烟台开发区公交站

21路：天马相城客运站－塔山游乐城

站点名称：

天马相城客运站、绍兴路路口、LG伊诺特、南于家、开发区马家、开发区公路大厦（开发区工商局）、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、上海通用东岳动力总成、加宝食品、银和怡海?国奥天地、正邦创业园、开发区福莱派出所、亚新利（通用大厦太明灯饰）、开发区GA分局（东海医院）、利民商厦（现代电脑学校）、开发区电视台、开发区GW、开发区交通银行（海铭外语学校）、颐高数码城（开发区家装商场）、彩云城（开发区三联家电）、开发区建设银行（某某某医院）、西蒙西、金东小区（金东幼儿园）、开发区公交公司、开发区夹河桥、福斯达小区、福斯达纸业、化工路路口、幸福南路、万华集团、集大运业、交运检测、车管所、东方文化市场、新世界花园、方圆商场、金属材料交易市场、烟台医药商城、鸿泰装饰材料市场、烟台科技市场、北马路汽车站（亚泰大药房）、火车站、振华商厦、振华购物中心、烟台毓璜顶医院（阳光丽人医院）、西南河（平和律师事务所）、南通路小学、南山公园（单向）、地税局、新闻中心、迎祥路凯旋城、警备区第二干休所、南迎祥路、奇山小区、奇山西街、塔山游乐城。

首末班车时间:

天马相城客运站:首班车:5:00,末班车:冬季22:00,夏季22:00；

塔山游乐城:首班车:5:45,末班车:冬季,22:00,夏季,22:00。

班次间隔: 高峰期4分钟；平峰期6分钟。

22路：汽车西站（舒家客运站）－塔山游乐城

站点名称：

汽车西站（舒家客运站）、大成通洲汽车广场、新时代健康产业、产联发工业园、金光小区西门、高瑞纺织品、中国金枪鱼交易中心（宏远花卉）、永盛花卉、业达工业园、泰盛公司、华升玻璃钢（烟台樱花日语学校）、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、科技大厦、正海集团、昌盛太阳能、东星集团、开发区联通公司、庆祥阁海鲜酒店、开发区质监局、西蒙西、金东小区（金东幼儿园）、开发区公交公司、开发区夹河桥、福斯达小区、福斯达纸业、化工路路口、幸福南路、万华集团、集大运业、交运检测、车管所、东方文化市场、新世界花园、方圆商场、金属材料交易市场、烟台医药商城、鸿泰装饰材料市场、烟台科技市场、北马路汽车站（亚泰大药房）、火车站、振华商厦、振华购物中心、烟台毓璜顶医院（阳光丽人医院）、西南河（平和律师事务所）、南通路小学、南山公园（单向）、地税局、新闻中心、迎祥路凯旋城、警备区第二干休所、南迎祥路、奇山小区、奇山西街、塔山游乐城。

首末班车时间:

汽车西站 :首班车5:10,末班车冬季20:30,夏季21:00；

塔山游乐城:首班车6:20,末班车冬季20:30,夏季21:00。

班次间隔: 高峰期12分钟；平峰期18分钟。

23路：汽车西站－烟台大学文经学院

站点名称：

汽车西站（舒家客运站）、大成通洲汽车广场、新时代健康产业、开发区自来水厂、龙源电力、科技大厦、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、凤台小区、利民商厦（现代电脑学校）、开发区电视台、开发区GW、开发区交通银行（海铭外语学校）、颐高数码城（开发区家装商场）、彩云城（开发区三联家电）、开发区中信银行、钢格板厂（金阳光酒店）、金光小区、海生印染、胜地公司、鑫台小区、霍富琐厂、斗山机械、麦特集团、APEC芝罘科技园、冰轮芝罘工业园、烟台电缆厂、只楚集团、发电厂（新安男科医院）、凤凰台、烟台十四中、夕阳红老年公寓、烟台蓝星压缩机厂、信达包装器材、环球集团、楚凤一街南口、娄子山、烟台鲁银药业、白石路、中亚药业公司（成友中医院）、烟台市技术学院（高级技工学校）、烟台芝罘医院、文化路、毓璜顶公园、南山公园、地税局、新闻中心、传染病医院、华侨宾馆、烟台艺术学校、烟台公交集团、金沟寨(解放军疗养院)、海滨小区、东海宾馆(前七夼)、迟家、电力小区、石沟屯(鹿鸣小区)、烟台人才市场(百信妇科医院)、黄海汽修、黄海城市花园、山东工商学院、清泉寨、烟

台大学、烟台大学西门（商贸高级技校）、烟台清泉学校、体育公园、孙家滩、滨洲医学院烟台校区、国际博览中心、橡树湾、烟台大学文经学院。

首末班车时间:

文经学院:首班车6:00,末班车：夏季21:00,冬季20:30；

汽车西站:首班车5:10,末班车：夏季21:00,冬季20:30。

班次间隔:高峰期6分钟；平峰期班次间隔10分钟。

26路：福泰公交场站－汽车西站

站点名称：

福泰公交场站、福泰集团、祥和市场、海港医院、幸福五村、中医院(烟台护士学校)、振华广场、祥和花鸟市场(新凤凰妇科医院)、开元新村、幸福十六村、中炬建安（幸福十一村）、德利环保(幸福十二村)、远胜钢管、幸福十三村、幸福十四村、幸福中路公交场站、新奥燃气、冶金供销仓库、石墨厂、化工路路口、福斯达纸业、福斯达小区、开发区夹河桥、开发区公交公司、金东小区（金东幼儿园）、西蒙西、开发区建设银行（某某某医院）、彩云城（开发区三联家电）、银河怡海花园、东星电气、金光小区西门、日冷食品公司、绿星制药、汽车西站。

首末班车时间:

