隧道初支侵限换拱方案
目录
1 编制依据、原则及范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
1.3编制范围 (2)
2工程概况 (3)
2.1隧道概况 (3)
2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3)
2.3工程地质 (4)
2.4水文地质 (5)
3初支侵限情况 (6)
4原因分析 (7)
4.1地质原因 (7)
4.2施工原因 (7)
5换拱方案 (7)
5.1总体方案 (7)
5.2施工方法 (8)
6资源配置 (10)
7施工注意事项 (10)
8安全保证措施 (11)
XXX隧道进口初支换拱专项方案
1 编制依据、原则及范围
1.1 编制依据
（1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)；
（2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)；
（3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)；
（4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)；
（5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)；
（6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)；
（7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》；
（8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号；
（9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》；
（10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
（11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
（12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则
(1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规
范、验标、施工规程和铁总最新规章制度等。
(2)以控制工程为主体，高度重视，合理组织，充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织生产，确保工期目标的实现。
(3)根据本工程特点，借鉴和吸收国内外类似工程的科研成果，特别是国外隧道施工和管理的成熟技术，结合以往施工经验，选择技术成熟、方法可行、措施可靠、风险可控的施工技术方案进行施工，确保工程安全、质量并快速完成。
(4)针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又满足规范要求的目标。
(5)充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工过程实施ISO14001标准，建立环境管理体系和控制程序，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。
(6)建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，建立职业健康安全管理体系和控制程序并严格执行，保证职工的职业健康和安全。
1.3 编制范围
本施工方案适用于汉十铁路HSSG-X标项目经理部XXX隧道进口初支侵限段换拱施工。
2工程概况
2.1 隧道概况
XXX隧道位于XX省XX市XX区XX乡XX村附近，地处东经112°07`至112°13`，北纬31.97`，隧道全长615m，进口里程为DK292+880，出口里程为DK293+495，设计为单洞双线I型双块式无砟轨道隧道，线间距5.0m。其中正洞洞身Ⅴ围岩总长342m，Ⅳ级围岩总长224m，明洞及洞门49m，为软弱围岩隧道。线路东西走向。隧区以剥蚀低丘为主，地势起伏较大，局部陡峭。自然高程110~230m，区内海拔标高一般为120.61~215.75米。山坡自然坡度25°~35°，植被发育。隧道穿越粉砂质页岩、粉砂质页岩强、弱风化地层，埋深最深约88m。
2.2XXX隧道开挖及支护工程概况
XXX隧道为单洞双线隧道，洞身围岩全部为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件较为复杂，隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，根据各围岩级别施工时采用的施工方法主要有三台阶临时仰拱法、三台阶法。
隧道超前预支护主要有洞口φ108大管棚及超前小导管两种。隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35米。
隧道初期支护由工字钢拱架、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，钢拱架之间采用纵向钢筋连接，并与系统锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。隧道初期支护采用C25混凝土湿喷技
术施工。
2.3工程地质
（1）地层岩性
隧道区出露的地层有第四系中上更新统残坡积层（Q el+dl2～3）；下伏地层为志留系下统罗惹坪组（S1Ir）粉砂质页岩。沿线出露的地层岩性由新至老分述如下：
1）第四系中上更新统残坡积层（Q el+dl2～3）
区内分布的第四系中上更新统地层主要为发育于山坡地带的残坡积层（Q el+dl2～3）。分布于沿线的山坡地带，岩性为粉质粘土，褐黄色，硬塑，一般厚度为0.5～2.0m。（1）第四系全新统Q4第四系冲洪积层，分布于各沟谷内，为粉质黏土及卵砾石土，杂色，厚0～2m。
2）志留系下统罗惹坪组（S1Ir）
岩性主要为粉质页岩：灰黄色，强风化，粉砂质泥质结构，页理状构造，节理裂隙发育，局部见铁锰质侵染，岩芯破碎多呈块状，块径2～９m，少量柱状，节长10～62m，岩质软，手可掰断，属软质岩。
粉砂质页岩：灰黄色，弱风化，粉砂质泥质结构，页理状构造，节理裂隙发育，局部见铁锰质侵染，岩芯破碎多呈柱状，一般柱状10～20cm，少量块状，岩质软，锤击声哑，RQD=70%。属软质岩，单轴饱和抗压强度Rc=8.76MPa。节理状：270o∠70o，1组/米，微张，泥质充填。
根据物探震法试验成果资料，隧址区岩基弹性波速为3300～4350m/s。根据化验资料粉砂质页岩单轴饱和抗压强度Rc=8.76MPa。结合物探及现场地调成果判断，隧道区地层属软质岩。
（2）地质构造
根据区域地质资料，该区域无明显地质构造发育；根据野外调绘分析，隧址区附近未见有泉水等水文地质特征。根据物探震法试验成果资料，隧址区基岩弹性波速为3300～4350m/s，未见明显低速异常。
2.4水文地质
（1）地下水类型及富水性
隧道区域地表水不发育，主要以鱼塘水为主，DK292+880～930右侧约20米发育水塘，地表水接收大气降水的补给，水量一般，受季节性影响较大。
