华贸物流2020年上半年财务风险分析详细报告

华贸物流2020年上半年风险分析详细报告

一、负债规模测算

1.短期资金需求

该企业经营活动的短期资金需求为99,927.48万元，2020年上半年已经取得的短期带息负债为48,200万元。

2.长期资金需求

该企业长期投融资活动不存在资金缺口，并且可以提供196,327.49万元的营运资本。

3.总资金需求

该企业资金富裕，富裕96,400.01万元，维持目前经营活动正常运转不需要从银行借款。

4.短期负债规模

根据企业当前的财务状况和盈利能力计算，企业有能力偿还的短期贷款规模为167,572.19万元，在持续经营一年之后，如果盈利能力不发生大的变化，企业有能力偿还的短期贷款规模是225,425.19万元，实际已经取得的短期带息负债为48,200万元。

5.长期负债规模

按照企业当前的财务状况、盈利能力和发展速度，企业有能力在2年内偿还的贷款总规模为225,500.19万元，企业有能力在3年之内偿还的贷款总规模为254,426.69万元，在5年之内偿还的贷款总规模为312,279.69万元，当前实际的带息负债合计为52,216.11万元。

二、资金链监控

1.会不会发生资金链断裂

从当前盈利水平和财务状况来看，该企业不存在资金缺口。如果当前盈利水平保持不变，该在未来一个分析期内有能力偿还全部有息负债。企

内部资料，妥善保管第1 页共5 页

物流客服工作心得体会多篇

物流客服工作心得体会多篇 客服人员是直接面向客户的团队,服务水平的高低直接影响着企业的客户满意度和企业的名誉。下面是带来的物流客服工作心得体会，希望可以帮到大家。 篇一：物流客服工作心得体会 对于公司我只是个新人，但对于物流有一点工作经验，也有点自己的心得体会。以往的经验告诉我，注意工作细节最重要，要细心，要有认真负责的态度，尤其是与客户的衔接上，有些特殊的情况下需要让自己做到换位思考问题，只有真正做到为客户着想，才能在竞争激烈的今天占有一席之地，公司与客户之间才能达到双赢的目的。对于物流来说成功就是准时、无误、高效率。所以，热情而周到的服务态度，微小的细节决定成败。 若工作中出现和以往不一致等异常情况，要冷静观察，认真落实，不可盲目去处理。不要主观，不要强调以自我为中心，而应该强调整体利益优先。(公鸡跟白蚁，一只会被公鸡吃掉，很多只就会把公鸡吃掉，自然界的规律何尝不是社会的规律)虽然团队中会遇到很多问题，但是只要有团队精神在，一切的一切都会迎刃而解。情绪是心态的调节器，学会掌控自己的情绪，理性态度对待工作，努力坚持做好自己的本职工作。 要有一颗勇于承担自己过错的心，记的以前有位领导这样说过，我认为很有道理那就是“工作是先做人后做事”，态度决定一切。不可情绪化，当在工作和生活中出现什么不开心的事，不可情绪化影响到工作和别人，尤其是不能影响到客户。因为你将随时应对意料之外的事情，所以物流工作要有一颗平常心，与人为善的心，说出的话会不会伤害到人家，会不会产生矛盾等等。太多时候个人的言谈举止代表着集体形象。以上是我对物流工作中的一点感悟，若有不当之处敬请领导和同事批评指正。今后我会努力熟悉工作流程做好本职工作，遵

危险品物流发展对策分析

危险品物流发展对策分析随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨，危险品物流已悄然形成。然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。 一、危险品运输特点 危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为： 1.品类繁多，性质各异 按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（GB6944-2005）将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（GB12268-2005）中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。 2.危险性大 危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2001万元。在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。

3.运输管理方面的相关规章、规定多 危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，包括： （1）联合国相关规定 《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。 （2）道路危险货物运输的国家标准 《危险货物分类和品名编号》（GB6944-2005）、《危险货物品名表》（GB12268-2005）、《危险货物包装标志》（GB100-00）《危险货物运输保障通用技术条件》（GB12463-00）、《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）、《汽车运输液态危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564-2001）、《常用危险化学品的分类及标志》（GB13600-92）、《包装储运图示标志》（GB191-2000）、《放射性物质安全运输规程》（GB11806-2004）等。 （3）道路危险货物运输行业标准 《公路、水路危险货物运输包装基本要求和性能试验》（JT0017-88）、《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618-2004）、《汽车运输企业行业安全管理标准》（JT/T3144-91）、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）、《汽车导静电橡胶拖地带》（JT230-95）、《剧毒化学品目录》（公告2003年第2号）、《爆破器材运输车辆安全技术条件》（科工爆[2001]156号）、《运油车、加油车技术条件》（QC/T653-2000）等。

