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移动模架制梁施工方案

永定河特大桥移动模架制梁

施工方案

1．编制依据及范围

1.1编制依据

《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院）《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司）

《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）

《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005）

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）

《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003）

1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。

1.2编制范围

京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。

2．工程概况

永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。

施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊

结构梁5座。其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座；跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联；跨越永定河西堤（80+128+80）m连续梁一联。全段其余83孔为双线简支箱梁，其中40m箱梁13孔，32m箱梁64孔，24m 箱梁5孔，20m箱梁1孔。其中24m孔跨及32m孔跨简支箱梁采用DXZ32/900型下行自行式移动模架整孔原位现浇。详细孔跨布置顺序为：

28-32m+1-92m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m

+1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+ 128+80)m+3-32m+2-24m+4-32m。

3．施工组织部署

3.1施工组织机构

以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。

项目经理：周建军

项目副经理：唐兴刚陈志辉

项目总工：曹树森

项目总经：苗艳飞

工程科长：杨惠民

安质科长：康建军

物资设备科长：孔凡嫒

试验室主任：张辉

领工员：孟晋忠王玉柱王庆徐全明郭锦旗

内业员：姚学龙樊陈科

测量员：陈红彬孙士亮

移动模架施工质量控制方案

移动模架施工质量控制方案 1.1移动模架 1、安装立柱时必须对承台基础进行清理，垫平，测量标高。 2、在混凝土张拉到足以克服自重后，可将模架整体下落20mm左右；以减少模架上弹对混凝土的不良影响。 3、移动模架拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制，误差不超过10mm；特别注意标高不得超高；要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。 4、浇注混凝土状态，底模横梁中间的对接法兰，上部必须顶紧，下部个别法兰间允许有小间隙存在。 5、首孔混凝土梁灌注前，必须对拼装好的移动模架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障混凝土梁顶标高正确，满足轨道精度标准。 1.2混凝土浇筑 1、浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 2、浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 3、混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。 4、混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。 5、在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。应尽可能安排在傍晚避开炎热的白天浇筑混凝土。 6、预应力混凝土梁应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。保证每片梁的浇筑时间不超过8h，在预应力混凝土梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度和弹模试件，试件制作数量应符合相关规定。箱梁混凝土试件应从底

移动模架安装方案..

MZ460S移动模架拼装方案一、工程概况 MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。本移动模架为上行式，具有下列优点： 1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！ 2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。 3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。 4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。 5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。二、编制目的通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。三、适用范围适用于管区内所有采用移动拼装过程。四、职责分工 1、工程部针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。

2、现场负责人对作业人员、设备配置以及过程控制负责。 3、质检和试验部门根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。 4、物机部对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。五、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 3、移动模架使用说明书六、移动模架拼装机具及辅助设施表1 移动模架拼装机具及辅助设施

七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。） ①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧； ②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿； ③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿； ④在临时支架顶安装移动模架后支腿。在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固； ⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧； ⑥安装电气、液压系统，并调试； ⑦拆除前支腿斜拉机构； ⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；

