铁路物流基地项目

唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地

项目

项目建议书

唐山华欧国际物流有限公司

二〇一八年九月

目录

第一章总论 (9)

1.1项目背景 (13)

1.2项目概况 (16)

1.3结论 (18)

第二章市场预测 (19)

第三章建设规模、内容与产品方案 (21)

3.1项目建设规模 (21)

3.2项目建设的主要内容 (22)

第四章土地利用及厂址选择 (24)

4.1土地利用 (24)

4.2场址选择 (27)

第五章技术方案、设备方案和工程方案 (34)

5.1主要设计原则 (34)

5.2技术方案 (34)

5.3主要设备方案 (35)

5.4工程方案 (35)

第六章主要原材料、燃料动力供应 (38)

6.1主要原材料种类、用量和来源 (38)

6.2燃料、动力供应 (38)

第七章总图运输与公用辅助工程 (39)

7.1总图布置 (39)

7.2场内外运输 (40)

7.3公用辅助工程 (41)

第八章环境保护与劳动安全卫生 (41)

8.1环境保护 (41)

8.2劳动保护与安全 (45)

第九章节能分析 (47)

9.1设计依据 (47)

9.2项目能源消耗种类和数量分析 (48)

9.3项目所在地能源供应状况分析 (48)

9.4节能措施 (48)

9.5建筑节能 (49)

9.6能源管理 (50)

9.7节能效果分析结论与建议 (51)

第十章组织机构和人力资源配置 (52)

10.1组织机构 (52)

10.2劳动定员 (53)

第十一章项目实施进度及项目招标方案 (54)

11.1项目实施进度安排 (54)

11.2项目招标方案 (56)

第十二章投资估算与资金筹措 (57)

12.1投资估算 (57)

12.2总投资使用计划及资金筹措 (57)

第十三章结论与建议 (58)

13.1投资回收期预估 (60)

13.2项目年运营成本 (61)

13.3项目投回收期预测 (62)

附件1、营业执照

附图

1、场址区域位置示意图

项目位置码头位置

地块1项目占地195亩，位于唐山市曹妃甸区港口物流园区，项目为集装箱煤炭物流，地块距离最近码头约3.5公里，地理位置优越，交通极为便利。

地块2项目占地190亩，位于唐山市曹妃甸区港口物流园区，项目为物流基地，地块距离最近码头约0.5公里，地理位置

优越，交通极为便利。

项目位置

地块3项目占地290亩，位于唐山市曹妃甸区中小企业园区，项目为物流基地，地块距离最近铁路场站约6.5公里，中欧

班列途经地点，地理位置优越，交通极为便利。

项目位置

地块4项目占地298亩，位于唐山市曹妃甸区中小企业园区，项目为物流基地，地块距离最近铁路场站约2公里，中欧班

列途经地点，地理位置优越，交通极为便利。

地块1

地块2

地块3

地块4

第一章总论

1.1 项目背景

1.1.1 项目名称

唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目

1.1.2项目承办单位概况

承办单位：唐山华欧国际物流有限公司

企业概况：唐山华欧国际物流有限公司于2018年8月27日注册成立，法定代表人李磊，注册资本10000万元，注册地为唐山市曹妃甸工业区港口物流园区金岛大厦五楼，唐山华欧国际物流有限公司始终为客户提供良好的服务和技术支持，我公司主要经营范围为货物运输代理、仓储；货物及技术进出口，未来公司将努力成为全国物流行业骨干企业。

1.1.3 编制依据与研究范围

1、编制依据

（1）《产业结构调整指导目录(2011年本)（2013年修正版）》；

（2）《投资项目可行性研究指南》(计办投资[2002]15号)；

（3）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

（4）国家和行业有关标准、规范和技术规程；

（5）项目单位提供的技术和财务等基础资料。

2、研究范围

本报告的研究范围包括：

（1）市场需求预测与建设规模；

（2）建设条件与选址；

（3）工程技术方案；

（4）环境污染防治；

（5）节约能源；

（6）企业组织与劳动定员；

（7）项目实施进度建议；

（8）投资估算与资金筹措；

（9）财务评价；

（10）风险分析。

1.1.4项目提出的背景

唐山市城市建设的发展，城市功能分区明确，市政设施配套，环境清新优美，现代化水平较高。唐山交通四通八达。与北京联合建设的唐山港京唐港区，已与国内外130 多个港口实现通航，跻身全国港口10 强；唐山港曹妃甸港区深水码头已全面开工建设，进展很快，已经到达年吞吐能力3亿吨以上！京哈、京秦、大秦三条干线铁路和京榆、唐秦、京唐三条国道穿境而过，京沈（唐山段）、唐津、唐港、唐曹、承唐、沿海、迁曹等多条高速公路交织成网，唐山三女河机场已实现通航，环城立体互交，构成了非常便捷的现代化交通网络。

大力发展先进装备制造业：以打造中国北方重要的先进装备制造业基地为目标，充分发挥比较优势，发展带动性强、规模效益突出的整机产品和成套设备。做大做强高速列车、冶金矿山机械、选煤机械、水泥机械、焊接设备、机器人等比较优势产业。大力推进电动汽车、中低速磁悬浮列车、海洋工程装备等后发优势产业向规模化方向发展，抓好高速动车组扩能及其配套产业，

积极推进风力发电设备生产，培育壮大高端装备制造和新能源汽车等战略性新兴产业，构建现代装备制造产业体系。重点抓好中国（丰润）动车城、曹妃甸装备制造产业园区、迁安西部工业区、开平现代装备制造产业园区、路南区高新技术产业聚集区和高新区国家级焊接产业基地和机器人研发生产基地等特色工业聚集区和产业基地建设，促进装备制造业集群式发展。

