轴套内壁磨损的原因及修复方法

淄博索雷工业设备维护技术有限公司

轴套内壁磨损原因及修复方法

关键词：轴套内壁磨损，纳米修复技术，高分子材料，修复工艺方法

轴套磨损容易造成设备带伤运行，造成生产效率低、加速设备老化、影响产品质量等一系列危害，严重时会造成设备被迫停机或者整条生产线的停机，造成生产时间的损耗，延误交货日期，甚至造成严重的安全生产事故，个别行业的设备因轴套磨损，生产被迫停机检修甚至出现过整条生产线全部报废的事故，造成企业一夜之间被迫破产。轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。

轴套磨损原因

轴头和轴套在长期运行过程中，轴颈表面受到涨套的挤压力和复合机械力的作用，出现永久性变形，然后金属的退让性非常差，出现间隙以后，如果不及时发现并采取相应措施，就会出现间隙不断扩大直到磨损的情况出现

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修复方法

索雷纳米技术修复：索雷金属修复高分子复合材料技术，利用部件对应关系修复，首先将轴的尺寸利用索雷材料恢复至正常尺寸，制作滑道（由于设备庞大，安装时容易产生抖动和撞击，为了避免上述情况，特制作导轨和支撑系统，使得设备平稳装配），然后涂抹材料进行安装.高分子聚合物修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。美国索雷高分子纳米聚合物技术是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子的氧进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。同时

淄博索雷工业设备维护技术有限公司良好的机加工和耐磨性能可以服务于金属部件的磨损再造。

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曲轴轴颈的表面粗糙度(Word)

A中φ0.015形位公差标注所用公差原则为独立原则，轴的实际尺寸在φ9.97-φ10.00mm内。轴线的直线度公差为φ0.015，B中φ0.015形位公差标注相关原则,轴的实际尺寸在φ9.97-φ10.00mm内,轴的实际尺寸最大时,轴线的直线度公差为φ0.015mm,轴的实际尺寸最小时,轴线的直线度公差为0.045mm. 曲轴轴颈的表面粗糙度：磨修后Ra值达1.4—0.8μm，并抛光（表面粗糙度降至Ra0.1—1.2mm）轴瓦镗削后的表面粗糙度Ra值达达1.4—0.8μm，有条件时并滚压强化，问此一对配合件的表面粗糙度Ra值为何要求降低？ 答：曲轴与轴瓦配合件为液体润滑方式，靠液动压力使轴瓦间形成液体润滑油膜，并有一最小油膜，厚度h min当h min等于轴颈和轴瓦微凸起高之和时，轴和瓦的液体润滑状态即被破坏，两零件表面开始接触，因此要求轴与瓦的表面粗糙度要低些，以保证配合件液体润滑状态下工作。某发动机的装配技术要求是：活塞位于上止点时，活塞顶部平面不得高出气缸上平面0.9mm,I 不低于上平面0.1mm。今测得送装的曲柄连杆机构各零件的有关尺寸如下：活塞销孔轴线至活塞顶平面间距离A1=96.10mm，活塞销与连杆衬套的间隙A20=0.04mm，连杆大、小端孔轴线间距离A3=330mm,连杆轴瓦与连杆轴颈间隙A40=0.12mm,曲轴回转半径A5=76.02mm,主轴瓦与主轴的间隙A60=0.12mm，缸体主轴承孔至缸体下平面距离A7=147.95mm，缸体上、下平面间距离A8=649.5mm。问该发动机在装配后，能否符合装配要求？ 答：本题为尺寸链计算题。活塞顶部平面与气缸体上平面距离A0为封闭环，各组成环的尺寸（mm）如下：A1=96+0.10，A2=1/2 A20=0.02 A3=330 A4=1/2 A40=0.06 A5=76+0.02 A6=1/2 A60=0.06 A7=148-0.05 A8=650-0.5封闭环的基本尺寸为A0=（96+330+76+148）-（0+0+0+650）=0封闭环的偏差为ES=(0.10+0+0.02-0.05)-(0.02+0.06+0.06-0.5)=0.43.装配后，活塞在上止点，活塞顶平面高出气缸体上平面0.43mm。满足装配技术条件。测量误差产生的原因有哪几类？误差产生的原因是什么？如何减少这些误差？五类：1测量器具本身的误差2测量力引起的误差3观察引起的误差4环境条件5测量人员自身｜原因1测量器具制造精度精度低，或在使用过程中磨损、变形2测量时用力过大或不稳定3观测读数时，视线不垂直于读数刻度4测量地点的温度高于或低于20度较多，测量仪器与被测零件温度相差过大5测量人技术不熟练。措施：1精心保养量具，定期送检2注意保持测量地点的温度在大20度3提高测试人员技术熟练程度，测量用力适当，观察读数时注意观测位置。 影响公差等级的主要因素是什么？1加工工艺系统的刚度及系统温度的变化2机床的精度及调整状态3刀具的扬制造误差、磨损及选用刀具是否得当4工夹、模具的制造误差及夹紧力是否合适5切削等加工造成的残余应力以及热处理的变形。影响表面粗糙度的主要因素是什么：1切削用量及速度2加工方法及刀具几何形状、材料及刃磨质量3工件的材料及加工时的条件（如冷却等）4工艺系统的振动。简述保证装配精度四种方法：1互换法：组成机器或部件的所有有关零件按图纸要求加工后，不需任何修配，选择或调节就可以装配。装配后可保证装配精度，这种方法是喷射控制零件加工误差来保证装配精度2选枉法：在成批或大量生产条件下，若采用互换法，则零件的制造公差将过严，甚至会超出加工工艺的现实可能性，此时可采用选择装配。即将组成环的公差放大到经济又可行程度，然后选择的零件进行装配，以保证规定的装配精度。3修配法：在单件小批生产中，将装配尺寸链中的各组成环按经济加工精度制造，装配时根据实际测量结果，改变尺寸链中某一组成环的尺寸，使封闭达到规定的装配精度。4调节法：为了保证达到封闭的装配精度，一个可调尺寸的零件，来补偿装配累积误差。形位公差与尺寸公差的相互关系遵循什么原则？内容是什么：1独立原则。图样上给定要素的形位公差与尺寸公差各自独立，彼此无关。2相关原则。图样上给定要素的形位公差与尺寸公差有关，零件要素尺寸偏离最大实体状态时，形位公差获得补偿。什么是尺寸链？分析时如何区别增环和减环：在加工或装配过程中，由一组相互联系的尺寸形成封闭外形。其中某尺寸的精度受其他所有尺寸精度的影响，谓之尺寸链。区别增环和减环的方法是：在一尺寸链中，某一组成环在其他组成的环不变的情况下，封闭环随其增大而增大，则该环为增环，若封闭环随其增大而减小，则该环为减环。什么是六点定位规则？工件定位基准的选择原则是什么：六点定位规则是用适当分布的与工件接触的六个支承点来限制工件六个自由度的规则。原则：1尽量用已加工面作为定位基准，以减少定位误差。机械加工的第一道工序只能用毛坯的粗糙面定位时，应尽可能选用平整光洁以后加工余量均匀的表面作为定位基准。2尽量使工件的定位基准与设计基准或装配测量基准重合，遵守基准重合原则，避免基准转换误差。3尽可能采用统一的基准。即同一零件在加工工艺过程中每道工序尽可能用同一基准来加工零件上各个不同表面，以减少制造安装夹具的时间与费用。4应保证工件安装可靠稳定，使工件由于夹紧力或切削力而引起的变形最小。一般选用工件上最大的表面作为主定位基准（第一定位基准）。夹紧力的三要素是什么？确定时应注意问题：要素：1作用力的方向2作用点的数量和位置3作用力大小。注意：1夹紧力的方向应朝向定位元件2～方向应使工件变形最小3～方向应使所需的～小4～的作用点应不破坏定位5～的作用点应保证夹紧变形不影响加工精度6～的大小应计算正确。变形连杆在矫直后，应进行哪种热处理，为什么：～在冷压或扭弯矫直后，连杆体内一部分晶粒被拉长，晶格扭曲，材料产生冷作硬化现象并产生残余应力。以后在连杆工作过程中，这些残余应力会逐渐释放出来，使连杆恢复原有变形。为了使矫直效果稳定，连杆在冷矫后应进行低温回火，消除冷矫产生的残余应力。热处理时将连杆在箱内缓慢地加热到400—500度，保温0.5-1H，然后再慢慢地冷却下来。拖拉机发动机轴瓦的材料应具备什么特性，常用的轴瓦合金有哪几种，特性有何差异：轴瓦材料应该是有“硬质点分布在软基体中”的组织，硬质点用以支承曲轴的重力，软基体提供配合件间减摩作用层。常用的轴瓦合金有铜铅合金、铝合金、巴氏合金三种。铜铅合金是“在热熔状态下使铜铅混合并迅速冷却，铅的微粒弥散分布在铜的粒子中，形成以铜为硬基体，间杂有软的铅质点的合金层”，巴氏合金是锡化锑硬质点分布在锡的软基体上的合金层。铝合金是铝锑硬质点分布在铝锑和锑化镁共晶体的软基体上的合金层。特性：铜铅合金可承受较大载荷，线膨胀系数小，体格较高，巴：熔点低，易于铸造轴瓦，抗压强度低，适用于汽油机。铝：与铜铅合金相似近，价格较低的，目前已成为铜铅合金的代用材料。

