对其工作效果进行( D )的一系列工作。 A、考核和评价 B、评价和记录 C、预测和评价 D、评价和改进 8.在P、D、C、A、循环中，P阶段的职能包括( B )等。 A、确定质量改进1标，制定改进措施 B、明确质量要求和目标，提出质量管理行动方案 C、采取应急措施，解决质量问题 D、规范质量行为，组织质量计划的部署和交底 9.根据《建设工程施工合同(示范文本)》(GF-99-0201)，建设工程的投料试车应( D) A、在工程竣工验收前由承包人负责 B、在工程竣工验收前由供货人负责 C、在工程竣工验收后由供货人负责 D、在工程竣工验收后由发包人负责 10.固定单价合同适用于( C)的项目 A、工期长，工程量变化幅度很大 B、工期长，工程量变化幅度不太大 C、工期短，工程量变化幅度不太大 D、工期短，工程量变化幅度很大 11、下列关于项目经理的说法中，哪一个是错误的: (D) A.项经理是建筑企业法人代表在项目上的全权委托代理人; B.项目经理是协调各方面关系，使之相互协作、配合的桥梁和组带; C.项目经理对项目实施控制，项目经理部是各种信息的集散中心; D.项目经理是项目中责、权、利的客体。 12、施工项目成本控制的原则不包括: (C) A.开源与节流结合的原则 B.目标管理原则 C.细节控制原则 D.责、权、利相结合的原则 13.建设工程合同文件的构成内容中一般没有( B )。

工程项目管理规划

工程工程管理规划（工程实施阶段）工程实施阶段业主的工程管理（以下简称工程管理）则可描述为：在工程的实施阶段，业主的工程部和工程管理人员，按照工程建设的有关法律、法规、技术规范的要求，用系统工程的理论、观点和方法，进行有效的规划、决策、组织、协调、控制等系统性的、科学的管理，根据已签订的工程承包合同、工程监理合同、其它合同及合同性文件，调动各方面的综合资源，对工程工程从开工至竣工的工程质量、进度、投资及其它方面的目标进行全面控制的管理过程。 为规范科学地管理好2011 年万和家园廉租住房和公共租赁住房工程，使公司取得应有的社会效益、环境效益、经济效益，拟针对工程及现场情况，按工程既定的质量要求、动用时间、投资总额、资源限制和环境条件制定实施本方案。去促进工程管理工作的开展，为工程整体工程安排提供高效的操作指南，从而圆满地实现建设目标。 一工程简况 1.01 工程名称：2011 年万和家园廉租住房和公共租赁住房工程 1.02 工程地点：县城建德东大街南侧 1.03 建设单位：万年县房地产开发公司 1.04 勘测单位：赣北地质工程勘察院 1.05 设计单位：万年县建筑设计院 1.06 监理单位：江西省鑫鼎建设咨询监理有限公司 1.07 施工单位：江西城开建设集团有限公司 1.08工程规模：占地面积4087.65平方M建筑面积24518.93平方M 1.09 建安造价：合同造价19544507.5 元人民币 1.10施工工期：合同工期300 天 1.11工程概述： 2011 年万和家园廉租住房和公共租赁住房工程位于建德大街南侧、四期廉租住房以西、三期廉租住房以南。占地面积为4087.65 平方M 本工程由111#、112#、113#、114#、115#、116#、117#、118#、 119#、120#共十幢房屋及室外给排水、供电、道路、绿化等总体组成，单体简况详见下表： 单体名称111＃楼和112＃楼、建筑面积7198 平方M，113＃楼、建筑面积2685 平方M，114＃楼和15＃楼建筑面积4476 平方M 116#楼建筑面积2157平方M 117#楼建筑面积3277平方M 118＃楼建筑面积2157 平方M，119＃楼建筑面积1839 平方M，120 #楼建筑面积899平方M 111#楼和112#楼为七层框架结构，其余均为六层框架结构，采用钢筋混凝土独立基础，主体采用钢筋混凝土框架结构，外墙采用釉面砖及外墙漆。 二工程规划实施依据本工程管理规划实施依据：

