【汽车行业类】汽车专业英语翻译

（汽车行业）汽车专业英语

翻译

第壹当今的汽车壹般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。

Body：车身

Engine：发动机

Brakes：制动器

Powertrain：传动系

Steering：转向系

Electrical：电器及电子设备

Suspension：悬架

Layoutofapassengercar：乘用车总布置

Layoutofacommercialvehicle：商用车总布置

1.1车身

汽车车身是由车窗、车门、发动机罩和行李箱盖焊接在金属板外壳内而成。金属板外壳将发动机、乘客和货物覆盖以提供保护。车身的设计要保证乘客安全舒适。车身的款式使得汽车见起来漂亮迷人、色彩斑斓、时尚前卫。

私家轿车有壹个封装起来的车身，4个大车门允许乘客进出车厢。这个设计也可放置行李或其他货物。私家轿车也能够称为拥有固定车顶的传统车辆。有许多类似车身设计的活顶式车除了拥有俩个车门，其他的设计和敞篷车大致壹样。

皮卡或载重汽车。通常它们有比轿车大的底盘和悬架来支撑重物质量。

型运载货车基于轿车的设计且改装以便腾出最大限度的空间来装载货物。

商用运载货物车辆的车身是专用设计的。如罐车运载液体，自卸车搬运泥土或大批谷物，平板车和货车通常用来运载普通货物。

公交车或长途汽车通常是4轮固定模式的车辆，但会用到大量的车轮和轮轴。有时，铰接式公交车是为了增加容量。公交车和货车能够做成单层或双层的。长途汽车常用于长距离运载，且费用比较昂贵，因此市区里就会用到公交车，如市郊间上下班时用于交通运输。

1.2发动机

发动机作为动力装置。最常见的内燃机通过燃烧发动机气缸里的液体燃料而获得能量。内燃机有俩种类型：汽油机（又称为点燃式发动机）和柴油机（又称为压燃式发动机）。俩种类型均称为热力发动机。燃烧燃料产生的热量使汽缸里气体的气压增加且提供能量通过传动轴连接到传动系统。

发动机气缸的排列方式称为发动机配置。直列式发动机的汽缸呈壹列布置。这个设计创造了壹个简单的发动机缸体铸造。在车辆应用中，汽缸数壹般是2-6缸，汽缸中心线和水平面垂直。当汽缸数增多时，发动机尺寸和曲轴就成为壹个问题。解决这个问题的办法就是采用V 形（汽缸呈俩列布置，且俩列气缸之间夹角为V形）发动机。这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。

前置发动机纵向安装，既可前轮驱动也可后轮驱动。后置发动机是将发动机安装在后轮后面。发动机可横置或纵置，壹般情况下为后轮驱动。

1.4电气系统

电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。该电平由壹个充电电路维护。

1.4.1充电

充电系统为所有汽车电子元件提供电能。充电系统主要包括：蓄电池，交流发电机，电压调节器，即通常是交流发电机上不可或缺的，充电警告或指示灯和金属丝连成壹个完整电路。蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作，交流发电机就为所有的电子元件提供电能。同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。电压调节器有过充保护作用。

1.4.2起动

起动系统包括：蓄电池、电缆、起动机、飞轮和换向器。起动时，有俩个动作同时运行，该起动机齿轮和飞轮齿圈啮合，且起动电机，然后运行传输到发动机曲轴。起动机电机将起动机安装在发动机缸体上且由电池供电。

1.4.3点火

壹个基本的点火系统包括：蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。火花必须在适当的时候提供，且达到能够使燃料点燃的能量要求。这些能量从蓄电池和交流发电机获得，点火线圈使电压增高。该系统有俩个电路，主电路或低压电路点燃火花，次电路或高压电路产生高压且将其分配到火花塞上。

复习题

列出汽车有那几部分组成。

根据车身外形车辆常见类型是什么？

内燃机的燃烧能源如何转换为机械能？

那个系统里包含有底盘？大盘的功用是什么？

列出传动系统的主要组成部分。

车辆上为什么使用悬架？

壹个空气制动系统如何工作？

6*2如何解释？

列出充电系统的主要组成部分。

起动时的发生的俩个运行是什么？

点火系统的主要功用是什么？

INTERNALCOMBUSTIONENGINE

2.1.能源和动力

能源是用于生产电力。化工能源转化为燃料的燃烧的热量，这个过程被称为燃烧。如果发动机燃烧发生在汽缸内的地方，被称为发动机内部燃烧发动机。如果燃烧发生在汽缸外的地方，被称为发动机外部燃烧发动机。

用于汽车的能源叫内部燃烧高能源高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。燃烧气体温度的升高引起气压变大。燃烧室内发展应用到了活塞产生壹个可用的机械力，然后将其转换成有用的机械能。

2.1.2发动机条款

通过曲轴连杆连接活塞,造成气体轴旋转半转。动力冲程“使用了”气压，意味着必须提供手段驱逐燃烧气体和回灌用新鲜的汽油和空气混合气体钢瓶：这种气体的运动控制是阀门的责任;壹进气阀使新进入的混合物在适当的时间和壹排气阀让燃烧后的气体在已完成了它的工作任务后排出，。发动机条款（图2-1）：

TDC（上止点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞远离曲轴。

BDC（下死点）：曲轴对应活塞的位置时，活塞最接近曲轴。

行程：下死点和上止点之间的距离;中风是由曲轴，行程是由曲轴控制。

缸径：圆柱的内部直径。

波及体积：下死点和上止点之间的音量。

发动机排量：这是所有的气缸容积，例如四汽缸发动机，有壹个排量为2000㎝3的汽车，配有500㎝3气缸波及体积。

隙容积：上述内活塞的空间体积位于上止点之上。

压缩率E=（容积+间隙容积）/（间隙容积）

二冲程：能量掌握在每壹个运转的曲轴上。

四冲程：能量掌握在每壹个其它的运转的曲轴上

2.1.3火花点燃式发动机四冲程循环

火花点火式发动机是壹种内部和外部的点火器，它转换为动能，在燃料中的能量供应的燃烧。在运营周期分布在四个活塞行程。以完成整个周期需要俩个曲轴的使命。

运行过程如（图2-2）

进气行程（进气）向下移动的冰锥增加汽缸容积和新鲜的通过进气阀开启的空气燃料混合。压缩行程

向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。不久之前，香港贸易发展局是达成共识，火花塞点燃压缩空气燃料的混合物，从而启动了燃烧过程。更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。压缩的程度受制于敲限制。

3.做功行程

火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物，作为混合的结果温度升高。在汽缸增加，迫使活塞向下的压力。活塞转让的权力，通过连杆曲轴。

4.排气行程向上移动的活塞燃烧排出的气体（废气）通过公开排气阀。在四冲程过完成后又周期重复。

2.1.4引擎的整体力学

这台发动机有数以百计的其它部分。发动机的主要部件是发动机缸体，发动机头，活塞，连杆，曲轴和阀门。其他部分壹起营造系统。这些系统是燃油系统，进气系统，点火系统，冷却系统，润滑系统和排气（图2-2）。这些系统都有壹定的作用。这些系统将在后面详细讨论。

2.2.1发动机缸体

发动机缸体是发动机的基本框架。所有其他发动机零件要么在其中的位置或固定它。其所持有的气瓶，水套和油画廊（图2-4）。发动机缸体仍持有曲轴，那拴到块的底部。仍装在凸轮轴块，除却架空凸轮（OHC）发动机。在大多数汽车，这个部件是由灰铸铁或者壹种合金（混合物）灰铁和其它金属如镍或铬。发动机缸体是铸件。

有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铁轻得多，然而，铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铁或钢套管。这些轴套被称为气缸套。有些气缸体完全由铝做成。

2.2.2气缸套

气缸套用于发动机缸体提供活塞和活塞环的耐磨材料。那块可由壹种铁，易于铸造而作出的套筒使用另壹种就是能够更好地起到磨损作用，仍有俩种主要类型的套筒：干，湿（图2-5）。干套能够被抛弃，或压成壹个新的块或用于严重磨损或损坏而无法轻易被钢瓶翻新得的套筒。这是壹个在其在缸体孔压适合。它的墙壁是俩毫米厚。它的外表面，是符合其全长块接触。它和顶块冲洗和面漆难以见到。壹旦到位，干袖子成为缸体的永久部分。用湿的套筒。外表面是周围的汽缸水套的壹部分。这就是所谓湿缸，因为它有对其外表面的冷却液。这有助于加快热套和冷却水之间的转移。套筒顶部密封，以防止冷却液泄漏

