既有线新建、拆除道岔施工方案

新建及拆除道岔施工方案

1．施工概况

1.1．编制依据

（1）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号）

（2）《铁路工程施工安全技术规程》

（3）《铁路线路修理规则》（铁建设[2009]181号）

（4）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等

（5）济南铁路局关于临近既有线施工相关规范、规定及标准

（6）《广饶物流园山东新兴物流有限公司铁路专用线施工设计》

（7)相关施工技术规范

（8）施工现场调查所收集资料

1.2 .工程概况

既有Ⅱ道为既有营运线路，新建铁路由于3股延长需拆除既有Ⅱ道上2组9#道岔，新建1、5股道需在既有Ⅱ道上插入4组12#道岔。即拆除道岔2组，新建道岔4组，对既有线营运产生影响需要点封锁施工。

2．施工准备

2.1．技术准备

1、作业区施工负责人及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。同业主、监理和施工单位人员一起参加技术交底。

2、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。

3、安排施工作业人员、组织工机具已经按计划进场。开工前作业区施工负责人对各自的施工人员进行分工与安全技术交底。

2.2．物质准备

线路工40人，电工1人，防护员4人，杂工5人。

3．主要施工方案

整个道岔拆除及插入分6次进行，具体要点时间见下表（实际日期以批准日期为准）。

具体施工平面位置见既有铁路道岔拆除及插入平面示意图。

3.1拆除道岔方案

3.1.1.点前施工准备

⑴测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水

平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

⑵预铺轨排

根据既有9#岔全长及轨缝计算配轨长度(同时现场复核既有道岔主要尺寸)，并

在既有线左侧预铺轨排，其几何尺寸满足规范要求。

⑶根据测量数据计算道碴数量，将轨排插入后所需要道碴备足。

⑷劳力、机工具准备到位：劳力应合理组织，使各施工人员明确工序要求，并在点前作安全讲话，各机械工具在施工前应作调试，并实行一机一人进行防护，防止施工作业过程中侵限或损坏既有运营设备。

⑸选择一组织能力强，熟悉施工程序的工程负责人担任现场指挥，针对拆除道岔的实际情况，组织一个道岔拆除队进行道岔拆除施工；组织一个轨排插铺队进行轨排插铺施工；组织一个整道捣固队进行线路整道施工；另外组织一个安全防护组，负责按照技规要求，在指定地点做安全防护，设置防护标志；安排联络员与车站保持联系，掌握列车运行情况，确保人身及行车安全。

3.1.2点内施工

要点封锁既有Ⅱ道，封锁命令下达后，立即投入人力将道岔两侧夹板拆除，同时安排一部分人用千斤顶顶起道岔，穿滑轨，调整滑轨方向并定位，将道岔整体横移至未开通的线路右侧，用千斤顶顶起道岔，枕木底安装滑轮并纵移道岔，再横移至指定位置。

道岔横移完毕后，清除道碴至设计位置时，道碴顶面控制在比设计轨枕底标高略低2～3cm，开始推入轨排，推轨排时两端用力均匀，横向移动到指定位置，确保轨排不纵向移位。纵横向误差靠人工用撬棍、千斤顶调整至设计位置。轨排到达设计位置后，将轨排与既有线路连接，起道捣固至设计高程。

投入使用后，对该区段按铁路局批示的慢行时间实行列车慢行。每天派专人调整，每通过一趟列车，均要进行检查，确保列车行车安全。

3.1.3.点后施工

⑴点后养护：点后组织两班劳力共20人对插铺轨排地段及前后各50m进行线路养护维修，线路标准按照工务养护维修标准进行维修。时刻掌握线路状态，并做好记录，达到正常行车条件并经设备管理单位确认后交工务段管理。

⑵清挖出的污碴应及时清理干净，保持整洁。

3.2．插入道岔施工方案

3.2.1.施工准备

⑴测量定位：准确测量线路中心、两端龙口位置及标高等，并设置护桩及水

平控制桩，确保轨排在插铺过程中有桩位可对照。

（2）配轨丈量与龙口轨计算

利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过四极复核，即：1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，4、建设单位或工电部复核。

（3）道岔预铺

预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装

结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。采用木枕搭设5个“井”字型枕木垛作为预铺道岔平台。

在平台上纵向铺设2～8根（道岔前端3根，后端4根）P50旧轨，在上面摆放P50-12道岔岔枕。

组装道岔要严格按部颁铁工务函(1996)313号文及其他工务施工规定进行。文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。