为加快区域经济快速发展，唐山市十二五规划纲要草案部署了“十二五”时期的战略重点和主要任务，将“转变经济发展方式，调整优化经济结构”作为重要任务。要求运用先进适用技术改造提升传统产业，以信息化带动工业化，突出发展先进装备制造业，做优做强钢铁产业，延伸发展化工产业，调整优化建材等优势产业。

唐山市“十二五”期间，工业企业技术改造投资2700亿元以上，年均增长30%以上，占全市工业固定资产投资的比重达60%以上。每年动态实施市重点技术改造项目100项以上，打造“百项技术改造示范工程”，进一步优化产业结构，转变经济增长方式。

实现技术装备水平提高。钢铁、装备制造、建材、化工、能源等传统产业的重点企业技术装备普遍得到改造，重点企业70％以上装备达到国内先进水平，30％以上装备达到国际先进水平。

优化产品结构类。支持钢铁、装备制造、建材、化工等重点行业，改进工艺、增加品种、提升质量、提高附加值，培育一批名牌产品、优质产品、高附加值产品，支持提质扩能。每年实施30项以上产品结构优化升级技术改造项目。

促进产业聚集升级类。支持工业聚集区、开发区、工业园区

主动承接产业、资金、技术转移，支持发展主导产业，带动上下游产业，促进产业链条延伸与完善，形成产业集群。支持企业异地搬迁改造、兼并重组淘汰落后产能、提高产业规模与水平，提高产业集中度。每年实施10项促进产业聚集升级技术改造项目。

1.1.5项目建设的理由及必要性

由此可见唐山正在向工业现代化、产业化、居住环境生态化、生活高品味化方向发展，故此唐山华欧国际物流有限公司提出唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目，用以推动工业产业配套化化、优良化的发展速度。

1.2 项目概况

1.2.1 建设地点

本项目共分为四个地块选址于曹妃甸区。

1.2.2建设规模

唐山华欧国际物流有限公司根据企业自身资金情况，结合市场容量情况，拟投资96000万元建设唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目。

1.2.3建设内容

项目地块1总占地面积129970m2（195亩），主要建设办公生活区、集装箱维修、清洗车间、检查车间、集装箱编排场、集装箱堆场、附属建筑等。

其中办公生活区建筑面积12000㎡，集装箱维修、清洗车间建筑面积6000m2，检查车间3000㎡，附属建筑500㎡，门卫室50㎡，集装箱堆场80000㎡。

项目建设完成后总建筑面积21550㎡，建构筑物占地面积

项目地块2总占地面积126891m2（190亩），主要建设办公生活区、集装箱维修、清洗车间、检查车间、集装箱编排场、集装箱堆场、附属建筑等。

其中办公生活区建筑面积12000㎡，集装箱维修、清洗车间建筑面积6000m2，检查车间3000㎡，附属建筑500㎡，门卫室50㎡，集装箱堆场80000㎡。

项目建设完成后总建筑面积21550㎡，建构筑物占地面积92550㎡，建筑系数72.94%。

项目地块3总占地面积193623m2（290亩），主要建设办公生活区、集装箱维修、清洗车间、检查车间、集装箱编排场、集装箱堆场、附属建筑等。

其中办公生活区建筑面积19000㎡，集装箱维修、清洗车间建筑面积9000m2，检查车间4500㎡，附属建筑800㎡，门卫室50㎡，集装箱堆场120000㎡。

项目建设完成后总建筑面积33350㎡，建构筑物占地面积139350㎡，建筑系数71.97%。

项目地块4总占地面积199275m2（298亩），主要建设办公生活区、集装箱维修、清洗车间、检查车间、集装箱编排场、集装箱堆场、附属建筑等。

其中办公生活区建筑面积19000㎡，集装箱维修、清洗车间建筑面积9000m2，检查车间4500㎡，附属建筑800㎡，门卫室50㎡，集装箱堆场120000㎡。

项目建设完成后总建筑面积33350㎡，建构筑物占地面积

1.2.4 主要燃料及动力供应

项目用水主要是员工办公及生活用水，年耗水量约5.45万吨，水源由市政供水管网引入。

项目年耗电量为457.13万KWH，供电电源由工业园区10KV高压供电线路引入，项目并安装2000KVA箱式变压器1台315KVA变压器1台以满足项目用电需求，可满足项目用电需求。

1.2.5 总投资与资金筹措

本项目总投资估算为96000万元。

资金筹措：企业自筹96000万元。

1.3 结论

本项目的建设符合国家产业政策，建设规模适当，产品结构能适应市场变化。项目方案策划遵循了“可持续发展”的道路，环保设施与生产设施“同时设计、同时建设、同时投产”的方针，对纯净水生产过程中产生的污染物进行有效处理，有利于对环境的保护，有利于创造绿色和谐的社会环境。本项目可创造大量就业机会，减少社会富余劳动力，促进区域经济的繁荣和社会稳定，社会效益显著。从财务评价结果看，各项经济指标均是可行的。

第二章市场预测

货运方面，经济向好，铁路货运量强劲反弹。2015-2016年，宏观经济持续颓靡，铁路货运量萎缩，同比分别下降11.92%和0.8%。2017年，受宏观经济向好、大宗商品运输需求提升，受公路治理超载、环保限制汽运煤等多因素影响，铁路货运量呈现较快上涨趋势。2017年，铁路完成货运量36.89亿吨，同比增速较2016年增加11.53个百分点，达到10.73%。

主要大宗商品货运量（煤炭、钢铁及有色金属、金属矿石、石油及粮食等）占铁路货运量比重较大，其中，煤炭为最主要产品。但近几年该比重有小幅下跌的趋势，2006-2016年从73.83%下降至68.58%。未来，我国铁路将大力发展集装箱运输、商品汽车、冷链运输、快云服务和多式联运等业务，大宗商品货运占比可能进一步下降。