汽车西站：首班车6:00,末班车冬季20:30,夏季21:00；

福泰公交场站：首班车6:00,末班车冬季20:30,夏季21:00。

班次间隔: 高峰期6分钟；平峰期10分钟。

27路：汽车西站（舒家客运站）－东林

站点名称：

汽车西站（舒家客运站）、栖里、天颐郦城、首钢工业园、奇章农贸市场、奇章、世荣钟业、开发区高级中学、开发区高级职业学校、福莱山、烟台工程职业技术学院西门、烟台工程职业技术学院、汉高乐泰（龙达水处理）、大华钢结构、华升玻璃钢（烟台樱花日语学校）、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、科技大厦、金盛小区西门、开发区交通银行（海铭外语学校）、颐高数码城（开发区家装商场）、彩云城（开发区三联家电）、开发区建设银行（某某某医院）、西蒙西、金东小区（金东幼儿园）、开发区公交公司、开发区夹河桥、福斯达小区、福斯达纸业、化工路路口、化工总厂、大华酒店、鹏晖铜业、北皂、发电厂（新安男科医院）、联民汽配市场、中正机电市场(烟台客运公司)、富仕通五金机电市场(珠玑)、阳光富景花园、烟台天虹技工学校、新龙祥大酒店、烟台电视台、中亚药业公司（成友中医院）、烟台技术学院（高级技工学校）、烟台芝罘医院、中医世家药品超市、青年南路、烟台三中分校、鲁东大学、上尧花园、佳隆花园、桦林小区、南尧富顺苑小区、肿瘤?职业病医院、朱家庄、交通技工学校、上曲家、南江汽车城、华鑫大众汽车公司、卧龙经济园区、泰晤士新城、黄务小区、黄务批发市场、东方家园家居超市、龙鑫胶带公司、东林。

首末班车时间:

汽车西站:首班车5:10,末班车：夏季21:00,冬季20:40；

东林:首班车5:50,末班车：夏季22:10,冬季22:00。

班次间隔: 高峰期5:20-8:00班次间隔6分钟、15:00-17:50班次间隔4-5分钟；平峰期班次间隔8-10分钟。

28路：天马相城客运站—旅游大世界

站点名称：

天马相城客运站、绍兴路路口、LG伊诺特、南于家、开发区马家、开发区公路大厦（开发区工商局）、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、上海通用东岳动力总成、加宝食品、欣和食品、开发区市政集团、福莱山、开发区高级职业学校、开发区高级中学、世荣钟业、业达工业园、泰盛公司、开发区二中、公平房地产、蔚蓝海岸、碧海云天、阳光花园、新时代大酒店、开发区一中、开发区某医院、金保罗餐饮酒店（华新酒业）、欧瑞传动电气（首尔摄影）、西蒙西、金东

小区（金东幼儿园）、开发区公交公司、开发区夹河桥、福斯达小区、福斯达纸业、化工路路口、幸福南路、万华集团、集大运业、交运检测、车管所、东方文化市场、新世界花园、合成革小区、支农里、华信家园、台华食品公司、渤海轮渡客运站、北马路汽车站（亚泰大药房）、火车站、港务局、烟台市口腔医院、烟台日报社、北极星钟表、烟台山医院、张裕博物馆、虹口宾馆、第一海水浴场、旅游大世界

首末班车时间：

天马相城客运站:首班车:5:00,末班车:冬季19:30,夏季20:30；

旅游大世界:首班车:5:55,末班车:冬季20:30,夏季21:30。

班次间隔：高峰期8分钟；平峰期10分钟。

521路:福山汽车站—福山汽车站

站点名称:

福山汽车站、福山医院、清洋街道办事处、东关象楠整骨医院、福山老干部活动中心、福山工商管理局、河滨小区、福山法院、清洋汽车站、福海阳光花园、福山技工学校、福山德胜商城、烟台汽车工业职业学院、三联小区、松霞小区、银河名都、富豪银座、烟台市实验中学、冰轮速冻设备公司、荏原空调、振华街、飞迈（烟台）机械有限公司、麦特集团、斗山机械、霍富锁厂、五指山路北口、东联汽车集团、东村、西蒙西、开发区建设银行（某某某医院）、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、开发区电视台、利民商厦（现代电脑学校）、凤台小区、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、科技大厦、龙源电力、开发区自来水厂、新时代健康产业、大成通洲汽车广场、汽车西站（舒家客运站）、舒家市场、福利莱商城、天工福水苑、烟台矢崎、月光怡景、北方家纺、星河城、福海阳光花园、福山劳动和社会保障局（缘定一生婚纱摄影）、福山和平家电、丽景家园、御花园、福山汽车站。

首末班车时间:

首班车:5:40,末班车:冬季20:00，夏季20：30。

班次间隔: 高峰期6分钟，平峰期10分钟。

522路:福山汽车站—福山汽车站

站点名称:

福山汽车站、御花园、丽景家园、福山和平家电、福山劳动和社会保障局（缘定一生婚纱摄影）、福海阳光花园、星河城、北方家访、月光怡景、烟台矢崎、天工福水苑、福利莱商城、舒家市场、汽车西站（舒家客运站）、大成通洲汽车广场、新时代健康产业、开发区自来水厂、龙源电力、科技大厦、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、凤台小区、利民商厦（现代电脑学校）、开发区电视台、开发区GW、开发区交通银行（海铭外语学校）、颐高数码城（开发区家装商场）、彩云城（开发区三联家电）、开发区建设银行（某某某医院）、西蒙西、东村、东联汽车集团、五指山路北口、霍富锁厂、斗山机械、麦特集团、飞迈（烟台）机械有限公司、振华街、茌原空调、冰轮速冻设备公司、烟台市实验中学、富豪银座、银河名都、松霞小区、三联小区、烟台汽车工业职业学院、福山德胜商城、福山技工学校、福海阳光花园、清洋汽车站、福山法院、河滨小区、福山区工商管理局、福山老干部活动中心、东关橡楠整骨医院、清洋街道办事处、福山医院、福山汽车站。

首末班车时间:

首班车:5:40,末班车:冬季20:00，夏季20：30。

班次间隔:高峰期6分钟，平峰期10分钟。

201路:开发区公交公司-大季家公交场站

站点名称:

开发区公交公司、金东小区(金东幼儿园)、西蒙西、欧瑞传动电气（首尔摄影）、金保罗餐饮酒店（华新酒业）、开发区某医院、开发区国税局、开发区友谊宾馆、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、开发区电视台、利民商厦（现代电脑学校）、开发区GA分局（东海医院）、亚新利（通用大厦太明灯饰）、开发区福莱派出所、正邦创业园、银河怡海?国奥天地、加宝食品、上海通用东岳动力总成、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、开发区公路大厦（开发区工商局）、开发区马家、南于家、LG伊诺特、绍兴路路口、皂户头、开发区三十里堡、富士康东门（烨利雅演艺广场）、富士康西门、烟台出口加工区、黄庄、石屋营、下刘家、开发区建筑质检中心、上刘家、官庄、八角生活区、汪家、八角港航管理中心、八角、小赵家、汪家村、泊子村、开发区鸿顺驾校、八角收费站、山东明坤工贸、杉杉食品、方里、盛泰水产、金港水产、志诚水产、联发水产、大季家、沙窝孙家、张家庄、张家村、大季家马家、大季家公交场站。

首末班车时间:

开发区公交公司: 冬季6:10、夏季6:00，末班车冬季18:00、夏季18:30；

大季家公交场站: 冬季6:00、夏季5:50，末班车冬季18:15、夏季18:30。

班次间隔:高峰期１５分钟，平峰期２０分钟。

203路:开发区公交公司-石岚

站点名称:

开发区公交公司、金东小区(金东幼儿园)、西蒙西、欧瑞传动电气（首尔摄影）、金保罗餐饮酒店（华新酒业）、开发区某医院、开发区国税局、开发区友谊宾馆、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、开发区电视台、利民商厦（现代电脑学校）、开发区GA分局（东海医院）、亚新利（通用大厦太明灯饰）、开发区福莱派出所、正邦创业园、银河怡海?国奥天地、加宝食品、上海通用东岳动力总成、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、开发区公路大厦（开发区工商局）、开发区马家、南于家、LG伊诺特、绍兴路路口、皂户头、开发区三十里堡、树研光学、黄金园宾馆、金河实业、开发区曲家庄、开发区三中、古现东村、滕泰混凝土、古现西村、邱刘家、臧家、臧家西、小藏家、石岚东、石岚。

首末班车时间:

开发区公交公司: 冬季6:20、夏季6:10，末班车冬季18:00、夏季18:30；

石岚: 冬季6:10、夏季6:00，末班车冬季18:00、夏季18:30。

班次间隔: 高峰期１５分钟，平峰期２０分钟。

206路:汽车西站（舒家客运站）-PCB工业园

站点名称:

汽车西站（舒家客运站）、汽车西站北门、柳子河路、胜地公司、鑫台小区、沭河路、海生印染、金光小区、钢格板厂（金阳光酒店）、开发区中信银行、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、开发区电视台、利民商厦（现代电脑学校）、开发区GA分局（东海医院）、开发区二中、泰盛公司、业达工业园、世荣钟业、开发区高级中学、开发区高级职业学校、福莱山、开发区市政集团、欣和食品、加宝食品、上海通用东岳动力总成、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、开发区公路大厦（开发区工商局）、开发区马家、南于家、LG伊诺特、绍兴路路口、皂户头、开发区三十里堡、富士康商业区、富士康俱乐部、富士康西门、烟台出口加工区、黄庄、石屋营、下刘家、陡崖、PCB工业园东站、PCB工业园西站。

首末班车时间:

汽车西站 :首班车:6:00,末班车:20:30；

PCB工业园西站:首班车:7:00,末班车:21:10。

班次间隔: 高峰期2分钟，平峰期8分钟。

207路：开发区公交公司—八角生活区

站点名称：

开发区公交公司、金东小区（金东幼儿园）、东村、东联汽车集团、光生铝业、金阳光商务酒店、东星小区、东星电气、银河怡海花园、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、金城小区东门、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、华茂电子、山水名园、凤台山庄、凤台山庄南站、廒上、奇章村东、奇章村西、烟台正方制药公司、车家、海信慧园、泰利包装、通源科技、中泰公司、北屯、艾迪精密、嵛景华城、岗嵛东站、上海通用东岳动力总成、上海通用东岳汽车（福莱驾培公司）、开发区公路大厦（开发区工商局）、开发区马家、南于家、LG伊诺特、绍兴路路口、皂户头、开发区三十里堡、富士康东门（烨利雅演艺广场）、富士康西门、烟台出口加工区、黄庄、石屋营、下刘家、开发区建筑质检中心、上刘家、官庄、八角生活区

首末班车时间:

开发区公交公司:首班车:冬季5:50,夏季5:40，

末班车:冬季19:10，夏季20:00；

八角生活区:首班车:冬季6:50，夏季6:30,

末班车:冬季20:00，夏季20:20；

班次间隔: 高峰期8-12分钟，平峰期15分钟。

208路：开发区公交公司—大宇造船

站点名称：

开发区公交公司、金东小区（金东幼儿园）、荣昌制药、烟台氨纶厂、东巡宫、黑龙江路、长白山路、开发区某医院、开发区国税局、开发区友谊宾馆、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、阳光花园东门、阳光花园、碧海云天、开发区自来水公司、凤台小区、华升玻璃钢（烟台樱花日语学校）、开发区二中、公平房地产、静海小区、碧海绿洲、怡海翠庭、静海苑、西部热电、黄河路新奥燃气站、北于家小区、天马相城、天马相城客运站、皂户头、开发区三十里堡、富士康东门（烨利雅演艺广场）、富士康西门、烟台出口加工区、黄庄、石屋营、贵阳大街、PCB工业园东站、陡崖、开发区建筑质检中心、上刘家、大宇造船

首末班车时间:

开发区公交公司:首班车:冬季5:50，夏季5:40,

末班车:冬季19:10，夏季19:30；

大宇造船 :首班车:冬季6:40，夏季6:30,

末班车: 冬季20:00，夏季20:20；

班次间隔: 高峰期8-12分钟，平峰期15分钟。

209路：开发区公交公司—山后陈家

站点名称：

开发区公交公司、金东小区（金东幼儿园）、西蒙西、开发区建设银行（某某某医院）、彩云城（开发区三联家电）、颐高数码城（开发区家装商场）、开发区交通银行（海铭外语学校）、开发区GW、开发区电视台、利民商厦（现代电脑学校）、开发区GA分局（东海医院）、亚新利（通用大厦太明灯饰）、开发区福莱派出所、正邦创业园、银河怡海?国奥天地、加宝食品、上海通用东岳动力总成、上海通用东岳汽车（福莱驾校）、开发区公路大厦（开发区工商局）、开发区马家、南于家、LG伊诺特、绍兴路路口、皂户头、开发区三十里堡、富士康东门（烨利雅演艺广场）、富士康西门、烟台出口加工区、黄庄、石屋营、下刘家、开发区建筑质检中心、上刘家、

官庄、八角生活区、汪家、开发区鸿顺驾校、八角收费站、山东明坤工贸（元铧钢管）、中大不锈钢、再生资源加工区、大赵家村、芦洋村、江峰育苗厂、初旺派出所、初旺小学、山后李家、旭源食品、山后顾家、山后陈家

首末班车时间:

开发区公交公司:首班车:6:10,末班车:冬季17:00,夏季17:30；

山后陈家 :首班车:6:10,末班车:冬季18：00,夏季18:30。

班次间隔: 60分钟。

210路：富士康—金沙滩公园

站点名称：

富士康、富士康东门（烨利雅演艺广场）、开发区三十里堡、皂户头、绍兴路路口、LG伊诺特、南于家、孙家、广州路北口、东方不锈钢工业园、岗嵛、中泰公司、北屯、海信慧园西区、海信地产（嘉保信装饰）、开发区高级职业学校、开发区高级中学、世荣钟业、业达工业园、泰盛公司、华升玻璃钢（烟台樱花日语学校）、金城小区（烟台国医糖尿病医院）、金城小区东门、开发区GW、开发区交通银行（海铭外语学校）、颐高数码城（开发区家装商场）、彩云城（开发区三联家电）、开发区友谊宾馆、开发区国税局、静海大酒店、金沙滩公园

首末班车时间:

富士康 :首班车:6:30,末班车:20:00；

金沙滩公园:首班车:6:30,末班车:20:00；

班次间隔:

高峰期8-10分钟，平峰期12-15分钟。

基于单片机的公交车报站系统毕业设计

毕业设计说明书 课题名称: 基于单片机的公交车 报站系统设计 学生姓名 专业应用电子技术 班级 1202 时间2014.10-2014.12 指导教师 电子工程学院

摘要： 本文介绍了一种公交车报站系统的硬件设计原理，提供了一种以AT89C52单片机为核心，控制大屏幕LED点阵显示的硬件设计方案。系统主要通过AT89C52单片机做为系统CPU，处理包括键盘输入和LED显示屏显示站名的所有信号处理。系统扫描到有键按下，判键确定后给CPU一个脉冲信号，然后CPU处理信号，确定所到站的站名，再通过扫描驱动从LED显示屏上显示出所到站的站名。达到半自动报站的作用。整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、显示驱动电路、显示电路、内存扩展电路模块。其中显示模块是本系统的重点。 本系统很大程度上提高公交车报站的准确性，可靠性。提高了公交系统的服务质量。促进城市经济发展和交通变化的和谐发展。 关键词： AT89C52单片机，16*16LED点阵显示屏，

目录 第一章 (3) 1.1前言 (3) 1.2背景与意义 (3) 1.3 现状 (4) 1.4 发展趋势 (4) 1.5 设计任务 (4) 第二章案论证和选择 (5) 2.1总体方案 (5) 2.2单片机的选择 (5) 2.3 LED点阵显示方式的选择 (6) 第三章系统硬件设计 (7) 3.1单片机介绍 (7) 3.1.1晶振电路 (10) 3.1.2复位电路设计 (11) 3.1.3按键电路设计 (11) 3.2 显示电路设计 (12) 3.2.1 16*16LED显示屏 (12) 3.2.2 LED显示屏工作原理 (14) 第四章软件设计 (16) 4.1 软件开发工具和语音 (16) 4.2 单片机软件流程图 (16)

智能公交车管理系统功能需求1

1系统功能设计 1.1GIS功能 GIS功能模块包括地图服务、地图管理、检索、车辆实时显示、车辆跟踪功能、轨迹绘制、距离计算功能。 GIS模块数据流序列图 1.1.1地图服务子功能 支持shpfile和BingMap两种地图格式，shpfile地图实现放大、缩小、移动、距离测量、面积测量、矩形查询、点选取、全视图、鹰眼地图。BingMap实现放大、缩小、移动功能。如图3.3。

图3.3 1.1.2地图管理子功能 地图控制管理分为图层控制、注记设置、符号设置三方面功能，以便用户对于地图数据进行个性化配置. 3.1.2.1 图层控制 图层控制功能又可细化为三方面功能： （1）图层位置控制：包括图层上移、图层下移、图层置顶、图层置底。 （2）图层显示控制：图层图例、图层比例尺、图层显示、鹰眼显示。 （3）图层配置：加载图层、删除图层。

3.1.2.2 注记设置 注记设置功能，用户可设置注记显示、注记比例尺、注记字段、注记颜色和注记字体，并可预览注记样式。 3.1.2.3 符号设置 车辆显示设置，包括符号设置、名称属性设置两部分。可以根据车辆运行方向设定不同车辆符号。车辆名称可设置名称显示位置、显示字号、一般车辆、激活车辆等设置。

