桥面铺装工程施工质量控制及监理要点
桥面铺装工程施工质量控制及监理要点
主讲人：李维汉
一、桥面铺装的定义
桥面铺装又车道铺装。指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、钢纤维混凝土、高分子聚合物（橡胶沥青混凝土、环氧树脂混凝土、树脂纤维混凝土）等材料铺筑在梁板上的保护层。在不设防水层的桥面上，一般采用防水混凝土铺装。
二、桥面铺装的作用
桥面铺装是防止车轮或履带直接磨耗桥面板，保护梁板免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载，防止雨水、日照等气候作用,防止洒落的化学药品等对桥面板的腐蚀,将桥面建成平坦的行驶路面,以保证交通安全、舒适行使并保护桥梁防止老化,延长使用年限。桥面铺装层因直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，必须具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
三、桥面铺装的质量控制要点
在此我简单介绍水泥钢筋混凝土桥面、钢纤维混凝土桥面和沥青混凝土桥面等三种常见铺装形式的质量控制要点。
（一）钢筋混凝土桥面铺装的质量控制要点
1、桥面铺装前的准备工作
（1）桥面高程、轴线的复测，铺装层高程点的设置和铺装层标高控制点的复测。
（2）预埋和预留构件的位置设置
（3）机械设备的配置情况，人员组织情况
（4）钢筋网的布置和验收。铺设钢筋网时注意钢筋焊接。钢筋网的位置严格按图纸设置，偏差应该在《规范》允许范围内。钢筋的搭接长度不小于设计搭接长度。钢筋布设时还应注意如下几个问题：
1）按桥面净宽尺寸加工制作钢筋，铺设时注意钢筋网与护栏钢筋的连接通
过预埋钢筋连接。
2）钢筋网的搭接头处采用梅花绑扎的形式。
3）钢筋网的上下保护层的厚度控制，即钢筋网的空间位置控制。
4）不得采用砂浆预制块支垫混凝土桥面钢筋网。因为砂浆预制块强度往往较低，而用于支垫钢筋网需要数量较多，桥面铺装面层度本来就较薄，由此使混凝土桥面铺装局部强度偏低，在车辆荷载反复作用下容易产生坑槽破坏等。另外，预制块支垫易走位，使钢筋网的下保护层厚度偏小，甚至紧贴梁顶面，造成桥面过早破损。钢筋网可直接支撑在梁顶的锚固钢筋上，或者焊接在竖向短钢筋上。
（5）振动梁轨道和模板的布设。振动梁轨道标高应与同位置处桥面标高一致，且位置应相对固定，防止振梁在行走的过程中轨道左右摆动。正确选用和安装模板，控制好桥面铺装混凝土厚度。特别注意：
1）槽钢的顶面高程不能超过桥面铺装设计高程的允许误差范围。
2）作为行走轨道的槽钢要保证其刚度和挠度，在桥面上每50cm左右要预埋螺纹钢或型钢作为轨道的行走支架，以防槽钢变形影响铺装层厚度。
2、确保梁板顶面与水泥混凝土桥面铺装之间的牢固粘结。具体要求：
（1）梁板顶面必须凿毛、清洗、清理干净。拉毛时深度要保证在1～2mm，保证梁板顶面的粗糙度。
（2）铺装水泥混凝土桥面前，应对梁顶面洒水湿润。
3、正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝。
（1）将纵向施工缝位置设置在车道分界线处，使车轮与它的接触机会最少，从而相应延长桥面的使用寿命。
（2）尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。横向施工缝必须设置时尽量将其设置在伸缩预留槽处。
（3）纵向、横向施工缝应凿成垂直面。因桥面铺装层设计厚度较薄，若没有凿成垂直面，则后面施工的铺装层更薄，容易破碎、开裂。
（4）在施工次段混凝土前，应先用洁净高压水冲洗干净，并涂刷一层水泥净浆。
4、认真设计和验证桥面铺装混凝土配合比
（1）严格控制水泥用量。最小水泥用量不宜少于300kg／m3，最大水泥用量不宜大于500kg／m3。水泥含量过多，桥面浮浆多容易产生收缩裂缝；水泥含量过少，混凝土和易性不好，不利于桥面的抹平、压槽。
（2）如果采用减水剂，要经严格的试验、试配、合格后方能使用。减水剂采用不恰当，可能会泌水严重，产生收缩裂缝，桥面在未抹面前已终凝，影响抹面压纹质量，或者与水泥起不良反应，影响混凝土强度。
5、控制好混凝土桥面铺装的平整度
平整度是评价公路使用质量的一个重要参数，平整度控制也是路面施工控制中的一个重要环节。混凝土摊铺时重点把边角部位的混凝土捣固密实，平板振捣器纵横振捣时应重叠10~20cm，然后开启振动梁对混凝土进行第二次捣振。振动梁缓慢前行的同时，安排专人在振动梁的前面检查混凝土的摊铺厚度情况。振动梁行走的速度不宜过快，一般控制在2.5Km/h，否则振捣不密实。若厚度不足应及时补加砼，若厚度过厚阻碍振动梁前行、应及时清除多余混凝土。施工时应注意混凝土要摊铺均匀、振动梁前进速度要缓慢，以确保振动梁刮平振捣后的桥面平整、密实。
6、桥面铺装混凝土浇筑抹平后，应及时切割假缝，否则，在温度应力作用下，很快产生不规则裂缝。假缝间距不能过大，位置应恰当。间距一般为15～20m，位置一般设在墩顶、跨中处。
7、铺装混凝土桥面前应做好防雨、防风、防高温的措施。施工前应收听收看天气预报，重视天气情况。在炎热的夏天，应在早上或下午气温较低时进行混凝土的浇筑。并对砂、石料冲洗冷水进行降温，在混凝土搅拌时相应减少用水量，且应提前对梁顶面冲洗冷水降温。桥面铺装严禁冬季施工。桥面混凝土铺装后要及时覆盖、洒水保湿养生，养生时间不能少于7天。
（二）钢纤维混凝土桥面铺装质量控制要点
70年代以来，美国、日本等国家采用钢纤维混凝土铺修桥面，以提高桥面层的抗裂性，耐磨性和减少维修工作量。我国从 80年代开始用钢纤维混凝土铺筑桥面。钢纤维混凝土是将适量的钢纤维均匀的掺入到普通混凝土中形成的。主要特点是：较高的抗弯拉、抗剪切和抗渗性能、较高的抗裂强度、较低的收缩率，可有效阻止裂缝的产生。能明显的提高韧性指标、能明显的提高抗冲击、抗疲劳强度、耐磨强度高。
1、钢纤维要求及浇注前准备
严格控制好钢纤维的材料质量，先检后用。桥面铺装用钢纤维除应满足《混凝土用钢纤维标准》的规定外，还应满足下列要求：
（1）单丝钢纤维的抗拉强度不宜小于600MPa。
（2）钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1／3；最大长度宜小于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过±10％。
（3）由于钢纤维混凝土桥面厚度较薄，一般只有10cm，对其与梁板顶面间的粘结能力有较高的要求。桥面施工要求对梁板顶面进行凿毛，并用水冲洗干净，以增强桥面混凝土与梁板混凝土之间的粘结力。
2、钢纤维投料及拌和
钢纤维在混凝土中分布要均匀，施工中不结团块，这也是有别于普通混凝土的关键。经验：钢纤维混凝土的拌和，除应满足规范对普通混凝土的规定外，尚应符合下列规定：
（1）当钢纤维体积率较高，拌和物较干时，拌和楼一次拌和量不宜大于其定额搅拌量的80％，拌和物才不会有钢纤维结团现象。也可采用钢纤维分散机在拌和过程中分散加入钢纤维。
（2）钢纤维混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定，并应比普通混凝土规定的拌和时间延长20～30s，采用先干拌和后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜少于1min。
（3）严禁人工拌和钢纤维混凝土。
（4）应保证钢纤维在混凝土中的分散性及均匀性，水洗法检测的钢纤维含量偏差不应大于设计掺量的±15％。
3、浇注
将混凝土倒在指定位置，用铁铲将混凝土大致铺平，在摊铺过程中，发现有钢纤维结团现象，须及时用人工撕开，抖散或剔除。由于钢纤维砼流动性较差，在边角处容易产生蜂窝，因此，边角部分可先用振捣棒捣实，然后大面积用插入式振捣器跳跃式振捣，再用平板式振捣器振实，后用钢滚振动梁，依次滚压振捣找平。尤其要将竖起和外露的钢纤维及石子压下去，然后用4—6米直尺纵横刮平。待混凝土表面无泌水时，用圆盘式抹光机抹面，经抹平修整的表面不得裸露钢纤维或留有浮浆，转角或小面积地方可用抹子收浆。为确保桥面铺装平整度，收浆时须用3米直尺检验，检验放尺应连续，前后两尺间应重叠一半，要求3米直尺平整度差小于3mm，发现有超过要求的立即采用补救措施。在浇筑过程中严禁因拌和物干涩而随意加水。
4、切缝
桥面铺装一般不设纵向施工缝，横向在每个墩顶部设一道，其它以15—20米间距设横向假缝，并应与防撞栏的假缝对齐，缝宽3—5mm，缝深2cm，切缝时间根据气温和混凝土强度确定，控制在混凝土强度为10Mpa左右时切割，切缝完成后用聚脂材料灌缝。
5、抗滑处理
采用普通混凝土桥面施工常用的压纹法、刻纹法难以达到高速公路抗滑构造深度要求，且易将钢纤维带出，并在压纹、刻纹过程中，容易扰动表面混凝土，降低强度，在以后的行车过程中，很快磨光，达不到抗滑要求。因此钢纤维混凝
土桥面必须采用刻槽法。具体做法是在钢纤维混凝土初凝后（强度为8Mpa～
15Mpa），用刻槽机横向刻槽，槽距25mm，槽宽3mm，槽深3mm。
6、养护
钢纤维砼的早期强度较高，故在砼终凝后，要立即在其表面洒水覆盖，并派专人对其定时进行保水养生，其前后洒水养生时间间隔以保证砼面一直保持湿润，整个养生时间不少于7天。为了确保施工质量，在大面积开工之前，应要求施工单位先做试验段，取得经验后再全面铺开。
7、钢纤维混凝土桥面铺装的特殊要求
（1）严禁使用对钢纤维有锈蚀危害的外加剂，如含氯外加剂等。
（2）钢纤维混凝土必须尽量加快施工速度，否则，由于其凝结时间短、硬化快，很快会凝结导致难于摊铺。
（3）在浇筑和摊铺过程中，严禁因拌和物干涩而加水，可喷水雾防止表面水分蒸发。
（4）必须使用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚等制作抗滑构造。
（三）沥青混凝土桥面铺装的质量控制要点
沥青混凝土桥面铺装一般包括普通沥青混凝土、改性沥青混凝土，其中后者应用较多。沥青混凝土桥面铺装一般是在混凝土桥面的基础上进行摊铺。施工前，桥面混凝土应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土杂物、油污，桥面横坡应符合要求。当不符合要求时应先处理，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补。
1、控制好防水层的施工质量
桥面防水层常采用喷洒防水剂或改性沥青防水剂方法。施工时，应督促承包人严格按产品说明施工，防止喷洒量不够或漏洒。
2、必须按规范要求严格洒布粘层沥青
3、严格把好粗集料、细集料的质量
（1）沥青混凝土面层在配料过程中，应严格控制粗集料的规格，应对粗集料最大粒径严格把关。
（2）不得采用花岗岩、白云岩、石英岩等酸性岩石制成的粗集料、细集料。因为此类集料和沥青的粘附性差不能满足要求，也尽量不采用与沥青粘结性能较差的天然砂。
4、控制好沥青的质量
（1）选择沥青品牌时，应先取样试验，符合设计、规范要求时方可选用。
（2）沥青进场时，应附有炼油厂的沥青质量检验单。到货的沥青必须严格按批量、频率，进行自检、抽检、送检试验，各项指标符合规范要求后才能使用。