2006-2017铁路货运量及同比增速

浅析建设铁路物流基地

浅析建设铁路物流基地 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 随着铁路政企分开，运输市场竞争激烈,货运量急剧下滑，市场份额不断丢失。建设铁路物流基地网络，是铁路发挥交通运输骨干作用，提高社会效益和经济效益，向现代物流企业转型的战略举措。 一、建设铁路物流基地的现状 (一)铁路现代物流观念明显增强 2014年，铁路总公司提出了“加快调整货运结构……，力争用三年左右时间，把铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业”的奋斗目标。近年，铁路采取“创新营销理念，完善货运方案，整合运输资源、简化办理手续、拓宽营销渠道、发展全程物流、拓展上门取货、发展送货到门”等措施，初步搭建了“门到门”接取送达网络。 (二)铁路物流发展规划基本形成 铁路总公司“十三五”发展规划中，提出了“构建布局合理、覆盖广泛、功能完善、一体便捷”的铁路现代物流体系的目标。2015年8月，铁路总公司下发《铁路物流基地布局规划及2015～2017年建设计划》，计

划在全国范围内规划建设铁路一、二级节点的总目标。目前，铁路物流基地建设稳步推进，基本完成三级综合性物流基地的构架，铁路物流节点网络初步形成。 (三)铁路物流基地功能逐步规范 铁路总公司制定出台了《铁路物流中心设计规范》，明确了铁路物流基地的基本功能、增值功能以及辅助功能的具体内容，从选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、货运设施设备、信息平台开发等方面，提出了具体的指导意见。这对铁路建设铁路物流基地、推进货运场站转型升级，具有重要指导作用。 (四)铁路信息化建设取得进展 铁路货运信息化建设不断推进，铁路货运电子商务平台的投入使用;视频采集、条码、RFID、手持终端等物流信息技术设备的应用;车号识别系统、列车预确报系统、运输调度系统、办公系统的不断完善，为货物追踪、车辆识别、提高时效和信息查询，提供了技术保障。 (五)铁路物流基地建设初见成效 铁路加大了综合物流基地的建设力度，截至目前，总公司已审批通过一批一、二级铁路综合物流基地，还有一批物流基地项目，正在论证待批。以呼和铁路局沙良物流园、沈阳铁路局沙岭物流园为代表的一批

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １　２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万　涛

取得骄人成绩。 １．１　铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３　物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。

铁路物流基地的财务评价分析研究

铁路物流基地的财务评价分析研究 文章编号：ISSN1006―656X（2014）03-0014-01 铁路货运组织改革以来，铁路货场通过向物流基地方向发展逐步呈现出勃勃生机和巨大活力，而如何量化铁路物流基地的效益就成为我国铁路货场发展改造为物流基地的一项非常重要的参考依据和指标。与传统的经济效益分析、财务评价不同，物流基地的财务评价体现出评价的一些新的特点和内容。 一、财务评价的基本原则和方法 财务效益评价以“谨慎性”为工作方法，以“科学性、公正性、真实性和规范性”为原则。主要方法是首先对调研的数据分析，成本费用的分析和预测，然后对财务指标的分析计算。 1.本评价以国家计委《建设项目经济评价方法与参数》为依据。 2.本评价遵循以动态分析为主，静态分析为辅；定量分析为主，定性分析为辅的基本原则。 3.本项目属基础设施建设带动土地整治开发的项目，在计算期中既有投入又有收入，主要以年利润、税收、投资回收期及投资利润率四项评价指标进行分析，计算项目的财务

内部收益率及财务净现值。 二、传统铁路项目财务评价的内容 传统铁路项目以运费为主要收入，支出主要为项目投资和运营成本两个部分，运营成本按与客货运量有关和与客货运量无关两种情况考虑。 项目总投资包括土建工程投资、机辆购置费、建设期贷款利息和流动资金。根据资产保全原则，项目投资形成固定资产、无形资产和递延资产。 运营成本采用实物工作量模拟分析法进行运营成本预测，相关定额与指标参考《铁路运营支出定额》。确定成本分项，各分项成本构成要素以及与实际工作量的归并关系，见表1。 表1 成本项、成本要素与实际工作量归并关系 运营成本按与运量的关系分摊为有关成本和无关成本。 评价结果指标见表2 三、物流基地财务评价 与传统铁路项目物流评价比较，物流基地财务评价有其自身的特点和不同，下面以滨江铁路零散白货综合物流基地为例进行物流基地财务评价分析。 1.评价主体不同 传统铁路项目评价主体为项目本身，而物流基地评价主体应为其吸引范围内的国铁。如滨江铁路零散白货综合物流

铁路物流中心建设现状与对策分析

铁路物流中心建设现状与对策分析 Abstract：The construction and development of railway logistics centers is an important part for the railway modern logistics development in China. Combing with the development directions of railway logistics，the construction and operation situations for existing railway logistics centers and freight yards are analyzed statistically. Then，considering the logistics center"s operating models in foreign countries and the development needs for railway modern logistics，series of measures and recommendations for the development and construction of railway logistics centers are proposed，which has guiding significance for the construction of railway logistics centers and also the development of railway modern logistics. Key words：railway logistics center；modern logistics；freight yard operations；measures and recommendations 1 铁路现代物流发展趋势分析 铁路作为我国综合运输体系的骨干，目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及铁路货物改革的重大契机，大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。随着我国经济社会持续快速发展，铁路货源结构发生了很大变化，各种运输方式快速发展，运输市场竞争日趋激烈，而目前我国铁路货物运输难以适应经济发展及市场竞争和供求关系的新变化。铁路货运主要存在货物送达慢、货运组织方式与现代物流要求还存在差距、货物运价政策与铁路参与市场竞争环境还不适应、货运设施设计规范不适应铁路发展及社会物流服务的实际等问题；同时货运设施普遍存在“总体富余、局部紧张、点多分散、设施落后、发展受限、物流缺乏”等问题。