现浇箱梁贝雷片简易支架法施工工艺

跨河现浇箱梁简易支架法施工工艺 1、工程概况：S336线省道汇龙至惠和段改扩建工程路线向西跨越丁仓港、与221省道(规划)相交设置互通立交，A、B匝道箱梁采用20+27+20m预应力现浇箱梁，箱梁高1.6m,由单箱双室截面组成，箱底宽7.5m，两侧悬臂2.25m，全宽12m。箱梁横桥向顶底板平行，腹板竖直，顶面设2%单向横坡，横坡由箱梁旋转倾斜而成。匝道桥跨河支架采用贝雷简易支架。 2、贝雷简易支架结构型式：匝道桥跨河中跨27m,用贝雷放置在承台上作为承重体系，在承台上搭设纵向贝雷。贝雷梁采用321贝雷片，主桁采用双层贝雷片，分7条龙（3+3+3+3+3+3+3）,贝雷梁上横向10#工字钢间距0.9m作为横向分配梁，纵向10*10木方（间距20cm)，木放上铺设1.5㎝厚竹胶板作为底模。 3、贝雷简易支架受力计算：贝雷参数：查《贝雷手册》三排双层：M=4653.2KN.m,Q=698.9KN,W=22226.8cm3，I=3222883.2cm4，计算跨径25.0m。 3.8.1荷载计算钢筋混凝土容重取26kN/m3 混凝土自重荷载：q1=6.7m3*26=174.2kN/m；（混凝土每延米约6.7m3）模板荷载：q2=0.5kN/m2；施工人员及设备荷载：q3=1kN/m2；混凝土振捣产生的荷载：q4=2kN/m2；混凝土倾倒产生的荷载：q5=2kN/m2；贝雷自重荷载：q6=270/3*42*10=38kN/m(每片贝雷270kg) 每根10#工字钢自重12*11.2=134.4kg，每0.9米1根工字钢荷载：q7=134.4*1/0.9*10=1.5KN/m q=1.2×(q1+q2*12+q6+q7)+1.4×(q3*12+q4*12+q5*12)=347.6kN/m 式中，永久荷载的分项系数，取1.2；可变荷载的分项系数，取1.4。

移动模架现浇箱梁施工样本

移动模架现浇箱梁施工 3.3.2.5.1 MZ32型移动模架造桥机介绍 ( 1) 主要构成: MZ32型移动模架造桥机是自带模板用于原位整孔制造双线铁路箱梁或连续梁的桥梁施工大型工装设备。主要构成由墩旁托架、支承台车、主千斤顶、主梁、连接在主梁上的底、外模( 二者统称为移动模架) 、内模及内模运输小车组成。另在机顶配备有二台吊重为10t的移动门吊。造桥机整体结构示意图见图3.3.2.5 -1。 ①.墩旁托架: 配置三组, 每组连接支承在一个桥墩上。它支承造桥机和箱梁的全部重量并传递给桥墩。每墩最大反力为710t。 ②.支承台车: 共四台, 设置在墩旁托架上, 是移动模架不灌注箱梁混凝土时的支承结构, 台车上的液压系统可实现移动模架的纵移和横移。 ③.主千斤顶: 共四台520t千斤顶, 安装在墩旁托架上。它是移动模架处于制梁工作状态时的支点, 它将移动模架及箱梁重量传递给墩旁托架。利用千斤顶升降, 以实现移动模架下落拆除底外模和将移动模架顶升至箱梁设计制造标高。 ④.主梁: 共二组, 在制造跨度32m箱梁时, 每组长75m, 由中间40m长钢箱梁及两端各17.5m长钢桁梁组成, 在制造32m以下跨度箱梁时, 可调整其长度。两主梁间由若干片横向桁架连接, 接头设在桥梁纵向中心线上。将连接解开, 两组主梁可向两侧分开。主梁为简支支承, 灌注箱梁时它支承在主千斤顶上, 移动模架纵横移时它支承在支承台车

上。它承受模板及箱梁重量, 横跨比小于1/520。 ⑤.底模及外模( 移动模架) : 底模由若干螺旋千斤顶连接支承在主梁的横向桁架顶部, 由左右两块组成, 连接缝设在桥梁纵向中心线上, 可随主梁向两侧分开。利用螺旋千斤顶可调整底模拱度。外模按箱梁设计尺寸配置, 由若干带螺旋千斤顶的支撑及铰分段与主梁连接, 经过支撑上的螺旋千斤顶可准确调整外模位置。 ⑥.内模及内模运输小车: 内模分段装拆, 由内模运输小车上的液压系统将每段内模各块件收缩紧贴小车, 沿箱梁底板上的轨道从已制箱梁内经过端隔板孔运出至下一孔梁安装。 ( 2) 主要技术性能 ①.整机性能参数适用范围: 20m～32m简支( 或连续) 箱梁; 施工方法: 整跨段逐孔向前现场浇注; 支承型式: 桥墩承台处支承; 现浇箱梁重量: ≤1000t; 现浇箱梁最小曲线半径: 1000m; 主梁长度: 全长75m, 其中钢箱梁40m; 机顶辅助门吊( 二台) : 起重量10t, 起升高度4.5m; 运输条件: 满足公铁车辆限界, 单件重≤15.2t; 动力条件: 380V、 50Hz、～4Ac、 60Kw; 驱动方式: 模板微调, 手动螺杆, 其余液压油缸; 设计施工周期: 10～12d/跨段; 配重: 48t; 整机重量: 658t。浇筑箱梁状态时参数为: 允许最大风压: 1.0KN/㎡; 主梁最大挠跨比: 小于1/550; 前端墩旁托架最大反力: 700t/每墩; 后端墩旁托架最大反力: 710t/每墩; 移动造桥机状态时参数为: 允许最大风压: 0.25 KN/㎡ ; 墩旁托架