如果你不知道轴承座磨损怎么修,就看这里

如果你不知道轴承座磨损怎么修，就看这里 关键词：轴承座磨损，轴承座磨损修复，轴承座磨损原因 轴承座磨损是一个很常见的设备问题，导致该问题的原因也有很多，一般情况下轴承座磨损原因可以归结为以下几点： 1.由于润滑不足、从而温度升高，导致轴承座磨损。 2.在安装轴承时，没有按照规定进行安装或检修不够及时等因素导致轴承座磨损。 3.金属虽具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差，设备长期运行极易造成轴承座变形及磨损。 4.轴承本身存在缺陷，运行过程中轴承出现过热甚至抱死等现象，导致轴承座磨损。 目前针对于轴承座磨损的修复技术有很多，修复效果也不尽相同，如果你是设备管理者，你会怎么选择呢？ 现在我们常用的轴承座磨损修复技术有电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些传统的修复技术在解决磨损问题的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些修复技术显然是心有余而力不足的。 索雷碳纳米聚合物材料修复技术则在很大程度上弥补了传统修复技术存在的不足，该技术不受现场环境的限制，可现场修复，减少或避免了拆卸，大幅缩短企业停机停产时间，降低因突发性或重大设备问题造成的损失。通过对该修复技术的掌握和应用既可以提高企业技术工人的设备维修技能水平，又大大降低企业对外协维修单位的依赖性，帮助企业有效的控制设备维保费用。 为了更为便捷、高效的服务于企业用户，我们创新性的利用互联网技术将广大用户关注的设备问题及解决方案创建“索雷大数据库”，并借助AR智能技术指导用户实施快速维修，实现了第一时间为用户提供科学、合理的解决方案和作业规范。 轴承座磨损修复案例欣赏：

大型轴类零件的修复方法

大型轴类零件的修复方法 本文针对大型轴类零件修理过程中遇到的问题，以及修复方法提出以下几点建议，以供大家参考。 在机械设备的修理过程中，大型轴类零件由于轴径较大产生弯曲变形的较少，时常会发生的是因轴承损坏或安装不正确导致轴类零件轴承位磨损的现象，而轴的其他部位却完好无损、尚有一定的利用价值。换置新轴，由于轴较大会相对增加修理成本，且造成不必要的浪费。有时由于没有配件还会延长修理工期，甚至致使设备的闲置。故在此情况下，根据实际生产情况对轴承位进行修复，保证了设备的正常使用。笔者对轴承位的修复主要采取了四种方法：轴承位喷涂修复法、轴承位补焊修复法和轴承位红装镶套修复法及索雷碳纳米聚合物复合材料修复法。 1、轴承位喷涂修复法 此方法适用于轴承位磨损轻微（磨损量小且形位公差尚符合要求），但已无法保证轴承内圈与轴承位的配合要求，磨损量一般在0.2mm以内的情况。 修理方法和步骤如下： 1.1擦拭轴承位表面，清除油渍、毛刺等。 1.2检测轴承位的变形、磨损情况。只是尺寸因磨损变小的，可直接转入喷涂工序修复；如果是轴承位已产生轻微的椎度，则应先对轴承位进行车削加工，消除其形位误差再转入喷涂工序修复。对轴承位形位公差已超差的在喷涂前进行误差消除是很有必要的，因为喷涂是在原有机面上进行的，喷涂修复的只是尺寸，但不能修复形位误差。 1.3酸洗轴承位表面，对轴承位进行喷涂处理，修复其尺寸精度。