（3）沥青在使用期间，贮存的温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。
5、控制好沥青混合料的配合比设计
开工前，承包人必须按设计、规范要求做好配合比设计，并报监理试验室进行复核，批复后方可使用。
6、控制好沥青混合料的拌制
在沥青混合料拌和场应安排有经验的监理工程师进行把关，以确保沥青混合料的拌和质量。
7、沥青混凝土铺装层施工时重点在摊铺机经过伸缩缝位置时，处理方法应恰当。如果处理不当，可能造成伸缩缝槽口范围沥青混凝土压实度不够，产生裂缝；也可能使伸缩缝槽口混凝土表面与相邻的沥青混凝土铺装层不平顺，引起跳车产生大的冲击力，使伸缩缝附近铺装层过早开裂、损坏。
四、桥面防水
（一）概述
1、桥面防水层必要性
桥面出现早期损坏，其中危害最大、最常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，防水作用较差，水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。为了保护桥面板或梁板，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。其作用一方面是起封闭桥面表面，隔绝路面水下渗，保护混凝土梁体免受外界水害侵蚀；另一方面是做为粘结层作用，把沥青混凝土面层和桥面水泥混凝土铺装层牢固的粘结在一起形成一个受力整体。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命，因此，除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面铺装层和沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度。
2、常用的几种防水层型式及要求：
（1）聚胺脂防水涂料防水层
由两种材料按一定比例掺配施工，要求桥面砼有一定的平整度并彻底清洁后，人工涂刷两遍，根据需要可调整涂料的使用量，直到达到设计厚度。
（2）一布四涂防水层（聚脂毡加4遍沥青基防水涂料）
采用一层聚脂毡、四遍沥青基防水涂料成型。要求桥面砼具有良好的平整度并彻底清洁，防止产生空鼓。施工时由于涂料类似乳化沥青，需等待破乳及彻底
干燥，要求交通管制和晴朗天气施工，如果干燥不彻底，聚脂毡极易形成含水层起到相反作用。
（3）M1500水溶性防水涂料防水层
M1500防水层施工方便，对桥面平整度要求较低。由于M1500是渗入水泥混凝土中堵塞混凝土的毛细孔达到防水效果。析出水泥混凝土表面的物质还需用水冲去，与沥青混凝土的粘结需加铺粘层实现。该种防水层需人工喷洒，对桥面砼平整度要求较低，但需要清洁桥面，并在喷洒前用水冲洗。此种防水层由于防水材料渗入混凝土的毛细孔中，在表面不成层，因此看上去似乎没有防水层，与沥青面层的粘结差，需要再洒一层粘层油。
（4）APP卷材防水层
APP为沥青基防水卷材，具有一定的抗拉强度和抗刺破强度，与水泥混凝土和沥青混凝土均具有良好的粘结性能。如果桥面平整度好，控制好卷材施工工艺和质量，应能达到良好的使用性能。APP防水卷材是沥青基的防水材料，为使其与桥面砼紧密贴合，对桥面砼平整度具有较高的要求，对桥面砼的清洁要求也较高，施工时，人工加热使卷材底面沥青熔化，边熔化边铺设要与桥面砼紧密贴合。施工中操作人员的责任心对质量影响大，如果每一部位均热熔良好、紧密贴合，应该有良好的防水效果。
（5）高掺量SBS改性沥青防水层
该种防水层施工简便迅速，与水泥混凝土和沥青混凝土均具有优良的粘结性能。每平方米洒2kg就会在桥面表面形成>2mm厚的沥青膜。同时表面撒洁净石屑，能有效地防止沥青砼摊铺时的粘轮打滑。沥青混凝土摊铺时热混合料和防水层紧密粘结成一个整体。高掺量SBS改性沥青对桥面砼平整度要求较低，施工时只需对桥面砼彻底清扫。由于改性沥青需要较高的温度方能均匀喷洒，因此，需要具有自动加温、自动控制洒布量的高性能洒布车。喷洒后需及时洒布直径0.3－0.8的干净石屑，覆盖率70－80％，沥青膜厚度一般要＞2mm。在众多的防水材料中，防水涂料是近年来路桥防水中应用最广泛、用量最大的一种防水材料。这主要是因为防水涂料作为桥面防水有以下优点：防水涂料为不定型材料，可适用于各种形状不同的基层，能形成无接缝的、整体性好的防水层，可喷涂，施工方便，工效高，水乳型涂料还可在潮湿的基层上施工，可缩短工期。
桥梁用防水材料是在外部应变力、剪切力不断变化的条件下承担防水作用的，施工早期必须承受施工设备的碾压及杂物的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用，尤其是需承受较大的车辆推动荷载与水平荷载，在弯道处其所承受的强度更大。高速公路有不少弯坡斜桥，且桥梁坡度大，加之重载车辆多、车速
快，用卷材作防水层的桥梁建成通车后桥面会出现沥青混凝土滑动的现象。因此与卷材等其他防水材料相比选用涂料防水层更佳。
3、桥面防水层自身特点
桥面防水层由于所占工程投资比例很小，往往只占到桥梁整体造价的千分之几，又在工程接近完工时才做此项工程，施工管理上存在轻视的漏洞，施工技术人员重视程度不足，相应的报验程序、检测方法的不健全不完备，再加上受到施工工期等因素的影响，从而易造成对防水层工程的施工的忽视。而且桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土铺装层的施工，基本上是由不同的施工承包单位进行分别施工，相对应的施工技术要求因不同责任主体分离而衔接不到位，从而造成质量控制出现了脱节现象。由于桥面防水层施工时的不规范形成的破坏、脱空，路面表层水渗入，更直接影响二者之间的粘结。桥面水泥混凝土表面的凹陷部分在通车使用过程中易形成积水，难以排除，在高温时易造成水汽，使沥青混凝土面层与水泥混凝土铺装层脱离，直接导致沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层的脱离，无粘结，形成含水夹层。沥青铺装层的局部早期破坏、龟裂、坑槽形成，经推移作用之后最终形成沥青混凝土铺装层大面、整体脱离损坏，沥青混凝土面层就成为一个单独的受力层，加速了桥面沥青混凝土面层的破坏。虽然《公路工程质量检验评定标准》中对单位、分部、分项工程的划分中将桥面防水层施工单独列为一项分项工程，但所列的防水层实测项目存在现场检测手段很难实现的现实情况，容易造成重视原材料的试验结果而忽略现场施工工艺控制的情况，所以易形成施工控制薄弱环节。但防水层本身的重要性直接影响到了桥面通行的耐久性，因此该
层所占的地位极其重要，应予以足够的重视。
（二）桥面防水层施工监理控制要点
1、施工前的准备工作
桥面水泥混凝土铺装层的表面处理尤为关键。混凝土铺装层表面要平整，但不要求光滑。因此在施工过程中，建议采用混凝土刷毛这一施工工艺，处理好水泥混凝土铺装层的混凝土表层净浆。即在桥面水泥混凝土铺装层施工后，水泥混凝土初凝后至未终凝的时间间隔内，采用钢丝刷或刷毛机进行表面浮浆处理。要求刷毛的效果达到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均匀外漏，无混凝土表层浮浆，与桥面沥青混凝土面层的结合表面粗糙。为了使混凝土铺装层的平整度不受刷毛影响，刷毛深度控制以清除表层浮浆为限，在水泥混凝土铺装时适当将桥面标高提高2mm～3mm左右，确保水泥混凝土桥面铺装层的施工厚度。另外采取刷毛的施工工艺可以有效地避免桥面混凝土铺装层表层裂缝的产生，使桥面的水泥混凝
土层达到表面平整、粗糙。经过刷毛处理后的二者界面的结合力和接触面积都会有很好的改善。
在桥面防水层施工前，将在桥面上残余的水泥混凝土、砂浆及附着物清理干净。对防撞墙或防撞护栏基础施工之后残余的铁丝、钢筋、模板及密封模板时所用的杂物清理干净，尤其对已完成的水泥凝土桥面铺装层上残留的油污要进行重点清理，并对桥面水泥混凝土铺装层的局部突出处进行处理，除去过高的突出部分；利用人工清扫，再利用鼓风机进行彻底清理施工基面，防止在防水层的施工过程形成不良介质的夹层。
2、桥面防水层的施工
清洁防水层的基面之后，对防水涂料的洒布车进行清洁，做到车辆轮胎干净，无粘结杂物、异物、轮胎干燥，防水涂料在气温15°以上，表层干燥时间的参考值一般在3h左右，在此期间，应严禁随意踩踏未干的防水层。防水涂料的施工方式一般为冷喷，分2～3层喷洒。必须等施工的下层防水层彻底干燥后方可进行上层喷洒。喷洒前应将涂料搅拌均匀，无结块等不良现象。喷洒前要对防撞护栏或防撞护栏基础进行局部封挡，以防止影响防撞墙或防撞护栏混凝土的外观。喷洒时监理工程师要安排进行现场旁站，并做好相应的旁站记录，内容要求包括防水涂料的用料数量、洒布遍数、观感、洒布的起始时间、表层干燥的时间等相关内容。在桥面混凝土防水层桥面部分施工结束后，应对防撞墙或防撞护栏的基部再进行人工涂刷防水层涂料，涂刷的高度要求为高出沥青混凝土面层2cm～3cm。时间要求在防水涂料表面干燥前进行涂刷，对结合部位要做重点观测检查，不能有疏漏或涂刷不到位的情况。防水层厚度按设计要求的厚度进行喷洒，建议采用按材料用量推算。在防水层的施工过程中应注意防水涂料的运输、搅拌及使用时做好相应的防护措施，以免防水涂料造成二次污染和环境污染。对桥梁设置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防渗、防流淌的处理措施，避免防水涂料在液态时流动造成环境污染、影响桥梁侧面的外观等。
3、桥面防水层的养护
防水涂料在涂层彻底干燥之前，禁止通行任何车辆。施工放行后可在其上开行小型轮式汽车，汽车在桥面防水层上行驶应匀速前进，严禁在桥面防水层上掉头、打弯、倒车、急刹车等，防止破坏桥面防水层结构。
4、桥面混凝土防水层内业资料
从监理方面讲，此项工程内业资料非常关键，除应做好监理旁站工作和现场施工记录外，要求在内业资料表格中体现出施工中的检测数据。具体应记录清楚当天施工天气、气温、是否有降水、喷洒时间、总用量、平方米数、干燥时间、
观感等方面。桥面防水层施工监理应列为必须旁站的关键项目，以确实保证桥面防水的施工质量。
五、桥面混凝土铺装层裂缝原因及预防控制
在公路营运后，随着交通量和重型车辆的增加，桥面混凝土铺装层出现裂缝破损，直接影响了行车安全也影响了公路的使用功能。
（一）桥面铺装早期裂缝的危害
桥面铺装中混凝土早期发生开裂就会引起结构层渗水，加速腐蚀介质如水、二氧化碳等以渗透或扩散的方式进入混凝土内部，导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害。特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复循环的加载时，情况更加严重，将严重影响混凝土桥面的耐久性和结构可靠性。
（二）桥面早期裂缝的原因分析
1、桥面板刚度不够。设计中为了减轻恒载，通过增加钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度，这种桥面板如果刚度不够，在重荷载的作用下会引起较大的变形。重型车辆在不平整的位置产生更大的冲击力，容易使桥面板及铺装层出现裂缝。