移动模架施工安全措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD735 移动模架施工安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

精品方案范本编号：YTO-FS-PD735 2 / 2 移动模架施工安全措施通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。移动模架施工时，应严格执行施工技术安全规则及安全操作规程，另应特别注意以下安全事项： 1、采取电焊、系缆风绳等措施固定，防止倾覆。 2、严格执行高空作业安全操作细则，拴好安全带，周边设护栏，防止高空坠落事故发生。 3、凡进入施工现场的作业人员必须戴安全帽。 4、移动模架施工时，必须检查后支承体体系是否可靠，模架移动时是否左右同步、平稳。 5、张拉时，千斤顶正前方严禁站人，以防夹片等飞出伤人。该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。 3.3贝雷梁支架施工 3.3.1支架搭设 ①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支

墩上布置5~8根。钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。钢管桩现场施工顺序： ⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。 ⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。 ⑶钢管桩施工步骤如下。 a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工； b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊； c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工； d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；

高速铁路移动模架现浇简支箱梁施工工序过程记录表

移动模架法简支箱梁施工工序过程记录表一、填写说明 1.在施工过程中，应根据实际需要选用相关表格进行过程工序记录，有的要作为质量验收或隐蔽工程检查的支持性记录附在其后，并纳入竣工文件，有的要作为追溯性资料待时查询，需要自行妥善保存。 2. 施工日志采用A4纸大小，自行印刷（采用纸张材质不低于70gA4纸），其封面、填写要求和内页按本册样式执行。 3. 关键工序记录表应由技术负责人、质检工程师、施工负责人和监理工程师四方签字，签字要由本人手签，不得他人代签或打印。其中：“技术负责人”是指负责本工点技术指导和管理的技术员或工程师；“质检工程师”是指取得局级及以上部门质量检查证的专职质量检查工程师或质检员； “施工负责人”是指具体负责本工点施工组织的行政负责人； “监理工程师”是指取得铁道部或国家监理资格证书的现场监理人员。凡其它记录表中涉及上述人员时，含义均同（除有专门说明外）。记录表中涉及其它人员签字的，按相应岗位职责人员签字。 “记录人”应优先由专业技术人员担任，当委托其它人员进行记录时，必须由“技术负责人”对记录人进行专门交底或培训相关知识。 1 4.施工工序记录表由工班、工程部技术分管，试验室，机务部，测量

班以及质检部负责完成，具体分工如下：（1）通知单类：经监理工程师审核签认后，发出人，接收人各留存一份，并统一归档；（2）测量数据类表格由测量班负责，抄送工程部及质检部，并归档；（3）混凝土温控表以及养护记录表由试验室负责，工程部和质检部检查分析，并试验室归档；（4）钢筋工序自检表、模板工序自检表、工序交接记录表、梁体保护层厚度自检记录表由工班负责填写，凭填写好的自检表报工程技术部检查，工程部及工班各保存一份；（5）检查记录表类以及张拉压浆类记录表由工程部负责填写并整理归档；（6）混凝土拌和站生产质量控制记录表由机务部负责。试验室，工程部，质检部等检查，机务部统一归档；（7）所有表格必须及时，准确填写，并及时归档，保证每片梁具有完整的施工记录过程。（8）各部门负责填写表格完成后，各方签字完整，监理签认后，统一报质检部归档（试验室可以用复印件报质检部归档）。二、表格式样（附后）应结合移动模架型号及操作手册进行修改!! !!工序通知单经监理审核签认2