2.2.3缸盖

气缸盖扣紧到块顶部，正如屋顶适合在壹幢房子。底部和活塞顶形成燃烧室。缸直列机,只有壹种轻型车辆的所有缸，缸头大缸直列机能够有俩个或更多。正如和发动机缸体，缸盖，可制成铸铁或铝合金。铝合金制成的头比如果当铸铁制成打火机。铝仍进行更迅速带走热量比铁。汽油发动机，这三个最流行的燃烧室类型是半球形，楔形和半半（图2-6）。气缸头携带阀门，阀门弹簧和摇臂轴摇臂，这个山谷齿轮部分正在进行这项工作的推杆。有时，凸轮轴安装在气缸头直接且且不用摇臂控制阀门工作。这就是所谓的壹个顶置凸轮轴安排。

2.2.4垫片

气缸盖连接到具有高强度汽缸体。它们之间的连接必须不透气，使燃烧的混合气体都不能泄露。这是由使用气缸盖垫片实现，这是壹个夹层垫片，即在俩片铜之间的石棉，这俩种材料能承受高温和发动机内的压力。

2.2.5油盘或油底壳

油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分壹同被叫做曲轴箱，他们把曲轴封闭起来。润滑系统中的油泵从油底壳抽取油，且将其发送到发动机的所有工作部件。石油排水起飞和碰到向下平移进入到锅里。因此，润滑油在发动机的轴箱和工作着的零件之间不断地循环。

2.3活塞，连杆和曲轴

2.3.1曲柄机构和能量

活塞由曲柄机构和气缸，连杆组成。这些部件通过气体能量推动，从而引起这些

部件产生惯性力。

气能产生的力能够再细分为垂直于竖直平面的力Fn，且作用于汽缸壁，和壹个推动连杆的力Fs，这个连杆的力，

从而引起切向力Ft且作用于曲柄机构，这些能量要求在壹起产生扭转和法向力Fr。

这气体作用力分为作用角α,支点于连杆的作用角β,和压缩比入:

连杆作用力:Fs=Fg/cosβ侧向力:Fn=Fgtanβ

法向力:Fr=Fgcos（α+β）/cosβ切向力:Ft=Fgsin（α+β）/cosβ

所以的这些关系代表了壹种方法计算各部件的振动.

2.3.2活塞总成

活塞是四个运动周期中壹个重要部分,很多活塞都是从铝中提炼出来研制而成的.活塞,通过连杆传递能量来压缩点燃混合气体.

这些能力转化为曲柄的动能.这样,圆形的钢圈装入汽缸,用活塞环来密封整个燃烧室.这个称为活塞环。这些用来放活塞环的称为凹槽。

壹个活塞销放在中间通过壹个小孔固定。活塞销的作用是固定活塞于连杆之间的连接，对活塞销起作用的是活塞销凸台。

活塞本身,它的环和活塞销壹起称为活塞总成。

1活塞

为了抵抗高温的燃烧室，活塞必须非常坚固，可是也必须轻便，因为它是在气缸内高速运转而上下运动的，活塞内是空的，在顶部是厚的用来传递高温高压的气体动力，底部温度较低所以做成薄的。顶部是活塞头或活塞顶，薄部分是裙部，俩节之间的凹槽称为环带。

活塞顶能够是平的，凹的，圆顶的或是隐蔽的，在柴油机的燃烧可能形成完全或部分活塞冠，依靠这种方法喷射。所以活塞采用不同的形状。

2。活塞环

如图2-9所示，活塞环装进接近活塞顶部的环槽。简单来说，活塞环是薄的，是圆形的金属片,适合槽活塞顶部的。

当下的发动机，每个活塞有三个活塞环，（老式的发动机有四个甚至五个）。活塞环装在活塞内表面的凹槽内。活塞环的外表面紧靠着汽缸壁

活塞环提供了活塞环于汽缸壁之间的密封，也就是说，只有活塞环接触汽缸壁。顶头俩个活塞环是防止气体从汽缸壁漏出的，称为压缩环。

最底下的壹个是防止汽油飞溅到缸桶而从间隙进入到燃烧室，所以称为油环。表面镀铬的铸铁压缩环壹般用于汽车的发动机。镀铬的活塞环提供了光滑，耐磨的表面。

在做功行程，燃烧室对压缩环的压力是非常大的。原因是他们朝汽缸壁方向挤开，壹些高压的气体进入到活塞环，这样使得活塞环表面充分

接触到汽缸壁，燃烧的气体压力使得活塞环底部紧紧地压住活塞凹槽，然而，越高的燃烧的气体压力更加紧紧地把活塞环表面和汽缸壁密封住。

3。活塞销

活塞销是用来连接活塞于连杆的。活塞销装入销孔，装入连杆最顶头的小孔。连杆的顶部应远小于连杆的尾部才能装进曲柄轴颈。小的底部装进活塞的内底部。

活塞销通过壹边装入活塞销，通过小的连杆壹端，然后通过活塞的另壹边。这使得连杆稳固地在活塞中间适当的位置。活塞销是是空心的且是高强度的钢制成的。

很多销的镀铬的使得更加耐磨。

2.3.3连杆

连杆是高强度的钢铸造的，它通过曲柄轴颈传递力和运动从活塞到曲柄销。连杆小的壹头是连接活塞销的。轴瓦是用软金属制成的，比如青铜，

用来这样合成的。下级的连杆装进曲柄轴颈。这称为大头。这个轴承，是钢背的铅或者是锡壳制成的。

这些是壹样被用作主要轴承。大端的分离切口往往是单个的，所以它足够小能够从燃烧室中取出。

连杆由合金钢铸成。

2.3.4曲轴

曲轴如图2-10所示，连同连杆通过旋转而带动活塞往复运动从而带动汽车行驶。它是由碳钢和低比例的镍合成的

主要的曲轴轴颈装进汽缸，大端匹配连杆。在曲轴的后端附加有飞轮，在曲轴的前端有驱动轮对应的

正时齿轮，风扇，冷却水和发电机。

曲轴的摆幅，i，e，是主要的轴颈和大端中心之间的距离。控制冲程的幅度，冲程是双次进行的，摆动的幅度是活塞从TDC到BDC的距离，反之亦然。

2.3.5汽缸数和点火顺序

单缸的发动机每俩次曲轴循环只能提供单壹的能量脉冲。能量只能提供四分之壹的时间。当超过壹个汽缸

时它能从曲轴获得流动性的能量。额外的能量被均匀地隔开遍及俩个转数或四冲程的壹个周期。四缸的

壹般用于汽车。

为了保持曲轴的平衡设置第壹和第四的活塞是在TDC。第二和第三的活塞是在BDC

每个冲程的间隔是180°，图标的序列显示了各个缸的点火顺序，点火顺序是1-3-4-2，可是这个顺序能够

改变为1-2-4-3，如果安装了另外的凸轮轴。注意到第四个活塞总是伴随着第壹活塞进行的。当第四活塞

进气阀完全打开时，第壹缸的活塞完全关闭，这是用来调节气门间隙的。

表格

2.3.6飞轮

飞轮有碳钢制成，装在曲轴的后端。同时带动曲轴旋转和离合器。同时传送给变速器，和启动齿圈包围着

在四个冲程当中只有壹个冲程是做功的所以飞轮只有在这个时间带动曲轴

，发动机在这几个不做功的冲程转动。

2.3.7扭转振动平衡

平衡器和减震器是用来保持发动机曲轴正常缓冲的。比如每个燃烧室燃烧，它能加快曲轴旋

转。轴的惯性它稍稍随后，这样在曲轴上起扭转作用。连续扭转震动引起的频率不同于发动机的转速和发动机缸数。减震器减少他们的振动。

减震器主要由轮毂和惯性环组成。惯性环是结合轮毂通过弹性插入的。惯性环转动是和曲轴密切相关的在燃烧室内，然而抑制其扭转，且通过曲轴控制犯低级转速。壹些减震器是由俩个惯性环和而且是不同的尺寸从而更好地控制其振动。

使用了壹段时间后，弹性体会恶化或连接件能够不要。致使减震器失效或是引起自身振动。损坏的必须得替换下来。减震器的设计要结合轮毂的密封轴颈。在轮毂里密封凹槽，造成石油泄漏。袖套修理能够恢复减震器如果是在良好的条件下。轮毂在壹定条件下能够维修来调节衬套。

2.6.1汽油

汽油是从原油中提炼石油。汽油是高度易燃的，这意味着它容易在空气容易燃烧。

汽油容易蒸发。这种特性被称为波动，是重要的。可是，它不能太容易挥发，否则将转向油箱内的蒸汽。管内的燃料，燃料蒸气可能阻止液体汽油流。这就是所谓的蒸气锁。在燃料蒸气锁普遍在暴露于高温线泵的进口侧。

汽油的燃烧，随其质量和添加剂比例混合的。汽油的燃烧方式在室燃烧是很重要的.