1.4当喷涂后的尺寸超出了公差要求，应对其进行磨削加工，以保证轴承位与轴承的良好配合。 在这里还应指出的是，喷涂层厚度在满足要求的情况下一定要尽可能薄一些，喷涂层过厚有时会出现喷涂层在力的作用下局部脱落的现象。 2、轴承位补焊修复法 此方法适用于轴承位磨损不是很严重，磨损量不超过1~2mm的情况。 修理方法和步骤如下： 2.1将轴承位用汽油清洗干净并晾干，有锈的要将铁锈彻底清除掉，防止在堆焊时产生焊接缺陷。 2.2根据与轴承位配合的轴承确定轴承位原有尺寸及公差。2.3修复该轴头两侧的中心孔。 2.4用E5016（J506）或E5015（J507）焊条在轴头磨损部位进行堆焊。堆焊时应采用对称焊法对轴承位表面分成的4等分对称施焊，防止因焊接而产生变形。两条焊道之间接合要紧密，后一焊道要熔化掉前一焊道的1/2~2/3，堆焊厚度以堆焊完成后，超出轴承位原尺寸2~3mm为宜。补焊后被焊接处要自然冷却，不得强制冷却。强制冷却会增加补焊部位的硬度和应力，会造成下一步机加工的困难。 2.5车削或先车削后磨削加工轴承位，恢复其原有的形位和尺寸公差。 3、轴承位红装镶套修复法 此方法适用于轴承位磨损严重，磨损量超过2mm的情况。同时要注意的是，此修复方法是要将轴承位加工小后再在该位置上安装镶套，故要特别考虑轴承位的强度和刚性。因此一般只有当轴承位直径大于40mm时，才使用轴承位红装镶

快速修复轴套内壁磨损案例

快速修复轴套内壁磨损案例 索雷高分子金属修复技术案例所属行业：某大型制药企业 设备名称：羧化罐R100A传动轴套内壁磨损 设备参数：该设备为86年从德国KRAUSS MAFFEI工艺技术股份公司订制，至今已运转20余年，配用电机功率115KW，主轴转速8.5转/分，传动轴套与主轴之间采用胀紧联结套（简称胀套）联结，为典型的低转速大扭矩传动设备。特别是物料在羧化过程中逐渐变稠，相应转矩增大，最大需承受上百吨的扭矩。 损坏原因分析：该设备设计使用年限为10年，在长期运行过程中，轴径表面受到胀套的挤压力和复合机械力的作用，出现永久性变形，直径缩减0.1~0.3mm。这样使得机械胀紧配合力度达不到要求的缩紧力，而导致轴套与主轴之间出现配合间隙，引起了轴套的磨损。 传统修复方法：设备生产的德国公司负责维修，费用300万元，企业难以负担。企业联系上海机械研究所为其修复，仅设备维修费用十几万元，修复时间一个月以上，修复效果并不理想。修复前测量轴的径向跳动为0.3mm，修复后运回测得径向跳动在1mm左右。使用时间不长，胀套出现再次磨损的现象。 索雷技术修复：索雷金属修复高分子复合材料技术，利用部件对应关系修复，首先将轴的尺寸利用索雷材料恢复至正常尺寸，制作滑道（由于设备庞大，安装时容易产生抖动和撞击，为了避免上述情况，特制作导轨和支撑系统，使得设备平稳装配），然后涂抹材料进行安装. 索雷技术的优体现： （1）大多数情况下可以对设备进行现场不拆卸修复，只需要露出需要修复的操作部件即可。（2）操作简便：不需要专门的工具和设备，工人在索雷工程师的指导下即可掌握基本操作，在再次发生此类设备问题时即可第一时间现场解决。 （3）省时省力省钱：为企业节省了大量的外协费用、吊装费用、运输费用，同时节省了拆卸、外协、安装时间。

一种减速机轴颈修复的方法

一种减速机轴颈修复的方法 关键词：减速机轴颈修复，减速机轴修复，轴颈磨损修复，修复方法，索雷工业减速机应用比较广泛，几乎涉及到各行各业。而减速机轴颈磨损又是该设备常见的故障问题，因此减速机轴颈修复是企业管理人员应该考虑的问题。下面介绍一种减速机轴颈修复的方法。该方法现场在线修复，修复效果明显，用时较短，维修成本低，为企业减少了大量的人力、物力以及财力，感兴趣的可以了解一下！ 在这里给大家分享这种减速机轴颈修复的高效快速的修复方法！ 针对减速机轴颈修复问题，小编推荐使用索雷碳纳米聚合物材料技术现场在线修复。该技术是利用材料特有的机械性能和针对性的修复工艺在线修复减速机等轴类的磨损。碳纳米聚合物材料粘结力好，良好的抗压性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸，一般情况下8小时内完成修复。该材料技术在修复轴颈磨损方面具有修复效率高，可实现在线修复，综合修复成本低，给企业设备维修维护方面提供有力的解决方案，大大降低企业的生产成本。 索雷碳纳米聚合物材料技术现场快速解决减速机轴颈修复问题的步骤简述一下 1.设备的尺寸、转速、磨损的因素，选择相应的“机加工”、“工装”、“刮研”的修复艺。 2.做好施工前的准备工作，如工具、材料等。 3.表面除油，粗糙处理。