物流企业经营风险及防范措施

物流企业经营风险及防范措施 标签: 方法物流企业经营风险物流企业风险防范物流风险物流商面临的风险 摘要：现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生;也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。 目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求企业必须了解风险、识别风险和学会控制风险。同样，对于从事现代物流（第三方物流）的企业来讲，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。 一、物流商面临的风险 1、与客户合同的责任风险 物流商与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，目前在签署这类合同中，人们发现某些大客户凭借自己雄厚的经济实力，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而物流商常常迫于商业上的压力而接受某些苛刻甚至是“无理”的条款。合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致物流商破产。 2、与分包商合同的责任风险 物流商是所有“供应链”的组织者，其中有的“供应链”由自己负责，有的“供应链”需要委托分包商来具体实施。但实践中物流商常常期与资信好的分包商合作，不仅能降低物流经营的成本，也可使物流商的责任风险降到最低点。反之，如遇到一个资信差的分包商，甚至分包商突然宣布破产或倒闭，物流商的损失更无法得到弥补。在与分包商合作中即物流运作的全程中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外赔偿责任。尽管物流商在赔付后，尚可向负有责任的分包商进行追偿，但由于物流商与客户和分包商所签合同分别是背对背的合同，因此所适用的法律往往是不一样的，其豁免条款、赔偿责任限额及诉讼时效也是不一样的，致使物流商常常得不到全部赔偿。 3、与信息系统提供商合同的责任风险 物流商要想开展物流服务离不开信息技术，而物流商在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障;二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流商的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决;如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。

物流行业风险

行业风险 一、市场竞争能力不足风险 物流市场进入门槛低，物流企业多不胜数，但集约化远未形成。随着外资企业不断加大投入和国有企业转型成功，市场竞争将会更加惨烈，众多民营物流企业面临的首要问题将是生存和发展的问题。在整个转型阶段，外部经济和社会环境变化复杂，油价的不稳定，经营成本不断上升，部分物流企业赖以生存的价格优势恐将难以保持。 二、法律法规政策性风险 标准化、规范化是现代物流服务的重要特征之一。 物流行业在运输、包装、回收、废弃物处理等环节的环境保护监管日趋严格，交通部发布《2014年交通运输行业节能减排工作要点》倡导绿色物流、生态物流、低碳物流，传统物流的环保改造成本值得关注。 其次，“营改增”税改中物流企业可抵扣税项少，导致物流企业成本不降反增。我国现阶段直接具有操作性的物流法律法规层次较低，法律效力不大，给物流企业运作带来较多潜在政策性风险。 此外，物流企业一般聚集在城市边缘的物流基地（园区）、货运市场，物流活动集中。 物流活动环境污染只要表现为交通拥堵、机动车排放尾气、噪音污染等。根据环境保护法，污染者需要对不特定的社会公众承担相应的法律责任。 三、供应链管理风险 客户多样化需求也要求物流企业提供从供应地到消费地的一体化服务。这种服务使民营物流企业逐渐向客户提供供应链管理解决方案迈进，在此过程中由于供应链管理的复杂性和不确定性，供应链管理风险问题应运而生，如时间风险、安全风险和合作风险。四、特种货物监管缺失风险 一是货物属性不明风险。物流企业为保护客户隐私，只要客户提供的货物具有完整包装，将不再检查检验检测货物属性，在托运过程中也根本不标明货物属性，这给物流过程带来较大潜在风险。 二是货物运输事故风险。物流企业基于自身条件所限，对货物跟踪监控可能不是很及时，特种物流安全管控措施不到位，造成传统物流服务可控性差。 五、规模扩张“瓶颈”在成风险 物流企业在逐步完成原始积累之后，继续扩张面临着一定瓶颈。由此会带来战略风险、网点建设风险、金融风险等。 首先，战略风险主要体现为企业在扩张期经营战略决策失误，造成企业发展后劲不足。 其次，由于物流行业属于资金密集型行业，每个网点的建设都需要进行详细的项目可行性分析，如果前期考虑不到位，可能会导致网点建设失败，这种风险在二线及以下城市中表现尤为明显。 第三，很多大型物流企业正在尝试开展物流金融增值服务，在供应链运作的全过程向客户提供结算和融资服务，但在没有完善的风险防范机制情况下，难以保证资金运作的安全和效率。 此外，物流企业与货主之间的应收账款拖期问题也比较严重，造成物流企业资金周转困难，加大了经营成本和风险。 六、企业经营风险 随着仓储物流的快速发展，各家电商快速扩建物流配送中心，物流配送人才普遍存在缺口；其次，高端物流供应链企业日益面临客户管理和运作环节执行等供应链管理风险； 三是大力建设集约式商贸物流园区和物流电子交易平台过程中，推广物联网、RFID、GRS 等新技术的不确定性风险；四是物流行业与电商、金融行业的快速融合加剧传统中小物