铁路物流案例分析

铁路物流案例分析 我国加入WTO后，国外运输企业陆续进入中国运输市场，将给我国的物流企业、运输企业尤其是铁路企业带来发展机遇，同时带来的也将是巨大的竞争压力。因此，在这里有必要回顾铁路运输企业的发展历程，从而使我们能够从中得到一些启示，这样对于我国的铁路运输企业的发展将会提供有益的借鉴作用。 铁路运输企业的发展是随着国家对铁路管理的逐步开放态度紧密相连的，发展的时间也是近10年的时间，尤其是自2000年后，铁路运输企业更是获得大幅度的发展。 由于铁路运输拥有其他运输方式（公路、航空、管道运输）难以企及的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于中、长距离的货物运输运费低廉；单次运输批量非常大；运输速度相对较快；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。正式由于这样的优势在国家尚未真正开放货运市场的初期立即被一些物流行业的有识之士捕捉到了，因此一场针对铁路运输市场进行开发的早期物流活动就这样开展起来了。 研究铁路运输企业首先就要清楚这些运输企业的发展道路： （1）替铁路行包车间做配送。铁路运输企业的早期创业者大多与铁路系统有一定的关系，通过这种关系，他们首先采取了为铁路行包车间做送货。铁路行包车间在最初的发展之时，也只是简单的做"点到点"的运输服务，根本谈不上任何延伸的服务，因此当最初的铁路运输创业者们提出这样的要求后，立即得到了强烈的反馈回应。因此做行包车间的配送事宜成为铁路运输企业进入铁路运输系统的第一步。 （2）垄断到达货物市场。通过初期的铁路货物配送，这些创业者已经不满足简单的货物配送事务，他们对这种配送货量时有时无，并且并不能总是将货物垄断在自己的手中，因此他们逐渐通过行政手段与铁路行包车间达成代理协议，将货物垄断在几个大的运输公司手中。比如在北京西站，通过将货物分成干、湿货物，干、湿货物分别各由一家货运企业垄断。通过这种方式，铁路货运企业迅速将货物垄断在手中，从而保证了他们货物的正常流量。 （3）整合站点零散货代。在早期的铁路站点周边，经常有一些这样的人士，他们主要是为客人提供相应的咨询服务、带领客人早点将货物进行发送，这些零散货代人士对于铁路相关知识相当了解，并且熟悉各种行包车间人士关系，因此这部分人立即得到了早期铁路运输企业创业者的认可，因此有大批的相关人士被召进企业。 （4）迅速切入发运市场。通过一段时间的发展，虽然已经进入铁路运输市场，但是做货物到达的利润也是越来越薄，而由于铁路资源的稀缺性，发货市场一直是供不应求，因此这些创业者已经不满足到达配送了，所以进入发运市场成

铁路物流中心发规划、发展时机与发展模式

铁路物流中心发规划、发展时机与发展模式

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铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式问题研究 项目之立项背景 随着我国社会经济的不断发展和科技的日益进步，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为传统运输业发展的必然方向。 近年来，党中央国务院对物流业的发展给予了高度重视。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合下发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，国务院在《国民经济与杜会发展第十一个五年规划》中明确提出了要“大力发展现代物流业”，各地政府纷纷制定了物流业发展规划，国内运输企业也开始调整自身业务努力向现代物流转型。 铁路作为我国综合运输体系的骨干，为加快货物流通作出了巨大贡献。在国内外经营环境都发生深刻变革的情况下，面对我围工业化、城镇化、市场化、国际化的加速发展和建设和谐铁路的崭新形势，铁路货运部门在思考应该如何继续发挥既有优势，借助未来客货分线后运能释放的重大契机，为社会经济发展作出更大贡献？改革铁路货运组织模式，大力发展现代物流，应成为铁路货运改革发展的必然趋势和重要战略选择。 由于以物流中心和物流园区为代表的物流节点在现代物流综合体系中的重要地位和突出作用，国内外物流企业均对其给予了高度重视。很多发达国家的铁路系统在规划建设铁路物流中心方面进行了有益尝试并取得了突出成效，而目前我国铁路物流发展中还存在着铁路物流中心总体供给不足，设施装备落后，结构不合理，货运物流营销与服务水平偏低，铁路物流企业竞争力不强，多元化投融资渠道不畅，各类节点发展合力不足，既有场站布局与城市功能空间扩展不适应，市场服务需求与货场功能设置不匹配等诸多同题，严重制约了我国铁路向现代物流发展的步伐。究其原因，是由于目前我国尚缺乏对全路性的铁路现代物流中心发展规划、发展时机与发展模式等关键问题的总体规划研究和方案设计。 鉴于铁路现代物流中心在我国具有不可替代的特殊地位和重要作用，以加快规划建设铁路现代物流中心为突破口，研究铁路现代物流中心的发展规划、发展时机与发展模式问题，为铁路局和专业运输公司场站布局和分工调整提供决策依据，提升铁路货运效率、服务水平和市场竞争力，实现铁路货运产业升级，满足

案例介绍：长春大屯铁路物流基地商业策划终

案例介绍：长春大屯铁路物流基地商业策划 一、项目背景： 2013年9月，长春市被商务部确定为国家第二批15个物流配送试点城市之一。2014年启动了“712”城市物流共同配送试点工程（7个中心、1000个重要节点、2个平台），本项目是7个试点工程之一。2014年铁路总公司开始了物流化改革，本项目是铁路货场向物流中心转型的先试先行区。 二、项目需求： 项目位于长春市西南侧，紧邻102国道，属沈阳铁路局一资源枯竭的矿区，本项目规划总用地面积约为1100亩。经过初步分析，长春春铁城市配送中心要完成以下几个任务：