地下水类型为岩基裂隙水，主要为风化裂隙水：主要赋存于基岩的风化裂隙中，岩体受风化影响而破碎，赋水少，含水较均一，不发育～弱发育。
（2）地下水补给、径流、排泄的关系
1）补给特征
测区地形起伏，但相对高差不大，一般在70～90m，风化裂隙发育，地面植被发育，表土层普遍较薄（一般不于1m），弱风化层厚10～30m,大气降水为地下水主要补给来源，区内大气降水主要沿裂隙直接补给地下水。
2）迳流及排泄特征
大气降水通过裂隙下渗后，通过包气带后由垂向径流转向水平径流，其中大部分赋存于浅部（20m以上）的风化裂隙中，通过短途径的地下迳流后在沟谷散流形式排泄，一般径流途经短，径流强度大，径流深度小，地下水水位动态变化大。
（3）在隧道去根据Jz-Ⅲ2 15-XXX 1补孔取水样进行水质分析，依据《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010)判定，隧址区地表水无侵蚀性，地下水无侵蚀性。碳化环境等级为T2。
根据测量数据分析，进口DK292+941～DK292+943.6段上导初支侵限。目前，已对初支侵限段范围洞顶地表塌陷坑洞进行回填处理，并注浆完毕；对地段地表采用砂浆进行封闭，以阻止积水下渗，土体雨水变形；同时对洞顶周围临时排水沟系统进一步完善，以防止四周水流冲刷至洞顶。
3初支侵限情况
根据测量数据分析，目前XXX隧道进口DK292+941～DK292+943.6段上导初支侵限，为确保二次衬砌厚度须对侵限段进行换拱处理，具体初支断面侵限情况见后附断面图。
XXX隧道进口初支断面尺寸测量数据表
4原因分析
4.1地质原因
XXX隧道进口浅埋段围岩主要为中上更新统残坡积层粉质黏土，因前期雨、雪天气，部分地表水渗透洞顶土体，导致土体软化变形。
4.2施工原因
⑴施工过程中，各道工序衔接不紧密，开挖后掌子面暴露时间过长，导致变形加大。
⑵施工过程中未能根据监控量测数据，及时调整施工参数。具体表现为前期施工过程中预留变形量过小，实际施工中初支变形量过大，超出前期预留变形量，导致初支侵限。
5换拱方案
5.1总体方案
换拱作业首先必须确保施工安全，总体思路是通过前期地表注浆，对初支侵限段洞顶土体进行固结，在土体固结后进行换拱，以防止换拱开挖后，洞顶土体坍塌。换拱时，每次施工一榀支护一榀。其
次，针对目前监控量测数据，将预留变形量由前期的25cm调整为35cm，防止换拱完成后出现二次侵限。
5.2施工方法
（1）初支断面复测
换拱前，安排测量班组对目前所有已施工段初支断面尺寸进行复测，准确定位初支侵限部位，并用红油漆标记。
（2）换拱施工
待上导掌子面穿过浅埋段山脚，进入覆盖层较大的山体后，结合掌子面围岩情况，安排开始换拱。
换拱方法：
1）换拱前，对换拱段初支按纵向1.2m间距（即每隔两榀）施作一环3.5m长超前注浆小导管，小导管环向间距30cm。超前小导管施工工艺流程如下图所示：
图5.2-1 隧道超前小导管施工工艺流程图
小导管采用热轧无缝钢花管，单根长 3.5m，外径50mm，壁厚5mm，小导管环向间距30cm，纵向每搁2榀施作一环。为便于小导管插入围岩内，钢管前端加工成尖锥状，管壁四周按15cm间距梅花形钻设Φ10mm压浆孔，尾部不钻孔长度不小于30cm，作为止浆段，并与钢架焊接。钢管外插角分别采用40°和5～10°交错布置。
2）小导管打设完毕后，及时进行注浆，注浆工艺如下：
采用注浆阀焊在小导管端头进行注浆，注浆浆液采用水泥浆液，水泥采用R42.5早强水泥，注浆水灰比控制在0.5，注浆压力0.5～1.0MPa，注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数。
3）待浆液凝固后，在拆除拱架节段的两侧25厘米处，人工用风镐凿出10厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架节段与初支结构完全剥离。
4）人工手持风镐凿除剥离部分拱架节段的喷射砼，找出连接板的位置并用用氧气焊切割连接板之间的螺栓。
5）单元节段拱架拆除后，测量检查开挖尺寸是否满足要求，满足要求后视围岩情况及时对开挖面初喷，再行按设计要求施作初支，拱脚处设置4根长度5m锁脚锚管并与钢架进行焊接。
6）喷射砼之前再次检查尺寸是否正确，确保不造成二次欠挖。喷射砼完成后重复以上步骤对下步节段进行拱架拆除、安装。
7）拱架安装时，测量员严格对拱架进行定位，质检人员检验拱架的垂直度和中线偏位，严格控制欠挖，坚决杜绝二次换拱。
6资源配置
（1）施工台架
采用开挖台架作业，台架应满铺钢筋网片并固定牢固，四周设置防护栏杆，防止作业过程中高空坠落。
（2）机械配置
机械配置见下表，可根据进度需求情况增减。
（3）作业人员配置
风镐凿除喷射砼8人，初支施作8人，注浆人员6人（含风枪作业），杂工2人。
7施工注意事项
1）必须在无欠挖段衬砌混凝土达到强度后才开始拆除施工。
2）拆除拱架时要随时注意围岩情况，如发现四周围岩或初支破碎及掉块现象，立即停止拆除，用喷射混凝土封闭拆除面后再次进行径向注浆加固，以稳固围岩。
3）置换拱架时，拆除完一榀或一单元钢拱架后，立即安装新的拱架上去，初支完成后，才可进行下一榀钢拱架的拆除置换工作4）换拱期间加强监控量测工作，并对换拱段加密监测点，每天至少观测两次。如有异常及时上报，并根据监控结果进行施工调整。8安全保证措施
1）应急救援预案
按照项目编制的应急救援预案，应急救援小组成员要组织学习，熟悉应急救援程序，并准备好应急救援物资。保证应急救援能够快速、有序的开展。
2）建立值班制度
换拱作业期间，加强值班制度，配置专门的换拱值班人员，值班人员主要负责现场的安全物资调配及应急汇报。
主管工程师要对每榀置换拱架进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时上报。
3）技术保障
换拱期间，项目部测量班加强监控量测工作，观测项目包括：未拆除段的拱顶下沉、周边收敛；已拆除置换段的拱顶下沉、周边收敛；变形段的洞顶地表山体下沉、位移等。并认真做好记录和数据处理工
作，据以修正支护参数，保障施工安全。并派专人在洞外对山体开裂等情况进行观测，如有异常，及时上报。
4）安全教育
对所有现场人员进行全员安全教育，并进行安全技术交底，从思想上高度重视。施工人员进行岗前培训，技术人员现场指导。
所有进入隧道工地的人员，佩戴安全防护用品。对隧道施工人员要坚持班前安全教育，严禁酒后上班。
作业到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态，如有松动的岩石，立即加以支护或清除。
5）应急物资储备
配足必要抢险物资，如砂子、灭火器、急救药品、纱布、强光电筒、安全标示、以及尽量保证一部车辆在工地等。
6）其他安全措施
对山体上的地表裂缝每天进行观察，一发现有新的情况，立即采取措施，根据裂缝的大小，现场施工的情况，监控量测资料综合进行分析，在分析的结果出来后决定是否施工还是采取措施加固。
隧道初支侵限换拱方案
目录 1 编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 2工程概况 (3) 2.1隧道概况 (3) 2.2XXX隧道开挖及支护工程概况 (3) 2.3工程地质 (4) 2.4水文地质 (5) 3初支侵限情况 (6) 4原因分析 (7) 4.1地质原因 (7) 4.2施工原因 (7) 5换拱方案 (7) 5.1总体方案 (7) 5.2施工方法 (8) 6资源配置 (10) 7施工注意事项 (10) 8安全保证措施 (11)