3.2.2封锁前准备

（1）、在插入道岔前一天：将不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出位置，作为换岔点内旧碴的堆放处，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。

（2）、插入道岔前三小时：技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复

核；材料、机具及各种备品全部到位。

（3）、插入道岔前一小时：施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。

（4）、拆除既有道岔的准备工作：扒除枕木盒内三分之二道碴；道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；起道顺坡不小于200倍；每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

（5）、起落道岔安装小滑车：采用人工实施，每组道岔主要用6台齿条式起道机，分三组对称布置。起道机位置提前定好，作好标记，起道机手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫(枕木头长约50cm)，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。新道岔轨顶标高应高于既有线轨顶标高5～10cm。

道岔横移采用横穿滑轨加横移小滑车的方法，横滑轨应设于新老道岔之下，长度足够，横滑轨相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉钉固以确保稳定。小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。根据P50-12道岔的长度，每组道岔分别布置5根短的P50旧钢轨作为滑动轨(事先在道岔上做出穿轨位置标记)，按照重力均分原则，5根滑动轨将P50道岔分割为6段，分别大约为2米、11.5米、10米、8米、6米、0.5米。滑动轨应稍成斜坡，尽量前低后高（横坡≤2%）以利道岔之拨入，所有滑动轨应大致保持在一个平面上。

3.2.3.封锁插入道岔施工

换岔作业流程为：下达施工命令→拆除既有线路→挖除旧碴→道岔横移到位→落岔就位→联通钉道拨正→上碴整道→检查验收→开通。

第一步：下达施工命令。施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。

第二步：拆除旧轨。施工命令下达后，首先拆除岔前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。拆除旧岔时严禁用氧气切割。

第三步：挖除旧碴,清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于既有枕底50 mm，控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根旧枕作参照。清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。

第四步：道岔横移。横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔，点前拉线控制岔头或岔尾精确对位。横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持木楔，跟着随时制动；到位后，用楔子卡好小车轮，防止道岔移动。

道岔就位后，可直接起高道岔，撤除小滑车和横向导轨。

道岔前后的异性轨、龙门轨、长岔枕和普通木枕亦同时抬运、拨移就位。

第五步：落岔就位。道岔基本到位后，再次进行调整。横向调整采用人力拨正；纵向调整量不大时由人力拨正，纵移量大时，在道岔下反放小车(即车轮朝上)，轮上垫鱼尾板，道岔落在鱼尾板上，利用滚动的车轮来减少阻力，纵移到位，落地就位。就位时由技术人员按控制桩准确拉线，检查岔头或岔尾位置，再以人工拨正，确保位置准确。

第六步：联通钉道拨正。道岔就位后，迅速铺设并联通前后配轨及异型轨，按岔后开档尺寸及轨距钉道钉，并按控制桩支距细拨道方向，使其与原线路顺直。

第七步：上碴整道找细。确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后，进行上碴整道。为尽量给电务调试创造条件，上碴抬道(利用齿条压机把整组道岔起到标高)、捣固或整道作业应从岔前岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。

第八步：检查验收、开通。所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

所有道岔及股道连接钢轨铺设完毕后，采用小型机捣设备配合人工进行线路养道，立即收集料具并送至行车限界外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认达到放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

4．施工安全质量保证措施

4.1.成立施工领导小组

施工负责人：

技术负责人：

现场施工队长：

安全负责人：

质量负责人：

后勤及材料保障：

施工班组组长：工长共5名

施工负责人：全面负责施工作业的安全、质量、进度等项工作。

技术负责人：负责道岔横移定位，标高确认等技术工作。

现场施工队长：配合队长重点负责合龙门、道岔纵横移等工作。

安全负责人：负责按规定检查施工前准备工作，监督施工防护设置情况，施工结束开通是否达到开通条件。

后勤及材料保障：负责所有材料的采购、运输，随时保证工地需要。

施工班组组长：分别负责各道岔前、后合龙门、钉道工作。并负责本组施工中的安全生产和日常管理。

4.2.切实做好施工过程中的“三个关键”和“五个重点”工作

施工作业程度不同的干扰着运输，危及着安全，为认真贯彻执行“安全第一，

预防为主”的方针，插入道岔工程的顺利实施，结合施工的实际，抓住“施工领导、施工防护、放行列车条件”三个关键；要求参与施工的全体人员要熟练掌握，严格遵守，防患于未然。