1.成为沈阳局铁路物流示范园区，并初步建立沈阳局物流园区业务体系标 准和建设标准； 2.成为铁路物流与城市物流融合发展示范园区； 3.成为全国智慧物流示范园区； 4.探索新型铁路物流园区商业模式，并向全路推广。 三、项目实施： 为保证项目建设的科学合理性与可行性，本着实事求是的原则，项目组进行了大量的基础调研工作。在对项目地块进行细致的考察、调研、分析基础上，还对周边物流园区进行了详实地考察、调研、分析。对多家汽车物流企业、商贸物流企业、电商企业、冷链企业等相关单位进行逐一访谈，调研了当地规划局、经信委、商务局、物流协会。分析行业现状，了解地区、产业发展规划。为项目的分析提供依据。完成了市场及相关因素分析、项目发展定位、项目业务体系、盈利模式、开发建设模式、运营模式，最终形成策划报告。 四、项目成果： 1、发展战略定位及发展目标 （1）发展战略定位 现代物流产业的长吉图承载区，铁路货运改革、货运站场向现代物流园区转型的先行先试区，城市共同配送及多式联运示范基地，东北三省汽车物流长春转运中心。

山东省某铁路物流基地货运量预测探析

山东省某铁路物流基地货运量预测探析 发表时间：2019-07-17T16:11:54.997Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：汪臻[导读] 摘要：本文是基于某市地理区位条件、经济概况以及入驻企业调查情况和区域物流业相关发展规划，对未来该市某物流园铁路货运量进行的预测。 中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：本文是基于某市地理区位条件、经济概况以及入驻企业调查情况和区域物流业相关发展规划，对未来该市某物流园铁路货运量进行的预测。通过对运量需求的科学预测，从而合理确定项目的工程规模及投资，实现对运输需求进行调控和管理的目的。关键词：物流园需求调查运量预测多式联运蓝天保卫战 V olume Forecasting of a Logistics Park in Shandong Province Wang，Zhen （Railway Engineering Consulting Group Co.，Ltd.Beijing 100055） Abstract This article is aiming to forecast the volume of a specific railway logistics park，based on the location，industry planning，and the level of economic development of the area，as well as a detailed survey examines the volume of industry bases. Keywords Logistics Park；Demand Researching；V olume Forecasting；Intermodal Transportation；Blue Sky Protection Campaign； 0.引言 响应国家号召，减少环境污染，降低企业运输成本，提高服务质量，山东省规划在某市兴建铁路物流基地工程。为确定该物流园的修建必要性和投资及规模，需要进行合理科学的货运量需求预测探析。 1.货运量需求预测方法及思路 物流园铁路运量预测不同于以往大铁路的运量需求预测，应从点上入手，站在综合交通的高度，分别预测总量，不同运输方式份额分析、区域铁路运量分配及本项目铁路到发物流量的预测；其它交通方式物流量预测采用调查分析法，在统筹分析和研判的基础上，根据项目的功能定位，结合项目所在区域的经济特征、产业布局、物流需求特点和相邻物流园的竞争优势分析，综合预测该工程货运需求量。 2.区域物流市场环境分析 在山东省“两区一圈一带”区域发展战略中，西部经济隆起带的扶持政策含金量最高。在西部经济隆起带六市中，某市区位条件优越。《蓝天保卫战-国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》中提出，计划优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，大力推进多式联运①。同时《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案（2018-2020年）》中，规划“调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量”，持续改善生态环境质量②。根据相关产业规划以及《某市现代物流发展规划（2017-2021）》，该市物流业整体规模不断壮大。规划到2021年，铁路货物发送量达到850万吨，实现年增长率8%以上③。预测未来各种交通方式的分工将逐渐趋于合理，对研究年度该市全社会客货运量采用增长率法、平滑指数法等方法和多种数学模型分别进行预测，可得研究年度全社会货运量情况见下表。 表1 研究年度某市全社会货运量预测表单位：104t，% 3.物流园运量分析 3.1 企业调查方式及结果 该物流园重点服务企业类型是工业企业，主要包括煤炭及煤化工、建材、造纸、食品加工等。通过上门访谈、现场踏勘、问卷调查等方式，摸清了该物流园周边企业供给和需求情况，为运量需求分析打下良好基础，本次调研包括研究范围内有入园意向的工业企业共71家，累计调研访谈人数100余人，企业物流服务需求调查问卷78份。调查结果显示，研究年度重点企业原料需求量达5150万吨，主要品类为煤炭、混合材、木片木浆、粮食等，产品外运需求量则达到5872万吨，主要产品品类有焦炭、化工产品、水泥、成品纸等。 3.2 物流园区的功能定位 该铁路物流基地主要办理煤炭、建材、粮食、钢铁、集装箱等货物运输业务，是以铁路运输为中心，充分发挥公铁水联运优势的综合性物流中心。该物流基地将实现产业运作配套化和系统化的综合性物流中心，服务该市各类相关企业，并辐射带动山东半岛、长三角部分地区。 3.3 运量预测结果 结合重点企业的铁路运量以及物流业与铁路的合作意向，项目功能定位、铁路公路竞争平衡点等多种因素，预测物流基地承担铁路运量如下表。 表2某物流园分作业区铁路运量预测汇总表单位：104t