2、施工原因造成铺装层厚度减小。由于施工因素造成梁顶面高出设计高程，或由于调整桥面纵横坡、施工工艺控制欠佳等原因，施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，造成桥面铺装层厚度不均，使桥面铺装层局部过薄，削弱了桥面铺装的刚度和承载能力。
3、桥面砼铺装层与梁板顶面结合不好。桥面砼铺装前，梁表面的松散物、油污等杂物清除不彻底，梁顶面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些直接影响桥面砼铺装层与梁顶之间的结合，破坏了混凝土层的整体性。这也是桥面早期裂缝的原因之一。
4、桥面钢筋网移位。钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时，受到施工人员及施工机具的荷载作用和水泥混凝土的自重压力等影响，定位筋或垫块失去作用，导致钢筋网紧贴梁顶，削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，更易出现桥面裂缝。
5、混凝土的干缩作用。由于混凝土初期抗拉强度低，若温缩或干缩产生的拉应力超过其抗拉强度，将导致混凝土内部及表面产生早期裂缝，造成桥面的过早损坏。桥面铺装多采用泵送混凝土工艺，为满足泵送混凝土较大坍落度的要求，除掺入添加剂外，还通过加大水泥用量和水灰比的办法，这都是影响混凝土干缩并形成裂缝的因素。水泥用量大时水化热增大，引起梁板和桥面铺装的温差而产生裂缝变形。目前普遍存在着混凝土养生不及时或到位现象，这会更加促使干缩
裂缝的产生。
6、通车时间过早。水泥砼桥面铺装未达到设计强度时即开放交通，使其过早承受重载的作用，这也是造成桥面出现裂缝的原因之一。
7、混凝土质量的影响。配制混凝土的原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、粗骨料的颗粒级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，破坏了铺装层的整体性、降低了其抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨性能，形成早期裂缝。
8、施工缝处理不当。水泥砼桥面铺装应力求少设施工缝，需设置施工缝的也应设在使结构受剪力和弯矩较小且便于施工的位置（如墩台顶）。如果在进行桥面铺装时随意设置施工缝，对施工缝的处理不规范，就会严重影响混凝土的连续性和整体性从而出现早期裂缝。
9、桥面防水层的影响。由于防水层的强度与梁板的强度有差异，中间柔性夹层会增大桥面板中部的应力，处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载以及雨雪水的侵蚀作用下，彼此间的缝隙会越来越大，直到松散脱落。
10、负弯矩的影响。连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等由于荷载作用在支座或悬臂部位产生负弯矩，使桥面铺装层受到拉应力作用而产生裂缝，从而造成桥面铺装的损坏。
11、疲劳因素以及荷载过大冲击影响。桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部应力集中而使材料出现裂缝。对于目前增长较快的重载交通及超载，加重了桥面铺装层的负荷，并且轴重的增加形成较大的冲击荷载，在路面不平整或桥面伸缩缝、施工缝位置冲击作用更为明显，造成桥面铺装层特定位置或局部先期破坏，并促使裂缝向其他部位扩展恶化。
（三）桥面铺装早期裂缝预防措施
1、严格控制配合比设计及施工控制
粗骨料可阻止水泥收缩从而阻止裂缝的产生，因此混凝土在满足施工的基础上，尽可能降低砂率。混凝土水灰比是影响强度和裂缝的重要因素，水灰比大混凝土坍落度大，其收缩亦越大，也就越容易产生裂缝，因此应严格控制混凝土坍落度，不宜过大。粉煤灰及磨细矿
渣在混凝土中具有活性效应，微集料效应，因此它能改善和提高混凝土的性能，改善混凝土和易性降低混凝土泌水性，在相同坍落度情况下，混凝土用水量可降低，从而减少混凝土早期沉缩量，有利于裂缝的控制。降低混凝土浇注温度，在高温季节降低原材料温度，选择在环境温度较低的早晚浇注，避免吸收外部环境热量，运输工具、泵送管路尽量遮荫，防止混凝土升温也是一些有效办法。
2、在水泥混凝土中增加添加剂和适量防裂材料
（1）实践证明掺入适量的引气剂缓凝剂高效减水剂等可减小混凝土的早期温度收缩和干缩开裂。
（2）掺入适量钢钎维或改性聚丙烯纤维，可抑制混凝土在硬化过程中由于温度收缩、干燥变形等因素引起的非结构性的早期裂缝。
3、严格控制搅拌时间确保混合料的和易性
混合料搅拌时间宜控制在60s以上，以确保混凝土具有良好的均匀性、和易性和保水性。搅拌质量较好的混凝土在摊铺施工过程中容易振捣密实，以减少或避免因混合料搅拌和摊铺振捣不均匀造成局部收缩应力不均衡所引起混凝土裂缝。
4、认真做好水泥进场质量检测
严格控制水泥进场温度，以降低水泥水化反应温度和混凝土的出场温度，降低混凝土的内外温差，从而减少混凝土的塑性收缩开裂和潜在的板内温度收缩裂缝。做好水泥的物理、化学性能分析，特别是对水泥中的游离氧化钙、氧化镁和碱度不符合规范要求的水泥，这些化学物质在混凝土初期硬化过程中引起内应力变形、体积收缩造成早期裂缝。
5、养护对裂缝的防治起关键作用
加强初期保湿、保温养护，可以大大减少早期裂缝的产生。施工过程中要求在混凝土浇注收浆后，尽早喷洒足量养护剂和覆盖塑料薄膜以阻止水分蒸发，确保桥面混凝土达到保湿养生效果。高温或干燥天气在薄膜覆盖养生后还需进行洒水降温养生，防止温缩开裂和塑性收缩开裂的产生。要尽量长时间地保持混凝土表面湿润，让其表面慢慢冷却、干燥，使混凝土能够增长强度以抵抗开裂拉应力。
6、摊铺前湿润梁板
桥面铺装前必须将梁板充分湿润降温，阻止梁板因过分干燥而迅速吸收水泥混凝土内部的水分引起桥混凝土快速干燥而引起桥面裂缝。
（1）混凝土浇注前，基底要充分湿润，混凝土浇注完毕后及时覆盖，避免混凝土失水过快，造成裂缝。
（2）混凝土施工最好避开大风天气，必须在大风天气施工时要有防风措施或者随浇注随覆盖，以避免混凝土表面失水造成裂缝。
（3）混凝土在满足施工的前提下尽量减小塌落度、降低砂率、严格控制骨料的含泥量。
7、由于梁体的拱度，梁顶面并不是一个理想的平面，致使桥面铺装层混凝土厚度不均。在施工时严格控制预应力梁的存放时间，超出规范要求存放时间的应采取预压措施，从而保证梁体拱度的均匀性，减少铺装层厚度差异引发的早期裂缝。
（四）桥面铺装早期裂缝几种处治方法
根据破坏的程度，及时采取适宜的处治方法。
1、凿槽嵌补法。当桥面铺装层仅出现少量开裂时，可采用凿槽嵌补法。通常沿裂缝凿V形槽，槽的两边砼面必须修理平整，用空压机将槽内清除干净，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青等。
2、加铺无筋钢纤维混凝土法。当桥面铺装层裂缝较多时，可采用加铺一层无筋钢纤维混凝土进行修补的方法。常用掺量为1%-2%，拌和时宜将粗细骨料、钢纤维和水泥先干拌而后加水搅拌，其浇筑方法与普通混凝土浇筑基本相同。加铺前，先将原桥面铺装层外露面用洗刨机均匀洗刨处理，然后清理干净，使新铺装层与原桥面很好地结合。
3、钢筋网混凝土补强加固法。桥面铺装层如严重损坏，可采用全部凿除、重筑铺装层的方法，习惯上常用钢筋混凝土浇注修补。修补前先将原桥面铺装层凿去并将原桥面板凿低，然后焊接或埋设钢筋网，浇注砼后养生到规定强度。
4、采取“封灌结合开槽与表面结合”的方法进行处理。针对清晰的裂缝采取灌浆法进行处理、针对细微裂缝及无法灌浆的裂缝采用微细裂缝封闭膏作封闭处理以保护内部钢筋，再在表面进行其他方式加固。
5、利用碳纤维布粘贴法。处理裂缝时先用钢丝刷将裂缝处混凝土进行打磨，清除强度较低的混凝土浮皮、碎渣、使混凝土露出新茬，用环氧砂浆将裂缝抹平，将碳纤维布紧密粘贴混凝土表面。
桥面铺装层虽然在桥梁总体造价中所占的比重不大，但它引发的病害对道路的影响是非常大的。针对钢筋混凝土桥面铺装产生早期裂缝的原因在施工中采取相应预防措施，在一定程度上可以延长桥面铺装层的使用寿命。
六、混凝土桥面沥青层铺装常见病害分析及预防
（一）概述
桥面铺装的早期损坏已成为影响道路使用功能发挥和诱发交通事故的一大病害。桥面沥青层铺装从材料组成及结构组合来看属典型的刚柔复合式路面结构，水泥混凝土桥面板属刚性材料，刚度大，模量高，其上铺筑的沥青混合料铺装层属柔性材料，刚度小，模量相对较低，二者模量属于不同的数量级。加之桥梁结构自身存在的振动伸缩及变形，这些因素在桥梁的后期使用中造成不同程度的病害。
（二）桥面沥青层铺装常见病害类型及原因
1、变形类。表现为车辙、推挤、拥包、波浪和沉陷。变形类病害发生的主要原因是铺装层抗剪切能力不足、界面处理不当以及防水粘结层的选择施工不当
引起。另外沥青面层混合料粒径较大，与桥面板的粘结效果差，车辆作用下导致铺装层粘结功能的丧失，加剧了桥面铺装的各种破坏造成凹凸变形、车辙、拥包。凹凸变形是由于沥青混合料稳定性不够,桥面板不平整,沥青粘结层用量过多不匀造成。车辙现象是由于沥青混合料稳定性不够,过大的交通量造成。泛油是由于沥青混合料中沥青过多骨料级配不良造成。
2、开裂类。铺装层开裂包括横向裂缝、纵向裂缝和龟裂。开裂破坏主要原因： a、桥梁挠度大，震动剧烈，温度应力显著，在桥墩附近处还存在负弯矩区，这些外力条件都比相同材料在路面中所经受的条件要苛刻，容易引起铺装层开裂。 b、桥面板的温度变化较一般沥青路面基层变化更为明显。c、由于混凝土桥面板开裂引起的反射裂缝。d荷载的作用产生负弯矩或拉力，使桥面铺装层受到拉力的作用而产生裂缝，从而造成桥面铺装的开裂损坏。裂缝可分为细微裂缝、线状裂缝、格子裂缝。细微裂缝是初期裂缝,主要是沥青混合料质量问题,沥青老化,桥面板裂缝,桥梁振动、挠度和应力的传布不均。线状裂缝主要是由于桥梁的振动特性产生了局部应力集中。格子裂缝主要是由于桥梁的振动、桥面板的损坏、沥青老化。
3、松散类，即坑槽、松散和剥落。温度变化导致桥面板或梁结构的大挠度而产生裂隙，在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散的主要原因是沥青混合料碾压不够，软骨料、沥青量不够，沥青混合料过热，带钉和带链车轮的影响，地面上的砂石与车轮摩擦作用等。另外原材料质量不合格，石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计强度从而发生龟裂破碎现象。再者在混凝土铺装层施工过程中，由于振捣过度，造成粗集料沉在下层，砂浆浮在表层强度不够，在行车碾压及雨雪水通过沥青层渗入腐蚀作用下将其表层压碎，从而造成该部位坑槽和翻浆。
（三）桥面铺装施工中易出现的缺陷分析及预防
1、桥面混凝土铺装层平整度差、标高不均匀、低洼不平，防水粘结层堆积，混凝土表面的凹陷部分积水，渗入的水排不出去，高温时化成水汽，沥青铺装层与混凝土铺装层脱空，出现沥青铺装层的龟裂、破碎。这就要求在施工中采取各种措施控制好桥面混凝土铺装层平整度。