（1）、认真地做好施工防护

施工防护，必须按规定的条件、办法、备品进行防护，必须指派经过考试合格的员工担任。

插入道岔施工必须办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护。

防护办法严格执行《铁路工务安全规则》（2006）第2.2.8、2.2.9条。

进行不需要停车或减速信号防护的一般作业，在两端500～1000m处的列车运行方向的左侧，设置作业标防护,但应在作业地点设一名防护员倾听列车情况，发现来车及时通知作业人员下道。

（2）、严格放行列车的条件

封锁和慢行施工，限速列车的时间、速度。按《运输部月份施工、封锁、慢行计划书》办理。即要力争施工正点，又必须具备放行列车的条件，在任何情况下都必须安全可行。

具备下列条件后，方可限速放行列车或单机。

①枕盒内或枕头道碴不少于三分之一；

②枕底道碴，串实；

③道钉或扣件，接头两根枕木上齐，其他允许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根；

④起道顺坡不小于200倍；

⑤每个接头至少拧紧4个（每端2个）。

凡达不到上述条件的，均不准开通线路；只有达到了放行列车条件后，才能按

规定速度放行列车。

在特殊条件下，宁可错拦也不错放、宁可晚点也不让超速、宁可停车确认也不臆测行事。在任何情况下决不准盲目放行列车。

4.3．安全注意事项

1.施工项目及施工范围必须按计划执行，不得擅自变更施工地点、扩大施工范围、增加和改变施工项目的行为。

2.施工准备期间不超量；施工机具、材料放置不侵限。

3.按规定设置施工防护，施工过程中不得影响既有线路行车安全。

4.要在办理好营业线施工许可证后方可施工，要严格按照《技规》《安规》的规定进行防护，不得影响既有线行车安全。

5.必须按照提供的已经签认的施工方案进行施工。

6.必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督，参加施工的全体人员必须熟悉及遵守《铁路工务安全规则》的防护标准和《山东高速轨道交通集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的有关规定。

7.施工现场要设置安全防护设施，进入施工现场的人员要严格遵守施工方案中制定的“现场施工安全防护措施”，按规定穿戴合格的劳动保护和防护用品。

8.不得擅自拆除既有设施设备，凡影响既有线设施设备的施工要提前2天向管理处申请，必须向管理处有关单位、部门进行技术交底，并在管理处现场监控下方准施工，施工完毕按规定及要求恢复原状。施工作业完了后，双方要及时进行检查试验，试验良好后方准恢复使用。

9.严格执行施工登、销记制度，不得擅自施工，不准擅自变更施工地点、扩大施工范围和增加项目。

10.施工期间，为确保行车安全，凡在作业范围内的施工，设现场防护员和派

驻站联络员，驻站联络员提前40分钟进驻华泰站运转室，并携带可靠的通讯工具与施工现场直接联系，随时了解施工情况，保持不间断联系，全面掌握现场施工情况，并做好记录。

11.须制定切实可行的安全措施，制定应急处理预案。对于施工前超范围准备、机械和料具侵限等可能危及行车安全的问题，应制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故的发生。

12.施工部门与车站要加强工作协调，畅通信息渠道，按时参加铁路管理部门召开的施工协调会议，及时解决施工作业中存在的问题，确保安全生产。

13.在封锁施工期间施工负责人办理封锁要点手续。施工作业必须在规定的时间完成，不得无故拖延施工时间。如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人应提前30分钟按规定在《行车设备施工登记薄》内登记，请示调度员续点。

14.施工结束后，将所有材料清理完毕，对散落路料必须彻底清理，做到工完料清。两线路间不准存放路材，路肩上不准存放散乱的路材、路料。被破坏的站场设施必须恢复原样和功能。