XXX隧道进口初支换拱专项方案 1 编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 （1）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753-2010)； （2）高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR 9604-2015)； （3）高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009)； （4）铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR 9217-2015)； （5）铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR 9218-2015)； （6）铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007)； （7）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委印发的《隧道施工安全九条规定》； （8）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设（2010）120号； （9）《湖北汉十城际铁路有限责任公司首件工程评估实施细则》； （10）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 （11）投标人依据GB/T19001质量标准体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 （12）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段XXX隧道施工图。1.2 编制原则 (1)严格遵守现行的国家有关方针政策，以及国家有关法律、规
隧道换拱施工方案专家版
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常安隧道初支变形段套拱施工方案 （DK82+850~DK82+880段） 1 编制依据及原则 编制依据 （1）国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程，技术规程和验收标准等。 （2）已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。 （3）业主组织召开的会议纪要。 （4）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）。 （5）国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。 编制原则 (1)积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4)根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。 (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。
隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故
隧道测量错误初支侵限严重擅自处理塌方事故 一、案例背景 某客专某隧道全长 5853.7m。最大埋深近 200m，隧道进口( DK51+076.3) -DK51+094及DK56+890-岀口 (DK56+930)段为浅埋黄土地段。隧道于 2006年7月15日开始掘进施工。 2007年5月5日中午约13:30分，该隧道岀口 DK56+568?575段起拱线以上发生坍方，长度约 7米，坍方体高度约 5 米。事后施工单位向有关部门反映了情况，各方非常重视，监理单位的领导先后赶赴现场，布置抢险加固事宜。 5 月 10 日，由业主主持召集咨询、监理、设计、施工单位召开隧道塌方情况分析及处理会议，会前各方共同踏勘了事故现场，会后形成会议纪要。 1 、施工单位要切实加强对该项目部的督促指导，成立由局指主要领导督办的应急处理小组，妥善处理塌方现场，避免岀现二次塌方及可能岀现的其他险情。 2、该项目部要根据 5月 10日会议精神及时安排塌方段及其附近断面的变形观测、监控工作，由测量技术人员定时监测，汇总分析围岩变形情况并报项目总工程师确认。发现异常情况及时上报、及时处理，现场专业监理工程师监督检查。 3、施工单位在未收到经业主审批的塌方处理方案设计之前，不得对塌方面进行安全防护之外的封闭、填充等处理，目前所做的工作仅限于加固、监测及抢险准备等，确保施工现场安全。 二、事故原因 事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组，调查的结果是一起工程测量事故导致隧道起拱线以上初支侵限(长度约 85 米，侵入二衬 15 厘米左右)，二衬厚度不满足设计要求。施工单位隐瞒不报，自己设计了凿岀初支、替换型钢拱架的补救措施。在实施过程中，包工队为赶进度，加大一次替换长度，才导致此次塌方事故。 三、处理方案 1 、加固塌方段前后各 10 米，防止塌方范围扩大。 2、观测、观察，确认安全后，用木材或钢材搭设棚架，直至塌方体顶部，防止塌方体顶部再次塌方。 3、立型钢钢架，每次一榀，间距0.5 米，钢架间用钢筋焊接。 4、对塌方段进行衬砌，衬砌顶面回填河砂作为缓冲层，然后压浆处理。 5、对初支侵限没有处理完的部分，应严格按每次一榀替换型钢拱架，满足二衬设计厚度，确保施工安 四、事故损失 1、直接损失：施工单位的返工费、工程加固费、现场施工人员窝工损失费及部分施工机械闲置费，按照当时合同价格合计 87 万多元。（现行《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设 [2003]48 号），直接经济损失 30 万元及以上， 100 万元以下属工程质量大事故）。
XXX隧道出口拆换拱安全方案(XXX)
施工方案报审表
新建铁路XX至XX线XX至XX段LYS-X标段XXX隧道出口拆换拱安全专项方案 编制： 复核： 批准： XXXX集团XX铁路LYS-X标工程指挥部 二〇一二年八月