1.1.3检索子功能 实现车辆检索、线路检索、地名检索。 （1）车辆检索：关键字模糊匹配线路列表中所有车辆，地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （2）线路检索：画出线路，并通过线路关键字模糊匹配该线路中所有车辆，显示在列表中；地图上闪烁显示所选择的在线车辆，掉线车辆显示最近有效位置。 （3）地名检索：关键字模糊匹配所有地物，在地图上闪烁显示所选择的地物。

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.sodocs.net/doc/b418954584.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

智能公交无线报站系统(移动端)【文献综述】

文献综述 电子信息工程 智能公交无线报站系统（移动端） 前言 公交车的发展历史距今已有180多年了。早在1831年，英国人沃尔特·汉考克制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车开始，公交车经历了一系列的变化，更新。目前, 国内公交车比起以前的那报站的方式已经有了很大的改善。从最初的“闷罐头”到如今配套的空调系统；从最初的单层到现在的多层；从人工报站到半自动语音报站，从无监视系统到有监视系统，公交车向着越来越人性化的方向发展。以前的售票员喊话报站改变为如今驾驶员使用报站器手动报站，虽然使用手动报站器有了很大的进步，但是因为驾驶员需要在保证安全驾驶的前提下进行手动报站，往往需要在车子进出站的同时进行人工操作，由于这两个时间点往往是路面情况最复杂的时刻，经常会出现错报、漏报的现象。而且让驾驶员在驾驶过程中进行报站，也存在着安全隐患。公共交通问题显得日益重要，现在的交通系统也有了很大的发展，但现有的智能自动化系统大都用于私家车与商业运营车，在公交车辆尚未成功地应用，试用品也只是在某些城市开通，并为驾驶员和乘客们考虑较小，在一些功能上还有待完善，所以暂时并没有普及市场，但是公交依然还是广大使命出行的主要交通工具。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。 主题 1.总设计思路 本论文的目的就是利用STC89C58单片机、ISD1720系统语音芯片、OCMJ12232C_1液晶模块以及GPS和GSM无线数据收发模块来实现全自动语音报站系统必要的功能。 论文正文主体部分首先介绍GPS的定位原理和基础，介绍GPS定位的优点，GPS的组成，

浅析港湾式公交停靠站..

城市道路与交通工程公交停靠站课程设计 专业土木工程 班级1009053班 学号101006231 姓名王岩

公交停靠站课程设计 【摘要】现在的市政道路中，车流量大，尤其是上下班时间经常会出现堵车情况，在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。而公交车作为公共交通，有效的缓解了市政交通压力。公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。 【关键字】公交停靠站现状公交停靠站设置不足公交站点选型设计公交站点站间距布局设计 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展，影响到我国城市居民的生活。在这种状况下，研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理，且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。 公交站点虽然只占城市道路中很短的一段，却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设并没有得到充分重视，站点建设还存在许多问题，如公交站点间距过长或过短，交叉口附近公交停靠站位置选择不合理，路段公交停靠站类型选择不合理等，导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重，道路通行能力下降，使得公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外，站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面。 由于公交站点的建设与设计涉及到道路以外的用地、道路条件、站点与站点之间以及其它交通方式站点之间的关系、站点内的布局形式等多方面的因素，仅仅有宏观规划层面的站点数、站场选址、用地规模技术标准等是不够的，还需要在微观层次上提高公交站点的设计水平，为交通管理的高效实施创造条件。 公交站点作为公共交通系统的子系统，承担着客流集散的功能，对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点设施的完善等不仅影响到公共交通本身的运营效

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统 解决方案 上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言 随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。 上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。 其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。 中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全 对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理 对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务

基于单片机的智能公交报站系统

基于单片机的智能公交报站系统本系统要实现根据公交车通过不同路段，然后经过GPS系统定位报出站名的功能。系统主要有两大部分，主控制程序单片机和语音芯片部分。每个部分都有不同的方案可供选择。 1.系统整体框架结构图 本设计的整体思路是：通过按键电路和GPS定位系统输入地段信息，直接输出数字信号给单片机AT89C51进行处理，在LCD液晶频上显示当前站名信息。同时通过语音芯片输出放大后的语音信息。其结构框图如图所示： 图1：整体框架结构图 2.单片机和语音芯片的选择 基于AT89C51单片机设计 语音芯片ISD1700S 3.系统的硬件设计 系统硬件电路主要包括按键电路，JHD162A液晶显示电路，ISD1700S音频输出电路和GPS 模块接口电路。每块电路通过与单片机的连接组合，实现其各自的功能。 （1）单片机的最小系统 AT89C51单片机的时钟电路可以由三种方式构成，即内部时钟方式、有源晶振方式和外部时钟信号方式。本自动报站系统为内部时钟方式，即采用外接晶振和电容组成的并联谐振电路，AT89C51可以工作在20MHz频率下。电路如图3-1所示 复位电路主要完成系统的上电自动复位和系统在运行时用户的手动按键复位功能。在本系统中采用较简单的RC复位电路，单片机在上电瞬间，RST引脚端出现正脉冲，实现自动复位。经实践使用证明，其复位逻辑稳定、可靠。电路图如图3-1所示。

（2）JHD162A液晶显示电路 为了能方便直观的了解到当前地段的站名和信息，显示的内容主要为16字符x 2行，字符点阵为5 x 8点，采用的驱动方式为1/16D。基本操作时序为读状态：RS＝L，RW＝H，E＝H ；写指令：RS＝L，RW＝L，D0~D7=指令码，E＝高脉冲；读数据：RS＝H，E＝H ；写数据：RS＝H，RW＝L，D0~D7=数据，E＝高脉冲，数码管的4，5,6分别与单片机的P2.0—P2.2相连；7~14分别与P0.0~P0.7相连，通过单片机的信息处理，从而在液晶显示频上显示各段信息。设计电路图如图3-2所示。