英吉利海峡

英吉利海峡 英吉利海峡（English Channel），又名拉芒什海峡。是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。 概述 英吉利海峡（英文：English Channel，布列塔尼语：Mor Breizh，威尔士语：Môr Udd，法 英吉利海峡英吉利海峡 文：La Manche）又称拉芒什海峡，香港称英伦海峡，是隔离英国与欧洲大陆之间的海峡（西经1度零分，北纬50度20分）。因为它是北大西洋的一部分，连通欧洲陆间海的水域，所以自古即是兵家战略要冲。历史上曾在此发生多次军事冲突和海战。因为英吉利海峡的南面是法国，法国人偏称其“拉芒什海峡”（法语意为“袖子海峡”），指其形状，自西向东渐窄，最宽处约180公里（112哩），最狭处34公里（21哩，位于英国多佛〔Dover〕和法国加莱〔Calais〕之间）。英吉利海峡东端有多佛海峡接北海。面积约75000平方公里（29,000平方哩），在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺（400尺）向东递减至45公尺（150尺）。对历史上由欧洲入侵英国的人来说，英吉利海峡既是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。近岸边的海底陡降十分厉害，西部通常平坦，东部起伏。约4000万年前形成的英吉利海峡在科学上有显著特色，尤其是关于强大潮汐的影响。 名称 法式地图上，英吉利海峡这名称早在18世纪早期时就被广泛地使用了。可能出自于16世纪前荷兰的航海图中。在这之前这被西元二世纪时的地理学家托勒密称做为英国海（Oceanus Britannicus），这名字也沿用到意大利的地图中，直到1450年时给了另外一个名称"canalites Anglie"，法自17世纪起用的字"La Manche" 是因为英吉利海峡长的就像是袖子一般。 形成 英吉利海峡（包括多佛尔海峡）实际上是分割大不列颠岛和欧洲大陆的狭窄浅海，也是欧洲最小的一个陆架浅海。原欧洲大陆和大不列颠岛相连，海峡是在阿尔卑斯造山运动中发生断裂下沉，被海水淹没而成。时至今日海峡地区仍在缓慢沉降。海峡两岸平直陡峭，多岛屿。海底多是河流带来的砂砾沉积物和岸壁崩落的碎石。 历史沿革

项目管理规划大纲

项目管理规划大纲 编制： 审核： 批准： 甘肃四建集团工程总承包公司 二〇一二年十月 目录 1、编制依据 (1) 2、项目概况 (2) 、建设单位概况 (1) 、工程概况 (2) 、周边环境 (2) 、实施条件 (2) 3、项目范围管理规划 (2) 、土建工程 (2) 、安装工程 (2) 、甲方指定分包项目 (2) 4、项目管理目标规划 (3) 、质量目标 (2) 、工期目标 (3)

、安全目标 (3) 、文明施工环保目标 (3) 5、项目管理组织规划 (9) 、项目管理组织要求 (3) 、项目组织机构图 (3) 、项目主要岗位职责 (9) 6、项目成本管理规划 (10) 、综合节约措施 (9) 、主要材料技术节约措施 (10) 7、项目进度管理规划 (11) 、施工进度计划的编制原则 (10) 、流水段的划分 (11) 、进度控制计划横道图 (11) 、进度控制计划网络图 (11) 8、项目质量管理规划 (13) 、质量总目标 (12) 、分部工程质量目标设计 (12) 9、项目职业健康安全与环境管理规划 (12) 、职业健康安全及环境管理目标 (12) 、主要措施 (13) 10、项目采购与资源管理规划 (15) 、项目部自行采购材料 (14)

、业主直接供应的材料、设备 (14) 、物资计划管理 (14) 、项目资源管理 (15) 11、项目信息管理规划 (15) 、项目信息管理计划与实施 (15) 、信息化管理在项目管理中应用表 (15) 12、项目风险管理规划 (15) 13、项目沟通管理规划 (17) 、沟通的程序和内容 (17) 、项目沟通计划 (17) 、项目沟通依据和方式 (17) 、项目沟通障碍与冲突管理 (17) 14、项目首尾管理规划 (19) 项目管理规划大纲 为提高总承包公司项目管理水平，促进项目管理的科学化、规范化、制度化，依据《建设工程项目管理规划》（GB/T50326-2006）及集团公司管理制度编制项目管理规划大纲。 项目管理规划大纲是项目管理工作中具有全局性和宏观性的指导文件，用于全过程指导项目管理的规划，为项目管理提出方向和纲领。项目部必须以此为依据编制项目管理实施规划。 1、编制依据 、工程招标文件和答疑。