移动模架施工组织设计策划方案

东引桥移动模架施工组织设计一、工程概况 1.1自然条件 1、地理位置颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采纳双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分不为50m。 1.2、水文条件桥位区所处海域的潮汐要紧受东海前进潮波操纵，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位不同重现期高低潮位表

潮汐特征表 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风阻碍，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航本桥无通航要求。

二、移动模架选择及结构简介颗珠山大桥东引桥为两联6×50m箱梁，主桥过渡孔一跨，共分13跨（自PM487墩始至PM474墩止，由东向西排列），均为海中墩箱梁施工。依照移动模架施工的优势，我部分不从湖南路桥和广西路桥各租赁MSS移动模架一套用于东引桥箱梁施工，每跨施工缝设于离支座中心8.0m处，整跨成型施工，左右幅各配一套移动模架，施工顺序为从小洋山岛向主桥方向逐孔现浇施工。先施工左幅，左右幅施工间隔在一孔以上。 2.1、移动支撑系统要紧组成部分及功能介绍：移动模架施工特点：适用于深水或高墩身使用支架或其它施工方法不经济的情况下建筑桥梁上部结构，周转次数多，周转时刻短，使用辅助设备少，减少了人力物资的白费，特不适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。移动支撑系统（MSS）要紧由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成（详见图1）。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下

贝雷梁支架专项施工方案

一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、施工投入情况 (4) 四、支架施工方案 (4) （三）、钢管桩立柱及工字钢施工 (6) （四）、贝雷梁施工 (7) （五）、施工控制要点 (8) 五、30m跨支架受力验算 (9) （一）、荷载组成 (9) （二）、模板和方木验算 (10) （三）、14工字钢验算 (11) （四）、贝雷梁验算 (16) （五）、40A#工字钢验算 (21) （六）、钢管支墩强度验算 (23) 由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (23) （七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (24) （八）、支架整体稳定性验算 (25) 十、施工预拱度设置 (29) 十一、支架拆除 (29) （一）、传统支架拆除工艺 (29) （二）、预留钢管拆除工艺 (31)

一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94.392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33.5m。起点于K1+000处接沟岩上互通立交，终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13.523公里。本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m,25m，27m，30m,35m共计7种，幅宽有10.5m，16.75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表：二、编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；（二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004；

移动模架施工方案

中铁一局武广客专第五项目队 32m箱梁移动模架施工方案一、编制依据： ⑴施工承包合同书 ⑵施工图及设计文件 ⑶《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑷《铁路试验规程》 ⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》箱梁采用纵向预应力体系，单根钢绞线直径d=15.2mm，管道采用波纹管成孔。二、工程概况中铁一局武广客运专线第五项目队管段共有桥梁6座，上部结构形式为32m、24m和（40m+56m+40m）箱梁。其中跨径32m现浇梁采用单箱单室断面，梁高3.05m等高度梁；箱梁顶板宽度13.4m，底板宽度5.5m，悬臂长度3.35m，悬臂板根部厚65cm，端部20cm，箱梁内顶板厚度30cm，底板厚度28cm，腹板厚度45～105cm。三、主要机械设备配备主要施工机具配备表

四、施工方案及施工计划安排 1、施工方案本管段32m简支箱梁，设计采用纵向预应力体系。箱梁施工时采用两套移动式钢梁模架。箱梁每一段施工都是一次浇注成型，灌注后必须进行覆盖养生，达到100%的强度及相应弹性模量和龄期要求后按要求施加预应力并压浆后模架方可前移。 2、施工周期及作业程序每孔施工周期为13～15d，其程序与作业时间如下： ①钢梁模架卸落、拆底模，将模架移至下一孔位置 1d ②安装底模、整修模板、调整标高、预拱度 0.5d ③绑扎底板、腹板钢筋，敷设预应力管道，安装锚具 3d ④内模就位、管道内穿钢绞线、绑扎顶板钢筋 1d