4.严格按比例调和索雷碳纳米聚合物材料材料，并充分混合直至颜色均匀一致没有色差。 5.根据磨损尺寸涂抹材料，根据所选用的“修复工艺”进行恢复尺寸。 6.进行足够时间的固化，安装轴承，修复完成。 欣赏一下现场快速解决减速机轴颈修复问题的效果图！ 结语 索雷大数据库拥有全球性的技术方案和产品，涉及金属再造、腐蚀保护、渗漏治理、防结焦技术、防污技术、泵类（腐蚀、汽蚀、磨蚀）修复与保护、橡胶传送带划伤修复、密封及渗漏治理、混凝土修复及防护、绿色清洗、水污染治理、大气污染治理等，涵盖了设备运行过程中的重大紧急、常规检修、项目改造、高值易耗、低值易耗、隐患治理、环境治理、节能降耗等。这些技术和产品在帮助用户实现快速维修、节能降耗、环境保护、成本控制等方面发挥了重要作用，帮助企业用户取得了显著的经济效益和社会效益，并建立了长期的信赖关系和战略合作关系。

13.曲轴轴颈磨损检验

实训十三曲轴轴颈磨损检验 一、实训内容 用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来检验曲轴轴颈的磨损。 二、实训目的与要求 1、掌握外径千分尺的使用方法。 2、培养学生检验轴颈磨损的实际操作能力。 三、所需工具、仪器与设备 外径千分尺、平台、V型铁、曲轴、棉纱 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法 1、曲轴的结构及原理 曲轴承受较大的载荷，高速旋转，必须有足够的强度和刚度，而且必须保持平衡。曲轴多采用中、高碳钢锻造而成。曲轴通过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连接着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有平衡重。在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、交流发电机等设备，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。 2、曲轴的作用 把连杆传来的作用力转变为绕其中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。发动机工作时，各缸爆发行程的推力，经连杆变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。 3、技术标准 曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。

4、检验方法 用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。 5、维修方法 曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差不应超差，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。 1)确定轴颈的修理尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈修理等级的多少因车而异，CA6102发动机曲轴有六级修理尺寸，EQ6100发动机曲轴只有两级修理尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级修理尺寸，修理尺寸的级差一般为0．25mm。在进行磨轴之前，首先应根据轴颈的磨损程度确定主轴颈及连杆轴颈的修理尺寸，其确定方法为： 主轴颈的修理尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)； 连杆轴颈的修理尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)。 加工余量的大小取决于加工设备的精度和操作人员的技术水平，一般取0.10-0.20mm。 2）曲轴主轴颈及连杆轴颈磨削完毕后，应符合以下技术要求： (1)同名连杆轴颈必须为同级修理尺寸。 (2)轴颈的圆度及圆柱度误差应不大于0.005mm，轴颈与曲柄的过度圆角半径应为3.00—3.50mm。 (3)主轴颈的同轴度误差应为0.03—0.05mm。 (4)各连杆轴颈在圆周上的角度偏差应不大于1°。 (5)主轴颈与连杆轴颈的平行度误差应不大于0.01㎜，曲柄半径应符合原设计要求。 六、实训步骤 1、曲轴轴颈的磨损特点 曲轴主轴颈及连杆轴颈在工作过程中主要是承受气缸内燃料燃烧产生的爆发力和活塞连杆组往复运动的惯性力，由于两者的合力对轴径圆周各部位作用的不均匀性，致使曲轴颈向呈现椭圆形磨损，最大磨损发生在曲轴的曲柄方向。而油孔布置的不对称、曲轴弯曲、缸体及连杆的变形等因素的影响，将造成曲轴沿长度方向呈现锥形磨损。

铸铁轴承座断裂修复工艺

铸铁轴承座断裂修复工艺 【摘要】本文介绍了铸铁轴承座的断裂情况，通过对其材料的技术性能、铸铁的可焊性等性能的分析，确定了手工电弧冷焊法的施工方案，并提出了具体的焊接工艺，顺利完成了该工件的修复。 【主题词】铸铁轴承座修复工艺 2005年3月，我厂球磨机座发生断裂故障，我承担了其修复任务，由于此部件关系着正常生产，必须一次修复成功。到现场后，分析了其断裂的原因、工件的材质、性能等，认真确定了修复方案。修复后经一年多的运行，现一直运行良好。 轴承座断裂部位为轴承座底板，其断裂位置见图1，图2示意图。 图1 底板断裂示意图图2 裂口位置 一、原因分析 球磨机轴承座在使用中本身受到的拘束度较大。在球磨机运行过程中受交变荷载作用。工件本身存在制造缺陷，在加强筋边缘与底板连接之处存在应力集中。运行中，由于大拘束力及交变荷载的作用，预应力集中处发生破坏而形成裂纹，逐步扩至筋板处而致发生断裂。

二、修复方案的确定 1、材料的技术性能参数 球磨机轴承座属HT15233铸铁材料。 （1）、HT15233的化学成分见表1 表1 HT15233化学成分（%） (2)、HT15233的机械性能见表2 表2 HT15233机械性能参数 2、铸铁的可焊性分析 铸铁的固有性质及冶金特性给电弧焊带来了极大的困难，具体如下： （1）、熔化后的铸铁冷却速度快，在热影响区易出现白口组织，焊接时开裂倾向较大。 （2）、铸铁组成成分中，碳的含量高，在焊接过程中易被气化，容易产生气孔。 （3）、铸铁强度高，塑性差，焊接时残余应力大，易产生焊接热裂纹。 （4）、铸铁中C、S、P等元素含量高，并在焊接过程中熔化到焊缝中，会增加金属的硬度，降低塑性和韧性，易产生裂纹，并降低