2、混凝土桥面铺装施工时浮浆多清理不彻底，混凝土面粗糙度不足，混凝土面与防水层粘结层脱离，粘层油未渗入到混凝土层中，起不到粘结作用，混凝土面与沥青层间产生剪切滑动，达不到整体受力的效果。沥青层在重载交通作用下产生车辙、推移、松散。要求在梁板预制时在其顶面划槽或拉毛，绑扎桥面钢筋网之前应对混凝土桥梁顶面浮浆处理清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑打磨
或修补，保证其平整、粗糙、清洁。洒布乳化沥青或改性沥青粘层油要均匀，确保充分渗入起到粘结作用。
3、防水层在施工中易遭到摊铺机履带运输车轮粘起，对防水层直接产生破坏，不能发挥防水粘结作用，渗水直接腐蚀梁板和桥体，危及桥梁安全。这就要求掌握好沥青混凝土摊铺时间。
4、沥青层铺装层施工中离析或压实度不足，路面空隙率较大，渗水严重，因空隙率较大使得混合料抗疲劳性能较差，易形成网裂，雨水下渗，直接导致桥梁水损害。通过对沥青拌和料的控制减少离析，同时再摊铺过程中严格控制压实度。
5、桥梁上部结构在施工中的沉降及梁板预应力反拱无法准确地计算，或由于标高控制不够，施工中梁板顶面标高高于设计值，为保证桥面的厚度虽然在测量梁板顶面标高后对铺装层调整，但如果调整不好，就会造成该部位混凝土铺装层或沥青铺装层厚度不均或偏小，直接影响其强度指标导致质量缺陷。
6、沥青层施工完后，由于离析及桥面沥青混凝土铺装层碾压温度过低导致粗骨料破碎以及渗水等因素，沥青面上易出现白斑。一方面采取措施减少离析，加强桥面沥青层的碾压控制，提高密实性和密实均匀性，尤其是边缘的碾压；另一方面加强桥梁护栏与沥青面层之间竖向缝隙的处理，采用灌涂乳化沥青、改性乳化沥青等方式，减少水的灌入。
7、桥梁伸缩缝预留槽的影响。如果伸缩缝附近位置平整度处理不好，通车后在该位置极易出现路面积水，产生坑槽、推移现象。应注意桥梁伸缩缝处预留槽的处理，在摊铺沥青混合料前应将伸缩缝预留槽填平填实，保证伸缩缝预留槽边缘不塌边，确保该处沥青铺装层碾压密实平整。
（四）桥面铺装的更换
各工序的施工顺序为：测量放线→沥青层、混凝土层拆除→钢筋网绑扎、桥面铺装层砼浇注。
1、精确放样与高程控制。设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量。
2、沥青混凝土层与混凝土铺装层采用风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；
3、钢筋网绑扎及安装：
按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求布设，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d，桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头
小于等于50%，两接头距离错开1.0m。钢筋网的下保护层采用同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及钢筋网架立符合设计及规范要求。
（五）混凝土施工
混凝土所用原材料必须经过抽检合格方可允许使用。在施工期间还应按规范规定频率搞好原材料质量抽检工作，混凝土拌和过程中配料计量要准确，按照设计配合比添加减水剂，根据原材料含水量由实验人员调整施工配和比，未经实验室同意不得随意更改施工配合比，混凝土在设计水灰比情况下，要保证坍落度、和易性。具体施工技术要求如下：a、模板设置，根据铺装层厚度确定好混凝土标高带，标高带一般采用槽钢作模板，用水准仪布置好标高控制点。 b、桥面处理，混凝土浇注前，将桥面的杂物、灰尘全部清理干净，并且洒水湿润桥面，但不能留有积水。c、混凝土搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测，混凝土坍落度不符合要求时不能使用，混凝土出现离析时不能使用。 d、混凝土的摊铺：混凝土摊铺要配合人工找补。考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，人工摊铺时，要比角钢高度略高。振捣时首先采用插入式振动棒与振动梁相结合的方法。应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。否则过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面浮浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。 e、混凝土收浆、抹面：混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆。f、混凝土养护：混凝土表面初凝时开始收浆，收浆后赶紧盖塑料薄膜，阻止因水分蒸发产生早期收缩裂纹。终凝后注意洒水养护，养护不少于7天，派专人清除接茬处的混凝土浆液。在浇注下一次混凝土前，在施工缝处应涂界面剂，以保证新旧混凝土的结合。
七、桥梁伸缩缝
（一）桥梁伸缩缝定义
桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形而在桥梁上部结构中设置的间隙。为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和型钢等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。桥梁伸缩缝在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用，且长期暴露在大气中，是桥梁中易受破坏且难以修补的部位。
(二) 桥梁伸缩缝类型
桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式。
1、对接式伸缩缝。根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填
塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构
件将不同形状的橡胶条嵌牢固定，并以橡胶条的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2、钢制支承式伸缩装置。当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢制支承式伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端胀缩或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
3、组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置。该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。该种类型橡胶富有弹性，易于粘贴，能满足变形要求且具备防水功能，但板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求。
4、弹性体伸缩装置。弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体满足伸缩量的要求。
5、模数支承式伸缩装置。这种伸缩装置利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。是目前在桥梁工程中广泛应用的一种形式。
（三）桥梁伸缩缝破坏原因
伸缩缝的破坏一般最先从过渡段的混凝土开始，该过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当车轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形，造成伸缩缝的过早破坏。由于施工原因造成混凝土标号达不到设计标号，钢筋网设置不当，钢筋网与桥面板钢筋的连接不当，车辆的弹跳与震动等也会引起刚性带混凝土破坏。
（四）桥梁伸缩缝的常见病害
合理预留伸缩缝宽度，可使其在夏季挤紧，到冬季温度降低时才会拉开，从而有效提高伸缩缝寿命，减小桥头跳车。伸缩缝挤坏的很少，大部分是缝太宽，引起跳车，跳车越严重缝破坏的越快形成恶性循环。主要病害形式：
1、伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效，其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的梁端混凝土发生化学作用，导致砼的疏松、剥落，进一步就会影响到结构钢筋的锈蚀，从而又加速砼的破坏，另外桥面污水通过损坏的伸缩缝渗漏到桥梁墩台，使其污浊不堪，对梁、墩台、支座等造成影响。
2、伸缩缝因两侧桥面铺装层破裂破碎而变形。
3、锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出，固定铁件松动，整条橡胶带脱出。
（五）安装过程
根据桥梁伸缩缝的使用性能要求，伸缩缝必须满足以下三方面：一是满足梁体伸缩自如的需要，二是缝不出现漏水，三是连接部位具有足够的刚度以及足够的锚固强度。为达到这些要求安装过程的每个环节都要一丝不苟。
1、放线。准确放出伸缩缝中线及刚性带边线。
2、切缝开挖。用切缝机将刚性带两侧边线切割后，将桥面铺装层开挖至梁面，凿出梁顶钢筋网。
3、根据施工时气温定出安装缝宽，再按桥面纵、横坡定出型钢顶面的标。焊接预埋钢筋，将钢筋网与梁顶钢筋设置架立锚固短钢筋相连接。
4、安装模板浇注混凝土，混凝土养生。注意型钢凹槽里不能留有混凝土或水泥浆。
5、清除型钢内杂物，除锈，型钢凹槽里涂一层粘接剂，从一端把橡胶条一侧先嵌入凹槽内，再嵌入另一侧。
伸缩缝高于或低于其两侧路面5mm以上，车辆通过时就会发生跳车。这要求我们在施工时要由训练有素的技术工人精心安装，同时配有实践经验的专业技术人员现场指导来完成。
桥面铺装施工方案(全)
XX高速公路XX段XX标桥面铺装施工方案 批准： 审核： 编制： 编制单位：XXXX公司 编制时间：年月日
桥面铺装施工方案 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 2.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3.两阶段施工图设计。 二、工程概况 本标段起点桩号K8+500，终点桩号K19+500，线路全长9.233257km。全线中桥4座、分离式立交6座，桥面铺装工程量：C50混凝土：1471.8 m3；HRB335钢筋：433416.6kg。 三、施工组织 3.1 施工人员组织 我项目部成立了由项目总工直接领导的施工技术组，保证质量、保证安全、确保桥面铺装的顺利施工。 3.1.1 管理人员 总指挥： 总工： 现场指挥： 试验检测： 现场质检员： 专职安全员： 3.1.2 施工队伍准备 根据桥面铺装工程量，计划进场40人，其中队长2人，技术员2人，熟练技术工人22人，司机8人，杂工6人。 3.2 机械设备配备 为桥面铺装施工配置的机械设备如下表所示：