中国铁路物流发展概况

我国铁路物流中心发展报告 基于铁路货运组织改革的现实需要和社会物流体系的迫切期待，大力发展现代物流己成为铁路适应经济发展方式转变的必然选择，而铁路现代物流中心是铁路发展现代物流的重要突破口和基点。系统梳理与回顾铁路物流中心形成与发展历程，不仅有助于发现发展中所存在的问题，而且有助于把握其发展的趋势与特征，从而推动铁路货运的科学发展，促进现代物流服务体系的高效运行。 （一）铁路物流中心的含义 铁路现代物流中心是在国内外现代物流业迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的，以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所，其既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。铁路物流中心一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛等特点，它与传统的铁路货运场站相比，具有多方面的优势. （二）我国铁路物流中心的发展历程 我国铁路物流中心的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心布局

规划方案提出标志着进入系统发展期。 1. 萌芽起步期（2003年之前） 自建国以来，随着铁路网的逐渐完善，铁路货运场站也随之发展，并逐步形成了覆盖全国的铁路货运场站网络。进入上世纪80年代，公路运输迅速发展，铁路运量出现了下滑态势，铁道部重点进行了零担运输集中化改革，“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分区段取消了沿途零担列车；“八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作，整顿了加冰冷藏车办理站和危险货物办理站；在理论研究和部分路局试点的基础上，铁道部从1996年开始在全路推行货运业务集中化，要求停办日均装卸车数在1车以下的565个车站的货运业务，将平均站间距延长到14公里，1997年停办日均装卸车在3车以下的1042个车站的货运业务，到“九五”末封闭日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，货运营业站保留2500个左右[ ]。 在货运业务集中化办理、关闭小型货运场站的同时，铁路货场自身也在不断加强服务水平的提升，以实现增运增收，更好地应对激烈的市场竞争。上世纪八十年代，部分铁路局结合多元经营发展实际开始尝试修建用于企业开展铁路延伸服务的经营基地；九十年代后，铁路多元经营系统为有效缓解铁路货场能力不足的问题，开始大规模建设适应经营需要的自有货场，但普遍规模较小、设施简单。与此同时，铁道部推出多份规范性文件，积极鼓励货运场站拓展服务功能，强调车务段和二等以上货运站要以货场中的相关部门为基础，成立货运营

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局

从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局 本文通过临沂物流园规划设计研究，从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局，以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。 标签：临沂铁路物流园；物流园规划布局 铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线（专用铁路）为依托，以铁路货运为中心，通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心，也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例，根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。 一、铁路物流园区的规划选址与功能要求 现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点，针对城市或者区域的物流需求，进行集约综合规划设计。 临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，海陆兼济，发展空间广阔。本项目位于兖日铁路朱保站南侧，西临大片物流用地，东南为保税区用地，项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求，具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。 二、铁路物流园区的规划功能布局 要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园，并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合，充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划，要充分分析铁路物流园区的一些综合因素，如：交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以确保城市整体布局的合理性。结合所在地区的物流特点，对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则： 1.根据不同的货物品类，分析其物流作业特点，确定功能园区； 2.根据各个城市的特点，以及各个城市的不同需求，确定各个城市各功能区规模和所占用的地，铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑，合理利用有效面积，为了适应长远发展需要，要留出足够的发展用地， 3.根据不同种类的货物的货流量，确定好各个作业区的规模；结合铁路站场设计，合理有效的布置各作业区，为了保证货物作业流程的通常，要尽量减少个作业区的交叉。

铁路物流基地项目

唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地 项目 项目建议书 唐山华欧国际物流有限公司 二〇一八年九月

目录 第一章总论 (9) 1.1项目背景 (13) 1.2项目概况 (16) 1.3结论 (18) 第二章市场预测 (19) 第三章建设规模、内容与产品方案 (21) 3.1项目建设规模 (21) 3.2项目建设的主要内容 (22) 第四章土地利用及厂址选择 (24) 4.1土地利用 (24) 4.2场址选择 (27) 第五章技术方案、设备方案和工程方案 (34) 5.1主要设计原则 (34) 5.2技术方案 (34) 5.3主要设备方案 (35) 5.4工程方案 (35) 第六章主要原材料、燃料动力供应 (38) 6.1主要原材料种类、用量和来源 (38) 6.2燃料、动力供应 (38) 第七章总图运输与公用辅助工程 (39) 7.1总图布置 (39) 7.2场内外运输 (40) 7.3公用辅助工程 (41) 第八章环境保护与劳动安全卫生 (41) 8.1环境保护 (41) 8.2劳动保护与安全 (45) 第九章节能分析 (47) 9.1设计依据 (47)

9.2项目能源消耗种类和数量分析 (48) 9.3项目所在地能源供应状况分析 (48) 9.4节能措施 (48) 9.5建筑节能 (49) 9.6能源管理 (50) 9.7节能效果分析结论与建议 (51) 第十章组织机构和人力资源配置 (52) 10.1组织机构 (52) 10.2劳动定员 (53) 第十一章项目实施进度及项目招标方案 (54) 11.1项目实施进度安排 (54) 11.2项目招标方案 (56) 第十二章投资估算与资金筹措 (57) 12.1投资估算 (57) 12.2总投资使用计划及资金筹措 (57) 第十三章结论与建议 (58) 13.1投资回收期预估 (60) 13.2项目年运营成本 (61) 13.3项目投回收期预测 (62)