增加燃烧室中的燃料混合物点火前的压力，有助于提高发动机功率。这是通过压缩到壹个较小的燃料混合物体积。高压缩比，不仅有利于推力，而且也给更多的有效的动力。但更进壹步的压缩比起来，敲倾向增加。辛烷值是对汽油的抗爆性的质量或在燃烧过程中能够抵抗爆炸的认定。有时被称为爆震敲质量或能力抵御爆炸。爆轰，有时也被称为敲门，作为燃料的燃烧空气的混合物，由于温度过高，在燃烧室内的压力条件的最后壹个部分失控爆炸的定义。由于爆炸产生的压力波冲击，因此产生敲缸声，燃料燃烧和空气的混合物的扩张，导致丧失权力，局部温度过高，如果足够严重，引擎损害。

有俩种常用的汽油辛烷值测定的的方法马达法和研究方法。俩者都使用的实验室相同的类型单缸发动机来做实验，这是壹个头部和壹个变量来表示敲缸爆震强度装置。作为燃料使用，发动机压缩比和空气燃料混合料试验样品进行了调整，试验出爆震强度。俩个主要标准参考燃料，正庚烷和异辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分别是混合产生测试样品相同的爆震强度。因此百分比异辛烷的混合被认为是测试样品辛烷值，因此，如果相应的参考配方是由15％正庚烷和85％异辛烷，测试样品的额定电机向上或85研究法辛烷值，依据测试的壹种方法。

2.6.2

完全燃烧汽油，是在理想条件下汽油在混合气中完全燃烧汽油所需要空气和汽油是15比1。这意味着1公斤汽油混合15公斤空气。汽油完全燃烧所需的空气被称为化学正确的混合物。15:1的比例适用于汽油，其他燃料有不同的比率.

为了表示更实际，空气燃料混合物提供给空气燃料比（14.7:1）气缸偏离理论上完全燃烧所需，多余的空气因子R已被选定引擎：

?=空气质量提供/理论要求

R为1空气质量提供相应数额的理论的必要。

?<“1空气或缺乏丰富的混合物。增加电力的射程R=0.85?0.95输出结果。

?>1过量空气或范围稀混合?=1.05?1.3.with这个过剩空气系数，降低油耗和减少功率输出发

生。

?>1.3该混合物是如此精简的点火更长发生。精益失火超限。

?=0.95?0.85火花点火发动机开发在5％?15％空气不足的最大功率。

?=1.1?1.2发生在最大的燃油经济性高达20％左右的过剩空气。

为R≈1.0这种过剩空气系数允许和化学计量比空转。

?=0.85?0.75良好的转换发生15％?25％的空气不足。

转型是指从壹个给定的负载范围内变化到另壹个（例如从闲置部分或全部负载）。顺利过渡通常和良好的加速性能的代名词。在图2-198and图2-19显示性能，燃油消耗和污染物排放量的过剩空气系数线能够见出依赖的特性曲线，没有任何单壹的R在所有的因素理想。

?=0.9?1.1在实践中，过剩空气因素的R=0.9?1.1已被证明是最实用的。

2.6.3适应工作条件

在壹定的操作条件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于干预必需的.

冷启动

在冷启动时，空气燃料混合物的发动机制定的加浓了。这是由于在起动速度低如果混合物燃油和空气粒子流动速度，且以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进气口，在低温下润湿燃料。为了弥补这些现象，从而促进ID的冷发动机，注入更多的燃料才更容易起动。

1．后启动阶段

在低温起动后，必须加浓的壹段短时期的混合物，以补偿较浠混合气的形成和摄入量和燃料缸。此外，在高扭矩，为更好的油门响应更加丰富的混合物时，加速从闲置的结果。

2．热机

预热阶段遵循冷启动阶段。该发动机的燃料需要，因为凝结壹些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于和拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。

上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物.

3．加速度

如果油门突然被打开，空气燃料混合物瞬间倾斜过，以及混合浓缩短期内是需要确保良好的过渡响应。

这种加速浓缩的“平点”，当发动机是冷的，因为它需要进壹步浓缩到不到最佳的空气燃油混合，且且由于燃料存在之诸可能性进流形壁沉积

4．部分负荷在部分负荷运行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。

5．全负荷

该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。

这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩。这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。

6．怠速

除了发动机的效率，发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗，在发动机冷高摩阻力，必须通过提高空气燃油混合输入克服。为了实现平稳运行在空闲，空闲速度控制怠速提高。这也导致了更快速热身的发动机。闭环闲置速度控制功能能够防止怠速过高。该混合物的数量相对应维持在有关的负载（如冷发动机，且增加摩擦）怠速所需要的数量。它仍允许壹个没有长期闲置的调整不断废气排放值。闭环闲置速度控制仍部分地弥补在发动机老化带来的变化，且确保稳定的发动机整个使用寿命空转。

7．空载

减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行和制动过程中，而且在城市交通。由于没有

燃料完全燃烧，减少废气排放。

8．发动机限速

当发动机转速达到预设，教统会抑制燃油喷射脉冲。

9。的空气燃料混合物在高海拔适应

在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物。在高海拔地区，由于较低的空气密度，容积流量的空气流量传感器对应壹个较低的空气质量流量测量。这个错误能够弥补纠正的燃料数量。过度富集是能够避免的，因此，过多的燃料消耗。

2.6.4化油器供油系统

正如图2-20所示，燃料系统有壹个油箱，油管，燃油泵，燃油滤清器和化油器。这零部件商店汽油，且提供给需要的化油器。简而言之，油箱储存汽油。行携带的燃料从油箱的燃料化油器。移动汽油燃油泵从油箱的燃料，且通过线化油器。燃料过滤器除去杂质的汽油。然后，化油器发送燃料的空气和汽油的混合物-进入燃烧室。

1。燃油泵

大多数车今天使用壹个机械式燃油泵。这种燃料泵出了汽油，且通过油管向化油器或喷射系统。在大多数汽车，泵安装在发动机缸体。有些汽车电动燃油泵有壹个。该泵安装在皮卡和燃料和燃料轨，发送单元油箱。

对机械燃油泵操作取决于对凸轮轴叶。作者：爱在旋转移动泵摇臂。泵内，能够灵活的隔膜通过膜片弹簧摇臂，拉杆和链接。如图所示，燃油泵也有壹个入口和燃料出口。

由于凸轮轴上的旋转叶，横膈膜上下移动内部的引擎。隔膜的吸向下运动从进入泵油箱。隔膜向上运动推到了化油器，从泵的燃料。

2。化油器

化油器提供燃料比例的空气量流经喉管。当你在加速器踏板时，扩大开放节流阀吸引更多的空气通过化油器。化油器提供这取决于许多因素更丰富或更精简的混合物：发动机转速，负荷，温度，节气门位置。为了满足复杂的要求，壹化油器是壹个非常复杂的设备和许多内部通道及零部件.

（1）喉管

汽车化油器的设计是由喉管。喉管简直是气道狭窄的部分。空气通过化油器的喉咙，因为它移动的速度通过这个狭窄通道的旅行。通过建立合资企业增加的空气速度在喷嘴打开壹个低压区。推动在壹个大气压下水库内燃料的化油器浮子室称为。燃料是强行通过壹根管子到空气流。

（2）浮子室

浮子室是壹个储存和供应燃料的化油器水库。由于发动机使用的燃料，它会自动浮子室补充。浮动室内乐作品在同壹作为壹个抽水马桶水箱控股的基本原则。阿浮有赖于在水库燃料的顶部。作为燃料使用时，浮球液位下降。当浮动滴，壹针阀打开。开放式针形阀允许从燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。当商会是满了，针形阀是向上推，且关闭燃油进口..