主要施工机械配备表 3.3 施工材料 所需要的材料均经过试验，达到设计规范要求；混凝土配合比已经过验证并已批复，符合规范及技术文件要求。 四、施工进度计划 桥面铺装计划年0 月日开工，至年月日结束，工期50天。 五、施工工艺工法 施工顺序：梁板间铰缝施工完毕→桥面凿毛、清洁→桥面钢筋安装→铺设加强钢筋→立侧模模→浇筑桥面铺装层→振动器振捣→振捣梁找平→混凝土整平机整平→混凝土抹光机抹光→混凝土刻纹机拉毛→土工布覆盖洒水养生。 5.1 施工准备 浇筑桥面铺装层混凝土前应将现浇铰缝顶面凿毛，预制空心板板顶的浮浆、油污等冲洗清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。梁面清理完毕后，采用M15砂浆填充铰缝底缝。 5.2 测量放样
水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准
水泥混凝土桥面铺装施工工艺 1、适宜范围 水泥混凝土桥面铺装适用于复合桥面中的混凝土基层,摊铺和振捣采用振捣梁或行夯施工,所用钢筋为钢筋绑扎网与焊接网。 2、编制主要应用标准和规范 2．１中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F 50－2011 ２.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧＦ80/１-２0０4 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》ＪTGE 3０－2005 3、施工准备 3.1技术准备 ３.1.１熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 ３.1．2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕，对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计、监理已进行桥面设计高程调整,测量放样完成。 3.1.３施工之前对施工人员进行详细的技术、安全二次交底。 3.1.4桥梁梁板绞缝活湿接缝施工完毕，要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔，安装作业已完成并验收合格。 3.2机具准备 3.2.1清扫设备：空压机、凿毛机、钢钎、锤、扫帚等。 3.2．2.钢筋安装设备：吊车、小型跑车、电焊机等。 ３.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和机(站）振捣梁（或行夯)、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等。 ３.2.4养生设备：水车、塑料布、土工布(或无纺布）、水管等。 ３.3材料准备 ３.3.１原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等，按照规定检测频率进行检验,保证各种原材料在使用前检测合格。 3.３．2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验,同时必须满足混凝土的抗折强度要求。 3.3.3钢筋采用钢筋焊网或普通钢筋，焊网必须作焊点抗剪、抗拉试验，普通钢筋必须作抗拉试验。 ３.4作业条件 3.4．1施工便道平整顺畅，保证施工车辆顺利通行。 3.4.２保证施工现场用电能够满足施工设备需要。 3.4.３混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能，并且司机要熟悉运输路线。 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批。
监理质量控制方案
质量控制内容、保证措施和手段 质量控制的任务概括起来，就是实现既定工程的质量目标。对于施工监理来说，工程的质量目标，在设计的过程中已经确定下来，监理的任务是通过对工程的全过程监理，最终实现工程质量目 标。 为了保证工程质量目标的实现，监理对工程施工进行全过程的质量控制。在招投标阶段，质量控制的任务是修订“技术规范”、完善和补充质量目标、审查评估投标人的资质和投标方案，使承包人的施工队伍有充分的能力保证工程的施工质量。在施工准备阶段，要审查施工队伍的开工准备工作，包括人员、设备的进场计划，调查材料供货商并审查认可，承包人质保体系的完善和建立，施工技术方案的审查和批准等等，以保证施工正常有序持续地进行。在施工阶段则要求监理以旁站、试验、测量等方式进行全过程的监督管理，每一个施工环节，每一道工序进行检查、认可，以保证工程施工之前，有充分的准备。施工中，每道工序都能保证施工质量，最后每项工程都要在质量符合要求的前提下验收、认可；在缺陷责任期，则指示承包人对工程缺陷按期修复，签发缺陷责任终 止证。 为保证质量目标的实现，完善施工质量管理是十分重要的，监理应重视承包人的质量管理工作，督促承包人健全质量保证体系、质量管理的组织机构和运作制度，坚持承包人质量自检制度，质量责任制度，完善承包人的测量、试验等质量检测手段。 要有效地控制工程质量，一定要坚持监理工作程序。要做好开工前的审查批准工作，每道工序都必须经过认真仔细的检查认可，关键部位要进行旁站监理。在开工申请、工序检验和中间交工阶 段这些重要的环节上把好质量关。 针对本工程建设工程的特点，我们将把重点放在事前控制和主动控制上，坚持“先审核后实施、先验收后施工（进入下道工序）”的基本原则，严格落实各项监理控制程序、工作制度，积极采取组织措施、技术措施、经济措施和合同措施，使工程项目质量处于全面受控状态。 一、质量控制的原则 1、强化质量意识，牢固确立和坚决贯彻工程建设“百年大计、质量第一”的方针。 2、实施对施工全过程、对质量因素全方位的全面质量控制。 3、实行质量预控、过程监控和事后验控相结合并以预防为主的控制方针，把质量风险控制到 最小程度。 4、突出质量控制的针对性，准确把握工程关键和施工难点，在全面监控的基础上，加强对重
2011桥面铺装
2011-7-20 17:40 满意回答 现浇桥面板施工 1. 施工特点 本段所有桥梁桥面板特点所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中包括脚手架的架立模板支护混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。 2. 现浇桥面类型 桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 行车道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，仅在低等级公路桥梁上使用。 装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，维修省时，养护方便，但易老化和变形。3．材料要求 无论是那种形式的桥面，原材料均应满足规范要求。 进场水泥、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定，满足规范要求后方能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。4．桥面施工工艺框图 5．桥面施工放洋 施工放养前应先将基层清理干净，以桥中轴线为基准，放出行车道的宽度和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥面铺装层施工时要控制好铺装层的标高。 6．桥面混凝土施工方法 6.1 钢筋绑扎： 桥面铺装所用的钢筋，在钢筋加工场按图纸要求加工成型；使用时运至施工现场，按设计要求进行绑扎，绑扎过程中应调整好钢筋间距，钢筋网片绑扎成型后，按要求垫设保护层，并不得随意踩踏钢筋网片。 6.2 模板支护： 模板支护采用在已吊装好的梁于梁之间架立脚手架用于支撑桥面板以下的模板。路中心线主幅路的两座桥只有一个沉降缝相隔，所以中线的悬空部位也可与梁中间部分同样的施工方法。处于主幅路外边侧的悬空部分可以在预制梁的同时设置预留孔预留孔内插入钢筋外部与钢管固定钢管垂直梁和水平梁放置并加以斜 支撑固定，形成一个固定三角支架三角架的间距可定为1米一个。 然后进行每跨两头模板的封堵，支设好的模板应具有一定的刚度，以防浇筑时混凝土的测压力使模板变形或跑模。 6.3 混凝土浇筑：
桥面铺装施工总结
桥面铺装首件施工总结 一、首件桥面铺装工程概况 京台高速公路廊坊段LQ3合同,位于河北省永清县境内,项目起止桩号为K11+272、500～K14+766、520,本合同段全长3494米/0、5座,双向八车道,路基宽度为42m,预制T梁为30米与40米,形式为先简支后连续。永定河特大桥全桥共计233孔,本合同段114孔,共24联。 首件桥面铺装工程为右幅120-124孔,位于全桥得第25联。 二、施工目标与首件目得 1、质量目标:本工程首件质量目标就是创优质工程,实测项目与外观鉴定综合评分达96分以上,中间交验一次通过;争创标杆工程; 2、安全目标:无质量事故与安全事故发生。 3、环保目标:严格按照国家《环境保护法》与《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染,水土流失,减少粉尘对空气得污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境得破坏与污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好得环境。 4、首件目得:通过桥面铺装首件得施工,取得相关得技术参数,确定拟定得施工方案得可行性,为后续施工总结相关经验;通过首件工程施工,确定劳动力、机械设备等得最佳组合,以及各工序之间得衔接,并以此为依据指导全施工段桥梁桥面铺装施工,确保工程质量,来确定最优得施工工艺与施工组织。 三、首件施工投入得机械设备 装载机:1台 混凝土搅拌站:1台(一座120站)
混凝土罐车:(4台:2台8m3,2台6 m3) 汽车吊:1台(25T) 发电机:1台 电焊机:4台 调直机:1台 切断机:1台 弯曲机:1台 振动棒:3根 平板振动器:2台 三滚轴桥面铺装整平机:2台 铝合金刮杠:3根 泵车:1台 四、施工人员 总负责人:王文刚施工现场生产负责人:李袁宗、邢增楠 技术负责人:张国儒质检负责人:刘刚、朱丽帧 施工班组负责人:回书恒 钢筋工:15人电焊工:5人 模板工:6人浇注工:10人电工:1人 五、资源配置: (一)材料:本首件工程所用得钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯网状纤维等施工用料现已进场,数量满足开工需要,储备在搅拌站料仓与灰罐内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检,自检合格后报试验监理工程师检查。桥面铺装所用得砼配合比已确定,并通过总监办中心试验室得审批。
桥面铺装防水层施工方案(工程科)