物流企业内部控制分析

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/cd7884718.html, 物流企业内部控制分析 作者：沈启玲 来源：《财经界·学术版》2015年第17期 摘要：现代物流是一种促进国民经济增长的新型产业，又被称为21世纪的“黄金产业”，随着物流产业的迅猛发展，企业数量的不断增多和企业规模的扩大，物流企业面临着激烈的市场竞争。如何在日益激烈的市场竞争中获得发展的主动权，使企业立于不败之地，就需要强化物流企业内部控制制度的建设，实现企业的良性发展。本文主要介绍了物流企业内部控制实施的要素，分析了物流企业内部控制出现的问题及原因，由此提出了完善物流企业内部控制的有效途径，希望对物流企业在内部控制的建设上有些许帮助。 关键词：物流企业内部控制有效途径 “内部控制”的概念由美国COSO委员会在1992年正式定义，它是企业内部一项系统的自我监督和调整的体系。一般包括控制环境、风险评估、控制活动、信息沟通、监控五大要素，这五项要素缺一不可，任何一项存在问题都会阻碍企业的发展。物流企业作为增长比较快的新型企业，内部控制的实施在企业发展中起着关键性的作用。 一、物流企业内部控制的内容要素 物流企业内部控制包括五方面要素，如果把企业内部控制比作一个人，那么控制环境就是内部控制的系统的“空气”、风险评估是“大脑”、控制活动是“神经”、信息沟通是“血液”、监控是“免疫”，缺一不可。企业发展就如同行走中的人，内部控制出现问题，就如同人的器官出现疼痛导致人停止不前一样，会阻碍企业的发展。 （一）内部控制系统的“空气”—控制环境 控制环境是物流企业的基调，是内部控制系统中其他要素的基础，是推动企业前进的助推器。一般包括企业文化、高层管理方式、企业经营理念、人力资源管理及规则。 （二）内部控制系统的“大脑”—风险评估 物流企业重视企业内部的风险评估，就如同人有一个健全的大脑。企业要建立具有有识别、分析和管理风险的机制。了解企业面临的风险，运用相关机制加以控制，同时在企业控制环境发生变化后，要在新的控制环境下对企业的可能存在的风险进行评估和管理、改善。 （三）内部控制系统的“神经”—控制活动

2018年危险品运输物流行业分析报告

2018年危险品运输物流行业分析报告 2018年2月

目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门及监管体制 (4) 2、行业主要法律法规及产业政策 (4) 二、行业发展概况 (5) 三、行业所处生命周期及市场规模 (7) 1、行业所处生命周期 (7) 2、行业市场规模 (8) 四、行业上下游的关系 (10) 1、行业上游 (10) 2、行业下游 (11) 五、行业壁垒 (11) 1、品牌壁垒 (11) 2、人才壁垒 (11) 3、资金壁垒 (12) 4、企业准入资质壁垒 (12) 5、从业人员资质壁垒 (13) 六、影响行业发展的因素 (14) 1、有利因素 (14) （1）行业政策鼓励 (14) （2）物流服务需求旺盛 (14) （3）基础设施条件不断完善 (15) （4）危化品运输行业发展趋势 (15) 2、不利因素 (16) （1）专业物流人才匮乏 (16) （2）部分地区行业准入门槛有待提高 (16)