⑤浇注混凝土，养生 7～10d ⑥施加预应力，压浆 0.5d 3、施工计划安排茅栗铺特大桥计划从2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第26跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。黄洋水库特大桥计划于2007年4月初开始梁部施工，在3月将移动模架进场进行组拼。由于工期要求，本桥计划从第9跨开始上移动模架，向广州台方向施工，共计16跨，其余梁跨采用支架现浇法施工，施工横道图附后。五、施工方法 1、施工准备 ①先对结构物的图纸设计位置、几何尺寸、标高进行认真细致的审核，审核无误后，方可施工。 ②对施工所用的一切原材料，砂石料、水泥、外加剂等材料严格按照规范和监理要求的检测频率和检测手段进行检测，确保原材料合格，并准备充足数量。 ③与本项工程有关的机械设备提前完成检查和调试，并确保在施工中能够正常运作；施工便道、大型临时设施在梁体施工的基础上进一步完善优化，并采取有效防汛防雨措施，确保雨季正常施工。 ④试验室在32m现浇梁开工前完成主梁C50砼配合比设计，并提供备用配合比，上报驻地监理工程师批准。 ⑤做好滑移模架拼装前的准备工作，拼装模架的所有工具必须准备齐

移动模架施工工艺工法模板

移动模架施工工艺工法

移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况移动模架系统（move support system）简称MSS，是桥梁施工的先进方法。移动模架系统是一种自带模板，利用承重梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。移动模架承重部分类型常见的多为两组定型的钢箱主梁（图1），也有使用拆装式常备杆件改造后的桁梁（图2）；定型钢箱主梁形式的移动模架系统一般为专门设计，对匹配梁型使用，梁跨20～40m范围均有应用；拆装式常备杆件形式的移动模架系统的优势在于平曲线半径较小、梁跨多种组合等定型移动模架无法适应的环境下，本工法主要内容为后者。图1 钢箱主梁式移动模架构造图

图2 桁架主梁式移动模架构造图该类移动模架体系由四部分组成：①固定于桥墩上部用来支承桁梁平台的支承体系；②收折式桁梁平台；③平台转跨推进行走系统；④支架平台上的满堂支架体系。 1.2 工艺原理 1.2.1 整个支撑体系附着于支撑墩柱上，经过支撑键及预埋键盒，将施工荷载全部转移至墩柱之上，不再设置临时支墩。 1.2.2 每组桁梁经过可收折横联行成整体，作为现浇梁施工的支架平台。 1.2.3 支撑体系上设置横、纵移装置，完成横移及纵移。 2 工艺工法特点 2.1 无需地基处理，能对高度较大、无法或较难设置落地支架的现浇梁进行施工，减少了对环境的依赖和破坏，适用范围广。 2.2 使用常备杆件，可依具体施工条件进行组合，适应性强。牵引设备移动，操作简单，安全可靠。 2.3 采用倒三角及倒梯形加强承重杆系，为桁梁提供足够的抗弯能力及刚度；承重杆系为收折设计，满足平台向前行走。

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法

ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法 RJGF(闽)—2—2009 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设要紧完成人：洪德松钱寅星黄丹峰 1 前言 1.0.1福州湾边特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采纳等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高 2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。为了配合福州湾边大特桥南引桥的建设，提高整体施工水平，中铁二十四局集团福建铁路建设在福建省内领先采纳了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采纳ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。该移动模架造桥机工法为福建省首次用于公路桥梁建设，积存了成功体会。 1.0.2该工艺的科技成果差不多通过中铁二十四局集团验收鉴定，达到中国铁道建筑总公司先进水平。 2 工法特点 2.0.1本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3本工法荷载通过其自身的系统直截了当作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不阻碍桥下交通，对地势要求不高。 3 适用范畴适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。使用本工法前需对墩台的结构受力进行运算，以保证该型造桥机架设后墩台的安全性。造桥机要紧性能参数表见表3。