公交港湾设计

公交港湾设计 一、设计原则 依据《城市道路设计规范》CJJ37中规定的，公共交通车站的设计应遵循以下规定： 1.快速公交车站的设计： 1）车站应结合快速公交规划设置，同时应与常规公交及城市轨道交通等其他交通系统合理衔接。 2）车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。 3）车站宜设置为港湾式停车道，停车道的宽度不应小于3m。4）站台长度应满足车辆停靠、人流集散及相关设施布设的要求。5）车辆停靠长度应根据车辆停靠数量和车型确定，最小长度应满足两辆车同时停靠的要求，车辆长度应根据选择的车型确定。 6) 乘客过街可采用平面或立体过街方式。 7) 车站设计应符合现行行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136的有关规定。 2.常规公交车站的设计： 1)车站应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。城区停靠站间距宜为400m～800m，郊区停靠

站间距应根据具体情况确定。 2)车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。 3)道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。 4)站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。 5)站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。 二、港湾式车站设计 1.几何外形： 港湾式车站从几何外形上可分为三大类型：梯型、抛物线型、流线型。梯型适用范围广，设计简单，与车辆行驶轨迹不符，造成面积浪费；抛物线型适用于分隔带较窄，或用地紧张时；流线型采用复曲线形式，线条流畅符合车辆的行轨迹，但设计较复杂。 2.车站的长度： 首先要考虑车站的容量，即有多少条公交线路，每条线路的发车频率。从车站的利用率来看，设置1个车位时,线路数小于3条;2个车位,容纳线路不超过5条;3个车位,线路不超过8条。其次，要考虑站内的最大停车数量。一般郊区站,支线车站可以只

智能公交车系统设计建设方案

智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G（TD-LTE）系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G（TD-LTE）的技术特征 (12) 2.4.3基于4G（TD-LTE）系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)

智能公交调度系统技术方案设计

技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日

技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）

港湾式停靠站标线

18.11 港湾式停靠站标线-18.14 路面文字标记 18.11港湾式停靠站标线 表示公共客车通向专门的分离引道和停靠位置。包括公共客车进出引道的横向标线和斑马线。港湾式停靠站标线的颜色为白色。具体划法，如线22所示。斑马线 的形式，如线23所示。 线22 港湾式停靠站单位：cm 线23 港湾式停靠站单位：cm 18.12收费岛标线

a) 收费岛头标线表示收费岛的位置，为驶入收费车道的车辆提供清晰的标记。收费岛头标线的颜色为黄黑相间的斜线，线宽各15cm，由岛头中间以45°角向两边标划，标划示例见图20。 图20 收费岛头标线示例单位：cm b) 收费岛迎车流方向地面标线表示收费车道的位置，为缴费车辆提供清晰标记。收费岛头地面标线的颜色为白色，标线宽45cm，成45°斜角。外围标线宽20cm。标线应划在迎行车方向，长1500cm。收费岛迎车流方向地面线见线24。

线24 收费岛地面标线 18.13导向箭头 a) 导向箭头表示车辆的行驶方向 b) 导向箭头主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及对渠化交通的引导。 c) 导向箭头的颜色为白色。 d) 计算行车速度≤40km/h的道路，导向箭头尺寸，如线25所示，计算行车速度在60km/h~80km/h的道路，导向箭头尺寸，如线26所示。计算行车速度≥100km/h 的道路，导向箭头尺寸如线26中括号内数字。

线25 计算行车速度≤40km/h的导向箭头尺寸单位：cm 线26 计算行车速度60~80km/h时的导向箭头尺寸单位：cm

e) 如需划合流车道箭头，可将直行箭头向合流车道方向倾斜30°使用，如需向左转弯或向左向右转弯，可将图中向右转弯箭头反向使用。 18.14路面文字标记 a) 路面文字标记是利用路面文字，指示或限制车辆行驶的标记。路面文字标记的高度应根据计算行车速度确定，计算行车速度≤40km/h时，字高为3m；计算行车速度为60~80km/h，字高为6m，计算行车速度≥100km/h时，字高为9m。 b) 最高速度限制标记 表示限制车辆行驶的最高速度。用于需要限制车辆最高行驶速度的车道起点和其他适当位置。限速用数字的颜色为黄色。限速数字见线27。限速数值可根据实际需要确定。 线27 最高速度 c) 大型机动车道标记用于大型机动车道内。可在各较大的交叉路口外，重复设置。本标记为白色，大型机动车道标记见线28。文字标记应竖向排列。

基于自动寻迹的智能公交车系统(C题)

基于自动寻迹的智能公交车系统（C题） 【本科组】 一、任务 设计并制作一套用电池供电的智能公交车系统，包括一台能沿着黑色引导线自主行驶的公交车和两个电子公交站，公交车行驶线路如下图所示。公交道路宽为60cm，公交道路用光滑平整的白纸制作，黑色小车引导线和状态标识线（可用电工胶带）宽度为1.8±0.1cm，站台停靠标识线长为20cm。起点与终点之间公交车道总长约25m，公交站点B、C、D的位置在示意图位置附近任意放置。 公交车站台 二、要求 1．基本要求 （1）电子公交站具有数据输入和显示功能，能在电子公交站上输入站台号以及本站与起始站间的距离。 （2）公交车从起始站点A出发，沿着黑色引导线，经站点前下车提示、停靠动作后，自动驶到终点站C，行驶过程中不允许驶出公交车道，要求在1分钟

内完成全程行驶； （3）公交车行驶到离站点100cm±10cm处时（以公交站台标识线为基准），应提前发出下车提示声5s； （4）公交车驶入站台停靠时，其车身中心标识线与站台停靠标识线间误差应不超过10cm，站台停靠时间为5s； 2．发挥部分 （1）把5s下车提示声改为下车语音提示（如：“B站到了，旅客请下车”，播报的站名必须是B站或C站）； （2）撤消C站（将站台移动到D点），要求公交车能在2分钟内从起始点A 出发自动驶到D点（需要经过环行车道，不允许直接在十字路口右转弯），经过B站点时仍应有下车语音提示及停靠动作（公交车下车语音提示的距离及站台停靠的位置要求仍同基本部分的相关要求）； （3）通过无线传输，公交站台上能实时显示驶向本站公交车的当前车速（单位米/秒）、到站时间（单位秒）及两者的距离（单位米），误差要求不超过5%； （4）其它。 三、说明 1．站台可设置在公交线路上的任意位置； 2．公交车可用各类小车改装，其尺寸不限，但公交车必须标出中心标识线。四、评分标准 蔽障+巡线+CCD识别物体