（3）测量燃油浮子室之间的压差和造成的燃料流。然而，为了维持适当的空气燃料比，化油器必须仅提供适量的燃料。为此，主放电管有壹个小孔（称为喷射或主射流）。这允许燃料进入气流。在大多数情况下，这个小口子浮子室是在主放油管的末端。在那里，它的体积小燃油流量限制。

（4）需要冷启动安排切断阀通过壹个手段扼杀供气提供了丰富的混合物（约8:1），且提供了壹个轻松的粒子蒸发足够的引擎。

（5）慢速贯穿化油器的空气量过小的时候，发动机只运行缓慢产生非常小的扼流圈抑郁症。这意味着太少将提供燃料和发动机将停止。缓慢运行的系统已经在这个区域里存在着抑郁症的高当发动机空转的电源插座。调节螺钉控制系统运行缓慢，壹个螺丝设置空转速度运行缓

慢等使混合物是让发动机转速平稳。

（6）油门机制机制的油门控制空气燃料混合物流动。油门有几个，包括油门轴和节流板的壹部分。通过打开和关闭，节气门控制的空气进入发动机燃料混合物流动。在诸如开放更多的空气流动，少的板关闭的气流。这些变化也气流控制汽油流。增加气流意味着更大的压力下降，从而更多的燃料流。气流减少意味着减少压降和流量较少的燃料。该议案的节流轴转动油门板。油门轴电缆连接到油门，反过来，连接到车内的油门踏板。司机控制空气燃料混合物踏板流动。

（2.6.5莫特郎尼克点火和燃油喷射系统

化油器将准确的空气燃料混合气发送到发动机。然而，且非所有的汽车都有化油器。许多现代汽车是用燃油喷射系统（图2-22）。

燃油喷射系统和化油器式有许多优势。例如，它们能提供更多的精确控制。它们能够更好地匹配空燃比在不断变化的发动机状态。它们仍提供更好的经济性和排放控制。此外，燃油喷射系统不需要化油器多余的那部分。

该系统是壹个莫特郎尼克发动机管理系统，包括控制单元（ECU），它执行至少俩个基本功能点火和喷油，但可能包含其他子系统需要改进的发动机控制

1。测量值的检测

气缸内的燃烧过程不仅受混合气和空气燃料比的影响，而且仍受点火提前点火和点火火花的能源影响。壹个优化的引擎控制，因此必须控制在整个喷射时刻的空气燃料比RA（即喷入的燃油量），以及点火提前角α和持续角B。影响燃烧过程中的主要参数检测为测量值和壹起处理瞬间发动机运行工况点火和喷射的最佳时机的计算。

2。工作变量/传感器

发动机转速和负荷是主要的工作变量。由于特定的点火提前角和精确的喷射时间对应于每个发动机的转速/负载地图点，重要的是所有的变量，其中涉及到同壹个点都在相同的速度/负载面积计算。这不仅是可能的，如果点火提前和喷射时间以同样的速度和负载值（发动机转速检测只有壹次使用相同的传感器）计算。

这就避免了统计误差，可导致不同的负载传感器设备公差，例如，。而壹个略有杆负荷范围不同的分配限制敲到发动机爆震的易感性增加。清除点火时间角和注射时间分配是由莫特郎尼克系统提供动力，即使在发动机运行条件下，

3。莫特郎尼克系统

该莫特郎尼克系统包括壹系列子系统，俩个基本子系统点火和喷油。综合后的系统更加灵活，可实现比相应的各个系统的功能更多。莫特郎尼克系统的重要特点是其作为壹个最子功能所需的大量可自由编程实现地图。

废气再循环（EGR）的功能至今尚未在欧洲使用，因此提供壹种替代系统的唯壹。控制系统的lambda只能算是今天，如果配合使用为减少尾统开环控制功能以及壹个扩展的系统和闭环功能（结合敲和lambda控制）在管理系统（气排放的原因自适应预控。

该爆震控制或者是连接到莫特郎尼克系统通过定义的接口，或集成到系统。这个子系统结合物理学的观点来见是有道理的：它使壹个基本的系点火和燃油喷射）。

怠速控制的实现是通过点火系统和燃油喷射系统数据的采集，且且是整个系统控制碳罐和凸轮轴通风的壹部分。

如今的微机控制系统需要执行对控制单元的自诊断，以及整个系统在壹定的程度。未来的莫特郎尼克系统因此将含有诊断功能。

发动机管理系统至少应包括那些函数描述。其他功能的增加是可行的，如果他们能够不为壹个额外的输入和输出的数量得到执行。系统，使用输入和输出信号由莫特郎尼克系统使用不同的不统壹，而是通过和系统连接的接口莫特郎尼克。这种系统的典型例子是传输控制系统

和牵引力控制系统，进入点火和喷油系统，通过相应的接口。

4。系统配置

图2-22是壹个典型的莫特郎尼克系统，它显示了燃料电路、负荷和温度数据的采集。该系统的数据采集不包括冷启动阀或暖机开关，其功能是由控制单元来执行的。怠速阀取代了辅助空气装置。除了点火线圈，高压电分火电器通常是直接安装在凸轮轴。相对于传统的分电器，高压电分火器的功能是将高压电分配到各缸。电子控制单元以最佳点火时刻确定发动机转速和负荷。

该系统的壹个基本特征就是检测发动机曲轴的转速。电感式传感器通过检测其磁通量是由齿圈引起曲轴角速度。参考标记检测到壹个相同的电感式传感器。这个信号是用来确定点火提前角。在某些情况下，只有壹个电感式传感器，壹个特殊的齿盘组合确定发动机转速和角度都引用标记。

5。控制单元（ECU）

对ECU通过检测传感器的数量在很短的时间间隔（毫秒）的发动机瞬时条件。由传感器输出的信号反馈到ECU的输入电路删除其中的任何信号干扰和信号转换成壹个统壹的电压范围。壹个A/D转换器，然后将这些信号转换到他们的信号等值。然后，此信息由微机处理，产生输出信号。输出级放大输出低的微机由执行机构所需的杠杆力杠杆。所有的程序和地图是在半导体存储器的居民。数字信号电平或元件容差的波动。数字的准确性是由字长，石英时钟频率稳定性和用于加工的算法。模拟精度取决于稳定性和参考电压的精度，且在输入电路中使用的组件。程序配置必须允许极端实时发动机的要求。俩个点火脉冲之间的6缸发动机的时间间隔大约只有以最大速度3毫秒。所有重要的计算必须在此期间进行。除了曲轴同步控制处理，ECU的计算时间也有同步的事件。职能，对双方都必须等待，如果发生中断。

2.6.6汽油直喷（GDI）的

传统的汽油发动机被设计为使用电子燃油喷射系统，取代了传统的机械汽化系统。多点喷射（MPI）的，那里的燃料是通过每壹个进气口注入，是目前使用最广泛的系统之壹。虽然MPI 提供的响应及燃烧质量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空气混合进入气缸前。

为了进壹步提高响应时间和燃烧效率，同时降低油耗，增加产量，系统可直接使用注射。汽油直喷发动机是发动机的设计能够直接注入汽油在进入气缸柴油直喷发动机（图2-23）

直接注射的目的是让更多的控制和精确度，更好的燃油经济性造成的。这是通过使许多运营条件下的超稀混合气。直喷式的设计也允许更高的压缩比，低油耗提供更高的性能。目前，直喷发动机通过世界正在部署在乘用车。

1）简化了动力总成控制系统的供应商开发程序，

2）除了为复杂的应用提供了计算强度，

3）支持和那里车载网络CAN模块。

由于注射时间短，高压喷射器是必需的。直喷式发动机，注射通常发生在进气冲程和壹个短的时间相比，720°通常有壹个MPI发动机燃料输送。

2.7柴油机

2.7.1柴油机和汽油机的区别

柴油机是由从事它的研究工作先锋DrRudolfDiesel而得名的，柴油机是用来做大多数的重型交通工具和拥有极好的燃油经济效率使它吸引人的注目，而汽油机是用做轻型营利的交通工具，厢式送货车和出租车。

在我们懂得柴油机和汽油机油什么区别之前，让我们认识他们有什么相似的地方。俩种类型的发动机都是运用液体燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油炼出来的，它们区别很大。汽油具有易挥发性，这是因为它蒸发温度较低。煤油需要更多的热量,才能使它蒸发，柴油则需要比煤油跟多的热量才能挥发。俩种类型的发动机都是内燃机，这是因为燃料在它们的汽缸

内燃烧。大多数汽油机和柴油机工作在冲程循环当中。

柴油机和汽油机最主要的区别是什么？

柴油机无分电器、火花塞、火花塞的线路。燃料是由压缩空气产生的热量到达燃料的着火点点燃的。因为这个原因，柴油机又叫做压缩自然机。基本的原理是柴油机运行压缩空气使汽缸里的气体温度上升。越多空气被压缩，汽缸里的气体温度越高。这里也就是柴油机和汽油机不同的地方了。为了获得高的温度去点燃柴油，所以柴油需要更高的压缩比。柴油汽车的压缩比在18：1到22：1之间。现代的汽油汽车的压缩比大概为9：1。压缩比越高意味着柴油机必须做得更加牢固来抵挡住这样高的压力。高的压缩比也给了柴油机比汽油机油有更好的燃油经济效率。

柴油机和汽油机的另壹个不同方面是发动机的转速控制。柴油机没有节流阀或类似的设备来限制空气流进入发动机内部。柴油发动机转速控制仅仅是由喷人到汽缸的燃料的量来控制。因为这个原因，柴油机是壹个无节流圈发动机。汽油机油当节流阀关闭是有很大的真空度，当节流阀打开时真空度很小或根本就没有真空度。柴油机因为没有节流阀，没有进气歧管真空。