一、工程简况 新建XX铁路XXX特长隧道位于XX省XX市XX县和XX县交界处，起于XXXXXXXXXXXX，止于XX县XX镇XX村，线路基本呈北向南走向。XXX为XX 县与XX县的分界岭，海拔约3126m，XXX隧道为穿越XXX的越岭隧道，与国道212线走向基本一致。该隧道为双洞单线分离式特长隧道，左线起讫里程DK173+280~DK192+375，全长19095m，右线DyK173+280~Dyk192+395，全长19115m。全隧共设置8座辅助坑道（6座无轨斜井、2座有轨斜井），是极高风险隧道，XX铁路的重点控制工程之一。 该隧道地质条件非常复杂，隧道洞身共发育11个断裂带，最大带宽约1km，总长4.5km。隧道穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形。隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，该岩石遇水易崩解软化，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；隧道穿越的特殊不良地质段段落长大、影响面宽，有湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等；总计各类软岩段长约16.1km，占隧道长度84.47%，极易发生围岩大滑坍，施工难度很高。 XXX隧道大战沟斜井进入正洞两个XX方向DK188+075～DK188+295段为f16断层，目前大战沟斜井进入正洞左线XX方向施工里程DK188+196，在f16断层内，初支变形较大，大战沟斜井进入正洞右线XX方向施工里程DyK188+387，已穿过f16断层，但初支变形仍然较大，据推测该段仍然处于f16断层影响带内。 左线XX掌子面里程为DK188+193.0，开挖揭示的地层岩性为压碎岩：灰黑色，原岩为炭质板岩夹板岩，薄层板状构造（层厚1～2cm），受构造影响很严重，板理极发育，揉皱小构造发育，石质较软，岩体极破碎，呈层状、碎石角砾状结构，含泥化夹层及少量裂隙水，属于Ⅴ级围岩。 右线XX目前掌子面里程为DyK188+390，开挖揭示的地层岩性为二叠系下统板岩夹砂岩夹炭质板岩，灰白色-灰黑色，变余泥质、钙质结构，薄层
套拱施工方案新
长埠隧道套拱施工方案 一、编制依据 1、隧道施工图设计； 2、项目部总体施工组织设计； 3、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 二、工程概况 我公司承建的长埠隧道，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号ZK500+677～ZK501+769，隧道长1092m，右线隧道起讫桩号YK500+632～YK501+738，隧道长1106m，其中左右线进出口明洞均为15m。隧道进出口洞门均为削竹式。左右线隧道纵坡均为+1.0997%。主洞净宽10.75m，高5.0m，采用三心圆曲墙式衬砌。 本分项工程套拱里程YK500+632～YK501+738，在工字钢拱架安装架设之前，利用全站仪对护拱内侧拱顶和左右拱角标高坐标进行了检测，符合设计要求，根据设计图纸，工字钢拱架呈环行布设，间距90cm,共布设三榀，护拱混凝土浇注厚60cm。 套拱主要工程量：C25混凝土71.56m3，Φ22钢筋4906.8kg，Φ12钢筋1590kg，I14工字钢2658.6kg，Φ133*6导向管172根。 二、施工组织设计 1、施工人员配备 本护拱工程由我单位隧道一、二队负责施工，施工人员配备如下：
2、护拱施工所需主要机械设备配置（进场主要机械设备配置见附表） 钢筋切割机1台，型钢弯曲机1台，30KV A交流电焊机3台，混凝土搅拌站1座，混凝土运输车2台，装载机1台，输送泵1台。3、施工进度安排（具体进度安排见附表） 长埠隧道右线进口护拱计划2008年10月10日开工，工期14天，于2008年10月19日施工完成。 三、护拱施工方案及工艺 1、护拱施工工艺框图见附图 2、护拱施工方案 边仰坡开挖挂网锚喷砼之后，按照施工图纸加工I14工字钢拱架，加工好后检查工字钢尺寸，检查无误后，拼接好整榀工字钢拱架。支撑稳固后，绑扎钢筋，钢筋施工完成后，安装导向管，于模架外侧安设模板按设计布筋和安装导向管，保证布筋准确、导向管的位置和角度准确，然后进行套拱砼的施工，拱外预埋Φ133*6导向钢管，导向管环向间距50cm，导向钢管与钢拱架焊接牢固（导向钢管沿钢拱架周
隧道初支侵限处理方案
新建铁路标 （DK + ～DK + ） 某某隧道初支变形处理专项方案 编制： 复核： 审核： 2012年3月19日
隧道初期支护变形 换拱施工方案 1.编制依据 《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) 《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 2.适用范围 《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3.变形段地质及水文情况： 该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。 隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山
体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。 4.设计围岩情况 变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。 5.初期支护变形情况 根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。 DK + ～段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工，2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。 在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩有一定出入，隧道两侧主要为老黄土及风化岩，掌子面中部主要为黏土充填层，围岩自稳能力差，两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗，岩体遇水较易产生软化，围岩整体稳定差。 由于隧道埋深较浅，且存在一定的偏压现象，加上围岩情况较差，通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大，在施工过程中，加强了超前支护的施工，纵向每1.2m施作了一环超前小导管，增加了锁脚导管的数量，确保了施工安全。通过监测，目前该段初期支护已处于稳定状态；但由于DK147+ ～DK147+ 左侧拱腰部位变形过大，导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度，为确保二次衬砌厚度和施工质量，
隧道换拱施工方案设计
隧道 初期支护拆换施工方案 编制： 审核： 审批： 二零一四年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制围 (1) 三、工程概况 (1) 四、初期支护加固方案 (2) 五、初期支护拆换方案及施工工艺 (2) 六、监控量测系统 (5) 七、安全质量保证措施 (7)
一、编制依据 1、新建铁路云（）至桂（）铁路YGZQ-3标招标、投标文件。 2、国家和铁道部现行的技术规、高速铁路技术指南和验收评定标准。 3、《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。 4、近年来我公司类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 5、我公司的人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。 二、编制围 该初期支护拆换施工方案适用于云桂铁路（广西段）XXXXXX段初期支护拆换。 编制容主要包括：初期支护加固方案、拆换方案及施工工艺，施工组织和安全、文明施工等管理措施。 三、工程概况 XX隧道进口里程XX，出口里程XX，全长714m，最大埋深约43m。隧道围岩性为页岩夹泥质砂岩。 全结合地形地质条件，隧道进口XX段，采用V级单压式抗震明洞，XX 段采用V级偏压式抗震明洞，隧道出口XX段埋深较浅且横坡较缓，全隧为V级浅埋段，除明洞外其余地段均采用V级B型复合衬砌。截至目前，XX 隧道出口施工进展情况为：掌子面上台阶里程K155+146，中台阶里程K155+155.1,下台阶里程K155+161.1，仰拱里程K155+165.9，二衬里程K155+169.4。 通过监测数据分析，XX隧道K155+155.1～K155+169.4段初期支护净空轮廓实测资料如附件1所示。洞初期支护出现扭曲变形侵入二次衬砌限界，