轴套内壁磨损的原因及修复方法

淄博索雷工业设备维护技术有限公司 轴套内壁磨损原因及修复方法 关键词：轴套内壁磨损，纳米修复技术，高分子材料，修复工艺方法 轴套磨损容易造成设备带伤运行，造成生产效率低、加速设备老化、影响产品质量等一系列危害，严重时会造成设备被迫停机或者整条生产线的停机，造成生产时间的损耗，延误交货日期，甚至造成严重的安全生产事故，个别行业的设备因轴套磨损，生产被迫停机检修甚至出现过整条生产线全部报废的事故，造成企业一夜之间被迫破产。轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。 轴套磨损原因 轴头和轴套在长期运行过程中，轴颈表面受到涨套的挤压力和复合机械力的作用，出现永久性变形，然后金属的退让性非常差，出现间隙以后，如果不及时发现并采取相应措施，就会出现间隙不断扩大直到磨损的情况出现 索雷工业 修复方法 索雷纳米技术修复：索雷金属修复高分子复合材料技术，利用部件对应关系修复，首先将轴的尺寸利用索雷材料恢复至正常尺寸，制作滑道（由于设备庞大，安装时容易产生抖动和撞击，为了避免上述情况，特制作导轨和支撑系统，使得设备平稳装配），然后涂抹材料进行安装.高分子聚合物修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。美国索雷高分子纳米聚合物技术是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料最大优点是利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子的氧进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。同时

卡伦赛尔卷取机芯轴轴套磨损的现场修复

1、设备简介 卡伦赛尔卷取机因其具有生产效率高，卷取带钢质量好、占地空间小、设备紧凑、维护成本低等特点，被广泛应用于冷轧轧线。卡伦赛尔卷取机位于冷轧轧线尾部，用于将连轧机组轧出的钢带卷取成卷，同时还为末架次轧机提供轧制张力。其结构（见图1）主要由：转盘、1#卷筒、2#卷筒、助卷辊、卸卷车组成。 图1-卡伦赛尔卷取机结构 1-转盘；2-卷筒1#；3-卷筒2#；4-穿带支撑；5-皮带助卷器；6-卸卷车；7-卷取支撑；8-上助卷辊； 9-钢带；10-下助卷辊 2、设备问题 某钢铁厂冷轧车间卡伦赛尔卷取机1#卷筒出现跳动大、断螺栓等问题，跳动值为1mm，导致成品卷取效果不良。在中修时将芯轴拆卸后发现芯轴轴套配合面出现磨损、点蚀情况（见图2），损坏深度在2mm左右。且芯轴配合面也有明显锈蚀。

图2-卡伦赛尔卷取机1#卷筒芯轴及轴套损坏情况 3、 问题分析 卡伦赛尔卷取机的卷取工作主要是靠芯轴的转动来实现的，在完后卷取工作后，卷取支撑撤回开始进行卸卷工作时芯轴受钢带压力较大，一旦螺栓松动预紧力失效势必造成芯轴外退，造成芯轴与轴套配合面出现间隙，在芯轴运行时容易出现因相对运动造成的磨损。若不及时处理最终会导致频繁断螺栓问题，直接影响设备正常运行，致使产品卷取质量下降。 4、修复工艺对比分析 4.1补焊、熔覆修复工艺 针对轴或轴套此类磨损问题传统修复工艺往往是进行补焊或熔覆后机加工修复，但由于首卡伦赛尔卷取机结构影响，没有现场修复的实施空间。 4.2更换轴套 针对卡伦赛尔卷取机轴套磨损问题企业通常是进行更换处理，但由于更换轴套工期较长，在中修期间难以实现。 4.3高分子复合材料修复工艺 采用高分子复合材料修复工艺通常根据不同磨损情况采用不同修复方案。利用高分子复合材料现场对磨损部位进行修复，在保证修复精度和满足安装要求的基础上，无需对设备进行大量拆卸，修复周期短，一般8-12小时内完成修复和安装工作。另外选取合适的复合材料修复工艺以满足设备运行条件。此外高分子复合材料自身具有极佳的物理性能，以满足设备在运行过程中承受的挤压、剪切等承载力。 因此针对以上三种修复方案进行了比对分析，最终确定使用福世蓝高分子复合材料修复工

曲轴轴颈磨损的修复1

曲轴常见的磨损及修复 曲轴磨损的原因有哪些: 曲轴常见损伤 1.曲轴轴颈磨损 曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大，运转时发出异常响声，工作状态恶化。， 主要原因: ①机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质。 ②轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。③柴油机长期超负荷，柴油机在过热情况下工作，会很快磨损。 ④曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度。 ⑤连杆弯曲、扭曲及缸套偏斜,使作用在曲轴.上的力分布不匀，也会产生锥度。 2.曲轴轴颈表面划痕或拉伤 主要原因有: ①装配时不注意清洁，使柴油机内带进了渣滓、金属物等磨粒。 ②不按时更换油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表面。 ③空气滤清器维护保养不当，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大,带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进入轴颈和轴承的配合间隙里。 3.曲轴轴颈烧伤 轴颈烧伤处有发蓝的烧蚀痕迹。曲轴轴颈的烧伤磨损是由于烧瓦而引起的。在这种情况下，轴颈与轴瓦间将发生剧烈摩擦，润滑油膜被破坏而产生抓粘，温度急剧升高而使轴颈表面氧化呈蓝色，轴颈表层硬度降低，且常粘有抓粘下来的轴承合金。 4.曲轴轴颈表面产生裂纹 曲轴裂纹多发生在曲柄与轴颈之间过渡的圆角处以及油孔处。前者是径向裂纹,危害极大，容易造成曲轴折断，发生重大毁机事故;后者是轴向裂纹，顺着油孔沿轴向发展。产生裂纹的原因主要是制造和修理的缺陷以及使用不当造成的: ①使用中，轴颈表面粗糙度差，存在着压痕、划伤、腐蚀、磨坑等缺陷，此处是应力集中的发源地，如没能及时消除，疲劳裂纹先从这里产生和发展。 ②润滑不足发生严重烧瓦，会引起轴向裂纹。 ③长期使用，轴颈表面金属疲劳过渡，会引起圆周方向裂纹。 ④经修磨后的轴肩圆角半径过小、过渡不圆滑或表面粗糙度差，造成应力集中。 ⑤堆焊修复轴颈时，在表层产生过大的残余应力而引起裂纹产生。 5.曲轴变形 曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形。变形过大的曲轴会导致自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。曲轴变形的原因有非人为原因和人为原因。非人为原因有:曲轴因受到周期性的气体压力、往复运动惯性力、旋转运动离心力和机械制动力作用而变形。人为原因主要是违犯驾驶操作规程和发生事故性机械故障引起的: ①重载荷时，起步过猛。 ②柴油机工作粗暴，使曲轴受到骤然的冲击性负荷。 ③超速运转，为了使柴油机紧急熄火，采取过分猛烈的制动措施。 ④柴油机因缺润滑油或轴瓦间隙过小而发生烧瓦抱轴事故，使曲轴受到很大的转矩。 ⑤缸体主轴承座孔严重变形后而不同心。