另壹个不同是柴油机的运转时的空气和燃料的比例范围。记得汽油机的空气和燃料的比例在12.5：1和16：1到18：1之间。这是因为空气和燃料都是被控制着进入发动机的。柴油机能在空气和燃料比例为15：1时供以最大动力和100：1时进行空转。柴油机能这样做是因为它仅仅控制喷油量，没有控制流入空气的量。柴油机和汽油机最关键的区别在于燃料的供应方式.燃料供应系统是柴油机最重要部分.柴油机的燃料供应系统要控制燃料的供应量以及供应燃料的时机.燃料供应定时器非常重要,就像汽油发动机的火花定时器壹样.对于柴油机,燃料会被直接供应到发动机的汽缸或者预燃室。柴油机在喷射喷嘴使用能量高达27580kpa 的燃料。这就能使燃料承受很高的燃烧压力。这也能使燃料在喷射的时候就被蒸发掉。柴油机的燃料注入系统随着应用的不同而有所不同。这些系统将在下面提到。

2.7．2柴油机的混合气和燃烧室

作为柴油发动机始终在燃烧室内部完成混合气的混合。在构成混合气体超过理论所需要空气的量X延伸到纯空气喷射到纯油喷射核心。

柴油机燃烧室主要有俩种类型：直接和间接喷射。俩种设计都是促进涡流使得压缩空气和喷人燃料充分混合。直喷式发动机气缸的正面是扁平的！燃烧室是在活塞的顶部。有时活塞环用来密封气体，强迫空气进入汽缸里面。这引起湍流使得燃料流入汽缸。间接喷射式发动机，活塞是较平的或者有浅腔。主燃烧室是在活塞到活塞顶部之间，可是有壹个更小的隔离燃烧室在头部。燃料是喷入小的燃烧室。这就有各种各样的设计。

2.7.3直列式柱塞泵燃油喷射系统

燃油喷射系统在柴油发动机里占是很重要的壹部分。首先，它必须有仪表由司机来纠正增加燃油在发动机加速和载荷变化时。然后它必须测量出来要喷射的油量使得发动机能够开足同样的马力，在正确的时间内。接下来，它必须正确的喷射出雾化状态的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃烧。

直列式柱塞泵燃油喷射系统供给燃料给柴油发动机。燃料从燃油箱流入油泵里，接着从这里留到过滤器再流到燃油喷射泵。个别的在线泵系统，每个缸都有自己的喷油泵。这种常常用在当下的很多发动机里面。泵里面有个很小的凸轮轴在泵壳里。这个凸轮轴用来带到泵转动。这个凸轮轴是用来增加每个泵的压力来使燃油流入油路里面。油路提供燃料给喷油器，来喷入每个汽缸里。燃油油路必须非常的牢固和有相同的时间供给每壹个汽缸。过滤器能把被排放出来过量的燃油又流回到油箱。

燃油滤清器

柴油机的燃料喷射器工作生命在很大程度上决定于燃油滤清器质量和遵守维护间隔期。滤清

器平均孔径为4~5微米通常被用做分配式类型喷油泵。所有类型的喷油泵都需要滤清器的孔径为8~10微米。现代滤清器由壹个过滤器罩和过滤器盒子组成。滤器罩有内置的手底漆使得它容易重新启动发动机在燃料用完以后。实际上的滤清器是由高档的特殊浸渍超薄滤纸的元素组成。即使很多类型的燃油滤清器有粘结成分。滤清器的更换壹般要超过30000KM。从那时以后滤清器的成分不久就要清洗或者更换新的了。这能预防燃油喷射系统的不正当损坏消除干净。

所有在燃油里的水分都会被燃油滤清器清除干净。缠绕式燃油滤清器，那些精细分布的水滴被收集在入口，分离出壹大滴的水滴在出口。如果需要，这些水这时能被水传感器检测出来且排泄出去。在寒冷的天气里必须要用加热器滤清器。

2供油泵

燃油由活塞式供油泵供给，在油泵压力达到100~150KPa时。活塞由凸轮轴驱动到在每个冲程的中间。每个活塞不是用刚性连接到驱动元件的，而是通过弹簧来连接。燃油在压缩行程时被供给。如果这时油压超过了预压力，活塞由弹簧弹力弹回只是壹部分活塞工作的方式。预压力越大，喷出的油的量越少。

3操作泵的组成

喷油泵用凸轮轴的很少的壹部分能量来推动入口打开。这是当活塞到达顶部时油压达高过268kpa时燃油就定量喷射出来。当凸轮轴往上运动时，带动活塞往上运动。这样就增加油的压力，压力油通过传送到达了预压力。凸轮继续带动活塞向上运动到顶点，在那里活塞遇到螺旋槽，从那把定量的有喷出。这壹点后，燃油通过回油管流回油箱。这就是喷射器的最后壹步。

通过旋转柱塞，螺旋运动使得在柱塞冲程中回油阀提前或是推迟到达指定位置。这个操作装置通过油管把油传送到喷油嘴。注意的是这个系统总是同时开始传送燃油，而在结束传输的时间却不同。然而、传输结束的时间不同，是因为燃油传输的途径不同。这样传输是变量不同造成的结果。

4。调速器

（1）速率调节壹个调速器的主要性能是由操作性能和调速率来体现：

转速在空载转速和满载转速之间，转速减小时，调节器能够说明的转速越精确。高速发动机调节器调节的有效转速在6%~10%之内。

（2）全程式调速器全程式调速器需要发动机保持着壹定的转速作为操作的基础。全程式调速器通常用于壹些大型的机械。如大型商务用车，机械建筑机器。拖拉机。船。稳定系统。（3）俩极式调速器从俩极式调速器的性能图表能够见出。俩极式调速器只在发动机最高转速和怠速时起作用。。在最高转速和怠速

之间不起作用。作为交通工具，为了提高操作性能。部分撞击负荷不断弯曲倾斜。

（4）复合式调速器这种调速器是全程式调速器和俩极式调速器的组合。壹般用于柴油发电机组、固定引擎。附加设备壹般用于实现调速器额外的操作功能。

（5）机械液压调速器机械液压式调速器通常用于同轴喷油泵实现上述的调速器的功能。这种调速器由液压泵的凸轮轴驱动。飞锤作用于调速器弹簧且连接控制杠杆组成连杆系。在稳定状态操作的时候，离心力和弹力是平衡的。平衡的时候，操作杠杆认定这个燃油供给位置作为发动机功率的工作点。增大负荷使得发动机转速降低。例如，离心力减小，调速器弹簧拉动飞锤、从而拉到控制杠杆。在平衡状态已建立之前增大燃油的传输。有俩个不同的方式获得额定转速。第壹种方式，调节转速从而调节杠杆比，以及调节飞锤和控制杠杆组成的连接系的位置。第二种方式。固定连杆比，改变调速器弹簧的初张力。

2.7.4共轨喷射系统

所有的喷射系统都有壹个共同的优点。油压的产生和燃油的喷射数量不是相对独立的。只是

发动机带动喷射器增压的结果。因此，小喷射量被用低压力注射入，最大值的压力几乎是平均喷射压力的俩倍高，它能代表燃烧室里燃料漩涡的品质。

壹个喷射系统必须具有：

1)喷射压力和燃料量能自由地配合

2）在燃烧开始后全部喷射的喷射压力尽可能高和保持恒量

3）在喷射开始时的喷射量和喷射压力，也就是在喷射开始和燃烧时点火滞后（依靠发动机温度，几百us到1ms)尽量低。

通过普通轨道喷射系统目标1和2能达到（图2-31）。

壹个压力储能器通过高压泵提供给燃料，该压力在普通轨道内由压力传感器测量和处在壹个常数值通过压力控制值在高压泵内。

根据燃烧要求，维持在轨道内的压力，主要独立于发动机速度，常数值在15~140MPa之间变化。

喷油器的油压跟蓄电池的电路的长短有关，增长的喷油嘴，喷油嘴是个同步电磁阀。控制单元开始喷油在电磁阀转换到开时。喷油停止在电磁阀关闭时。直接影响喷油量比例的有电磁阀开启时间和发动机的转速/泵的转速。喷射方向的角度是通过增量系统来调控。这个过程需要发动机转速传感器和曲轴转速传感器在凸轮轴检查来调控。

这个系统完成不了规定三的指标。反向，高油压是很难达到的即使是在开始喷射时在目前的条件下。为了使得燃烧平缓没有噪音，喷射必须被停止在燃烧开始时。喷射是喷出的油滴必须非常细小。