15.施工期间施工机械不得侵入既有线铁路限界，不得损坏既有线线路设备及影响既有线行车安全。

16.施工中使用大型机械必须一人一机防护，并设置可靠的防倾覆措施以确保安全。

17.道岔限速：施工结束后，第一列列车限速5km/h；第二列限速25km/h；第三列限速45km/h后恢复常速。列车通过后立即检查线路状态，存在问题立即整改。

5.应急救援保障措施

(1)点内无法完成施工任务处理办法

一旦发生封锁点内无法完成施工任务时，施工负责人要及时联系驻站联络员，

提前半小时通过车站值班员向局调度提出续点要求。

（2）安全后勤保障

应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。

（3）安全物资保障

救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。

（4）安全通信保障

救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。

道岔（P50-9）拆除时间细化（每组）

道岔（P50-12）插入时间细化（每组）

页脚内容

页脚内容

页脚内容

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。

2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排

旧房拆除施工方案

旧房拆除施工方案 本工程为拆除三层混合结构旧建筑,建筑面积3321平方米,总高12.5米位于拟建工程的原址, 需拆除旧楼以后才能建新房, 地处该市贸易区中心, 正面为8米街道, 左右为约3米巷道, 背后空地较宽. 周围环境：管网交错,楼房林立. 一、施工方案 （一）控制目标 1．、．控制施工范围，确保周围建筑及设施的安全。 2．、．控制施工时间，尽量不扰民、少扰民。 3．、．控制粉尘飞石, 确保人员安全。 4．、．控制施工噪声, 尽可能减少噪声。 （二）施工流程: (三)施工组织 1、在甲方的支持下,做好群众工作, 争取周边业主的配合,赢得群众的支持，派专人做好周边警戒工作。 2、按施工组织设计的程序安排，首先清拆原有管线，采取夜间使用勾机配合人工进行拆除，划分区域，分块、逐段、逐根进行拆除。 3、拆除混凝土楼板采用人工拆除。严格控制飞石、响声、冲击波。采用湿水除尘，减少声响及冲击波，确保不扰民。 4、拆除砖墙时采用勾机拆除，专人进行监测，发现情况及时联系研究，以确保施工安全。 5、旧房推倒后，组织民工回收构件中有价值的可利用废品。 6、不可利用废物，用汽车外运到指定地点。 二、安全技术措施 （一）粉尘飞石的控制 1、加强钻机的技术管理和湿水措施，严格控制施工粉尘飞石。

2、对于特别的位置，由富有经验的技术人员进行监控，确保施工安全。 3、严格执行防护方案，双重全封闭防护网棚，并由指定的人员检查防护质量，决不放过任何一个漏洞。 （二）噪声的控制 由于本工程的特殊环境，拆除施工工作必须控制噪声，以避免引起不必 要的惊慌和执行市政府的减少扰民的指示。控制具体措施为： 1、尽可能减少清凿工作量，减少空压机噪声。 2、一方面我们采用加强覆盖、严密防护的方法，使影响因素控制在 最小的范围内。另一方面，施工前与各有关方面进行协调，通知所有周围 邻近工作和生活的人员，以免引起惊慌发生不测事故。 （三）安全措施 1、严格按照施工组织设计执行。 2、切实加强对施工的管理制度，严格按照拆除施工的有关规定，进入施工现场时必须派专职安全人员看管，工地上有专职保管员24小时值班，做到万无一失。施工现场作好安全隔离带。无关人员一律不准进入施工现场。 3、严格按照工地安全规则施工，加强对施工队伍法纪安全教育。 4、与公安警署、周围相关单位密切配合，做到安全、文明施工。 5、临时用电，遵守市建委《施工现场电气安全管理规定》中的有关规定；施工机械设备的安全防护装置，严格按照有关的安全技术规程配置，并做到定机、定人、定岗位。 （四）器械及人力安排： 1、6立方米空压机1台，凿岩机3把，风镐3把。 2、挖土机1台。 3、工人20名。 5．、．我方负责申请旧房拆除的所有批准手续，在施工前须持有有效的书面批准文件。 三、需甲方的配合 1、提供150千瓦动力电源和施工用电、用水。 2、配合召集周围有关单位、当地警署、街道等的协调会及共同做好 相邻单位、居民的安民告示工作。

一般整体道床施工方案

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日

目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14

6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17

1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料； 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图； 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。

5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法教学内容

5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工 艺工法

城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。道岔是线路的最薄弱环节之一，它的正常运转是行车安全的基本保证。设法减小道岔的转换阻力, 提高道岔的运行可靠性一直是国内外铁路努力的目标。尖轨和滑床板间的摩擦力是转换力的一个重要组成部分。设法减小这种摩擦力, 是减小转换力的有效方法之一。 辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。辊轮滑床板的价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油的费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机的使用寿命。 1.2 工法原理 将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间的滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间的滚动摩擦，从而减小道岔的转换阻力，提高道岔运行的可靠性。经过不断的实践与总结，提高辊轮滑床板的更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁的安全运营。 2 工法特点 2.1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。 2.2 施工前要明确分工、合理部署。 2.3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。 2.4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。 4 主要技术标准