七、行业风险特征 (16) 1、行业监管及宏观经济波动的风险 (16) 2、市场竞争风险 (16) 3、危险化学品物流运输法规政策风险 (17) 4、燃油价格波动风险 (17) 5、交通安全事故风险 (17) 八、行业主要企业简况 (18) 1、快而捷 (18) 2、同益股份 (18) 3、安捷股份 (19)

一、行业管理 1、行业主管部门及监管体制 现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。根据其产业特性，物流行业的监管涉及多个部门。国家发改委研究制定行业的宏观发展战略、方针政策及总体规划。其他涉及的具体管理部门有交通部、商务部、海关总署、中国民用航空总局、公安部、国家工商行政管理总局、国家税务总局等。物流行业规范引导由中国物流行业协会、中国物流与采购联合会、中国国际货运代理协会等组织机构承担。其中，中国物流行业协会是由中华人民共和国政府批准，自愿联合成立的具有社团法人资格的全国性行业组织，其宗旨是挖掘、集中、整合中国物流资源，着力拓展综合物流服务领域，促进中国物流业的发展和社会效益的提高。 2、行业主要法律法规及产业政策

从风险管理角度分析京东物流的成功之处

今天我们小组将从风险管理角度分析京东物流的成功之处。它作为电子商务公司，区别于只关注商品销售的淘宝、天猫模式，开辟出自营物流这个新领域并取得了不错的成绩。京东物流以快速、准确着称，那它是如何树立这样的形象的呢？接下来，我们小组将从风险管理的角度，为大家解开层层疑惑。 一. 京东物流介绍 首先，我先介绍一下京东物流系统。从2012年开始布局，到现在已经形成以“青龙系统”为支撑，在全国各地广布他们的仓库和网点，并实现了自动化和信息一体化的格局。 京东的物流格局呈现出以下三个特点。 （一）自建物流与第三方物流结合 在全国一二线城市主要实现自营配送，至于三四线城市，因为订单密度低、自建物流中心的成本高，京东采用与第三方合作的经营策略，让第三方物流负责这些地区的物件配送。 （二）仓库辐射式全国布局 京东在全国各大城市建造仓库，如图所示，形成了北京、沈阳、成都、上海、武汉、广州、西安仓储中心，并且和围绕它们发散布置的城市配送站和自提点相互配合。 （三）多样化配送方式 作为独立经营的物流与大型电商的结合体，京东开发出了比一般物流公司更丰富的配送方式，例如京东夜间配是在19：00到22:00送达，还有京东“极速达”服务，是在三小时之内送达。 二. 风险识别 本节我们主要例举了影响京东物流的三大风险和这些风险的影响因子。 第一大风险是配送速度 配送速度快能为电商带来更多的好评，吸引更多的顾客，但是如果不处理好以下三点则会严重影响配送速度： 1.库存充足程度低。京东在一二线城市建有自己的仓库，库存充足程度低或货品配置不合理，顾客一旦下订单，需要从其他地方调货，增加了出货时间从而导致配送速度变慢。 2.快递揽件速度慢。快递揽件包括了接受订单、分拣货品、打包货品以及货品出仓库的整个流程，虽然这一环节的工作都很琐细，但是京东对物流配送速度的要求很高，所以这些细节也不能忽视。一旦安排不好，很可能会造成仓库内的混乱。 3.最后一公里物流指的是物流配送的最后一个环节，而影响这一环节的主要因素有：第一，网点的密集程度，密集的网点能减少到终点的距离；第二，路线的选择，一个正确路线的选择可以避开交通堵塞等问题，减少配送时间。 第二大风险是快递物件失误 主要有以下三个因素：

快递公司的风险分析报告

快递公司的风险分析报告 该公司费用的损失情况分析如下： 1.损失费用分布在1000到4000元之间。损失费用在1000元以下的占71%。而损失费用在3000以上的却只占6.67%。平均损失为1078元。 2.员工造成的损失次数为25次，占总损失次数的55.6%代理司机造成的损失次数占为20次，占总损失次数的44.4%。两者单就损失次数上并没有明显的差异。如果知道员工的工作时间和雇佣的代理司机的工作时间。可以算出谁的损失概率更大。 3.代理司机造成损失的总费用是32510元。平均损失费用为1625.5元。员工造成的损失总费用是10532元。平均损失费用为421.28元。代理司机的损失费用较高。所以公司应该控制使用代理司机的次数。或者，找出代理司机损失较高的原因解决。 4.以下是对不同地区损失费用，损失次数的分析。 这图可以看出各地区损失的次数都差不多。 说明广州的平均损失费用也较其他两地区高出很多。说明他的单次损失费用都很高。几乎每次都算的上是大损失。。