电磁阀短暂的转换时间能够跟电磁阀尺寸电磁阀的控制单元相互协调，用高电压和电流。以后共轨喷油系统的优点是在发动机咯需要更小的装备空间跟当下的分配器喷油系统和同轴式喷油系统。

最重要的是这个系统要高压密封的高压蓄电池和喷射器，喷射时油压的稳定和监控系统的错误在高压系统部分。这个失败是高压控制环在高压控制真空管的压力上升在共同的油路的高压限制阀。

壹个坚实的喷油器和电磁阀不能够停止工作和泄漏高压蓄电池被高压监控系统发现，除了非常小的泄漏除外。

2.75涡轮增压系统

在排气涡轮增压里，排气的能量通常损失在驱动涡轮机上。涡轮机驱动吸出燃烧后的空气且让它们排出发动机。这样，更多的燃料能够和空气混合好，发动机的能源又提升了。燃烧过程的积极方面就体现出来了。

80年代减轻有害废气的有必要的方法只能是加强客运客车发动机负载量或者商业车的。有了涡轮机的帮助，减轻有害气体和提高能源的效率成为了可能。

在汽油发动机里也是壹样，涡轮机最主要的功用不是表当下提高效率，但就像节约燃料使二氧化碳排放量减小壹样的道理。

涡轮机的流动横截面发动机工作点来决定的，这样，就能相对有利的提高压力。考虑到多种适应性，整个排气能量最好在壹个工作效率最好最适宜的行程内。系统获得的最好的压力是根据位于排气涡轮机上导叶片的。在低速里，导叶关闭横街流口且且压力提升；在高速的时候，横截面变大排气开始减压。

2.8发动机冷却

壹个发动机气缸形式或者工作部件产生的热量必须提供某些形式的冷却装置去带走，这些热量来自燃料的燃烧仍有活动部件的摩擦。

壹个没有冷却系统的发动机会导致：

工作部件由于热膨胀而粘连；

温度过高——燃料会被点燃；

点火过早。这意味混合气体充分混合前被点燃。

冷却有俩种方式：空气散热和液体冷却。

2.8.1空气冷却

大部分的摩托车发动机是就是空气冷却。他的原理就是把气缸做成鱼片状壹扩展散热的面积让更多的冷却空气流过，这种冷却的方法是廉价的、轻重量的但对于泄露和冰点问题不是很好。

壹个多缸风冷冷却引擎是由壹个离心风机提供的，这迫使空气通过对翅片管通道和气瓶。2.8.2液体冷却

这个系统包括几个互相依存的部分壹起工作去维持发动机的温度。这些部分包括:散热器、风扇、冷却剂回收系统、冷却泵、水套、自动调温器、压力感应器、柔软的插头等等。

为了驱散发动机的热量，冷却系统完成以下四个功能：

1.吸热

2.循环

3.散热

4.控温

当冷却液在发动机内管道流动时吸热过程发生。从气缸中燃烧燃料的能量进入汽缸壁和汽缸头。冷却循环液通过汽缸体积之间的管道空间且且吸走发动机的主要部件的能量。这些空的管道就是众所周知的水套。

吸收热量之后，热的冷却液从气缸头中被压出以后就进入散热器，当这种冷却液经过散热器的时候，它释放热量道散热器的主要散热管。散热器是由散热性较的铜或铝做成的。当冷空气通过散热器的鱼片和管道，热量将被带到空气中。

因此如果冷却液壹直保持在散热器和发动机之间循环，发动机会温度过低。要记得化学反应，包括燃料的燃烧，更易发生在高温下。因此，为了使发动机有效地运作，必定要有壹个控温机构。

这个控温机构就是控温器。他调节控制应该有多少冷却液体进入散热器。启动发动机后，它应该迅速加热到壹个工作温度且且保持它使他保持不会过热。

温控器循环

当发动机未热的时候，温控循环器保持关闭以致冷却液不能在散热器之间循环。相反，冷却液在汽缸壁和汽缸头之间循环直到温度升高到适合工作温度。在控温器中有壹种像蜡烛壹样的液体允许在某温度下冷却液通过。当下多数温度在摄氏85~90度。在炎热的气候，应该使用冷型&&以避免过热，在很多情况下，但控温失败，他仍然保持关闭，发动机加热应为冷却液不能流进散热器。

2.水冷

水在标准大气压下的沸点是100度左右，当给冷却系统加压后，水沸点的增加会导致发动机在壹个更高的温度下工作，结果其动力性、经济性、发动机寿命都会提升。

系统的工作压力是由但散热杯控制的，预压力是标在其最顶部的。安全措施在拆卸散热器的杯子后起作用，当发动机变热：

戴上手套保护你的手；

慢慢地移动热杯让在热杯分离之前压力降低

水会沸腾当热杯被移走

3.抗冻

这个溶液是在冷却液结冰时增加给冷却系统降低温工作温度时发生作用：实际结冰点的温度是由抗冻即加入的量的多少支配的。冰的体积会随着温度的急剧下降而增加，所以如果冷却液结冰会导致汽缸头很大的伤害。当下的抗冻溶剂包含特殊的化学活性物叫抑制剂能够降低金属腐蚀性。由于抗冻液的很多化学成分会减弱漆面，所以要小心不要把它滴在车辆的油漆表面。

2.9发动机润滑油

润滑系统的目标就是保证润滑油在发动机内循环，壹个发动机壹定要有有好的润滑系统。没有它活动部件之间的摩擦生热会损害部件仍有引起动力失效，当把油放在俩个活动部件之间他们会生成壹层油膜。这层油膜防止俩个部件之间的摩擦。这层油膜同时也分离俩个部件，提供壹个消音光滑的发动机工作。

出润滑发动机部件之外，润滑油同样用于：

清洁发动机内部

帮助冷却发动机

形成活塞壁和活塞环之间的密封

发动机部件之间的摩擦被减少通过：

飞溅润滑——依靠飞溅到表面的油润滑；

油膜润滑——接触面之间的油膜是靠压力油泵维持的。

现代发动机有俩种润滑方式：活塞是飞溅润滑的轴承是压力油道润滑的

润滑系统的主要部件有：油泵、主油道、安全阀、过滤器等等。

2.9.1泵

在大数的车中，油泵是放在曲轴箱机油箱里，这会通过壹根管子,油底壳向下进入。管子的末端有壹个滤网，滤网保持阻止大块的碎渣和污逅抽进机油泵。油管和是隐藏在机油箱的底部以致当油箱内油液面变化时油管能上下移动。因此，油泵总是从机油箱的顶部吸油而不是沉积了很多碎渣和污垢的底部。现代使用壹种普通类型——油泵齿轮式泵转子式机油泵

2.9.2主油道和安全阀

这决定发动机的寿命，油管中的油孔允许油进入摩擦工作件。

通常当压力达到负荷，安装在发动机的弹簧负载阀打开。

2.9.3过滤器

除了纱屏幕,防止的金属片进入泵有外部过滤器可更新的周期性，壹个现代的发动机全流机油滤清器用全流机油滤清器，在这个系统中，输出的油在流进发动机之前必先经过滤网。换句话说，机油在到达发动机部件之前必先进过过滤和清洁。当发动机转速到达3000转每分钟，它的全部5夸脱油通过滤网至少壹次的每壹分钟，因此过滤器保证只有清洁的油才能进入发动机。

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第一章汽车总论 1)Today’s average car contains more than 15,000 separate, individual parts that must work together. These parts can be grouped into four major categories: body, engine, chassis and electrical equipment 。P1 现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气设备。 2)The engine acts as the power unit. The internal combustion engine is most common: this obtains its power by burning a liquid fuel inside the engine cylinder. There are two types of engine: gasoline (also called a spark-ignition engine) and diesel (also called a compression-ignition engine). Both engines are called heat engines; the burning fuel generates heat which causes the gas inside the cylinder to increase its pressure and supply power to rotate a shaft connected to the power train. P3 发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。燃料燃烧产生热量使缸内气压上升，产生的能量驱动轴旋转，并传递给动力传动系。 第二章内燃机 1)Power train system: conveys the drive to the wheels 2)Steering system: controls the direction of movement 3)Suspension system: absorbs the road shocks 4)Braking system: slows down the vehicle P4 传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。 5)Drum brakes have a drum attached to the wheel hub, and braking occurs by means of brake shoes expanding against the inside of the drum. With disc brakes, a disc attached to the wheel hub is clenched between two brake pads. P6 鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。 1)Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke"uses up"the gas,so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture:this control of gas movement is the duty of the valves;An inlet valve allows the mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job . P10 活塞通过连杆和曲轴连接，使得气体带动曲轴旋转半圈。作功冲程耗尽了所有的气体，这样就必须采取相应的措施排出废气并且向气缸内充入新的可燃混合气：气体的运动由气门来控制。进气门使可燃混合气在恰当的时刻进入气缸，排气门使燃烧后的废气排出气缸。 2)The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition,which converts the energy cntained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes. To complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft. P11 火花点火式发动机是由外部提供点火的内燃机，从而将含在燃料内的能量转化成动能。发动机的一个工作循环分布在活塞的四个行程中，一个完整的工作循环曲轴需要转动两圈。 3)The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine. The oil drains off and runs down into the pan. Thus,there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine. P15