轴承座磨损的现场维修方法

轴承座磨损的现场维修方法 关键词：轴承座磨损，轴承座修复，轴承室磨损修复，现场维修 轴承座一般指安装轴承的空间，加工精度一般较高，固定轴承的外圈，仅仅让内圈转动，外圈保持不动，始终与传动的方向保持一致（比如电机运转方向），并且保持平衡。 轴承座磨损的原因有哪些？ 磨损是轴承座最常见的问题，轴承座磨损的原因主要是用来制造轴的金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差，所以容易造成设备的轴承室磨损、轴头磨损、轴颈磨损、轴套磨损等疲劳性磨损，大部分的轴类磨损不容易被发现，当人们有所发觉时，往往已经造成了机器的跳动幅度增加或者噪音加大，严重情况下造成机器的停机。 轴承座磨损的现场维修方法 针对轴承座磨损修复问题，一直以来企业大都采用传统的焊接、刷镀、喷涂等修复工艺。这些传统工艺在一段时间内的确帮助设备管理者解决了很多的设备难题，但是随着现代化的生产及运维要求的提高，这些传统的轴承座磨损修复工艺又因复杂的施工条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题时，这些技术显然是心有余而力不足。 诺贝尔化学奖获得者Dan Shechtman曾坦言到:今天技术的最大限制，就是材料技术的缺乏！索雷碳纳米聚合物材料作为一种高科技功能材料，未来不仅可以改变用户的维修方式，而且使维修变的更简单、更快捷、更有效、更经济、更环保、设备周期寿命更长。例如，针对传动部件磨损导致的停机问题，可基本实现现场3~6小时快速维修并恢复生产。 索雷碳纳米聚合物材料技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。该技术来源于美国，曾服务于军方和航空领域。被成功引进后在设备的维修、在役再制造与高端再

轴套的安装

轴套的安装 应用特点 1、“静”“动”摩擦系数接近，所以“防爬”“减爬”（即防粘滑运动）性能优 良。特别适用于机构中的微量进给、低速运动和重复定位要求较高的地方。如：数控机床、精密机床的导轨、机械手臂及伺服机构等。 2、摩擦系数小、减少机构的拖动功率。并能在无油、少油的工况条件下正常工作。 因此可以简化和省略润滑系统的设计与制造，使机构少维护和免维护。 3、具有异物嵌入性，当密封系统出现故障时，能将运转过程中的粉尘等异物嵌入 塑料层的边缘，防止异物的再进入，以减少自身和对磨面的磨损。如：卷烟机械、工程机械、矿山机械等。 4、能吸收振动、减少运动中的噪声。不会产生和聚积静电。如：电子公司机械手、 传送带、悬挂链等。 5、化学性能稳定，在对钢背材料进行特殊处理或采用不锈钢材料后，能在酸、碱、 盐、水溶液中或SF6气体、电弧分解物的气氛中正常工作。如：印刷、印染、造纸机械、化工设备、海洋机械、高压开关等。 6、具有极好的磨合性，可大大减少磨合过程的时间。 7、应用范围广，该材料的制品已广泛应用在航空航天、船舶、汽车、火车、水电、 冶金、石油化工、农业机械、工程机械、采矿、液压、机床、食品机械、办公机械、纺织、印刷印染、测量仪器、医疗器械等行业及浏览车、健身器械、机械停车库等机构中。

JH1型自润滑复合材料是由塑料-青铜-钢背通过烧结、塑化、辊轧等先进工艺，复合成一体的三层新型机械工程材料。 主要性能 JH1系列自润滑复合材料轴套的安装注意事项 1、轴套座孔及轴颈尺寸公差的选择，可按轴套标准系列表中的推荐值选取。特殊环境可由试验来决定其合理间隙。 2、当要求在较长的轴套座孔中装入两个轴套时，两轴套其接缝处应在同一方向上，且两轴套之间应留有1-2mm的间隙。 3、安装轴套时，应避免轴套的接缝处在承受最大负荷的方向。 4、轴套座孔的表面粗糙度要小于Ra1.6μm。轴套座孔的压入端面应按T×20°倒角，并去除毛刺，涂少量的润滑脂以利于压入。轴套压入时，应先自制一个导向

《汽车发动机检修》复习题一

《汽车发动机检修》复习题一 一、选择题 1.柴汽缸的磨损规律是（）。 （A）上小下大不规则的圆锥形（B）上部成椭圆锥形（C）上大下小不规则的圆锥形（D）下部成椭圆形2.发动机汽缸磨损圆柱度达到（）mm要进行大修。 （A） 0.10～0.20 （B） 0.175～0.25 （C） 0.20～0.30 （D） 0.15～0.25 3.某些柴油机连杆大头分开面为斜切口式，其作用是（）。 （A）承受弯矩大（B）承受扭矩大（C）便于拆装（D）抗压性强 4.气缸盖螺丝拆卸步骤正确的是( ) （A）从中间到两边,分两到三次（B）从两边到中间,分两到三次 （C）由一个方向顺序拆卸（D）没有严格要求 5.检查汽缸体内部有无裂纹，应采取（）。 （A）敲击法检查（B）水压试验检查（C）气压试验检查（D）放射线同位素法检查6.活塞环的检查内容包括（）应符合规定。 （A）弹力，开口间隙，边间隙，背间隙以及漏光通量应符合规定 （B）弹力，开口间隙，边间隙，背间隙以及漏光程度应符合规定 （C）弹力，开隙，间隙，后间隙以及漏光缝隙应符合规定 （D）张力，开口间隙，边间隙，背间隙，以及漏光程度应符合规定 7.有的发动机活塞采用活塞销偏置的作用是( ) （A）方便活塞销安装（B）减轻活塞重量（C）减小活塞运行过程中的敲缸现象（D）平衡发动机8.发动机汽缸磨损圆度达到（）mm要进行大修。 （A） 0.05～0.07 （B） 0.05～0.063 （C） 0.10～0.15 （D） 0.01～0.05 9.四行程直列六缸发动机的曲拐布置为（） （A）六个曲拐分别布置在三个平面内，平面之间相隔120o（B）六个曲拐分别布置的间隔角为180°（C）六个曲拐分别布置在两互相错开90°的平面内（D）六个曲拐分别相互间隔60° 10.曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于（）mm时，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。 （A））0.025 （B） 0.25 （C） 0.15 （D） 0.05 11.曲轴轴颈磨损的规律是（） （A）各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧，曲轴轴颈沿轴向均匀磨损。 （B）各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧，曲轴轴颈沿轴向锥形磨损。 （C）各主轴颈的最小磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最小磨损部位在主轴颈一侧，曲轴轴颈沿轴向锥形磨损。 （D）均匀磨损。