《辊轮系统供货技术要求》 《辊轮安装维护手册》 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》 QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位的扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程

房屋拆除施工组织设计

房屋拆除施工组织设计佳乐房屋拆迁有限公司

一、工程概况 （一）、编制依据 1、由招标单位提供的拆除建（构）筑物的范围示意图； 2、经过现场实际勘查的资料； 3、此类工程的施工经验； （二）参考文献： 1、《房屋拆迁工程施工安全管理条例》 2、《建筑拆除工程安全技术规范》 3、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》 4、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》；（三）、工程概况 1．被拆除旧建筑物工程概况 工程地点：城关镇校场坡村6组 建筑物结构形式：办公楼为三层框架；车间为砼柱无围护结构一层钢构，型钢檀条，石棉瓦屋面；库房为砖混结构钢檀条石棉瓦屋面；部分为砖木结构石棉瓦屋面；

拆除建筑面积：总拆除面积约3900平米； 2．被拆除旧建筑物周围环境。 本拆除工程位于城关镇校场坡村6组，位于城郊结合部。北邻小区，其它三面地势开扩，场地较宽阔，对拆除工程相对有利。周边无危险设施及 4．计划工期。 本工程工期计划45日历天，按业主要求的进场时间为开工时间； 二、施工组织机构的建立 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表 工种级别 按工程施工阶段投入劳动力情况 拆除技工机械工水电工气割工35412 施工组织管理机构框图：三、拆除工程施工准备

整体道床道岔铺设施工作业指导书

中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日

目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)

整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接

道岔插入施工方案

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。

四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。

更换道岔施工方案范文

更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日

法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图： 施工组织机构框图 2 2020年4月19日

2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日

4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日

旧房拆除工程施工方案(1)

西宁市西钢集团职工楼房改建拆除施工方案 一、工程概况 1、被拆除旧建筑物工程概况： 工程地点：西宁市西钢集团职工住宿区内。 建筑结构形式：为砖混结构，始建于上世纪60年代，其拆除面积36栋约2万平方米。 2、被拆除建筑物周围环境： 本拆除建筑物位于西钢集团公司正对面，正面与公路相邻，左右与住宿区通道相邻，施工条件较差。 3、工期要求 本工程位于繁华路段，过往行人及车辆较多，施工难度较大，所需时间为30个工作日（有效工日）。 二、施工单位情况介绍 成都吉昌房屋拆迁有限公司为三级施工企业，具有旧房拆除的专业施工能力和丰富的拆除经验。 公司从业职工160多人，各类技术人员36多人，公司一贯坚持“团结奋斗、求实创新、安全段质、快速高效、重义守信、争创一流”的企业精神，强化管理，文明施工，不断提高企业素质，靠一流的服务树信誉，以优良的质量为我们的兴企宗旨。 三、项目管理组织机构 1、针对此工程项目，我公司推选优秀的项目领导班子承接此项工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 2、劳动力安排计划表 工程级别按工程施工阶段投入劳动力情况 拆除技工机械工气割工水电工 20人4人4人2人 四、拆除工作准备 1、技术准备工作

（1）施工技术人员要亲临施工现场，进行实地勘察，熟练掌握该拆除的所有建筑物结构和施工现场的环境条件，以及水、电、气等设备管道的情况。 （2）组织相关人员，学习相关规范和安全技术文件。 （3）向进场施工人员进行安全技术教育。 2、现场准备 （1）施工前，要认真检查影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作是否完毕，确认安全后方可施工。清理拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迁的须妥善加以防护。 （2）疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。 （3）切断被拆建筑物的水、电、管道等。 （4）向周围群众出示安民告示，在拆除危险区域设置警戒线以及警戒标志，必要的临时防护措施。 3、机械设备材料的准备 因本工程个拆除点都有较多的楼房面临街面，过往的车辆和行人较多，故宜采用低层建筑以机械为主、人工为辅。高层建筑以人工为主、机械为辅的方案进行拆除作业，并且临街面必须搭设钢管防护架进行封闭施工。根据本工程的实际情况，配备的机械设备和所需搭设防护架材料如下： （1）大型挖掘机并带破碎头2台 （2）割枪2把 (3)自卸车10台 4、在施工现场设置下列标牌 文明施工牌。在拆除工程施工现场醒目位置应设安全警示标志牌，采取可靠防护措施，实行封闭施工。 五、拆除工程施工方案 1、拆除方案 本工程为砖混结构，在拆除时没有回收利用价值，全部采用机械毁灭性拆除。按废渣处理进行外运。 2.、拆除方法 若是高层的首先用人工拆除到机械能够作业为止。 （1）从顶层向下，至上而下，逐层拆除，首先从顶盖至下各层较集中位置打掉一块或两块水泥板，形成向下的弃渣的孔洞。 （2）从顶层开始，先将所有的板砸烂，并从渣孔往下漏，然后再拆墙体。