城市公交停靠站规划设置方法综述

城市公交停靠站规划设置方法综述 公交停靠站作为一种最基础的公交设施，几乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道路上。它虽然只占城市道路很短的一段，也只是公交线路上的一个点，但它不但影响着公交车辆的运行速度和路段通行能力，也影响其他社会车辆通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期间，公交车辆的停靠往往使公交停靠站所在路段形成道路瓶颈，是造成交通堵塞的重要因素［１］。基于此，本文对公交停靠站规划设置方法及其适应性做了研究，提出了不同道路条件和交通状况下公交停靠站的合理规划和设计。 １路外侧公交停靠站规划设置方法 路外侧公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站，可以分为直线式（即传统

的无港湾式）和港湾式两种形式。由于路外侧公交停靠站在路外侧是否设置公交专用道的情况下并无明显差别，要设置公交专用道时在条件许可的情况下将外侧车道作为公交专用道即可。因此，本文仅以无公交专用道的情况说明其规划设置方法及适应性。 １．１直线式公交停靠站 直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置方式，它直接将公交停车区设置在机动车道上，如图１所示。１．２港湾式公交停靠站 港湾式停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的车道之外，以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对其他车辆的影响，保证路段车辆的正常运行。但是港湾式停靠站的设置对道路条件有一定的选择适应性，分以下几种情况进行研究。

（１）利用人行道设置 一般机动车流量较小（小于１０００ｖｅｈ／ｈ），人行道宽度比较富裕（大于６．５ｍ），没有机非分隔带或分隔带很窄（小于２ｍ），且机动车道上车流量较大，不易设置直线式公交停靠站的路段，可采用沿人行道设置港湾式公交停靠站的方式。如图３所示。 仅用划线或隔离栏进行机非分隔和机非分隔带很窄（＜２ｍ）的路段，若机动车与非机动车流量饱和度均大于０．６，且人行道宽度大于６．５ｍ，由于非机动车流量大，图３设置方法公交停靠对非机动车干扰大，且不易使非机动车上人行道行驶，可以沿人行道设置为准港湾式的公交停靠站，港湾加公交停靠站的宽度应该大于４ｍ，如图４所示。（２）利用机非分隔带设置

智能公交系统完整版

可行性研究报告 研究题目智能公交系 系别计算机科学与技术学院 专业班级计算机科学与技术学院 学生姓名 学号 指导教师于金峰 日期2015、03、01 目录 1、引言-------------------------------------------------------------------------------------------3 1、1编写目的------------------------------------------------------------------------------3 1、2背景-------------------------------------------------------------------------------------3 1、3 参考资料----------------------------------------------------------------------------- -3 2、可行性研究的前提--------------------------------------------------------------------------3 2、1要求-------------------------------------------------------------------------------------3 2、2目标-------------------------------------------------------------------------------------3 2、3条件、假定与限制-------------------------------------------------------------------3 2、4进行可行性研究的方法-------------------------------------------------------------3 2、5评价尺度-------------------------------------------------------------------------------4 3、对现有系统的分析--------------------------------------------------------------------------4 3、1处理流程与数据流程------------------------------------------------------------------5 3、2工作负荷---------------------------------------------------------------------------------8 3、3费用开支--------------------------------------------------------------------------------8 3、4人员--------------------------------------------------------------------------------------9 3、5 设备-------------------------------------------------------------------------------------9 3、6 局限性----------------------------------------------------------------------------------9 4、所建议的系统 4、1对所建议系统的说明-----------------------------------------------------------------10 4、2 处理流程与数据流程-----------------------------------------------------------------10 4、3改进之处---------------------------------------------------------------------------------15 4、4影响---------------------------------------------------------------------------------------16 4、5 技术条件方面的可能性--------------------------------------------------------------17

公交车、出租车停靠站设计说明

南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准 1 范围 本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。 文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。 2 编制依据 CJJ 37-1990城市道路设计规范 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 CJJ 15-1987 城市公共交通站、场、厂设计规范 JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB 5768-2009 道路交通标志和标线 3 专业术语 3.1 公交停靠站 仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。 3.2 出租车停靠站 仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。 3.3 港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。

3.4 浅港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。 3.5 深港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。 3.6 非港湾式停靠站 将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。 3.7 平面交叉口进口道、出口道 车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。 3.8 平面交叉口的上游、下游 车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。 3.9 站台 供乘客候车及上下车的道路铺装部分。 4 一般规定 4.1 公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。 4.2 公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。 4.3 公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。 4.4 公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。

公交车、出租车停靠站设计

精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准 1范围 本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。 文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。 2编制依据 CJJ37-1990城市道路设计规范 GB50220-1995城市道路交通规划设计规范 CJJ15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范 JGJ50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范 GB5768-2009道路交通标志和标线 3专业术语 3.1公交停靠站 仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。 3.2出租车停靠站 仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。 3.3港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采用局部拓宽路面的方法设置的公交、出租车停靠站。 3.4浅港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。 3.5深港湾式停靠站 在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。 3.6非港湾式停靠站 将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。 3.7平面交叉口进口道、出口道 车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。 3.8平面交叉口的上游、下游