通过上图可以看出北京，上海的损失总费用基本在10000元以下，而广州确达到了26000多。 广州的高损失应该引起公司的注意，收集更多资料，找到损失发生原因，实施有效的风险管理。 4 下面是不同月份的损失发生次数的分析。 由此可以看到，夏季的损失发生的次数较冬季要多一点，但是并不明显。所以，就此图看不到损失发生与季节的关系。但是如果，有很多的因素资料，可以的到更详细的分析。 5.不同时间的损失费用分析。

上两图明显看出，无论是平均损失费用还是损失的总费用，冬季明显高于夏季。但是冬季的损失次数不是明显最高的。所以，基本上，冬季所发生的损失都是较大的损失，会引起较高的损失费用。必须调查冬季损失费高的主要原因，从而有更好的风险控制。 以上只是对原始数据进行了简单的分析。找出了损失费用大致在时间，地点，用人类别上的区别。如果有更多的资料则可以进行更多的分析。进行风险识别。

物流企业经营风险及防范措施

物流企业经营风险及防范措施 标签: 摘要：现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生;也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。 目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求企业必须了解风险、识别风险和学会控制风险。同样，对于从事现代物流（第三方物流）的企业来讲，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。 一、物流商面临的风险 1、与客户合同的责任风险 物流商与客户之间的法律责任主要体现于双方所签的合同，目前在签署这类合同中，人们发现某些大客户凭借自己雄厚的经济实力，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而物流商常常迫于商业上的压力而接受某些苛刻甚至是“无理”的条款。合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致物流商破产。 2、与分包商合同的责任风险 物流商是所有“供应链”的组织者，其中有的“供应链”由自己负责，有的“供应链”需要委托分包商来具体实施。但实践中物流商常常期与资信好的分包商合作，不仅能降低物流经营的成本，也可使物流商的责任风险降到最低点。反之，如遇到一个资信差的分包商，甚至分包商突然宣布破产或倒闭，物流商的损失更无法得到弥补。在与分包商合作中即物流运作的全程中，当客户发生损失时，无论是物流商的过失还是分包商的过失，都要由物流商先承担对外赔偿责任。尽管物流商在赔付后，尚可向负有责任的分包商进行追偿，但由于物流商与客户和分包商所签合同分别是背对背的合同，因此所适用的法律往往是不一样的，其豁免条款、赔偿责任限额及诉讼时效也是不一样的，致使物流商常常得不到全部赔偿。 3、与信息系统提供商合同的责任风险 物流商要想开展物流服务离不开信息技术，而物流商在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障;二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流商的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决;如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。

2020年航空货运行业分析报告

2020年航空货运行业 分析报告 2020年5月

目录 一、我国航空货运市场：国际航空货运能力存短板 (6) 1、我国航空市场：“客强货弱”特征明显 (6) （1）运输量角度看，客强货弱 (6) （2）机队规模看，客强货弱 (7) （3）货机运力分布看：顺丰居首位，三大航（关联公司）居前 (8) 2、我国国际货运存短板，“自主可运”亟需破题 (9) （1）我国全货机数量占全球不到10%，与我国货运规模严重不匹配 (9) （2）货邮周转量角度，我国占全球10.6%，全球约30%货邮周转量由美国航司完成 (10) （3）我国国际航空货运市场：外航份额占比超过国内承运人，“自主可运”需破题11 二、我国航空货运参与者结构分析：大航求变，货代平稳，顺丰崛起 (13) 1、承运人角度：三大航合计占据运力优势，顺丰成功崛起 (13) （1）从国内承运人运输量看，CR5超过85%，三大航占比约7成 (13) （2）从国内与国际航线占比看：三大航凭借客机腹舱占据了国际货运市场相对垄断地位 (15) 2、大航求变，2016年构筑运价底部，东航物流“独立”后盈利水平上台阶.. 16 （1）收益水平：国际线单位收益水平好于国内，全货机高于客机腹舱，2016年构筑运价底部 (16) ①2016年构筑运价底部，国际线单位收益好于国内线 (16) ②载运率角度看：航货邮载运率50%左右 (17) ③全货机单位收益高于客机腹舱 (18) ④盈利角度，航空货运业务长期挣扎在盈亏线附近，2016年以来处于相对盈利较 好的阶段 (18) （2）大航求变，东航物流独立后，盈利水平上台阶 (18)