洛阳市境（新安段）改建工程 桥面铺装防水层 施工技术技术指导文件 山东天诚市政公路工程有限公司 二一五年十月 桥面铺装防水层施工组织技术指导文件一、编制依据 、洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图。 、《公路桥涵施工技术规范》。 、《公路工程质量检验评定标准》。 、本合同段《施工组织设计》文件; 、《水性沥青基防水涂料》。 二、编制原则 、严格遵守项目建设周期中涉及的相关规范、规程和技术标准。 、确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的目标。 、认真、全面理解设计图纸，编制施工组织技术指导文件具有技术先进、技术指导文件可靠、经济合理、安全高效的原则。 、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。 三、工程概况 洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥座，其桥梁上部结构为
预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁、预制箱梁。天桥及大洼分离式立交桥上部为和装配式部分预应力混凝土空心板。 根据设计要求，本工程全线桥面铺装设计均为沥青混凝土防水层（路桥用水性沥青基）厚防水混凝土。 四、组织组织 、管理体系 成立以项目经理为总指挥，总施工全过程管理人员为技术总负责人的管理组织，设个桥面防水作业队展开施工，由总施工全过程管理人员负责运作，由质检部和实验室负责施工的质量检查并实施质量监督职责。 、人员配置 总负责人名，现场技术员名，质检员名，普工根据现场施工进度情况而定（人）。 、机械设备配置 ①凿毛机台 ②增压泵及高压水枪套 ③低压喷射器台 ④沥青喷涂机台 五、材料选用与质量要求 材料采用水性沥青基防水材料。水性沥青基薄质防水材料是以用化学乳化剂配置的乳化沥青为基料，掺有氯丁胶乳或再生胶等橡
项目工程监理质量控制的方法
项目工程监理质量控制的方法 1、严格执行监理程序 严格执行监理程序，强化施工单位的质量管理意识，以保证工程质量。（1）申请开工的项目未经监理工程师批准不能开工。 （2）上道工序未经监理工程师验收，下道工序不准施工。 （3）未经监理工程师验收的工程材料，不得在工程中使用。 （4）未经监理工程师验收合格和计量的项目，不予支付工程款。 2、施工准备阶段的监理工作 （1）协助建设单位审议《建设工程施工合同》中商务条款内容，字斟句酌，力求严谨，避免将来可能出现对建设单位的索赔。 （2）协助建设单位组织设计交底和图纸会审。 （3）监督检查施工单位的质保体系，包括技术、施工（计划和协调）质量管理、分项工程的实施细则及施工交底、施工人员质量责任制的落实情况。 （4）检查工程开工条件。开工前监理部要求施工单位提供如下的审查资料： 经建设单位同意的工程质量目标； 施工单位及分包商的组织体系、人员配备及岗位分工； 施工单位的工程质量控制和质量保证措施； 施工单位所使用的仪器、设备、检测工具的有效使用年限； 为本工程做试验和测验的单位资质条件；
施工总进度计划及阶段和月进度计划； 经施工单位技术主管部门批准的《施工组织计划》和《施工技术方案》；主要施工人员需按规定持证上岗，并提供有关证书； 经审查，在满足开工条件下，由总监理工程师签发工程开工通知。3、测量复核 （1）在项目开工前检查定位放线。 （2）在施工监理全过程，监理人员应对工程的轴线、标高、几何尺寸、垂直度等进行复核验收。 （3）在项目完工验收时测量各装饰项目的装修几何尺寸。 4、平行检测 监理工程师对项目或材料的质量评价，必须通过试验取得数据后进行，不允许单纯采用经验，目测或感观评价质量。 （1）监理现场配备必要的检测工具，以便对工程质量进行检测，记录检查结果，为工程验收提供依据。 （2）实施见证取样送检制度。 （3）对重要部位材料或项目，监理工程师实行平行检测。 5、计量与支付 监理人员确认工程计量与支付的条件之一就是工程质量要达到合同规定的标准和等级，否则监理人员有权拒绝对已完工程进行计量。由此造成的损失由施工单位自己负责。 6、监理通知
浅谈桥面铺装施工与质量控制要点
浅谈桥面铺装施工与质量控制要点 摘要：众所周知，桥面铺装的作用就是保护桥面板与分散车辆荷载、避免混凝土被腐蚀与保护主梁。现阶段部分桥梁尤其是大型桥梁桥面铺装损毁非常严重，给桥梁正常运行带来了不良影响。所以，本文简述了桥面铺装质量问题及有关危害，并结合工程实例，分析和探讨了桥面铺装施工及质量控制关键点，希望以此起到引玉之砖的作用。 关键词：桥面铺装施工；质量控制；要点 在现代社会经济发展过程中，公路桥梁工程是经济增长的重要支撑，因此，推进公路桥梁工程健康发展是很重要的。现如今，大多数人均已经了解到，不管是公路桥梁还是城市桥梁，桥面铺装工程施工质量控制是极其重要的一个环节，桥面铺装施工质量控制对桥梁使用年限以及功效影响极大。因此，目前根据我国有关公路桥涵施工技术与混凝土用钢纤维标准等，对桥面铺装施工和质量控制关键点进行研究与分析是很有必要的。 一、桥面铺装质量问题及危害 桥面铺装就是说为了保护桥梁板与分散车辆轮胎荷载，使用水泥与沥青混凝土等施工材料设置于桥梁板上的一个保护层。现代社会发展之中，桥面行车道开展铺装施工的时候，使用频率较多的就是水泥混凝土，而高等级公路大中桥桥面大部分使用水泥与沥青混凝土结构层进行铺装施工，国内目前桥面铺装层面成功经验匮乏，且施工工艺方面还有着各种各样的问题，导致桥面铺装施工中出现了一些危害。 第一，桥面开裂。这是因为纵横向裂缝与网裂等，是桥面铺装施工中常见危害类型。在这之中，网裂大多数出现在水泥混凝土桥面铺装施工工程中。 第二，桥面铺装不密实。桥面铺装施工中出现了麻面与松散的情况，且局部桥面铺装还产生了剥落的情况。 第三，桥面渗水。桥面局部渗水乃桥面铺装施工中危害之一，在雨季多发的区域，会导致桥面铺装摩擦力减弱，引起交通事故。例如渗水会导致行车道板浸水，从而降低混凝土的强度与持久性；在北方地区，天气比较严寒，极可能导致局部被冻裂。 桥面铺装层损坏以后，如若出现下雨天或者雨季，那么雨水就会沿着桥面铺装层缝隙进入桥面板，如此便会将桥面板与铺装层之间的联系减弱。并且，雨水渗透会加速桥面板钢筋锈蚀。最终带来的结果就是桥梁使用功能减弱，减少桥梁使用时间，严重影响到桥梁的美观度，且将桥梁受力情况转变。桥面铺装损坏早就已经变成了高速公路使用功能与引发交通事故的危害之一。 二、工程概况 此次以某高速公路为例，这一公路总计有7座桥梁，而桥面铺装大概有20000m2，在这之中，主线桥面铺装厚度是12cm。匝道桥面铺装厚度是8cm，统统使用的是C40防水混凝土进行浇注。 三、桥面铺装施工和质量控制关键点 此次桥面铺装施工流程就是：1.凿除浮渣；2.将桥面进行清洁；3.开展正确的放样；4.进行钢筋绑扎施工；5.进行模板安装；6.调节好钢筋；7.进行混凝土浇筑施工；8.对混凝土开展养护施工工作。如若要确保桥面铺装施工质量，就必须要
桥面铺装及防撞护栏施工方案
桥面混凝土铺装层施工工艺 1.施工方法： 桥面铺装施工先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进 行C50昆凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要 求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行 混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。若在施工过程中发现局部缺料时， 应及时补料到位并重新用三辊轴振捣，确保桥面铺装一次成形。使用三辊轴的滚筒滚压整平 后，再用6米长合金直尺进行刮平，最后人工收浆、拉毛。如果气温较高，应严格控制浇注时间，尽量避免高温作业。桥面铺装的工艺流程为：测量放线T模版（导轨）安装T吊机吊装运料T混凝土人工布料T平板振捣器振实T人工布料找平T三辊轴机振捣整平T6米合金 直尺刮平T人工收浆、拉毛T养生。 2.施工工艺控制要点： 1）测量放样： 施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面板高程，依桥梁纵向里 程桩号按三米长半幅为一个断面（一个断面均匀布设三个点，以红色油漆作标记）实施水准 测量，以此控制方钢导轨和钢筋导轨的安装高度，并作为完工后检测铺装层厚度的基准高程 点。桥面铺装混凝土施工前对导轨顶面进行水准测量，以确保铺装层的设计厚度，测量人员 还要对半幅的中线位置（定导轨平面位置）、导轨顶横、纵坡度进行复核，确认无误后方可 进行混凝土浇筑。 2）桥面板清理： 先凿除桥面板上的浮浆及松散砼、将桥面板彻底清理干净，用清水进行高压冲洗（或用 空压机进行高压气吹净），做到无积尘、无杂物，无浮浆及松散砼，保证桥面铺装层与梁体的紧密结合。 3）钢筋安装： 先将空心板顶部预埋剪力筋和绞缝上部预埋钢筋调整到设计位置，以便安装桥面钢筋。 桥面铺装0 10钢筋按设计图纸进行绑扎连接，绑扎的搭接长度不小于35d，每一钢筋搭接处 必须用三道扎丝进行绑扎。负弯矩处0 22加强钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。 空心板连续端湿接头预埋钢筋可采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d，还应将预埋钢筋长 度外延，搭接筋下料时相应加长，以保证钢筋搭接效果。在桥面铺装范围内均匀点焊保护层 支撑钢筋（或者使用塑料垫块），确保桥面混凝土钢筋保护层厚度。同时还要保证钢筋间距和根数符合设计要求。 4）三辊轴（其他符合要求的机械设备）轨道制作安装：
-沥青桥面铺装施工方案
桥面沥青铺装施工方案 1、防水层的防污染及防破坏保护 1)为了防止防水层受到污染及破坏,我部采用移动三角护栏对未施工,但已完成桥面防水的段落进行全封闭管理,严禁非施工人员及车辆的通行,并派专人进行看管。 2)桥面伸缩缝位置,采用麻袋填装碎石进行填塞,填塞时应注意麻袋的完整性,避免因为麻袋破损而造成路面污染。填塞时应使填塞后的麻袋面略低于桥面,严禁高出桥面,防止沥青摊铺机在摊铺过程中刮破麻袋,造成混合料的污染。麻袋填塞完成后应在其顶面涂抹一层沥青粘层,并覆盖土工布,土工布在覆盖时要保证其顺直平整,不得有鼓包现象发生。 3)在填塞好的伸缩缝位置用两块钢板铺设出车行道,并在两块钢板的外侧摆放锥形标进行标识,防止因行车造成伸缩缝附近防水层破坏。 2、桥面排水口的处理 1)为了防止桥面排水口在沥青施工过程中发生堵塞现象,在桥面沥青铺装前,根据现场排水口的实际尺寸,采用三合板进行挡护(三合板上应安装铁丝弯钩,便于施工结束后拆除三合板) 2)在桥梁两侧各预留15cm宽的碎石盲沟带,盲沟带与排水口相连,便于桥面的排水。碎石盲沟设置于桥面铺装的下面层位置。 3、混合料的拌和 混合料采用玛连尼4000型拌和站进行集中厂,考虑到桥面防水的需要,在设计配比基础上增加0.1%油石比,增强密水性。拌和过程满足规范要求。