中国铁路货场发展分析及对比

我国铁路货运场站发展状况 01 我国铁路货运场站的发展历程 我国铁路货运场站的发展大致经历了三个阶段，一是以传统货运场站发展为主的萌芽起步期，二是以集装箱中心站、大型装卸车点等具有物流发展理念的节点为主的探索发展期，三是铁路物流中心规划建设运营管理的系统发展期。 1 萌芽起步期（2003年之前） 新中国成立以后，我国铁路实现了快速发展，铁路货运场站也随之发展起来，并逐渐形成了覆盖全国范围的铁路货运场站网络。20世纪九十年代，随着公路路网不断完善以及高速公路的快速发展，我国公路运输发展迅猛，铁路运量出现了下滑态势，原铁道部顺势进行了零担运输集中化改革，在“七五”期间停办了2000多个车站的零担业务，全路大部分取消了沿途零推列车； “八五”期间又重点进行了整车集中化运输的理论分析和局部试点工作：从1996年开始推行货运业务集中化，并且于当年在全路范围内相继停办了565个日均装卸车在1车以下车站的货运业务，平均站间距延长到14公里；1997年停办了1042个日均装卸车在3车以下车站的货运业务；到“九五”末停办了日均装卸车数小于5车的车站货运业务，将平均站间距延长到22公里左右，至此，全路货运营业站保留2500个左右。 总体而言，这一阶段的发展特点是以传统货运场站为主、多元经营基地为辅，不断优化场站布局，拓展货运服务功能，但离真正市场化经营还有较大的差距。 2 探索发展期（2003-2010年）

2003年3月，国家发改委批复了《全国铁路集装箱中必站总体规划方案》（计基础[2003]36号），明确了全国铁路集装箱中心站的建设方案，提出在北京、上海、广州、深圳等18个重点城市规划建设18个集装箱中心站，以及40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆日岸的集装箱专办站。集装箱中心站具有多式联运和综合物流服务功能，能够开展诸如仓储、加工、拆拼箱、洗箱、修箱、报关、报验、信息处理等服务，是铁路物流中心的发展维形。 2003年12月，原铁道部组建了中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三大铁路专业运输公司，标志着我国铁路进入了管理体制改革的新探索。由三大铁路专业运输公司主导，建设了一批具有物流运作特色的行包行邮基地、商品车物流基地和专办站，积极融入了现代物流的发展理念。 2006年全路工作会议提出“两整合、一建设”，即整合零担业务、整合运量小的货运站，建设战略装车点，进一步推进货运场站布局优化调整。此后，铁路大力推进大型装车点的建设，鼓励开展运贸、代理、仓储、流通加工、配送等物流服务。 3 系统发展期（2011年至今） 2011年《铁路“十二五”物流发展规划》发布，在全路层面上明确提出了我国铁路物流中心总体布局方案，标志着我国铁路物流中心进入了系统规划建设阶段。2013年6月15日正式实施铁路货运组织改革，以客户需求为导向、注重市场营销、发展现代物流等理念才真正受到铁路系统的普遍重视，零担业务全面回归铁路，各个路局相继成立了货运营销中心，18个路局（公司）三大铁路专业公司也相继成功申报了5A级物流企业。 2015年，在既有铁路物流中心、规划、建设、运营的基础上，中国铁路总公司根据新形势新变化，对全路铁路物流中心、布局进行了优化调整，出台了《铁路物流基地布局规划及2015-2017年建设计划》，提出了新建、改扩建一级铁路物流中心33个，三级铁路物流中心175个，三级铁路物流中心330个，并于2016年2月4日出台了《铁路物流中心设计规范》，规范铁路物流中心的规划、建设与运营。

鹰潭南铁路物流基地一期工程施工1-3章(改)

目录 １总体施工组织布置及规划 (8) 1.１编制范围、依据、原则?8 1．1.１编制范围?8 1.1.2编制依据?8 1．1.3编制原则 (8) 1．2工程概况 ............................................................................................................................... ９ 1.２．1线路概况 (9) １．2.2站场概况?9 1.２.3主要技术标准 (10) 1.２.4主要工程数量? 10 1.２.5建设项目所在地区特征?１０ 1.２.6遵循的规范标准 (12) 1.3工程特点、重点及难点分析 ............................................................................................... １3 13 1．３.1工程特点? 1．３.2控制工程及重、难点分析?１3 14 １．４总体施工目标? 1．4.1质量要求?１4 14 1.4．2施工安全目标? 1．４.3工期目标?１4 1.4.4环保、水保、文保、节能目标 ............................................................................... 1４ 1.4．5文明施工目标 ....................................................................................................... １４ 14 1.５施工管理机构设置、职责划分及管理制度? 1.５.1总体施工组织原则 (14) 14 1.5.2总体施工顺序? 15 １.5．3施工总体布置? 1.5.4施工组织应考虑的因素 (15) １.５.5项目管理机构设置、职责划分及管理制度?１5 1.５.6施工区段划分及队伍部署?２１ １.６施工总平面布置?2２ １.６.1项目经理部驻地规划 (22) 1．6.２施工总平面布置图 (23) 23 1.7临时设施布局及实施方案? 1.7.1临时工程设置原则 (23)

铁路货运企业的物流规划与战略定位

铁路货运企业的物流规划与战略定位摘要：针对一些铁路货运企业向现代物流方向发展的尝试，分析铁路货运企业发展物流存在的问题，从企业物流规划和战略定位的角度，论述实施企业物流规划的基本过程，指出货运企业发展物流的服务基准定位、物流成本定位和服务质量定位。 关键词：铁路运输；货运企业：物流规划；战略定位 随着对现代物流认识的逐步深入，一些铁路货运企业开始尝试由传统货物运输业向现代物流方向发展。由于物流活动的构成是实现物质、商品空间移动的输送以及时间移动的保管，因此铁路货运企业要发展现代物流，首先要将自己放在供应链之中，对整个流程、成本、信息等进行分析，对自身能力条件进行评价，实施准确的战略定位，然后才能对物流活动进行组织、规划和管理。