现代物流风险管理分析

xx期末课程作业 xx大学xx学院 题目：现代物流风险管理分析 学生姓名_ xx_学号xx 专业xx班级_xx__ 2014年x 月x 日

现代物流风险管理分析 前言： 在当今社会，物流已经成为人民生活不可分割的一部分，它也是当代最具有影响力，关系到百姓生活方法方方面面的一个产业。物流的概念自20世纪70年代末至80年代初经由日本传到中国以来，已经经历了大约30多年的时间，从现在我国物流发展的程度来看基本处于初级阶段，与发达国家还是有很大的差距。与传统的货物运输相比，现代物流已涵盖了运输、仓储、包装、配送、装卸、流通加工、信息等多个环节。其业务范围不仅涉及到运输与仓储，更包括对存货管理、加贴商标、订单实现、属地交货和包装等提供服务，并且按照客户的经营战略去谋划它的物流。因此现代物流企业是一个集多种业务于一身的综合性的大型服务业。正由于物流业的综合性的特点，使物流业的经营风险远远高于一般行业，对物流风险管理的研究也越来越紧迫。基于互联网和电子商务的现代物流正在全球兴起，为满足客户越来越苛刻的物流需求，由现代信息技术为支撑的现代物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系，物流的网络化是物流信息化的必然结果。 一、现代物流风险问题 由于物流包括运输，仓储，装卸，搬运，包装，配送，信息处理等多环节，在不同的环节具有不同的风险，基于不同的物流企业，不同的业务范围，其承担的责任和范围也是不同的。所以其风险的类型和风险之间的承担关系也是截然不同的。 （一）、与客户之间的风险 与客户之间的风险即与客户签订合同产生的责任风险。包括：对货物损坏或灭失负赔偿责任的风险，未按时交货的责任风险，合同条款不合理的风险。其含义是只要从发货人处接受直到焦大鹏最终收货人手中，这期间无论是否属于物流商本身的责任，只要货物发生任何问题都由物流商承担其责任。 （二）、与信息系统提供商所签合同的责任风险 现代物流是建立在信息化基础之上的，依赖于信息系统和网络技术的应用对物流实现动态管理，不但物流商需要他来掌握控制货物流向和处理状态，客户也需要通过它来掌握货物的实时动态，可以想象，如果信息系统发生故障或者中断，信息一时无法提供或者提供有误时物流商难以推卸责任。如果在信息系统中找不到某特定货物，可能因为货物数据丢失，也可能因为数据录入信息错误导致错发错运，物流商必须承担由于信息系统导致的对客户产生的赔偿责任。 （三）、与分包人的责任风险 包括：分包人的信用风险，与分包人的合同责任风险。 物流合同是一个对多个的合同关系，而业务是一对一的关系，物流商会规模情况将某些物流链分包给其他不同的个体完成，但是对于发货人来说每一个物流环节出现的任何问题都要由物流商负责。 二、物流风险成因分析 （一）、物流组成要素形成的风险