4、沥青混合料的摊铺 沥青混合料的摊铺采用2台同型号的ABG7820摊铺机,成梯队一次性摊铺完成。摊铺注意事项: 1)在摊铺开始前,拌和站开始拌和的头两车料应在摊铺开始的第三车料摊铺。 2)积极采取相应措施,尽量做到摊铺机不收斗拢料,以减小面层的离析。 3)保证充分供料,摊铺机连续、均匀地摊铺,避免间歇和停顿。 5、沥青混合料的运输 1)混合料采用大型运输车辆运输,运输车辆采用倒车行驶的方式进入摊铺区域,严禁车辆在桥上调头,对桥面防水层造成破坏。 2)车辆应按照锥形标摆放出的行车路线行驶,禁止车辆在桥面随意行驶。 3)如温度较高、施工时间较长时,应用水在行车道上进行喷洒,以防止防水层 粘结运输车的轮胎。 4)行车道上的水在施工前应采用鼓风机进行风干。 6、沥青混合料的碾压 初压:在摊铺20m后,压路机开始碾压,采用2台 CC622钢轮压路机并排碾压,靠外侧压路机从最外边碾压,采用去静回振(高频低幅)碾压1遍,速度控制在 2~3km/h,最后一轮必须跨缝碾压,内侧压路机起步必须跨缝碾压,去静回振(高频低幅)碾压1遍;之后采用2台CC622钢轮压路机(低频高幅)强振1遍;所有碾压依次成阶梯状向前推进。初压阶段计双钢轮静压1遍,强振1遍。
桥面铺装施工工艺
三.施工方案 （一）施工目得与要求 本养护维修工程主要工程项目为路面工程，其中路面就地热再生与路面重铺就是本次养护维修工程得重点工程。桥面重铺共计19683m747座，其中长度大于等于50rn桥梁14727、5m77座，主要分布在就地热再生与重铺路段，将与主要工程错开逐一施工。 桥面铺装：维修路段内桥而铺装沥青混凝土而层推移、拥抱、多次重复修补, 维修方案釆用铳刨后重做沥青混凝土铺装。 桥面铺?沥青面层结构 4cm厚高性能改性沥青混般土Sup-13 改性乳化沥青粘层油 5cm厚高性能改性沥青混凝土Sup-20 热熔橡胶沥青碎石封层 SBR改性乳化沥青防水层 原路面结构（饶刨9cm） 以上结构方案适用于长度大于等于50m桥梁，小于50ni桥梁为便于施工，沥青混凝土面层下铺设GS防水粘结层。 1＞基层裂缝处治方案 ①基层裂缝宽度在5mm以内得，釆用30cm宽抗裂贴贴缝; ②基层裂缝宽度在5-10mm以内得，釆用浓度较様得水泥浆灌注裂缝，并设置30cm 宽抗裂贴; ③恳层裂缝宽度在11-30mm以内得，采用浓度较稠得水泥浆灌注裂缝，并设置30 cm 宽抗裂贴;
④&层裂缝宽度30mm以上得，采用水泥砂浆灌注裂缝，并设置30cm宽抗裂贴：用于灌基层裂缝得水泥浆宜釆用32.5水泥，水泥浆应具有良好得流动性, 根据现场条件，水灰比宜大于0、3o若采用水泥砂浆灌缝，宜釆用M7、5号水泥砂浆。 1、基层破损处治方案 ①基层破损面积小于100m\采用20cm贫混凝土修补; ②基层破损面积大于等于100m\釆用20cm水泥稳定碎石修补。 （二）桥面改造工艺 1、桥面精饶刨施工工艺 根据现场病害程度确定病害范围，铳刨原有路面厚沥青层，路而铳刨前由专业技术人员用粉笔将铳刨范囤与深度标于路面之上，然后铳剑机操作人员按照标出得范围与深度进行铳刨，对於铺装层表层浮浆进行精铳刨（3?6mm）,先刨废料由铳刨机直接装进自卸车内，运至指定得堆放场地。因桥而板变形精饶刨无法施工得部位，需釆用抛丸配合人工凿毛处理，釆用强制清打机及2m得空压机组合方案对饶刨面进行处理，保证槽底、槽壁清除干净；然后将槽口内灰尘或松散碎料清理干净，设置排水设施。按照施工单元划分，每次最多将一个施工单元得路面全部铳刨结束。 2、桥面清理 在进行桥面板清洁前，对每一施工单元得桥面作出外观检查，检查桥而板表面就是否有油污、坑泡等缺陷，必要时进行修补，同时清除泥块等杂物。 2、2桥面板处理（精铳刨为主，抛丸配合人工凿毛为辅） 桥面板处理应以精铳刨为主，铳刨机无法处理部分釆用抛丸机配合人工凿毛 处理，具体要求如下: a、施工坏境温度5?40°C,空乞相对湿度小于90乩雨雪天气禁止施工。 b、桥面应平整，突起物应凿除，以免影响抛丸设备出现漏砂等现象。 6 油污、锈迹、杂物、尘土应清理，清扌m干净，防止施工过程中污染磨料砂
混凝土桥面铺装施工方案
混凝土桥面铺装施工方案 （一）施工方案 1、桥面铺装施工技术方案 本项目为K + 桥混凝土桥面铺装，采用C50混凝土，内配双向Φ16钢筋网。采用混凝土输送泵配合三辊轴振动梁进行施工。待桥梁梁板安装完成，铰缝施工完毕，即可进行桥面铺装工程的施工工作。 2、混凝土桥面铺装施工 （1）施工准备 桥面铺装施工前对桥面梁板顶标高进行全面测量，每片梁不少于三点（梁中和梁端），以确保铺装层的设计厚度。然后全面凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，用高压水枪冲洗干净，保证桥面铺装层与底层的密结性。 （2）钢筋施工 桥面铺装钢筋位置要正确，符合设计要求，保护层厚度要保证；桥面混凝土铺装层的钢筋网需由直径Φ16以上钢筋柱竖直支立垫起，支立钢筋与铺装钢筋间需焊接，且桥面铺装钢筋应保持平整；桥面铺装钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置，桥面钢筋网绑扎位置要准确、均匀，绑点覆盖率要达到100%；连接钢板要按设计要求焊接牢固。严禁在浇筑混凝土时，钢筋网下落、变形，甚至贴在梁板上。 （3）精确放样及高程控制 桥面全幅施工考虑设置二道纵向模板，靠防撞墙侧30cm各设一道，每道模板按纵向每5m的间距布设中线点，准确弹出二道模板的安装基准线，并于中线点处精确测出高程控制点。基准线模板采用槽钢或Φ25钢筋，每50~80cm加固一点，以三滚轴振捣梁和顶面保持线接触进行高程控制；靠防撞栏侧预留30cm作为安装模板及三滚轴
振捣梁行走。 （4）混凝土施工 桥面铺装混凝土采用自动计量拌合站搅拌，混凝土罐车运输，混凝土输送泵摊铺平整。三滚轴振捣梁捣固，滚筒及铝合金尺整平。其工艺流程为：混凝土泵送摊铺→振捣棒振捣→三滚轴振捣梁振实→抹光粗平→铝合金尺刮平→直尺检查→拉毛→养生。 A、浇注前，桥面应充分湿润，并不积水为度。混凝土摊铺要均匀，布料高度略高于桥面标高2cm左右，以备整平和收浆，严禁抛掷和搂耙，防止混凝土拌和物离析。 B、压实：用振捣棒和三滚轴振捣梁压实，振捣找平时尤其要将竖起和外露的石子压下去。 C、抹面：先用抹刀粗平后，再用铝合金作刮尺，贴紧模板顺桥向连续反复几次直至刮平，此时配合用长6米直尺纵横向反复检测，使平整后的表面不得裸露钢钎维或留有浮浆，以确保桥面铺装平整度。为了保证桥面有一定的粗糙度，精平后进行拉毛，采用塑料扫把顺横向拉毛，拉毛线条均匀，深度控制在1～2mm。 D、养护：拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时即覆盖湿无纺土工布，并充分保持湿润。 （5）施工注意事项 A、浇筑铺装层时，为避免钢筋变位，必须在钢筋网上搭设行走支架，不得在钢筋上搁置重物，严禁在钢筋网上推运混凝土及人行践踏，并在浇筑过程中，随时纠正钢筋位置。 B、桥面铺装混凝土浇筑时，为防止混凝土离析，宜从下坡向上坡进行，布料时宜分多堆卸料，严禁抛掷或用振捣棒驱赶混凝土，并防止在布料整平过的混凝土表面留下踩踏的脚印；为防止铺装层混凝土收缩裂纹，宜采用分仓浇筑方法，分仓原则可按桥面及无伸缩缝桥面的长度等综合考虑。 C、振捣梁（或三滚轴）的行驶速度要控制合适，防止行驶过快而造成混凝土下部振捣不密实，过程中要用铁锹补充振捣梁前面的空
(完整版)监理工程师质量控制的方法
监理工程师质量控制的方法 1、审核有关技术文件、报告或报表 这是对工程质量进行全面监督、检查与控制的重要途径。其具体内容包括以下几个方面：（1）审查进入施工现场的分包单位的资质证明文件，控制分包单位的质量。 （2）审批施工承包单位的开工申请书，检查、核实与控制其施工准备工作质量。 （3）审批施工单位提交的施工方案、施工组织设计或施工计划。 （4）审批施工承包单位提交的有关材料、半成品和构配件质量证明文件（出厂合格证、质量检验或试验报告等）。 （5）审核施工单位提交的反映工序施工质量的动态统计资料或管理图表。 （6）审核施工单位提交的有关工序产品质量的证明文件（检验记录及试验报告）、工序交接检查（自检）、隐蔽工程检查、分部分项工程检查报告等文件、资料。 （7）审批有关设计变更、修改设计图纸等。 （8）审核有关应用新技术、新工艺、新材料、新结构等的技术鉴定书，审批其应用申请报告。 （9）审批有关工程质量缺陷或质量事故的处理报告。 （10）审核与签署现场有关质量技术签证、文件等。 2、现场质量监督与检查 （1）现场监督检查的内容 A、开工前的检查。主要是检查开工前准备工作的质量，能否保证正常施工及工程施工 质量。 B、工序施工中的跟踪监督、检查与控制。主要是监督、检查在工序施工过程中，人员、 施工机械设备、材料、施工方法及工艺或操作以及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量的要求，若发现有问题应及时纠正和加以控制。 C、对于重要的和对工程质量有重大影响的工序（例如预应力张拉工序），还应在现场进行 施工过程的旁站监督与控制，确保使用材料及工艺过程质量。 D、工序产品的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在施工单位自检与互检的基础上，监理人员还应进行工序交接检查。隐蔽工程须经监理人员检查确认其质量后，才允许加以覆盖。 E、复工前的检查。当工程因质量问题或其他原因，监理指令停工后，在复工前应经监理人员检查认可，下达复工指令，方可复工。 F、分项、分部工程完成后，应经监理人员检查认可，签署中间交工证书。 G、对于施工难度大的工程结构或容易产生质量通病的施工对象，监理人员还应进行现场跟踪检查。 （2）现场质量检验的方法 对于现场所用的原材料、半成品、工序过程或工程产品质量进行检验的方法，一般可分为三类即：目测法、检测工具量测及试法。 a、目测法。即凭借感官进行检查，也可以叫做感官性检验。这类方法主要是根据质量要 求，采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。 b、量测法。就是利用量测工具或计量仪表，通过实际量测结果与规定的质量标准或规范 的要求相对照，从而判断质量是否符合要求。量测的手法可归纳为：靠、吊、量、套。 c、试验法。指通过进行现场实验或实验室实验等理化试验手段，取得数据，分析判断质 量情况，包括：理化实验和无损实验或检验。理化实验是指工程中常用的理化实验，包括各种物理力学性能方面的检验和化学成分及含量的测定等两个方面。无损测试或
最新公路桥梁桥面铺装施工质量控制
公路桥梁桥面铺装施工质量控制
公路桥梁桥面铺装施工质量控制（作者:___________单位: ___________邮编: ___________） 【摘要】桥梁的桥面铺装工程是桥梁建设中的重要项目。桥梁的桥面铺装包括水泥混凝土桥面和沥青混凝土桥面，本文将对这两种桥面铺装的施工质量控制进行具体的研究。 【关健词】公路桥梁；铺装施工；质量控制 1引言： 随着公路事业的不断发展，桥梁工程作为公路建设的重要组成部分，在我国的公路运输中发挥着不可替代的作用。而在桥梁工程的施工中，桥面的施工质量直接影响桥梁的平稳使用和安全运营。在桥梁的桥面施工中不但要考虑它的实用性，还要考虑桥面的美观和舒适性。桥梁桥面的施工方式有两种：水泥混凝土桥面施工和沥青混凝土桥面的施工，本文将对这两种施工方式的质量控制进行分别阐述。 2 水泥混凝土桥面的施工质量控制 2.1 水泥混凝土桥面材料的控制：原材料是桥面施工中的重要组成因素，原材料的质量直接影响桥面工程的施工质量。在水