立磨摇臂轴承座磨修复标准手册

立磨摇臂轴承座磨修复标准手册 关键词：立磨摇臂轴承座修复，立磨摇臂轴承座磨损，轴承室修复，索雷工业 1前言 长期以来，针对磨损修复方面的众多技术一直延续至今，如焊接、喷涂、刷镀等熔敷技术。随着科技的发展在传统技术的基础上也不断涌现一些新的工艺技术，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进与发展的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足。基于上述所述，索雷碳纳米聚合物材料技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。该技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。 2.摇臂轴承座震动与磨损原因分析 （1）设计及加工原因

一般轴承座与轴承外圈采取间隙配合。轴承运行过程中受力方向是固定的。如果轴承外圈圆周方向始终固定，那么作用力将会始终作用在轴承外圈的一个固定点上，此处便更容易导致金属疲劳，降低轴承的使用寿命。理论上说实际运行过程中，轴承外圈允许在一定时间周期X围内缓慢转动。这样可以有效避免反作用力始终作用于外圈的某一个点上，延缓轴承的疲劳磨损。 笔者通过对设计理论的分析，认为这是导致轴承座磨损的最根本原因之一。因为理论和实际加工、装配等总会存在偏差。在制造及装配各个环节都会存在不确定性，很难有效保证轴承座与轴承外圈的配合间隙，并且也很难保证轴承外圈旋转一周的周期。所以轴承外圈旋转一周的时间长短将直接决定轴承室的使用寿命。但是轴承外圈旋转周期实际应用中根本无法保证。 （2）加工误差 一般情况下，对于精密部件的加工和整体装配需在恒温环境下进行，同一温度下加工出来的部件其配合精度更高。但一般的减速机生产企业很难具备此恒温条件（创造恒温条件将大大增加企业的生产成本），因此不同温度下加工出来部件装配到一起后，其配合公差必然存在偏差，加上加工机床本身的误差、人员的操作等不可控因素，最终导致部件之间偏差过大，导致配合部件的磨损。 （3）安装问题 摇臂轴承座大多为刨分式结构，组装后为避免结合面渗油，一般在组装时刨分面需要使用密封垫或者密封胶。但该环节由于无法量化，加上密封材质的不同，一旦密封过厚，将导致轴承室与轴承外圈的配合间隙过大，轴承外圈在一定时间周期内不断旋转，加快了轴承座

电机调速器轴颈磨损修复知识讲解

电机调速器轴颈磨损修复知识讲解 关键词：电机调速器轴磨损，轴颈磨损，轴颈磨损修复 ?电机调速器轴颈磨损案例及原因分析： 某企业电机调速器轴承运行温度突然上升，即将超过设计值且振动增加，由此判断轴承部位出现问题，拆检后发现该电机调速器轴颈出现磨损，磨损深度达0.5mm。经分析该电机调速器轴颈磨损主要是由于部件之间配合关系设计公差不合理导致。 ?该电机调速器轴颈磨损后，企业也想过用传统的更换新部件、电刷镀等工艺进行修复，但是综合考虑后，还是决定采用索雷技术进行修复，接下来就看一下该技术是如何解决轴颈磨损问题的吧！ 1.现场查看电机调速器轴颈磨损情况，测量轴颈磨损尺寸； 2.用氧气乙炔对磨损部位进行表面烤油处理，直至无火花四溅为止； 3.用磨光机对磨损部位进行表面打磨处理，以增加材料的粘结力； 4.用无水乙醇清洗打磨干净的磨损部位，工装内表面也用无水乙醇擦拭干净，并刷涂SD7000脱模剂； 5.按比例调和索雷碳纳米聚合物材料直至均匀无色差，并将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位； 6.安装工装，待材料固化； 7.拆卸工装，测量修复后的尺寸并清除表面多余材料； 8.回装轴承。 ?电机调速器轴颈磨损了为什么会选择索雷技术进行修复呢？ 针对于该电机调速器轴颈磨损情况，我们采用的是工装修复工艺，该工艺主要是利用前轴肩或者后轴肩作为修复定位面，保证修复同心，同时工装内孔是在车床上进行精加工，满足修复后圆度及基本尺寸。并且材料具有优异综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。同时该材料对于轴承位磨损修复和轴承室磨损修复单边厚度无严格要求，并且操作简单，修复时间短，修复效率高，