表3 造桥机要紧性能参数表 4 工艺原理 4.0.1移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，

移动模架施工安全专项方案

枫亭特大桥移动模架制梁施工安全专项方案 ——福厦铁路Ⅱ标段二工区中铁九局集团福厦铁路工程指挥部二工区 2008年05月25日一、安全保证体系安全生产是工程项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的

重要标志。为确保施工作业安全，我们将建立、健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对工程的实际情况，及时解决施工中的安全问题，以确保实现安全目标，创建安全生产标准化工地。工程施工始终坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。建立、健全安全保证体系。二、安全保证措施（1）移动模架操作安全保证措施 A、进入现场必须遵守安全生产纪律。 B、吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。 C、吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。 D、高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。 E、高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。 F、高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。 G、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。 H、六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。

移动模架现浇法在桥梁施工中的应用

移动模架现浇法在桥梁施工中的应用发表时间：2016-05-25T15:46:57.450Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：陈胜旺[导读] （中铁十六局集团第四工程有限公司）伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。（中铁十六局集团第四工程有限公司）【摘要】伴随我国交通运输基础设施的迅猛发展，移动模架现浇法应用于桥梁工程也得到社会各界的认可。因此，本文结合具体工程实例对移动模架现浇法进行了探讨，首先以移动模架现浇法的优点为出发点，介绍了移动模架现浇法的主要安装步骤，最后详细阐述了施工中的注意事项及相应解决办法，为类似工程提供参考。【关键词】桥梁工程；移动模架；桥梁施工；现浇；应用1．工程概况新坝特大桥中心里程D4K245+527，起讫里程D4K244+180.048～D4K245+956.38，总长1776.332米。桥梁下部结构为桩基+承台基础，圆端型实体墩，最大墩高20米，桥台为矩形空心桥台，上部结构形式为38×32m简支箱梁+1×24m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+7×32m简支箱梁+（32+56+32）m连续梁。桥区位于兴文县麒麟乡境内，桥梁主体三次跨越古宋河，4号～6号墩处采用32m简支梁跨越、38号～42号墩处采用（40+64+40）m连续梁跨越、49号～52号台之间为（32+56+32）m的连续梁跨越。本桥为客运专线双线桥铁路，且行车设计速度为250km/h，4.6米的线间距， 46孔的简支箱梁施工方法采用移动模架现浇法，其中45孔箱梁的为跨度31.1米，1孔箱梁的跨度为23.1米。 2．选择移动模架现浇法的原则结合本项目的实际情况和移动模架现浇法的优势，经过比较选择移动模架现浇法进行施工。详细的选择原则如下：（1）移动模架现浇法具有施工周期短、机械化程度高等优点，针对工期紧张项目，可以采用防寒、防雨等措施，尽量降低气候的影响，对项目的工期有整体的掌握，保证项目顺利按照工期完成。（2）该桥梁工程属于高架桥梁，地面土层相对较软，移动模架现浇法不需要对桥下地基进行处理，从而降低成本，也提高了施工速度。移动模架现浇法的主要特点是标准化的作业，这样可以有效确保桥梁的整体性，有利于对项目的安全质量进行控制。（3）施工设备具有可重复利用性，降低工程成本，适用范围广泛[3]。（4）由受力角度看，施工与运营具有相同的受力，因此施工时不必设置受力钢筋，由此可降低对钢材的消耗。（5）此方法施工时可以避免环境等外部的影响，因此安全性较高。（6）施工时对周围环境影响及污染少，施工用地少，有利于开展文明施工[4]。（7）移动模架的主梁箱的承载力及抗弯刚度都较大。3．移动模架拼装根据铁路32m双线整孔箱梁的设计以及施工特点，本项目工程选用MZ900S型移动模架造桥机，它还具有转换至24m整孔箱梁施工的功能，如图1所示，图2为模架预压。该机械采用上行式结构，支腿过孔移位可以自动完成，通过设置在主梁上的防雨、防晒顶棚，能够适应不同天气下施工要求。