市政道路项目管理办法

港口物流产业集聚区颍东路至后赵寨段 建设工程项目工程 项 目 管 理 办 法 年月日 即日起执行

第一章总则 为了确保质量、投资、工期目标的顺利实现，切实加强本工程施工现场管理，监理有效地进行“三控制、两管理、一协调”。由甲方委托监理单位制定本管理办法。本办法规定的全部条款，由甲方、监理、施工三方共同会签后由监理单位具体监督执行。 一、本办法依据建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》、《工程建设监理规范（GB50319-2013）》，以及关环保治理、扬尘治理等有关文件精神，参照以往工程管理经验，并结合本工程实际而定。二、本办法规定的处罚对单位实行，不直接对责任人处罚。 第二章三大控制 一、进驻工地要及时建立项目部组织机构，明确职责分工，健全质保体系，安保体系与规章制度。（并报监理部审批。）不按监理部要求报审，或修改后仍有内容不全者，一项内容不全，违反国家、地方的规范、规定，违反监理正常工作程序，第一次指正、批评；再次违反者罚款 100～300 元。 二、工程开工前施工组织设计要报监理部审批，施工过程中变更现场布置或更改施工方案，需事先报请业主、监理部同意后方可实施。否则，除不予认可相应工程量以外，处以 300～ 500 元罚款； 三、进场材料要证件齐全。重要材料批号明确并与证件吻合，否则

令其退场，不按业主、监理部指令退场者，罚款 3000～5000 元。材料未经复验即用于工程，每次罚款 1000 元，并责令返工并承担相关责任； 四、材料未经监理部见证取样，实验结果无效，并罚款 300～500 元；在材料复试工作中偷梁换柱、弄虚作假、隐瞒实情，一经查处罚款1000 元，并追究相应法律责任； 五、未经业主、监理部、设计部门同意进行材料代换使用，通知限期整改，如有再犯，责令更改并处 300～500 元罚款； 六、特殊工种（电工、各种机械操作工）要持证上岗，证件复印件报监理部备案。现场巡视中发现无证上岗、人与证不符者罚款 500 元/人次，并责令其退场。 七、工程分包未经监理部确认，不得擅自分包。已经分包的责令撤离并对原承包单位提出警告，造成后果的，罚款 3000～ 50000 元； 八、质量控制点（路床、灰土垫层、水泥稳定碎石层、沥青混凝土、照明工程、检查井底座钢筋混凝土工程、给排水管道安装等，材料见证取样复试、隐检、安全、环保、扬尘覆盖等）实行工程报验、材料报验、扬尘覆盖报验制度，凡未经监理签认进行下道工序并形成隐蔽时，必须剥离检查，并罚款 1000～5000 元； 九、材料“三证、一复试（必要时）”、隐蔽记录、复试报告，要及时报监理备案，经催促仍不能如期报送的，罚款 100～300 元；并暂停使用该材料。 十、未经业主、监理许可擅自变更设计施工，除相关工程量不予计