隧道出口套拱施工方案
川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 （K4101+108-K4111+665.176） 隧道出口套拱首件施工方案 编制： 复核： 审批： 中星路桥川藏公路（西藏境）通麦至105道班 段整治改建工程第三合同段项目经理部 二O一二年十月十八日 隧道出口套拱首件施工方案 一、工程概况
本合同段将选取K4103+177－K4103+179段隧道出口做为套拱首件工程，长度为2米，设计围岩级别V级，纵向坡度为-2.641%的单向坡,道路等级:二级公路,设计时速40km/h,隧道内轮廓线按建筑限界宽9.0m,高5.0 m设定,设计荷载：公路—II级。 进口段围岩级别属于Ⅴ级，本洞口施工理念是：严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。 二、工程地质 隧道区为藏东南温带湿润高原季风气候区，位于雅鲁藏布江上游河谷亚热带北缘，受印度洋暖湿气流的强烈影响，气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季，有“西藏的江南”之称。据1953-1997年的历年气象资料统计，年平均气温13.1℃，最高为14.4℃(1953年)，最低为12.2℃(1963年)；最大年降水量为1708.7mm(1988年),最小年降水量为943.5mm(1971年)。雨季一般在每年的3-10月份；旱季从11月至次年2月。降雨日多，一般日降雨量为几毫米至数十毫米，也有暴雨，但出现频率小，降水垂直梯度达82.9mm/100m。 区内气候温和、湿润，受雅鲁藏布江下游水汽通道的影响，雨量充沛，年平均降水量1360.5mm，降雨日多，雨日率达50%以上，雨季主要分布在每年的4～10月，雨量较平均，偶有较强的连续暴雨发生。 三、施工准备情况 在开工前，修建好临时便道，配备好临时供水、供电、通风和通讯设施，对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合测量，以确保开工后顺利施工。
初支侵限处理方案
初支侵限处理方案 一、情况说明 监理站对我标段大梁山隧道进口、皇家坪隧道进口、元山子隧道出口、刘家沟二号隧道进口进行初支检测，发现以上4座隧道存在初支侵限的情况，经研究决定对侵限部位进行整改处理。 二、处理方案 按照每5米断面净空测量，对确定的欠挖区域进行加密复测，并将测量数据及时整理，绘制断面图与设计图进行对比，将超欠挖点在断面上标出，做好处理准备。 对侵限较大的部位采取换拱方案，将格栅钢架分段进行凿除更换，处理完毕后重新进行喷护处理，确保断面尺寸符合设计要求。 三、换拱处理方案 1、换拱前布设围岩量测点，严密注意洞内的变形情况，换拱过程中观测到洞内初支一有变化立即停止施工进行封堵。 2、换拱前先将台车等设备搭设成操作平台便于施工。 3、换拱步骤为： 1）进行超前小导管加固岩层，间距按照设计要求进行，注水泥—水玻璃双浆液。 2）待初支背后围岩加固后开始进行换拱施做，换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除，从拱部向下按顺序进行，每次凿除控制在一榀。凿除前对拱部进行临时支撑，以便保证施工过程安全。 3）取下钢拱架后，对欠挖点进行人工风镐凿除，凿除到位后立即进行格
栅钢架架设施工，并与前一榀钢架设置连接钢筋进行焊接，然后打设锁脚锚杆、挂网、喷射混凝土至设计厚度。 4）对后续需要进行处理的段落以此循环。 四、凿除拱架段落的质量控制及措施 1、对侵限拱架凿除前，采用小导管注浆超前预加固围岩，为保证注浆质量，对注浆管定时抽查。 2、凿除段采用人工风镐施工，接近开挖轮廓线时必须采用人工控制，防止超挖。 3、大面积暗挖段破除质量保证措施 1）对开挖段进行分段施工，并严格按照技术交底要求进行施工。 2）破除前要加强围岩监测，及时反馈监测结果，根据变化改良施工方法。3）格栅钢架预制、架设、喷护严格按照设计要求进行施做。 五、防止隧道围岩坍塌的预防措施 地质资料表明，本施做段为四级围岩，岩层较好，无明显裂隙。施工时为防止隧道塌方，采取以下措施： 1、严格控制凿除进尺，不得在完成支护前连续开挖。 2、做好围岩监控，发现变形及时反馈，进行防护处理。 3、进行凿除更换拱架施做时必须设置临时支撑，防止出现意外情况。 路桥建设兰渝铁路LYS-11标段项目经理部 二〇一一年六月二十日
隧道套拱施工方案
一、工程概况 东花园隧道进口位于周宁县七步镇偏东方向约900m，S302省道东侧山坡处，往西下穿省道；出口位于周宁县七步镇东花园西侧山包西坡。为双线双洞分离式隧道，隧道左线起迄桩号ZK68+745（▽672.609）～ZK70+580（▽712.927），长1835m，纵坡2.20%；右线起迄桩号YK68+705（▽671.092）～YK70+550（▽712.658），长1845m，纵坡2.25%，洞口洞门均为削竹式。隧道洞口围岩主要为残坡积土～碎块状强风化花岗岩，洞身围岩主要为弱风化和微风化花岗岩，隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占隧道总长35.9%，Ⅳ级围岩占46.1%，Ⅴ级围岩占18.0%。 隧道主体工程主要包含洞口、洞身、防排水等，洞身结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，防排水综合采用防、排、截、堵等治水手段，尽可能避免水土流失对地表生态的影响。 单位个套拱工程量表
计划完成日期： 1、隧道进口2009年11月20日至2009年12月20日； 2、隧道出口2009年12月15日至2010年1月15日。 详见附件五《进度计划表》 二、施工布署 1.进入施工现场。首先保证施工便道的畅通，施工用水，施工用电问题解决，施工现场平场到位，现场的机械停放场地、材料堆放场地、碾压到位再硬化C20混凝土20Cm厚，各种施工机械，中小型机械安装到位并安装调试完成，各种材料运到施工现场，并且合格证等资料齐全，材料试验报验到位，方可开始各项工序的施工。 2.在施工过程中，严密计划合理安排施工工序，上步工序完成后及时组织人员进行下道工序的施工，只要有工作面就立即安排施工，不让工作面闲置，配备足够的施工机械，合理安排施工人员的增减，加强现场的施工和安全管理，创质量第一，安全第一，环保优先，确保工期，保障工程顺利施工，全面履行合同工期。 3. 首先施工套拱两侧C15片石混凝土基础，待基础混凝土达到强度后立钢拱架（每个套拱三榀），然后测量放样准确定位出35根φ127导向管的位置并完成焊接加固，接着施工套拱内、外侧模板及封头板，验收工作结束后浇筑套拱混凝土，最后完成φ108超前管棚的钻孔和注浆施工。
隧道初期支护侵限换拱施工方案