汽车英语专业词汇(完全篇)

底盘平移台chassis shuttle 车辆转移台bus transfer 前围角板front wall angle cover 后围侧板rear wall side cover 保险杠bumper 三类底盘three type chassis 左侧围应力蒙皮R/S stretching skin (road side) 中涂floating coat 拼装台collector 切割轮口wheel -arch cutting 内饰trim 线束harness 返工re-doing 轮罩护板wheel house 发车前准备pre-delivery 举升hoist 小批量产品be pilot 2 套two kits 配电站power transformer substation 裙板skirt 发动机托架engine holding frame 诊断报警系统diagnosis and alarming system 互换性interchangeability 缩微图纸microfiche files 总装final assembly 磷化phosphate 仪表板dash board 切齐trimming 结构完整性structure integrity 自动愈合的防腐材料self-healing corrosion preventative material 长途客车inter-city bus 改装厂refitting factory 遮阳板sun visor 随车工具tool box 钢化玻璃toughened grass 异形钢管special steel pipe 全天候空调系统full range A/C 强制通风ram-air ventilation 停机时间downtime 无公害柴油clean diesel 宽敞悬臂式座椅roomy cantilevered seat 防滑地板no-skid floor 织物纹里铝合金textured aluminum extrusion 爬坡能力grade ability

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About car engine Of all automobile components,an automobile engie is the most complicated assembly with dominant effects on the function of an autombile.So, the engine is generally called the"heat"of an automobile. 在汽车的所有部件中，汽车发动机是最复杂的组件，其对整车性能有着决定性的作用。因而发动机往往被称作发动机的“心脏”。 There are actually various types of engines such as electric motors,stream engines,andinternal combustion engines.The internal combustion engines seem to have almost complete dominance of the automotive field.The internal combustion engine,as its name indicates,burns fuel within the cylinders and converts the expanding force of the combustion into rotary force used to propel the vehicle. 事实上，按动力来源分发动机有很多种，如电动机、蒸汽机、外燃机等。然而内燃机似乎在发动机领域有着绝对的统治地位。就像其字面意思一样，内燃机的染料在气缸内燃烧，通过将燃烧产生气体的膨胀力转换成转动力来驱动发动机前进。 Engine is the power source of the automobile.Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder.However,this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars or trucks.The puston attached to the top of a connecting rod by a pin,called a piston pin or wrist pin.The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft.The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft,which changes it into rotary motion.The connecting rod is mounted on the crankshaft with large bearings called rod bearing.Similar bearings, called main bearings,are used to mount the crankshaft in the block. 发动机是整部车的动力来源。能量来自于活塞在气缸内的（往复）直线运动。然而这种（往复）直线运动必须要转换成旋转运动才能驱动车轮。活塞与连杆通过一个销来连接，这个销称为活塞销。连杆的下部连接于曲拐。连杆把活塞的上下往复运动传递给曲拐，从而将往复直线运动转变成旋转运动。连杆和曲拐的连接使用大的轴承，称之为连杆轴承，类似的轴承也用于将曲轴连接到机体，称之为主轴承。 They are generally two different types of cooling system:water-cooling system and air-cooling system.Water-cooling system is more common.The cooling medium, or coolant, in them is either water or some low-freezing liquid, called antifreeze.A water-cooling system consists of the engine water jacket, thermostat, water pump, radiator, radiator cap, fan, fan drive belt and neccessary hoses. 主要有两种类型的冷却系统：水冷和风冷。水冷系统更为普遍。系统所用冷却介质或是冷却液常委水或其他低凝固点液体，称为抗凝剂。一个完整的水冷系统包括机体水套，节温器，水泵，散热器，散热器罩，风扇，风扇驱动皮带和必需的水管。 A water-cooling system means that water is used as a cooling agent to circulate through the engine to absorb the heat and carry it to the radiator for disposal.The ebgine is cooled mainly through heat transfer and heat dissipation.The heat generated by the mixture burned in the engine must be transferred from the iron or aluminum cylinder to the waterin the water jacket.The outside of the water jacket dissipates some of the heat to the air surrounding it, but most of the heat is carried by the cooling water to the radiator for dissipation.When the coolant temperature in the system reaches 90°,the termostat valve open fully, its slanted edge shutting off

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中国教育在线考研频道提供考研全方面信息指导及咨询服务，为您成功考研提供一切帮助。 哲学Philosophy 马克思主义哲学Philosophy of Marxism 中国哲学Chinese Philosophy 外国哲学Foreign Philosophies 逻辑学Logic 伦理学Ethics 美学Aesthetics 宗教学Science of Religion 科学技术哲学Philosophy of Science and Technology 经济学Economics 理论经济学Theoretical Economics 政治经济学Political Economy 经济思想史History of Economic Thought 经济史History of Economic 西方经济学Western Economics 世界经济World Economics 人口、资源与环境经济学Population, Resources and Environmental Economics 应用经济学Applied Economics 国民经济学National Economics 区域经济学Regional Economics 财政学（含税收学）Public Finance (including Taxation) 金融学（含保险学）Finance (including Insurance) 产业经济学Industrial Economics 国际贸易学International Trade 劳动经济学Labor Economics 统计学Statistics 数量经济学Quantitative Economics 中文学科、专业名称英文学科、专业名称 国防经济学National Defense Economics 法学Law 法学Science of Law 法学理论Jurisprudence 法律史Legal History 宪法学与行政法学Constitutional Law and Administrative Law 刑法学Criminal Jurisprudence

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unit1 body 车身chassis 底盘enclosure外壳、套hood车棚、车顶sway 摇摆frame车架steering转向、操作brake 制动weld焊接rivet铆钉bolt螺钉washer垫圈vibration 振动stabilizer稳定器ride乘坐舒适性handling操作稳定性linkages转向传动机构plier钳子distributor分电器alternator交流发电机regulator调节器carburetor化油器radiator散热器、水箱defroster除冰装置sludge金属碎屑transmission变速器differential 差速器power train 传动系unitized body 承载式车身suspension system 悬架系统steering system 转向系braking system 制动系shock absorbers减震器control arms控制臂steering wheel 转向盘steering column转向管柱steering gears 转向器tie rod 横拉杆idler arm随动臂brake shoe制动蹄disc brake 盘式制动器drum brakes 鼓式制动器ignition system 点火系统exhaust system 排气系统lubrication system 润滑系oil filters 机油滤清器drive（or propeller）shaft传动轴universal joints 万向节dynamo发电机horn喇叭swived 旋转steering box转向器timing gear 正时齿轮bevel gear 锥齿轮mesh with与啮合leaf spring 钢板弹簧stub axle 转向节 unit2 longitudinal纵向的transverse横向的reciprocate往复spin旋转piston活塞ignite点火rub摩擦quart夸脱reservoir油箱mechanical机械的enclosed被附上的gallon加仑stroke冲程camshaft凸轮轴combustion燃烧disengaged脱离啮合的flywheel飞轮internal-combustion engine内燃机diesel-fuel柴油LPG=Liquefied Petroleum Gas液化石油气体CNG=Compressed natural gas压缩天然气spark ignition火花点火compression ignition压缩点火spark plug火花塞gas-turbine engine蒸汽机Stirling engine斯特灵发动机lubricating system润滑系统oil pan油底壳oil pump机油泵exhaust system排气系统emission-control system排放控制系统energy conversion能量转换air/fuel ratio空燃比connecting rod连杆TDC=Top Dead Center上止点BDC=Bottom Dead Center 下止点intake stroke进气冲程compression stroke压缩冲程power stroke作功冲程exhaust stroke排气冲程compression ratio压缩比lifter挺柱rocker摇臂retainer弹簧座seal密封件tappet 推杆lobe凸起gasket垫圈valve train配气机构cam follower气门挺柱rocker arm摇臂combustion chamber燃烧室intake valve进气阀exhaust valve排气阀valve stem气门杆valve cover气门室盖valve port阀口valve guide气门导管 unit3