道路工程项目实施方案

方案一：道路工程项目实施方案 一、基本情况 xx街道xx村地处xx城的北部，隶属于xx区xx街道办事处，分为xx新村和老村两部分。xx 新村位于xx区xx路北端，xx老村被xx公路分割为东西两块。xx村区域面积平方公里，全村总人口298户，1215人，劳动力1068人。耕地面积1000余亩，没有灌溉用机井，桃x水库可灌溉耕地仅500余亩，农业基础条件较差。 近年来，xx村以创卫工作为契机，积极进行巷道硬化和村容村貌治理，大力发展二、三产业，形成以务工、运输、商零及服务业为主要收入来源，20xx年村民人均纯收入达到8896元。 二、项目的必要性 近年来，xx村村域经济得到初步发展，村民收入得到提高，但由于xx村村民居住分散，xx新村和老村之间没有道路，村民务工和从事运输、商零及服务业很不方便，这一问题阻碍了村域经济的进一步发展。 随着新农村建设步伐的加快和村民收入的不断增加，xx村从事二三产业的人数达到500多人以上，xx新村现居住142户571人，xx老村居住156户644人，但是由于路况不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服务交流也不方便，农产品不能及时运出，为此，修建连接xx新村和老村的道路非常必要。 三、项目的可行性 随着经济社会的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交通状况，提高村民的生产生活条件，同时也是建设社会主义新农村的需要，是满足人民群众出行的要求，是构建和谐社会、带动沿线经济社会发展的需要。 修通连接xx新村和老村的道路后，将对道路沿线废弃土地资源的开发利用，推进本村经济发展和进行乡村旅游的综合开发，完善村域整体规划体系发挥极其重要的作用。 四、项目规模 全长920米，全线新建，混凝土路面，路面宽4米，防护工程152立方米。 项目投资概算 (附：道路硬化工程预算表) 五、资金筹措 申请以工代赈资金30万元，村委会自筹万元。 六、效益评价 一是改变了我村交通不便的状况，极大地改善了村民的生产生活条件，加快了农业产业化和新农村建设步伐。二是促进了村域经济的进一步发展，使生产资料和农副产品购销更加快捷，促

英吉利海峡隧道

英吉利海峡隧道一、隧道概况

二、先进技术 西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积；隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确

保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在中国对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。 三、地质工作 地质钻探工作从58年做到87年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m 之内，考虑隧道布置的范围；深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻探曾采用大型北海石油钻机，每个钻孔平均费用约为50万英镑。勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩（Chalk Marl)，厚度约30m，饱和容重约23KN/m3，抗压强度6~9MPa，变形模量800~1600MPa，蠕变系数φ=1.5，渗透系数（1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的起伏，而隧道要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在平面和立面上均呈平坦的W形。工程专家们认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。 四、安全设计 海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的，这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料，对保证安全施工有重要意义。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。 五、技术问题 列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。特别是欧洲隧道列车的阻塞比（列车与隧道断面之比）很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。 铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用了一种称作‘松那飞’（Sonneville)的系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。 该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的‘司机台信号系统’（Cab Signal)。这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。 长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为

工程项目管理规划范本

北京东方文化艺术中心凯悦酒店精装修工程 项目管理实施规划 项目管理实施规划审批表 (2) 一、项目概况 (3) 二、总体工作计划 (4) 三、组织方案 (17) 四、技术方案 (20) 五、进度计划 (20) 六、质量计划 (20) 七、职业健康安全`与环境管理计划 (20) 八、成本计划 (20) 九、资源供应计划 (20) 十、项目风险管理 (20) 十一、信息管理 (21) 十二、沟通管理计划 (22) 十三、收尾管理计划 (22) 十四、施工平面图 (22) 十五、项目目标控制措施（包括技术措施、组织措施、经济措施、合同措施） (22) 十六、技术经济指标分析 (24) 附件1 (25) 附件2 (32) 上报：工程部管经理签署意见： 抄送：

项目管理实施规划审批表 上报：工程部管经理签署意见： 抄送：

（填写审核、批准的具体意见、建议、对于应修改 一、项目概况 1、工程特点：服从项目部总体安排，独立完成工作。 上报：工程部管经理签署意见： 抄送：

2、建设地点及环境特征：东二环西侧，南门仓胡同 3、施工条件：主体结构结束，外幕墙为封闭完毕，机电设备施工至管道井。 4、项目管理特点及总体要求： （1）、项目管理特点：①项目管理九个领域（项目综合管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本费用管理、项目质量管理、人力资源管理、项目沟通管理、项目风险管理、项目采购管理）②要求项目对外协调管理力度。③对业主服务管理 （2）、总体要求：全面入手，形成具有本公司规范管理和特色的项目部工作管理风格、习惯、作风、信心、精神面貌---实现严谨、实效、精准的工作目标。 二、总体工作计划 1、项目总目标（质量、进度、成本、安全） （1）、质量合格标准（2）、进度按期完工按阶段控制（3）有效措施节约开支、降低成本。（4）安全事故为零 2、拟定投入的最高人数、平均人数计算 （1）、计算各活动劳动效率：实际劳动效率必须结合具体情况进行调整，例如：环境、气候、地形、地质、工程特点、实施方案的特点、上报：工程部管经理签署意见： 抄送：