一编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1.国家法律、法规和河南省交通厅规章制度； 2.河南省高速公路采用的标准、规范、规程等； 3.2011年06月01日玉皇庙隧道初期支护异常变形施工方案评审会议纪要； 4.2011年07月01日玉皇庙隧道出口端浅埋段施工专家意见。 （二）编制范围 玉皇庙隧道左线初期支护变形侵限段F2K60+742～F2K60+695,右线初支变形段F2K60+738～K60+716,左线F2K60+683、右线F2K60+713开挖掘进。 （三）设计概况 玉皇庙隧道出口端范围地质情况为：山体顶部被第四系地层覆盖，表层为褐红色粉质粘土，山体为红褐色夹灰褐色强风化安山岩，节理裂隙非常发育，同时还存在浅埋、偏压，该段隧道埋深在11m～15m。 该范围设计采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构（洛阳至嵩县高速公路施工图设计No.9）。设计开挖建议采用三台阶+预留核心土法，Φ42超前小导管 2.4m/环，I20a 工字钢架，间距0.6m。该范围设计值支护参数见下表。该段侵限加固建议方案已于2011年06月01日下发。 玉皇庙隧道出口端设计支护参数表
二工程概况 （一）工程概述 玉皇庙隧道为山岭区高速公路上下行分离四车道双洞小净距隧道+独立双洞隧道；设计行车速度为100km/h；隧道限界净宽：10.75m，限界净高：5.0m；隧道最小间距为15.2m，左线长815m，右线长809m。左右线位于直线、缓和曲线和R=1000m 的圆曲线上。路线纵坡采用单向坡，右线设计纵坡为-2.5%、-2.99%，左线设计纵坡为-2.7%、-3.0%。 目前玉皇庙隧道左线出口已开挖至F2K60+683，仰拱施工里程到F2K60+703，二衬施工里程到F2K60+742。初期支护侵限段临时护拱里程F2K60+726～F2K60+714，临时仰拱里程F2K60+700～ F2K60+693。已完成开挖及初期支护100m，仰拱及填充80m，二次衬砌41m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 玉皇庙隧道右线进口已开挖至K60+713，仰拱施工里程到K60+724，二衬施工里程到K60+743。已完成开挖及初期支护66m，仰拱及填充55m，二次衬砌36m，已施工段均处于Ⅴ级围岩段。 （二）病害情况 2010年11月2日至2011年05月28日，玉皇庙隧道出口F2K60+742～F2K60+695段初期支护出现变形超限，局部侵入二次衬砌结构，且隧道上方山体出现裂缝，裂缝宽度最大8cm，深度约2m。 2011年06月01日，嵩阳公司组织设计、监理、监控量测、施工单位四方共同查勘了现场，并查阅了有关施工和技术资料，召开四方会议，决定对该段变形超限段采取加固处理措施；2010年07月01日，嵩阳公司组织召开玉皇庙隧道出口端浅埋段专家会议。 玉皇庙隧道出口端按照设计Ⅴ级围岩加强复合式衬砌结构进行了开挖和初期支护施工，但由于围岩变形较大，经现场测量因变形侵限的左线里程段为F2K60+742～F2K60+695，局部最大侵限42.8cm，因变形侵限的右线里程段为K60+738～K60+716 ，局部最大侵限32.9cm。
暗挖隧道初支侵限处理方案改
目录 —、工程概况 1 二、方案编制目的 2 三、出现超挖及侵限的情况分析 2 四、侵限处理领导小组 2 五、处理方案 3 六、换拱方案 5 七、凿除钢架段质量控制及措施7 八、脚手架施工工程安全技术措施7 九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施8 十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施8
矿山法暗挖区间初支侵限处理方案 一、工程概况 1、兴留区间 兴留区间线路设置标准单线单洞断面。区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257Q右线隧道长2515m左线隧道长2517m区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。区间线路平面最大曲线半径为800m最小曲线半径为400m区间左右线间距13.2~47.5m。隧道拱顶埋深为11~49m本区段根据围岩级别隧道断面有单线A、B C D型隧道结构横断面共4 种隧道断面类型。 兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。 2、留西区间 留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”）里程为DK10+468.1~DK11+341.363右线全长873m左线全长874m本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。区间线路平面最大曲线半径为3000m最小曲线半径为1000m区间左右线间距13.2~5.0m。区间设置了1座施工临时竖井及1条联络横通道。 留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看,以里程DK10+610右线）、DK10+690左线）分界 以西为台地，以东为冲洪积平原。地面高程13.64?17.68m。附近主要建筑为西丽镇留 仙大道两侧的深职院宿舍、中国电信机房、西丽医院、西丽街道办、鼎新大厦、西丽天虹商场、西丽南国丽城小区及其它民用建筑。场地内密布电力、电信、燃气、上水、路灯、雨水、污水等地下管线，地下管线的走向大多平行留仙大道，在留仙大道与沙河西路交叉路口有电力管线横穿留仙大道，中间绿化带下存在一地下箱涵，规格8400 X 1600,埋深2.3 ?2.7m。 其中我标段主要负责留仙洞站东段左右线各190 m的施工范围。 3、大塘区间 大塘区间矿山法隧道位于大学城站和DK14+500之间的留仙大道下。区间起讫里程 DK12+800.旷DK14+500.0,左线隧道长1695.701m,右线隧道长1691.679m。其中大塘区间设置3
隧道初期支护发生变形侵限处理措施
秦岭关隧道初期支护发生变形侵限处理措施 李华 (甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司兰州730030) 摘要针对不良地质灾害造成的隧道初期支护出现的严重扭曲、挤压、剪断、急剧卞沉等变形现象，并使初期支护侵入二次净空。探讨如何在隧道施工中，安全地通过扩挖换拱方法解决此类问题。以新奥法施工为指导思想，汲取相关的技术成果和经验总结，介绍隧道扩挖置换的技术处理方案和施工体会。 关键词隧道塑性圈分析临时支护换拱注浆加固 秦岭关隧道是连云港至霍尔果斯国道主干线宝(鸡)天(水)高速公路上的一座双向4车道长隧道，位于甘肃省天水市党川乡境内，设计时速80 km／h。隧道起讫桩号，上行线起讫桩号K57+379～K59+960，隧道全长2 581 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．6％和一0．6％。下行线起讫桩号硒7+375一K59+975，隧道全长2 600 m；洞内设为人字坡，纵坡分别为+0．5％和一0．6％。隧道设计净宽为10．86 m，净高7．