电机轴密封位磨损如何快速现场修复

电机轴密封位磨损如何快速现场修复 大功率电动机一般采用滑动轴承作为回转支撑，轴承内侧有迷宫式密封与轴配合，该部位一旦磨损将造成润滑油内漏进入电机内部造成安全隐患。一般情况下轴承在运转状态下不会造成密封与轴的直接摩擦产生磨损，但轴承的轴瓦一旦出现问题或过度磨损后，由于密封零件材质为聚氨酯耐磨性较好，电机轴该部位极容易出现磨损。磨损问题一旦出现若不及时处理会造成设备漏油、轴承使用寿命减短等问题。 高速线材精轧机是高线生产线的关键设备，为高速生产情况下的稳定轧制提供必要条件。精轧机组装配精密、运行速度高，精轧机组最高轧制速度可达140m/s，而该电动机又是为精轧机提供动力的主要设备，设备维护的好坏直接影响整条轧线的生产，是线材实现高速轧制的保障。由于设备体积庞大，传统修复工艺根本无法解决，只能采取现场修复工艺进行修复。 索雷工业碳纳米聚合物材料修复技术 索雷工业碳纳米聚合物材料修复技术是利用碳纳米聚合物材料特有的机械性能和针对性的修复工艺在线修复包括电动机在内的各种轴类磨损问题。 修复工艺简单：利用未磨损的标准配合尺寸恢复磨损部位尺寸 其优点是粘接力好，有良好的抗压性能、抗磨损性能及具备金属所具有的弹性变形等综合力学性能，可实现在线修复，修复效率高，不需要对设备大量拆卸，一般情况下8小时内完成修复。 索雷工业碳纳米聚合物材料类似一种冷焊技术，在线修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。 碳纳米聚合物材料使用过程中不会产生金属疲劳磨损，在设备正常维护保养的前提下，其修复后使用寿命甚至高于新部件的使用寿命。 现场修复5500kw电动机密封位磨损的图片

滚动轴承磨损问题的原因及修复方法

滚动轴承磨损问题的原因及修复方法 如何提高材料和能源的利用率随着科技水平的提高变得更加迫切、重要，减少滚动轴承在工作中的磨损并延长使用寿命，在工业生产中占据着重要地位。磨损是一种十分复杂的微观动态流程，影响条件甚多。通过磨损机理来分类，有微动磨损、黏着磨损、磨料磨损、冲蚀磨损等。此外，还有热磨损和侵蚀磨损等次要的类型。由于磨损表面受到产生的磨料的影响非常大，因而又可根据磨损表面的破坏形式把磨损分为:剥落、划伤、胶合、点蚀、腐蚀。 1、滚动轴承磨损机理 对于人类研究磨损的规律及其机理以便控制或利用磨损所做出的杰出贡献，可以追溯到15世纪达·芬奇关于材料磨损的实验研究。据他的手稿记载，轴承磨损随载荷增加而加剧，为此他研制了一种含30%铜和70%锡新型轴承材料以达到减少磨损的效果，这便是最早的轴承合金材料设计。1724年，Desagulier首次提出了粘着现象存在于摩擦磨损过程中的观点，这也是人类对粘着现象的首次认识。经过对摩擦磨损长期的科学研究和生产实践的积累，人们对磨损本质的认识也不断深化并提出了大量关于磨损描述的物理模型和对磨损量化公式进行预测。例如，赫洛绍夫和巴比契夫的磨粒磨损理论，它是指硬质颗粒或硬质凸出物(包括硬金属)与物体表面相互摩擦引起表面材料损失的现象。通过研究得出影响磨粒磨损主要有磨粒的几何形状、磨粒的硬度、物理性能和压力等因素。Bowdon 和Tabor的粘着磨损理论指出，摩擦副在进行相对运动时会在接触面局部发生金属粘着，随着继续运动粘着处被破坏造成接触面金属损耗。经过研究得出影响粘着磨损的因素有:摩擦副的材料特性、表面载荷、摩擦过程中的表面温度。克拉盖尔斯基的疲劳磨损理论，它是一种累积理论，是指两个相互接触的表面在压应力的作用下，因疲劳而使材料表面的物质损失，该理论适合于疲劳磨损、磨料磨损和粘着磨损。通过研究得出影响疲劳磨损的因素有:载荷性质、材料性能、表面粗糙度、润滑剂的物理与化学作用和工作环境。NPSuh的剥层磨损理论，是指破坏首先发生在次表层，位错塞积，裂纹成核，并向表面扩展，最后材料以薄片状剥落，形成片状磨屑。同时他认为在交变应力较低时，形成亚表面裂纹所需要的循环次数多，直到裂纹萌生并扩展到一定长度后磨屑才会产生。上述这些理论都是通过一定的实验检测结果进行物理模型建立，再根据相关理论推导出量化关

SD7101现场修复轴颈磨损新技术

SD7101现场修复轴颈磨损新技术 关键词：SD7101轴颈磨损修复轴磨损现场修复轴轴磨损修复 轴颈磨损问题广泛存在于众多生产企业设备管理问题中，随着科学技术的发展，各类轴颈磨损修复技术也是不断涌现，例如：电刷镀、低温热喷涂、激光熔焊等，这些修复技术的出现在推动技术工艺改进发展的同时，又受到其自身条件的限制，尤其是面对一些紧急突发的设备问题，这些传统的轴磨损修复技术显得更加捉襟见肘，在此背景下，索雷工业积极尝试引进国际前沿高分子纳米聚合物现场快速修复轴磨损技术，并在国内大力推广应用，得到了众多用户的高度评价。 索雷碳纳米聚合物修复材料是由纳米无机材料、碳纳米管增强的高性能环氧双组份复合材料。该材料利用特殊的纳米无机材料与环氧环状分子进行键合，提高分子间的键力，从而大幅提高材料的综合性能，可很好的粘着于各种金属、混凝土、玻璃、塑料、橡胶等材料。有良好的抗高温、抗化学腐蚀性能。同时良好的机加工和耐磨性可以服务于金属部件的磨损再造。解决了传统轴类磨损修复技术的很多短板问题，为众多的设备管理者提供了一种全新的设备管理新思路。 索雷碳纳米聚合物材料已成功应用于国内一些大型的轴类磨损及恶劣工矿环境下的金属磨损修复，例如水泥行业的辊压机轴承位磨损、钢铁行业炼钢转炉主轴磨损等，通过采用索雷新技术进行现场快速修复，都取得了良好的使用效果。传统解决方法如补焊后机加工、镶嵌轴套、刷镀、喷涂、打麻点、报废等，这些方法虽在一定程度上应对了生产的需要，但都无法从根本上解决问题，而且对安全连续生产还埋下了隐患，如高温变形、裂纹、镀层脱落等；同时这些传统方法的延续对设备管理工作也不会带来实质性的提升。 轴颈磨损是企业设备管理与维护中普遍存在的问题，并且数量较大，损坏频繁。受生产环境、工艺影响,不同行业存在的比重有所不同。造成轴径磨损的原因主要是由金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差。索雷碳纳米聚合物材料不仅仅具有金属所特有