泥混凝土桥面的施工过程中要特别注意原料的检测和计量。在施工过程中要对骨料的含水量进行细致的检测，保证每一个工作班组都检测一次，如果测量的含水量相差很大，就应该及时调整。同时也要对水泥的选择进行细致的评定，在桥梁桥面的水泥混凝土铺装中，水泥的强度是关键因素，施工时要严格根据设计规定进行水泥强度的选择，并保证水泥出厂的质量达标。别外对其它原材料的选择，也要符合施工的规范要求，没有特殊情况不能随意更改设计规定的原材料指标和型号。 2.2 水泥混凝土的拌和及运输：在对水泥混凝土进行拌和作业时要保证混凝土的配比达到施工要求，并保证拌和设备的有效使用，每次拌和之前对设备进行调试和检修。在运输时要采用罐车进行运输工作，并泵送混凝土，尽量减少运输过程中水分的流失，避免混凝土发生离析现象。运输的中途不能出现停车等现象，尽量保证运输的时间在40分钟之内。 2.3 搅拌和浇筑的质量控制：（一）对水泥混凝土的有效搅拌，可以使水泥混凝土在模板中分布的更加均匀，增加其密实度，混凝土的搅拌是桥梁桥面铺装的重要工程。在搅拌时要保证搅拌机的连续运转，以保证混凝土的质量。（二）在浇筑前，要对桥面进行清理，可采用高压水枪进行冲洗，从而保证桥面清洁使混凝土与底层紧密粘结。浇筑之前要保证桥面的充分湿润，水泥混凝土的摊铺要均匀，布料时要采用平板振捣器振捣。并进行人工找平，一边找平一边用滚筒滚压。浇筑完成后要进行真空吸水，然后用刮
桥面铺装施工工艺
三、施工方案 （一）施工目的和要求 本养护维修工程主要工程项目为路面工程，其中路面就地热再生和路面重铺是本次养护维修工程的重点工程。桥面重铺共计19683m2/47座，其中长度大于等于50m桥梁14727.5m2/7座，主要分布在就地热再生和重铺路段，将与主要工程错开逐一施工。 桥面铺装:维修路段内桥面铺装沥青混凝土面层推移、拥抱、多次重复修补，维修方案采用铣刨后重做沥青混凝土铺装。 桥面铺装沥青面层结构 4cm厚高性能改性沥青混凝土Sup-13 改性乳化沥青粘层油 5cm厚高性能改性沥青混凝土Sup-20 热熔橡胶沥青碎石封层 SBR改性乳化沥青防水层 原路面结构（铣刨9cm） 以上结构方案适用于长度大于等于50m桥梁，小于50m桥梁为便于施工，沥青混凝土面层下铺设GS防水粘结层。 1、基层裂缝处治方案 ①基层裂缝宽度在 5mm 以内的，采用 30cm 宽抗裂贴贴缝; ②基层裂缝宽度在 5-l0mm 以内的，采用浓度较稀的水泥浆灌注裂缝，并设置 30cm 宽抗裂贴;
③基层裂缝宽度在 11-30mm 以内的，采用浓度较稠的水泥浆灌注裂缝，并设置 30 cm 宽抗裂贴; ④基层裂缝宽度 30mm 以上的，采用水泥砂浆灌注裂缝，并设置 30cm 宽抗裂贴：用于灌基层裂缝的水泥浆宜采用 32.5 水泥，水泥浆应具有良好的流动性，根据现场条件，水灰比宜大于0.3。若采用水泥砂浆灌缝，宜采用 M7.5 号水泥砂浆。 1、基层破损处治方案 ①基层破损面积小于100m2，采用 20cm 贫混凝土修补； ②基层破损面积大于等于100m2，采用 20cm 水泥稳定碎石修补。 （二）桥面改造工艺 1、桥面精铣刨施工工艺 根据现场病害程度确定病害范围，铣刨原有路面厚沥青层，路面铣刨前由专业技术人员用粉笔将铣刨范围和深度标于路面之上，然后铣刨机操作人员按照标出的范围和深度进行铣刨，对砼铺装层表层浮浆进行精铣刨（3～6mm），铣刨废料由铣刨机直接装进自卸车内，运至指定的堆放场地。因桥面板变形精铣刨无法施工的部位，需采用抛丸配合人工凿毛处理，采用强制清扫机及 2m 的空压机组合方案对铣刨面进行处理，保证槽底、槽壁清除干净；然后将槽口内灰尘或松散碎料清理干净，设置排水设施。按照施工单元划分，每次最多将一个施工单元的路面全部铣刨结束。 2、桥面清理 在进行桥面板清洁前，对每一施工单元的桥面作出外观检查，检查桥面板表面是否有油污、坑洞等缺陷，必要时进行修补，同时清除泥块等杂物。 2.2桥面板处理（精铣刨为主，抛丸配合人工凿毛为辅） 桥面板处理应以精铣刨为主，铣刨机无法处理部分采用抛丸机配合人工凿毛处理，具体要求如下：
小桥桥面铺装施工方案
小桥桥面铺装施工方案 1、桥面铺装的施工工艺流程 测量放样→清除桥面浮浆、凿毛→振捣梁行走轨道高程测设→铺设、绑扎钢筋网片→立模→混凝土浇注、摊铺、整平→一次抹面→二次抹面→拉毛→混凝土养护 2、施工设备 机具设备：混凝土罐车、振捣棒、平板振捣器、振捣梁、振捣梁行车轨道、操作平台。 浮浆清理机具：凿毛锤、空压机、高压水枪、铁锹、扫帚。 3、施工方法 3.1施工准备 （1）测量放样：施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面板高程，根据桥纵向里程桩号按五米为一个断面（半幅一个断面平均布设五个点）实施测量。 （2）清除桥面浮浆、凿毛：先凿除桥面板上浮浆及松散混凝土、护栏根部外露的海绵条及松散混凝土，然后用空压机辅助人工冲水将桥面板彻底清理干净，做到无积尘、浮浆及松散混凝土。 （3）振捣梁行走轨道安装 混凝土振捣梁轨道采用钢筋焊接制作，振捣梁行走轨道左右半幅各设置5道，振捣梁轨道底部采用Φ16钢筋头预埋入桥面板作为支撑钢筋，支撑钢筋顶部焊接一根通长Φ25钢筋作为振捣梁行走轨道。支撑钢筋预埋结束后，严格按照测量班提供的高程数据焊接轨道钢筋，确保轨道钢筋顶面高程与桥面铺装混凝土顶面高程一致，将轨道钢筋顶面高程作为桥面铺装混凝土的控制标高。 3.2铺设、绑扎钢筋网片 （1）桥面铺装钢筋网片均采用厂家定型网片，网片规格根据桥面铺装宽度、长度、及搭接要求进行设计，钢筋网片进场后，现场对网片规格、外观质量及质量指标进行验收，验收合格后投入使用。 （2）钢筋网吊运至桥面按设计图纸搭接绑扎，钢筋网片搭接采用平搭法，搭接长度为35d，采用10＃火烧丝全接点绑扎，扎丝头朝下。
（3）钢筋网片的下保护层采用同标号混凝土垫块支垫，根据设计要求，垫块沿桥梁纵横向均按0.7m间距均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。 3.3模板支设 （1）桥面铺装混凝土浇注采用整幅浇注，不设置侧模，只支设端头模板。 （2）模板安装前桥梁顶面要经过精确测量，确保铺装层桥面高程、横纵坡度。 （3）模板根据混凝土铺装层厚度选用木模。木模板选用100mm×100mm方木。模板座在砂浆找平层上，后背用槽钢、钢管架做三角背撑。模板间要严密合缝，缝隙中填塞海绵条防止漏浆。 3.4拌制、运输混凝土 （1）混凝土按照批准后的配合比进行拌制。 （2）塌落度14±2cm。 （3）采用混凝土搅拌车运输。 3.5混凝土浇筑、摊铺、整平 （1）浇筑顺序：本工程桥面铺装混凝土以联为单位分左右幅整幅进行浇筑，浇注混凝土时从每联一端向另一端平铺浇注。每联桥面铺装混凝土一次成型，中间不设施工缝。 （2）混凝土浇筑前准备：钢筋网绑扎锚固完毕后，测量人员对中线位置，轨道顶标高、轨道顶横纵坡进行复核，并清除作业面杂物，将梁体表面用水湿润，确认无误后即可浇注混凝土。 （3）混凝土浇筑要连续，宜从下坡向上坡进行，混凝土浇筑自由下落高度不宜大与2m。进行人工布料、摊铺时，应用铁锹反扣，严禁抛掷和搂耙，靠边角处应先用插入式振捣器顺序振捣，辅助布料。 （4）混凝土的振捣：混凝土摊铺后，先采用振捣棒振捣，一次插入振捣时间不宜少于20s，使粗细骨料分布均匀后，再用平板振捣器纵横交错全面振捣，振捣面重合100㎜～200㎜，一次振捣的时间不宜少于30 s。然后用振捣梁进行全幅振捣，直至水泥浆上浮表面。 （5）混凝土的平整 采用振捣梁操作时，设专人控制行驶速度、铲料和填料，确保铺装面饱满、
桥面铺装工程质量控制的几个要点
谈谈桥面铺装工程质量控制的几个要点 众所周知，不论是公路桥梁还是城市桥梁，其桥面铺装工程的质量控制关系到桥梁的使用效能和使用寿命。今结合《公路桥涵施工技术规范》和《混凝土用钢纤维标准》以及施工监理体会，介绍水泥钢筋混凝土桥面、钢纤维混凝土桥面和沥青混凝土桥面等三种结构形式的桥面铺装质量控制要点。 1水泥钢筋混凝土桥面铺装的质量控制要点 1．1严格控制预制梁板间的铰缝施工质量 桥面铺装工作必须在预制梁板或者现浇箱梁的安装或者现浇的施工工序完成且混凝土强度合格后才能进行，严格控制好预制梁板间的铰缝施工质量。 1．2确保梁板顶面与水泥混凝土桥面铺装之间的联(粘)结质量 (1)梁板顶面必须凿毛、清洗、清理干净。 (2)在预制梁板顶面或箱梁顶面预埋水泥混凝土桥面铺装的锚固抗剪架立钢筋，并将桥面铺装钢筋网与其焊接。锚固抗剪架立钢筋应有4～8根／?O，在梁端或支座部位剪应力较大处取大值。在预制梁顶中部可预埋直径10～12钢筋，间距约300～500mm，高度约为500mm。在箱梁顶预埋直径10～12，纵问间距约为300～500mm，横向间距为500～1000mm，外露高度约为50mm。若梁顶无承埋锚固筋，应在梁顶钻孔，插埋锚固抗剪筋直径12，插埋深度不小于50mm，外露高度约为50mm。钢筋在钻孔内的空隙用水泥砂浆填充。 (3)铺装施工水泥混凝土桥面前，应对梁顶洒水湿润。 1．3严格控制水泥混凝土桥面铺装的钢筋网安装质量 (1)水泥混凝土桥面铺装的钢筋网上保护层厚度偏小时，可能造成桥面顶易形成网格状裂缝，桥面通车后过早破损。长时间通车使用后，桥面顶部分混凝土被磨耗，使钢筋网暴露在外。 (2)不得采用砂浆预制块支垫水泥混凝土桥面钢筋网。因为砂浆预制块强度往往较低，不密实，而用于支垫钢筋网需要数量也较多，桥面铺装面层度本来就较薄，由此使水泥混凝土桥面铺装局部强度偏低，在车辆荷载反复作用下容易产生坑槽破坏等。另外，预制块支垫易走位，使钢筋网的下保护层厚度偏小，甚至紧贴梁顶面，使桥面过早破损。 (3)钢筋网可直接支撑在梁顶的锚固抗剪钢筋上，或者焊接竖向短钢筋进行支撑。 1．4正确选用和安装模板，把好桥面铺装的混凝土厚度关 1．5正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝 必须采取如下措施以保证桥面铺装的纵、横向施工缝的质量： (1)将纵向施工缝位置设置在车道分界线处，使车轮与它的接触机会最少，从而大大延长桥面的使用寿命。 (2)加强施工组织，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。横向施工缝必须设置时尽量将其设置在伸缩预留槽处。 (3)纵向、横向施工缝应凿成垂直面。桥面铺装层设计厚度本来就较薄(一般为80～100mm)，若没有凿成垂直面，则后面施工的铺装层较薄，容易破碎、开裂。 (4)在施工次层、次段混凝土前，应先用洁净高压水冲洗干净，并涂刷一层水泥净浆。1．6认真设计和验证水泥混凝土桥面铺装配合比 (1)桥面设计为防水混凝土时，不能按普通混凝土设计配合比并施工。 (2)最小水泥用量不宜少于300kg／m3，最大水泥用量不宜大于500kg／m3。水泥含量过多时；桥面浮浆多、桥面容易产生收缩裂缝。水泥含量过少；混凝土和易性不好，不利于桥面的抹平、压槽。 (3)如果采用减水剂，可选用缓凝早强型减水剂，并要经严格的试验、试样、试铺，合格后