03 m，三心圆拱曲墙断面，采用复合式衬砌，按新奥法原理设计和施工。 1 隧道工程地质特征 1．1地层岩性 下古生界葫芦河群((z一02)H1)，岩性以灰黑色片岩、板岩为主，夹有少量薄层大理岩和火山碎屑岩。由于该套地层中的断裂构造发育，岩石受构造强烈挤压，岩石片理化、糜棱岩化现象极为明显。火山碎屑岩以细粒变砂岩为主，细粒变晶结构，似层状构造。微风化板岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，微风化片岩饱水单轴极限抗压强度≥50 MPa，与隧道工程有关的工程岩体为硬质岩。 1．2地质构造 地质构造格局：前中生代生成包家沟震旦纪一奥陶纪形成的浅海相陆源碎屑一火山岩建造，组成葫芦河群、陈家河群地质体；中生代以来的构造活动对先期构造格局又进行了改造和叠加，使前期地质体及边界断裂或韧性剪切带均卷入反“s”形构造系统，遭受印支期花岗岩的侵蚀及中一新生代脆性断裂的切割、位移和中一新生代陆相断陷沉积盆地覆盖。由此共同组成了勘察区基本构造格架。 1．3水文地质 经勘察外业调查和施工钻孔钻探表明，隧道地层陡倾，节理裂隙、断裂构造发育，地下水类型以基岩裂隙水和断层碎裂岩空隙水为主，具有储水条件差、补给能力弱的特点，因而富水性较差。在隧道两侧、进出口区域内的两侧沟谷中，可见有第四系松散层渗水、湿地，未见有基岩涌水现象。 2 施工遇到的问题 隧道从宝鸡端向天水端掘进。采用上下台阶法开挖，SK57+830一SK57+909段仰拱已完
隧道侵限换拱处理方案
XXXX隧道XXXXXX段初支 变形换拱处理施工方案 一、编制依据及原则 1.编制依据 （1）现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范； （2）现场踏勘所获取的有关资料； （3）国道XXXX公路改建工程（苏洼龙至斯闸段）施工招标文件（招标编号：XXXX、清单、答疑（补遗）书及标前会上有关要求； （4）两阶段施工设计图及相关文件； （5）施工调查报告包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况、水文地质气象、交通、机械、物资采购等资料； （6）相关地方政府部门、业主及指挥部、监理等的要求； （7）关于印发XXX省工地标准化建设指导意见的通知+XXX函（XX）XX号 2.编制原则及范围 （1）科学合理、安全高效的原则 施工方案的编制应建立在科学合理，满足现行规范及设计要求求。同时方案编制时必须保证人员、设备及结构的安全为基本原则。编制时应采用经济合理的方案，节约造价，施工过程中合理按排工序，保证合理的施工进度。
（2）编制范围 XXX隧道KXX+XXX-KXX+XXX段初支、二衬。 二、工程概况 1.项目介绍 XXXXXXX隧道位于XXX县XXXXX村，毗邻XXXX左岸，起止里程为KXX+XXX-KXX+XXX，全长XXXXm，为特长隧道。根据投标及合同划分，XXXX隧道进口端KXXX+XX-KXX+0XXX 段由XXXXX局承建。 2.原设计及施工情况 （1）地理、地质概述 XXXXXXX隧道区域为高山峡谷地带，地理条件恶劣，交通闭塞，唯一过境公路沿金沙江左岸阶地展布，线形、路况较差。 隧道围岩主要由石英片岩组成，岩体破碎、软弱。同时隧道在XXXXXXX村穿越XXXXXXX断裂带，岩体构造有褶皱、破裂等。 隧道区域地下水分布不均匀，主要以线状渗出为主，局部呈股状。蛤本隧道地表有2条明显的冲沟。冲沟临近有泉水出露，泉水流量稳定，但受春雪或雨季补给影响较明显。冲沟段地下水丰富。 受上述原因影响，隧道岩体整体稳定性极差，特别是在水的浸润下极易失稳。开挖时极易出现坍塌掉顶等现象。 （2）隧道洞身衬砌支护参数 根据原设计图纸，隧道已施工段洞身设计参数如下：
隧道施工换拱方案
表A.0.1换拱方案报审表 致（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成工程的换拱施工（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：换拱施工方案。 施工单位（章）： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：年月日 建设单位意见： 建设单位（章）： 负责人： 日期：年月日 换拱施工方案
一、工程概况 二、现场工程地质条件 隧道施工后揭示地层为砂岩，具有明显的不均匀性，受区域地质构造的作用明显，摩擦镜面和揉皱发育，易产生层间滑动，且岩层走向不利于隧道稳定，卸荷效应强烈，导致开挖后初期支护混凝土产生开裂、掉块、钢架扭曲、剪断等大变形现象，引起多次换拱，目前按照软岩设计施工。 三、换拱施工方案 （一）总体思路 换拱作业要注重施工安全，其总体思路是换拱前对需换拱部位进行径向注浆加固，拱架拆换遵循先上后下、一次一榀的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。 （二）施工方法 1、换拱施工流程 换拱段两端先施作二次衬砌，确认换拱段落初期支护封闭、完成仰拱及仰拱填充施作、变形收敛稳定→换拱地段径向注浆→注浆效果检测→换拱部位施作超前小导管→施作保留初支（上侧）端头锁脚锚管→分单元凿除侵限段初期支护（1榀）→开挖并安装型钢钢架→喷射C30早高强混凝土→下一榀处理 2、换拱分为拱墙全环换拱和局部换拱，换拱时应遵循从上到下依次分节拆除的原则。 （1）、拱墙全环换拱
1）径向注浆加固 换拱之前必须进行径向注浆加固，具体设计参数： ①注浆范围：拱墙部位开挖轮廓线外3m厚度范围。 ②设计按单孔注浆浆液扩散半径2m，孔底间距不大于3m设计。 ③孔口管采用φ50mm，壁厚的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。 ④注浆压力：设计注浆压力1～。 ⑤注浆材料采用普通水泥浆，水灰比1:1，具体配比现场试验确定。 具体可参见“牡绥扩能施隧参05-05”。 2）注浆完成后，进行取芯验证注浆效果，报监理确认后方可进行换拱施工。 3）逐榀切除分割需换拱的该榀初期支护混凝土及钢筋网片，防止对不凿除部分混凝土有损伤。 4）换拱部位施作φ42（壁厚），长，环向间距3根/m，水平搭接不小于1m。 5）人工手持风镐分段凿除剥离拱架节段的喷射混凝土，拆除拱架节段连接板处的连接螺栓。 6）单元节段拱架拆除后，测量检查开挖尺寸是否满足要求，满足要求后及时对开挖面采用C30早高强混凝土封闭，再行按原设计设计参数施作初期支护。
隧道换拱技术交底
隧道换拱技术交底
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技术交底 承包单位沈海复线（漳州段）A5合同段中铁十七局集团有限公司项目经理部 被交底人隧道队伍编号 工程名称新店隧道换拱日期2011.12.3 施工技术负责人黄勇交底人 新店隧道换拱方案 1、工程概况 1.1、工程地质情况 新店隧道全长430m，左右洞呈分离布置，左洞ZK30+204—ZK30+652，长448米，右洞YK30+195—YK30+607，右线412米。新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌，地表植被发育，地形起伏变化一般，山体较圆缓，天然山体坡度约15°-30°。进口处地面高程70-72m，出口处地面高程59-61m，进口段自然坡度15°-20°，出口段自然坡度20o-30o。明洞经设计变更后，右洞出口为YK30+593～YK30+625，左洞出口为ZK30+636～ZK30+645。 隧道右洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。同时大量孤石无序堆叠形成岩堆体，孤石间存在较大孔洞，对边仰坡稳定造成较大影响。勘察期间地下水埋深较深，但雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。 隧道左洞出口，开挖后边坡极不稳定。表层覆盖2.2-7.9m的坡积粘性土，洞身处围岩以残积粘性土-砂土状强风化花岗岩为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。勘察期间地下水位高于洞顶，雨季施工可能出现淋雨状出水，单位出水量<10L/min.m。