【建筑工程管理】铁路桥梁移动模架施工方案

目录 1 编制范围及依据4 1.1编制范围4 1.2编制依据4 2工程概况5 2.1工程简介5 2.2 地质条件6 2.3 气候条件6 2.4 移动模架制梁安排6 3 施工准备8 3.1 临时场地8 3.2 临时道路8 3.3 临时用水8 3.4 临时用电8 4 工期安排9 4.1工期分析9 4.2制梁工期安排10 5 施工方案10 5.1 总体施工方案10 5.2 墩顶开孔方案11 5.3移动模架拼装和整体提升方案13 5.4移动模架空载试验方案13

5.5 移动模架预压方案（加载试验方案）14 5.6移动模架过孔方案16 6 施工方法及工艺25 6.1工艺流程简述25 6.2标准作业流程25 6.3模板安装注意事项及允许偏差28 6.4钢筋加工及安装29 6.5波纹管安装及允许偏差33 6.6支座安装34 6.7梁部混凝土浇注37 6.8 预应力施工工艺40 6.9管道压浆43 6.10封锚44 7 冬季施工方案45 7.1冬期施工准备45 7.2冬期混凝土施工措施46 7.3冬期混凝土的质量检查48 7.4钢筋工程冬季施工措施49 8 施工人员组成50 8.1第三架子队施工组织机构50 8.2第三架子队岗位人员配备情况50 8.3移动模架操作组及劳动力50

9 移动模架构造51 9.1 移动模架简介51 9.2移动模架工作原理52 9.3 下承式移动模架主要构造52 9.4 32m箱梁和24m箱梁变跨施工59 9.5 注意事项60 10 施工材料运输方式60 11 主要材料及机具设备计划表60 12质量保证措施62 12.1 制度保证措施62 12.2 组织管理保证措施63 12.3 技术保证措施64 13 安全保证措施66 13.1安全生产管理制度措施66 13.2高空作业施工注意事项68 13.3材料转运平台安全防护措施70 14 雨季施工保证措施70 15文明施工71 16环境保护及劳动健康保证72 16.1环境保护72 16.2劳动健康保证73

移动模架现浇梁施工详解

移动模架现浇梁施工 1、正常作业施工工艺流程移动模架正常作业施工工艺见“移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图”和“移动模架正常施工作业流程图”。移动模架施工第一孔桥施工工艺流程图安装墩旁托架及支承台车主梁安装就位外模系统安装门吊安装扎底腹板钢筋、波纹管安装内模系统安装调整脱开外侧模异型板脱开内模标准段一到两节移动模架移位移动模架移开就位底侧模板调整内模小车拆移内模终张拉、压装、封端安装前方墩旁托架扎顶板钢筋、端模安装砼灌注、养护初张拉内模试拼支座安装

在已制梁面上分段或分片扎制钢筋门吊落位于已浇注梁面检查、调整已安装好的墩旁托架清理移动模架上的杂物除内模外将移动模架整体下放100mm 松开底模桁架中部连接螺栓两组模架同步向两外侧横移检查纵移是否有障碍两组模架同步向前移动调整墩旁托架横向顶块整机纵移就位两组模架同步向内侧横移就位连接底模桁架外侧模、底模调整、检查门吊落位、吊装或扎制钢筋骨架安装内模轨道支点内模小车将内模从已完成梁腔逐一拖出就位检查、绑扎或吊装顶板钢筋，端模安装灌注混凝土、检查、养护拆除后方墩旁墩架安装于前方桥墩在已制梁面上扎制下一孔梁钢筋脱外模异型板松开内模标准段一到两段移动模架落架、脱模移动模架移位移动模架调整就位初张拉终张拉压浆封端移动模架正常施工作业流程图