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：

3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K4328 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备： 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命

令。 1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更

换岔后长岔枕。 4、道岔纵移： 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移： 道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。 6、道岔回落： 道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因

旧房拆除施工方案

旧房拆除及彩钢夹心板房搭设 专 项 施 工 方 案 2008年3月30日 旧房拆除施工方案

一、工程概况 本工程为单间单体框架混凝土结构建筑物拆除工程，内置两处配电设备，业主要求在该旧房拆除过程中不得对内置配电设备造成破坏和损伤，确保完好无损。 二、施工部署 1、人员组织和物具准备：在该旧房拆除前派技 术人员亲临现场进行实地观察，熟悉和了解旧房的结 构形式和施工工艺，制订好专项施工方案，确保拆除 过程安全、顺利。施工前我方组织一定数量的施工人 员、工具物资、安全设施等。主要人员机械具体如下：施工人员 30人 钢管、扣件 10吨 花塑料布 100平米 板材 100平米 大锤 15只 钢锹 20把 大剪刀 4把 凿子 100根 撬棒 20根 2、拆除施工前技术人员对所有现场施工人员按 方案进行全面的施工技术交底，让每位现场施工人员

在施工前都做到心中有数，有序地按方案施工，临危不乱。 3、内置配电设备保护：内置配电设备必须进行防重压、防侧挤压、防坠物砸伤、防震动、防灰尘和防雨水潮湿等六防保护，对此我方采用钢管搭设临时防护架，防护架与配电设备保持足够的空间距离，防护架四周及顶部铺设花塑料布和有一定强度的硬质板材对配电设备进行双层保护，确保配电设备在旧房拆除过程中万无一失。具体做法详见附图。 4、屋面框架梁固定：因该旧房屋面框架梁跨度大，机械拆除不能有效地保护好内置配电设备，必须采用人工破碎，人工破碎前要对框架梁采用钢管临时托架在梁的下部进行托举稳固，防止施工人员在破碎过程中出现整体跨塌造成安全事故，在钢管托架的两侧同时铺设施工脚手架，施工人员在现浇板破碎后再在两侧脚手架上进行框架梁的破碎，钢管托架的具体施工详见附图。 三、拆除施工 在配电设备保护措施和对框架梁的托举固定措施完善后方可开始对旧房自上至下进行拆除，拆除施工顺序为拆女儿墙——搭设外围安全脚手架——现浇板——框架梁——圈梁——外墙——清理，具体如下：

有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。

房屋拆除工程施工工艺及方法

房屋拆除工程施工工艺及方法 1、拆除施工工序 （1）封围标示：用彩旗标示绳进行标示，并设置安全围栏及防护网。 （2）拆除门窗、楼板：人工拆除、机械破碎、氧焊切割。 （3）拆除侧墙及砼梁柱：挖掘机分解、液压破碎锤破碎。 （4）拆除基础：机械开挖破碎、氧焊切割。 （5）现场清理：人工配合机械进行清理。 （6）清渣：及时办理城管、环保部门相关手续后，由挖掘机、装载机装车、翻斗车密闭清运。 （7）平整场地、验收：人工配合机械回填、平整场地后经领导小组验收。 2、具体拆除措施 根据不同的拆除对象，拆除施工应采取不同的拆除方法和拆除顺序，但应遵守“先上后下，先非承重结构后承重结构”的基本原则。 （1）人工拆除 拆除对象：砖木结构平房。 拆除顺序：屋面瓦→板→椽子→檀条→屋架或木架→砖墙（或木柱）→基础。 拆除方法：人工用简单的工具，如吊绳、撬棍、大锤、铁锹、瓦刀等。上面几个人拆，下面几个人接运拆下来的建筑材料。至于砖墙的拆除方法一般不许用推倒或拉倒的方法，而是由上而下拆除，如果必须采用推倒或拉倒的方法，必须有人统一指挥，待人员全部撤离到安全地方才可进行。拆屋架时可用简单的起重设备，三木塔挂导链或滑轮拆下。 （2）人工与机械相结合的方法。 拆除对象：混合结构多层楼房