高铁大断面隧道初支侵限换拱拆换工程施工设计方案
***隧道进口换拱施工方案 (DK154+017-DK154+045) 一、工程概况 ***隧道位于西岭低区，DK154+017～DK154+045段地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，线左掌子面有股状渗水,右侧无明显渗水,现场会勘判定为Ⅴ级围岩。 二、原设计情况 ***隧道DK154+017-DK154+045段原设计为二叠系下统石灰岩，Ⅲ级围岩。衬砌结构为Ⅲ级围岩复合式衬砌结构，按“**施隧参Ⅰ-100-16～17”图施工。 三、变更设计情况 在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩不符，隧道掌子面地层为断层破碎带，灰黑色，受构造挤压影响很严重，岩体多被挤压呈碎石状，泥砾状,围岩自稳能力差，易坍塌,无渗水,局部有股状渗水，岩体遇水较易产生软化，对围岩整体稳定不利。 2012年07月29日经四方变更设计现场会堪，DK154+017～DK154+040段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级一般复合式衬砌结构施工。 DK154+017～DK154+040变更设计后支护参数 2012年08月14日经四方变更设计现场会堪，DK154+040～
DK154+060段围岩级别由原设计Ⅲ级变更为Ⅴ级，按Ⅴ级加强复合式衬砌结构施工。 DK154+040～DK154+060变更设计后支护参数 2012年09月04日经四方变更设计现场会堪，对DK154+017～DK154+045段采取换拱处理措施，详见附件“2012年09月04日变更设计现场会堪纪要”。 四、初期支护变形情况 DK154+017～DK154+045段由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩，按Ⅴ级围岩一般(加强)复合式衬砌。采用三台阶七步法施工，经围岩量测，该段每天平均沉降量2cm，8月19日～22日突降大雨，隧道出水量有明显增大，初支出现混凝土严重开裂、钢架扭曲，其中DK154+030处拱顶26天累计沉降580mm，最大沉降量46mm/天；DK154+035处拱顶23天累计沉降470mm，最大沉降量61mm/天；DK154+040处拱顶20天沉降613mm，最大沉降量108mm/天；DK154+045处拱顶16天沉降371mm，最大沉降量61mm/天。 由于隧道围岩情况较差，通过监控量测发现该段的拱顶沉降及收敛变形较大，在施工过程中增设套拱、锁脚锚杆、径向注浆等措施，确保了施工安全。但由于变形，目前二衬厚度少于设计厚度，为确保施工质量，对该段进行换拱处理。 五、换拱施工方案 1.施工准备 ⑴制定换拱施工方案，并报监理单位审批后实施换拱。
隧道换拱现场施工方法(专家版)
目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 1 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 5 6 5.1 台架加固 (7) 5.2 险情应急处理 (7) 5.3 安全教育 (7) 5.4 安全物资 (7) 5.5 其他安全措施 (7) 6 附件 (7)
6.1 会议纪要 (8) 6.2 应急预案 (8) 常安隧道初支变形段套拱施工方案 （DK82+850~DK82+880段） 1 编制依据及原则 1.1编制依据 （1 （2 （3 （4 （5 (1) (2) (3) (4)突 (5) (6)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的原则组织施工。 2 工程概况 2.1 设计概况 常安隧道位于浙江省杭州市富阳市境内，进口位于常安镇，出口位于场口镇，隧道起讫里程DK82+500～DK83+504，全长1004m，其中正洞长909m、明洞长59m、斜切式洞门长36m，围岩分布
情况为：Ⅲ级围岩592m，台阶法施工；Ⅳ级围岩217m，三台阶法施工、Ⅴ级围岩195m，三台阶临 时仰拱法施工。详见隧道围岩分级表。 常安隧道围岩分级表 ε3h°∠30 为炭质泥岩，灰色，强风化，节理裂隙发育，岩层破碎，地下水不发育，通过四方签认将此段变更为Ⅳ级围岩，支护类型为Ⅳb。 2.3 工程现状 常安隧道于2015年3月1日正式进洞，现场按照设计图纸进行施工，截止9月12日，上台阶施工到DK82+960，计412m；下台阶施工到DK82+915，计367m；仰拱施工至DK82+850，计292m； 衬砌施工至DK82+830，计262m。施工纵断面见图1。
土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施
土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施 本文主要介绍了合福铁路客专某隧道出口浅埋段因地质、降水原因造成拱部沉降超限，初支侵限，针对初支侵限采取的措施和施工情况，对今后土质围岩隧道初支侵限处理具有一定的参考和借鉴价值。 标签：土质隧道侵限措施 1 概述 随着我国铁路建设的不断发展，土质围岩大断面铁路客专隧道施工越来越多，由于土质、地表、降水造成的隧道沉降、初支侵限等问题时有发生，处理措施的正确与否对隧道施工安全、质量、进度控制影响较大，特别要确保安全。 2 工程概况 2.1 工程设计及地质概况 某隧道位于福建省南平市，总长为315m。隧道平面设计位于圆曲线和缓和曲线上，圆曲线半径为8000m，隧道纵坡为：-7‰的下坡。 隧道出口段地质：表层为Qel+dl粉质粘土，黄褐色，硬塑；下伏Pt2s云母石英岩，黄褐色，全风化；地下水为孔隙潜水，较发育。云母石英片岩全风化层遇水易松散垮塌。出口段设计采用HW175型钢钢架加强支护，间距0.6m/榀，洞口长管棚超前预支护，Vc型衬砌类型。 2.2 初支侵限情况 2012年6月1日，隧道出口上台阶贯通，贯通后及时施作了初支。贯通前后连日阴雨天气，至6月5日左右地表出现裂缝，出洞口向内15m范围上台阶拱顶初支变形加大，至7月30日，初支最大侵限50.3cm，单日最大沉降速率达30mm。如下图所示： ■ 3 原因分析 从进洞开始至今，开挖揭示该隧道总体围岩地质条件较差，上台阶以全风化云母石英岩为主，岩石风化呈土状夹少量碎石，结构松散，差异风化严重，围岩稳定性差；加之最近连续降雨，雨水下渗导致土体强度降低；出口段洞口浅埋、偏压较为严重，初支变形段最大埋深仅7m。以上均是造成这次初支侵限的主要原因。