车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。3.9站台 供乘客候车及上下车的道路铺装部分。 4一般规定 4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。 4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。 4.3公交、出租车停靠站须与站台所在的道路、交叉口及人行过街通道等交通设施进行一体化设计。 4.4公交、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾城市道路交通运行要求。 4.5在用地允许的条件下尽量采用港湾式停靠站形式。 5公交停靠站设计 5.1公交停靠站形式的选择 5.1.1主干道及以上级别的城市道路，须布置港湾式停靠站。 当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。 表1港湾式停靠站建议设置原则 设置条件设置类型 高峰小时上车人数小于250人或停靠线路数小于3条非港湾式 停靠线路条数超过5条港湾式 高峰小时上车人数大于500人港湾式 在没有公交专用道的道路上，车辆饱和度大于0.6 港湾式 有公交专用道的道路上，公交车流量大于60pcu/h且 同向非公交专用道上的车辆饱和度大于0.6 港湾式 公交停靠线路数超过16条或高峰小时乘客上车超过 1600人 深港湾 或增设同名站点 5.2公交停靠站停车位设置 5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。 5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。停车位的设置应遵循以下原则：

智能公交调度管理系统设计方案

智能公交调度管理系统设计方案 厦门蓝斯通信有限公司

目录 目录 (2) 第一章简介 (7) 一、公司简介 (7) 1、概况 (7) 2、公司优势 (8) 2.1 技术领先性 (8) 2.2 产品质量的高可靠性、稳定性 (8) 2.3 产品适应性强，使用方便、灵活 (8) 2.4 技术、服务综合优势 (8) 二、行业简介 (8) 第二章系统设计 (10) 一、设计要求 (10) 二、系统框架介绍 (10) 1．智能公交系统 (10) 2．应用平台 (11) 3、网络及信息传输系统体系结构 (13) 4、中心运营调度系统设计 (13) 5、模拟线路介绍 (15) 三、总体系统功能 (16) 1、实时功能 (16) 1.1实时监控调度 (16) 1.2线路显示 (16) 1.3 实时时钟功能 (17)

2、定位监控 (17) 2.1 车辆定位建设要求 (17) 2.2 实时跟踪 (17) 2.3 轨迹回放 (17) 2.4自动语音报站功能 (17) 2.5 电子围栏 (18) 2.6 车辆调度 (18) 2.7 一键报警 (19) 2.8车辆报警 (19) 2.9电子地图 (19) 3、智能排班 (20) 4、运营分析 (20) 5、无线视频监控 (20) 5.1实时视频 (20) 5.2 录像功能 (21) 5.3 视频监控与调度管理一体化................................................................................. 错误！未定义书签。 6、基本信息管理 (22) 7、车辆信息查询 (22) 8、平台兼容性 (22) 第三章集团中心解决方案 (23) 一、集团运营监控中心 (23) 1、集团中心平面布置图 (23) 2、系统功能 (23) 3、系统构成 (24) 3.1大屏幕硬件系统 (24) 3.2 中心运营监控软件 (24) 3.3 监控中心效果图 (24)

基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计5

苏州经贸职业技术学院学生毕业设计（毕业论文） 基于GPS定位的公交车自动报站系统的设计系别：机电系 专业：应用电子技术（电子产品营销） 班级：应电0832班 学生姓名：李超 学生学号：0801083240 指导教师：王倢婷王益 2010年12 月19日

目录 摘要.................................................................................................................................I 前言.. (1) 第一章概述 (2) 1.1GPS国内外的发展形势 (2) 1.1.1国外的研究现状 (2) 1.1.2 国内的发展现状 (2) 1.2 课题研究的内容及目标 (3) 第二章整体框架及方案比较 (4) 2.1系统整体框架结构图 (4) 2.2单片机的选择 (4) 2.3语音芯片的比较 (5) 第三章系统的硬件研究与设计 (7) 3.1各部分电路图 (7) 3.1.1单片机的最小系统 (7) 3.1.2 JHD162A液晶显示电路 (8) 3.1.3 ISD1700S音频输出电路及按键电路 (8) 3.1.4 GPS模块接口电路 (9) 3.2 系统整体电路图 (10) 第四章系统软件的研究与设计 (12) 4.1主程序流程图 (12) 4.2语音模块子程序 (14) 4.3 JHD162A液晶显示子程序 (15) 第五章系统校验 (16) 5.1系统仿真 (16) 5.1.2仿真实现流程 (16) 5.2系统运行结果截图 (17) 5.2.1开机界面 (17) 5.2.2接收信号后 (17) 第六章总结与展望 (21) 6.1总结 (21) 6.2展望 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23) 附录 (24)

公交专用车道公交站点港湾式改造工程施工组织设计

XX市20XX年度公交专用道工程-XX站XX工程 施 工 组 织 设 计 编制人：编制日期： 项目负责人：技术负责人： 审批人：审批日期：

目录 第一章编制依据 第二章工程概况 一、工程简介 二、主要工程内容 第三章工程目标 一、工程质量目标 二、工期目标 三、现场管理目标 四、安全施工目标 第四章施工组织机构及施工进度计划 一、施工组织机构 二、施工进度计划 第五章施工方案及施工准备 一、总体施工工艺流程图 二、施工前准备工作 第六章主要施工方法和施工工艺 道路工程施工 第七章文明施工,安全生产保证措施 一、文明施工技术措施 二、安全生产技术措施 三、雨季施工措施

附录: 一、主要材料计划表 二、劳动力需用计划 三、机械设备需用量计划

第一章编制依据 XX市20XX年度公交专用道工程公交XX站XX工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写: 1.XX市XX城市建设工程设计院设计的XX市20XX年度公交专用道工程公交XX站XX工程施工设计图（初步设计）； 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008； 3.《城镇道路养护技术规范》CJJ 36-2006； 4.《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001； 5.《公路沥青路面施工技术规范实施手册》JTG F40-2004。 第二章工程概况 一、工程简介： 根据《穗市长会纪【20XX】48号》要求，XX市实施公交专用道工程，20XX年度的计划是XXXX路、XX路两条道路，为了提高公交专用道的运行效率，需要对现有公交站点进行XX式XX。 二、XX原则： 1、原站点位置原则。 2、按A、C两种规格：A型为3.5×120m(宽×长)，其中站台长60m，4个停车位标准； C型为3.5×90m，其中站台长30m,为2个停车位标准。 A、B、C型停靠站减速段长25m，加速段长35m,折点处用圆曲线连接。 三、物理XX站XX一览表：