2、移动模架移动模架主要工作原理移动模架移动模架是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的设备。移动模架工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车的作用下，可实现纵移、横移、竖移。底模在横移油缸的作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。内模在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作。而模板成形面则靠螺杆来支撑并调节，支撑螺杆将力传给主梁。见“移动模架结构示意图”。后导梁主梁前导梁模板及模架施工方向若桥墩高于7.4m 时，加此支护。若桥墩矮于7.4m 时，不用斜撑和立柱，设此短柱。并在旁位加此支撑，支点反力大于190。高桥墩1/2 矮桥墩1/2 移动模架结构示意图

简支梁施工方案(优.选)

厦深铁路禾腾墩特大桥简支梁施工方案中铁二十三局集团养马河工程有限公司厦深铁路广东段项目部 2008年10月

禾腾墩特大桥双线整孔简支梁施工方案一、工程简介本工程为厦深铁路九标第三工区，里程为DK432+123～DK439+320，DK449+518～DK450+786.47，管段全长8.46km；禾腾墩特大桥51-32m简支梁，全长1861.56m。基础：全部为钻孔桩基础，最深桩长45m，全桥共有钻孔桩440根，桩径均为φ1.0m，总长14077.5 m，平均长32m。承台：全桥承台共有52个，其中2.0m高的承台有41个，2.5m高的有9个，3.0m高的有2个。墩台：设50个墩，2个台，最高墩16m。上部结构： L=32m简支箱梁51孔。简支梁采用砼标号为C50，体积为315m3，重量近900吨，为三向预应力结构，一次性浇筑成型。二、工程特点 1、禾腾墩特大桥双线整孔箱梁体积、自重大，对施工机械要求高，对总工期影响大，简支梁梁施工方案的正确选择是本桥施工的关键。 2、基础桩基较深、数量多、地基情况复杂，施工难度大。 3、分别跨越道路、河流，对前期征地拆迁的要求高，对总工期的影响大。三、总体施工方案与现场布置（一）原设计施工方案以及目前现场的实际情况按设计要求简支梁为预制、架设施工方案，梁场设在吉新制梁场。为考虑减少征用良田，同步流行性施工作业，将原预制梁改为现浇简支梁施工方案。本施工方案按照禾腾墩特大桥简支梁全部使用移动模架现浇考虑。

（二）移动模架布置情况计划全桥共设置2台移动模架，制定了两种布置方案。暂时按照方案一进行考虑。见《移动模架纵向布置图》《移动模架纵向布置图》四、施工计划安排（一）总体施工计划安排根据合同总工期的安排，计划2009年3月31日前，1#、2#移动模架进场。第1套移动模架按完成40片梁进行计算，第2套移动模架按完成9孔梁计，计划用两年时间暨到2010年12月31日完成全部简支梁的施工任务。（二）移动模架的施工计划安排禾腾墩特大桥按2套移动模架布置，见附表一分项施工计划安排表五、移动模架造桥机的施工工序（一）移动模架造桥机的类型 1、移动模架的分类及特点移动模架造桥机可以分为上承式和下承式两大类。上承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。主梁系统短距离转场方便，可直接通过隧道。下承式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面下方，外模

移动模架施工安全方案

移动模架施工安全保证方案移动模架箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一，切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工临近既有线及上跨下穿城市道路，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全作业指导书。一、编制依据 1、工程部编制的引桥箱梁施工组织设计。 2、既有线施工安全预案所要求的全部内容。 3、安全操作工法。 4、指挥部的各项安全管理规定。二、编制目的和适用范围 1、为了保障移动模架施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本方案。 2、本方案是作为移动模架安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。 3、本方案是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、移动施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，

在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本预案适用于本项目移动模架施工的过程控制。三、组织保证与管理职责根据我部现场施工的具体情况，成立以工区经理为组长，分部主管领导为副组长的安全管理小组。 1 2、工区副经理协助工区经理负责对移动模架的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、工区各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。 5、现场技术员负责施工技术工作，并对施工过程的安全实施监督。 6、现场调度负责作业队人员、现场机械的合格、合理和有效的调度安排，对实施过程的安全进行监督。