拆除顺序：屋顶防水和保温层→屋顶混凝土和预制楼板→屋顶梁→顶层砖墙→楼层楼板→楼板下的梁→下层砖墙，如此逐层往下拆，最后拆基础。 拆除方法：人工与机械配合，人工剔凿，用机械将楼板、梁板构件吊下去，人工拆砖墙、用机械吊运砖。 （3）机械拆除 有些被拆除建筑有用的材料少，或者为了加速拆除则采用破坏性拆除方法，如用液压锤、液压剪、挖土机或重锤击等机械拆除方式。 为了保证安全拆除，必须先了解拆除对象的结构，弄清组成房屋的各部分结构构件的传力关系，才能合理地确定拆除顺序和办法。 一般说来房屋的结构组成，由屋顶板或楼板、屋架或梁、砖墙或柱、基础四大部分组成。其传力关系也很明确。 屋顶板或楼板传力给屋架或梁，屋架或梁传力给砖墙或柱，砖墙或柱传力给基础。 因此，拆除的顺序，原则上就是承受力的主次关系，或者说按传力关系的次序来确定。即先拆最次要的受力构件，然后拆除次之受力构件，最后拆主要受力构件。拆除顺序是：屋顶板→屋架或梁→承重砖墙或柱→基础。如此由上而下，一层一层往下拆。至于不承重的维护结构，如不承重的砖墙、隔墙可以最先拆，但有的砖墙虽不承重，可是起到木柱的支撑作用，这样的情况就不急于拆除，可以待到拆木柱时一起拆。 （4）若遇到有的厂房、钢架结构等类型房屋仅拆除一部份的情况，则需先将不拆的那部份据实际情况采取相应的方法、措施进行加固，在确保房屋结构合理安全后再对剩余部份进行拆除（拆除实施方法流程跟以上叙述一致）

道岔整体道床施工方案

无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日

目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -

房屋拆除施工方案模板

房屋拆除施工方案

***拆除工程 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 时间:

目录 1、工程概况 (2) 2、施工方案 (2) 3、拆除工程施工方案 (6) 4、拆除工程安全施工措施 (9) 5、施工进度计划安排 (10) 6、劳动力安排 (11) 7、扬尘环境管理措施 (11) 8、安全文明施工 (16)

9、安全应急救援预案 (19) 10、机械设备维护、保养管理制度 (21) 11、取水、用电及运渣车路线布置图附后 (22) 一、工程概况 本工程项目为***建设项目,建设地点位于四川省成都市双流县东升街道接待寺社区。建设单位:四川省***; 监理单位: 四川省蜀典工程监理有限责任公司; 施工单位: 四川省科安建筑工程拆迁有限公司; 预计拆除建筑物有住宿楼5层、教学楼4层、医院2层、教育堂1层、小二楼、厂房1层约面积12688.94m2。 二、施工方案 ( 一) 编制依据

1、现场勘察资料、设备及设备布置、周边环境对拆除工程的要求。 2、《施工机械安全操作规程》。 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》 4、《建筑施工安全检查标准》。 ( 二) 施工准备 以保证本工程安全施工及工人人生安全,再切断拆除房屋周围的电缆、水、电、气、管道等。针对本工程的情况, 我公司将组织有经验的施工队伍上岗, 确保工程顺利安全的完成, 施工机具根据 施工进度情况进场。 ( 三) 施工方法 施工采取, ”先切断( 电缆、水、电、气、管道) 、先上后下、先内后外、先附属后结构”的施工原则。根据本工程方要求, 采取机械拆除为主、人工为辅。 进入现场后设立安全警示带及标语, 在施工作业点派公司专业安全人员24小时轮流值班。安排专业队伍用破碎机对房屋进行拆除, 并配合适量的拆除专业人员对现场进行清理和运出现场, 机械施工时每台破碎机我公司工作人员配备两支高压水枪对被拆建筑物施 工现场喷水防尘( 按市政府要求执行湿法作业) 。

西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编