1铁路货运企业发展物流存在的问题 (1)论证不充分。一些运输企业(车站、货场或铁路分局)在没有对内外部环境及自身优劣条件进行详细的分析论证，没有考虑区域经济发展水平及宏观环境是否适合发展现代 物流，就进行投资，开发、建设基础设施，开展所谓的物流。希望将闲置的或有富余能力的仓库、线路得到重新利用，实现资产的保值、增值。结果是得不到市场的认可，无法有效发挥作用，造成企业固有资产无法盘活，新增资产闲置。 (2)市场定位不准确。运输企业尝试发展物流的普遍现象，是由于物流在中国未来的巨大市场和商机，想依托现有路网与场站，以及通讯、信息等设施，作为物流中心、配送中心甚至物流基地(但这不是一家铁路企业力所能及的)，结果由于市场定位不准确，不能正确分析市场机会、选择目标市场，不能将市场机会转变成企业机会，更无从进行设计营销组合。

(3)规划不到位。习惯了封闭式管理的铁路运输企业，对物流目标的长期性、实现目标的过程及方法等要素缺乏理解，不能从战略、结构、职能及作业层次来全面规划流程，无法构建实现物流成本最小化，并具有竞争力的服务体系。 (4)专业人才匮乏。我国目前符合现代物流管理要求的综合性人才缺乏。运输企业管理人员的行政任命制，使熟悉铁路运输又懂物流管理的人员难以参与到企业流程规划、定位和管理之中。 2实施物流规划的基本过程 2.1物流环境分析 制定物流规划首先需要对企业的生存环境、地区物流现状和发展动向等影响最大与最直接的因素进行客观、全面和深入地分析。 (1)市场规模与成长性。铁路货运企业制定规划的重要依据是行业规模大小和长期发展趋势。市场规模直接影响企业

物流园铁路线路所联络线路基工程项目设计

新建乌兰察布市综合物流园铁路专用线伊泰货场至线路所联络线路基工程 施工组织设计 编制： 复核： 施工负责人： 审批： 呼铁建工集团兴和中心站及联络线工程 项目指挥部 2012年6月1日

目录 1、编制依据、原则 (3) 2、工程概况 (5) 3、总体施工布置及组织机构 (5) 4、施工进度安排及保证工期措施 (7) 5、施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (10) 6、安全目标、安全治理机构及措施 (19) 7、质量目标、质量保证体系及措施 (22) 8、施工环境爱护、水土保持措施 (30) 9、要紧施工机械设备，仪器设备 (32)

10、文明施工 (32) 一、编制依据及原则 1. 编制依据 （1）本工程施工招标文件、施工图纸及相关技术资料。 （2）国家和铁路行业有关方针政策以及标准、规范和验收标准。 《铁路工程施工安全技术规程(上册)》TB10401.1-03 《铁路工程施工安全技术规程(下册)》TB10401.2-03 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 （3）我单位铁路施工技术能力和现有的企业治理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事铁路建设施工所积存的施工经验。 2. 编制原则 （1）认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针政策，严格贯彻执行质量体系标准，本着“科学的进展观”和“构建和谐社

会”的精神编制。 （2）本着优质高效、经济合理的原则，严格按照施工规范、施工质量，验收标准及设计文件组织施工。 （3）尽量采纳先进的施工技术，科学地确定施工方案，提高工程质量，确保安全施工，缩短工期，降低成本。 （4）合理布置施工平面图，尽量减少施工用地，合理储备物资，减少临时设施。 （5）全面响应和满足合同文件的各项要求，严格按照合同文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 （6）遵循以人为本的原则，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，科学组织工程材料供应。、遵守建筑施工工艺及技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序。 （7）统筹安排，坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济有用。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保路基施工提早完工。 （8）适当采纳新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

佳木斯铁路物流基地可行性研究报告

新建铁路 佳木斯铁路物流基地新建工程可行性研究 （鉴修） 全一册 中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院工程设计证书综合甲级A111001755 工程勘察证书综合甲级011005-k j 2016年6月哈尔滨

新建铁路 佳木斯铁路物流基地新建工程可行性研究 （鉴修） 全一册 院长总工程师 中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院

参加本项目主要研究人员名单 文件编写：王英涛 复核：于春海 项目总体：王英涛 院总工程师：杨永俊

佳木斯铁路物流基地地理位置示意图 佳木斯铁路物流基地平面布置示意图 目录 第一章概述 (1) 一、研究依据 (1) 二、研究范围和研究年度 (1) （一）研究范围 (1) （二）研究年度 (1) 三、评审意见的主要内容及执行情况 (1) 四、项目地理位置 (8) 五、研究主要内容提要 (8) （一）建设必要性 (8) （二）功能定位 (9) （三）物流需求预测 (10) （四）建设方案 (11) （五）工程投资和工期 (11) （六）经济评价 (11) 六、研究工作概述 (11) 第二章物流需求预测 (13) 一、经济特征 (13) （一）行政区划、面积、人口和产值 (13) （二）交通运输现状及发展 (13) 二、路网构成 (14) 三、物流需求预测 (14) （一）本项目的发展背景分析 (14)

（二）物流需求分析 (16) 第三章项目的功能定位及建设必要性 (36) 一、项目的功能定位 (36) （一）铁路物流基地的特征 (36) （二）佳木斯铁路物流基地的功能定位 (37) 二、项目的建设必要性 (47) 第四章建设方案研究 (51) 一、项目建设条件 (51) （一）物流基地位置及用地概况 (51) （二）交通条件 (51) （三）经济条件 (52) （四）自然特征及工程地质特征 (52) 二、总平面布局 (54) （一）总平面布置的基本原则 (54) （二）物流基地总平面布局 (55) 三、功能分区布置 (56) 第五章运输组织 (71) 一、车站分布 (71) 二、运输组织模式及运营管理方式 (71) 三、研究年度铁路物流基地装卸车数 (73) 四、运输生产定员 (75) 五、后方通路能力分析 (79) 第六章主要技术设备设计原则和主要工程内容 (81) 一、站场 (81) （一）既有站概况 (81)