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Basic Chemistry 1. Atomic Structure Matter has mass and takes up space. Atoms are basic building blocks of matter, and cannot be chemically subdivided by ordinary means. Both the protons and neutrons reside in the nucleus. Protons have a positive (+) charge, neutrons have no charge --they are neutral. Electrons reside in orbitals around the nucleus. They have a negative charge (-). It is the number of protons that determines the atomic number. The number of protons in an element is constant but neutron number may vary, so mass number (protons + neutrons) may vary. 1。原子结构 物质有质量，占空间。原子是物质的基本组成物，不能用普通的方法进行化学细分。 质子和中子都驻留在原子核中。质子有一个正电荷，中子是不带电的，它们是中性的。电子在原子核周围的轨道上。他们有一个负电荷（-）。 它是确定原子序数的质子数。在一个元素中的质子的数量是恒定的，但中子数可能会有所不同，所以质量数（质子+中子）可能会有所不同。 The same element may contain varying numbers of neutrons; these forms of an element are called isotopes. The chemical properties of isotopes are the same, although the physical properties of some isotopes may be different. Some isotopes are radioactive-meaning they "radiate" energy as they decay to a more stable form, perhaps another element half-life: time required for half of the atoms of an element to decay into stable form. Another example is oxygen, with atomic number of 8 can have 8, 9, or 10 neutrons. 相同的元素可能含有不同数量的中子，这些元素

常用汽车行业英文缩写及词汇

常用汽车行业英文缩写及词汇 常用汽车行业英文缩写及词汇；PassengerVehicle乘用车；常用汽车行业英文缩写及词汇；1PP-FirstPhaseofProducti；3CCustomer(顾客导向)、Competi；4S Sale,Sparepart零配件,Serv；5S整理，整顿，清理，清洁，素养；8D-8Discipline；ABSAnti-lockBrakingSyste； 常用汽车行业英文缩写及词汇 Passenger Vehicle 乘用车 常用汽车行业英文缩写及词汇 1PP- First Phase of Production Prove-Out 第一次试生产 3C Customer(顾客导向)、Competition(竞争导向)、Competence（专长导向）4S Sale, Sparepart零配件, Service, Survey信息反馈 5S 整理，整顿，清理，清洁，素养 8D- 8 Discipline ABS Anti-lock Braking System AIAG 美国汽车联合会 ANPQP Alliance New Product Quality Procedure Apportionment 分配 APQP Advanced Product Quality Plan Backlite Windshield 后窗玻璃

Benchmark Data 样件资料 bloodshot adj.充血的, 有血丝的 BMW Bavarian Motor Works C.P.M Certified Purchasing manger 认证采购经理人制度 CB- Confirmation Build 确认样车制造 CC- Change CutOff 设计变更冻结 CC\SC- critical/significant characteristic CCR Concern & Countermeasure Request CCT Cross Company Team Characteristics Matrix 特性矩阵图 COD Cash on Delivery 货到付现预付货款(T/T in advance) CP1- Confirmation Prototype 1st 第一次确认样车 CP2- Confirmation Prototype 2nd 第二次确认样车 Cpk 过程能力指数Cpk=Zmin/3 CPO Complementary Parts Order Craftsmanship 精致工艺 Cross-functional teams 跨功能小组 CUV Car-Based Ultility Vehicle D1：信息收集；8D D2：建立8D小组；

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INTERNAL COMBUSTION ENGINE 引擎燃烧室 1. principle of operation 原理 Engine and power : Engine is used to produce power. The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate. This process is called combustion. If engine combustion occurs with the power chamber. ,the engine is called internal combustion engine. If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine. Engine used in automobiles are internal combustion heat engines. Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber. The increase in gas temperature causes the pressure of the gases to increase. The pressure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power. 译: 引擎和能量: 引擎为汽车提供能量，燃料的化学能通过燃烧，转化为热能，这个过程叫燃烧。假如燃烧在燃烧室，这样的发动机叫内燃机。假如燃烧在气缸外，这样的发动机叫外燃机。 用在汽车上的一般是内燃机，热能在燃烧室释放，燃烧室气体温度升高。气体温度的升高使气体的压力曾加，燃烧室内的高压气体作用在活塞头部产生可以利用的化学能，化学能转化为机械能。 Engine T erms : Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn. The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the burnt gas and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves ;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job. Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft. BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft. Stroke : the distance between BDC and TDC; stroke is controlled by the crankshaft. Bore : the internal diameter of the cylinder. Swept volume : the volume between TDC and BDC Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g. a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm) has a cylinder swept volume of 50cm. Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC. Compression ratio = (swept vol + clearance vol)\(clearance vol) Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.

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Freeways,especially those built to Interstate standards are the safest of the various classes of highways. 高速公路,尤其是那些按照州际公路标准建造的是各种公路里面最安全的. While control of access, which limits vehicle conflicts(车辆冲突), is a primary factor in relatively low accident, injury,and fatality rates(事故,死亡率), other design features, such as wide medians and shoulders roadsides clear of obstructions, and the extensive use of protective barriers(护栏), are key factors as well. 出入口控制减少车辆冲突，是获得较低的交通事故率和伤亡率的一个主要因素。另外，其他的设计特性，如较宽的中央分隔带和较宽的路肩、路边无障碍物、大量采用防护栏等也是关键要素。 The higher design speeds(设计速度) used for freeways result in long sight distances(视距)due to long radius horizontal curves and long vertical curves, and other desirable design features that create a safe driving environment. 高速公路采用较高的设计速度导致的长视距是由于大半径水平曲线和长的竖曲线，以及其他创造安全的驾驶环境的适宜的设计特性. Although most of the nation’s freeways enjoy this

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汽车专业英语 A ／C Air Conditioning 空调 A ／T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器ACC Air Condition Clutch 空调离合器 ACT Air Charge Temperature 进气温度 AFC Air Flow control 空气流量控制 AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 AI Air Injection 二次空气喷射 ACL AirCleaner 空气滤清器 AIV Air Injection Valve 空气喷射阀 ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座 ALT Alternator 交流发电机 APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器 ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器 AP Accelerator Pedal 加速踏板 ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统 ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液 A ／F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比 AMP Ampere(S) 安培( 电流强度) APPROX Approximately 大约，近似 ATDC After Top Dead Center 上止点后 AUTO Automatic 自动 ATT Attachment 附件 ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器 B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极 BARO Barometric Pressure 大气压力 BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器 BAT Battery 电瓶 BTDC Before Top Dead Center 上死点前 BDC Bottom Dead Center 下死点 CMP Camshaft Position 凸轮轴位置 CARB Carburetor 化油器 CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制 CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火 CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关 CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射 CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射

武汉理工大学汽车专业英语复习题及答案

汽车专业英语复习题 名词翻译： 1、活塞环 piston ring 2、电控系统electronic control system 3、里程表speedometer 4、发动机排量engine capacity 5、自动变速器automatic transmission 6、机油表oil gauge 7、方向盘steering wheel 8、做功冲程power stroke 9、exhaust gas废气 10. electric current电流 11. high gear高速档 12. automobile dealing汽车贸易 13. sports car 跑车 14. instrument panel仪表板 15. accelerator pedal加速踏板 16. physical property 物理性能 17、电子燃油计量系统electronic fuel metering system 18、减速slow down 19、刹车蹄brake shoe 20、General Motor 通用 21、wheel drum 车轮毂 22、TDC 上止点 23、BDC 下止点 翻译（中译英）： 上海汽车工业总公司已与德国大众和美国通用两大汽车公司建立了合资公司。 The Shanghai Auto Industry Corportion has established joint ventures with German V olkswagen and American General Motors. 四冲程发动机—曲柄旋转两圈做功一次。 Four stroke —a power stroke every other revolution of the crank. 液体冷却系由水泵、水套、发动机风扇、散热器等组成。 The liquid cooling system consists of water pumps，water jackets，engine fan ，radiator and so on. 在仪表板上，我们能看见几个显示发动机运转情况的仪表。

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法学 Law Study 英语 English 日语 Japanese 信息与计算科学 Information and Computation Science 应用物理学 Applied Physics 冶金工程 Metallurgical Engineering 金属材料工程 Metallic Materials Engineering 无机非金属材料 Inorganic Nonmetallic Materials 材料成型及控制工程 Material Formation and controlEngineering 高分子材料与工程 Multimolecular Materials and Engineering 工业设计 Industrial Disign 建筑学 Architecture 城市规划 City Planning 艺术设计 Artistical Disign 包装工程 Packaging Engineering 机械设计制造及自动化Machine Disign,Manufacturing,and Automation 热能与动力工程 Thermal and Power Engineering 水利水电工程 WaterConservance and Electro-power Engineering 测控技术与仪器 Technique and Instrumentation of Measurements 电气工程及其自动化 Electric Engineering and its Automation 自动化 Automation 通信工程 Communication Engineering 电子信息科学与技术 Sience and Technology of Electronic Information 计算机科学与技术 Computer Sience and Technology 土木工程 Civil Engineering