现代物流风险管理分析

现代物流风险管理分析-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

xx期末课程作业 xx大学 xx学院 题目：现代物流风险管理分析 学生姓名_ xx _ 学号 xx 专业 xx 班级_xx__ 2014年 x 月x 日

现代物流风险管理分析 前言： 在当今社会，物流已经成为人民生活不可分割的一部分，它也是当代最具有影响力，关系到百姓生活方法方方面面的一个产业。物流的概念自20世纪70年代末至80年代初经由日本传到中国以来，已经经历了大约30多年的时间，从现在我国物流发展的程度来看基本处于初级阶段，与发达国家还是有很大的差距。与传统的货物运输相比，现代物流已涵盖了运输、仓储、包装、配送、装卸、流通加工、信息等多个环节。其业务范围不仅涉及到运输与仓储，更包括对存货管理、加贴商标、订单实现、属地交货和包装等提供服务，并且按照客户的经营战略去谋划它的物流。因此现代物流企业是一个集多种业务于一身的综合性的大型服务业。正由于物流业的综合性的特点，使物流业的经营风险远远高于一般行业，对物流风险管理的研究也越来越紧迫。基于互联网和电子商务的现代物流正在全球兴起，为满足客户越来越苛刻的物流需求，由现代信息技术为支撑的现代物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系，物流的网络化是物流信息化的必然结果。 一、现代物流风险问题 由于物流包括运输，仓储，装卸，搬运，包装，配送，信息处理等多环节，在不同的环节具有不同的风险，基于不同的物流企业，不同的业务范围，其承担的责任和范围也是不同的。所以其风险的类型和风险之间的承担关系也是截然不同的。 （一）、与客户之间的风险 与客户之间的风险即与客户签订合同产生的责任风险。包括：对货物损坏或灭失负赔偿责任的风险，未按时交货的责任风险，合同条款不合理的风险。其含义是只要从发货人处接受直到焦大鹏最终收货人手中，这期间无论是否属于物流商本身的责任，只要货物发生任何问题都由物流商承担其责任。 （二）、与信息系统提供商所签合同的责任风险 现代物流是建立在信息化基础之上的，依赖于信息系统和网络技术的应用对物流实现动态管理，不但物流商需要他来掌握控制货物流向和处理状态，客户也需要通过它来掌握货物的实时动态，可以想象，如果信息系统发生故障或者中断，信息一时无法提供或者提供有误时物流商难以推卸责任。如果在信息系统中找不到某特定货物，可能因为货物数据丢失，也可能因为数据录入信息错误导致错发错运，物流商必须承担由于信息系统导致的对客户产生的赔偿责任。 （三）、与分包人的责任风险 包括：分包人的信用风险，与分包人的合同责任风险。 物流合同是一个对多个的合同关系，而业务是一对一的关系，物流商会规模情况将某些物流链分包给其他不同的个体完成，但是对于发货人来说每一个物流环节出现的任何问题都要由物流商负责。 二、物流风险成因分析 （一）、物流组成要素形成的风险

华贸物流2019年财务分析详细报告

华贸物流2019年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 华贸物流2019年资产总额为640,828.18万元，其中流动资产为397,152.65万元，主要分布在应收账款、货币资金、应收票据等环节，分别占企业流动资产合计的58.15%、28.93%和5.24%。非流动资产为243,675.53万元，主要分布在商誉和固定资产，分别占企业非流动资产的54.42%、24.47%。 资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产640,828.18 100.00 547,994.85 100.00 547,966.5 100.00 流动资产397,152.65 61.97 373,602.27 68.18 365,277.35 66.66 长期投资23,389.71 3.65 11,112.38 2.03 17,803.81 3.25 固定资产59,629.33 9.31 63,413.74 11.57 54,522.34 9.95 其他160,656.49 25.07 99,866.47 18.22 110,363 20.14 2.流动资产构成特点 企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业

流动资产的62.75%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的34.17%，表明企业的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币资金的投向。 流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产397,152.65 100.00 373,602.27 100.00 365,277.35 100.00 存货6,088.13 1.53 8,280.21 2.22 18,329.56 5.02 应收账款230,946.33 58.15 194,970.61 52.19 175,265.8 47.98 其他应收款18,270.48 4.60 18,927.92 5.07 22,005.08 6.02 交易性金融资产0 0.00 0 0.00 0 0.00 应收票据20,814.9 5.24 20,836.5 5.58 17,442.11 4.78 货币资金114,902.68 28.93 124,358.78 33.29 127,081.25 34.79 其他6,130.12 1.54 6,228.25 1.67 5,153.56 1.41 3.资产的增减变化 2019年总资产为640,828.18万元，与2018年的547,994.85万元相比有较大增长，增长16.94%。

第三方物流企业仓单质押融资模式与风险分析

第三方物流企业仓单质押融资模式 与风险分析 物流活动不仅伴随着资金的活动，而且受到资金流的制约。从某种程度上说，资金流决定着社会资源的配置效率和经济运行效率。如何突破资金“瓶颈”,促进第三方物流企业,特别是中小型第三方物流企业的发展，不仅是物流企业界关注的焦点,也是金融业热衷的话题。虽然“现代物流与金融创新”现在来看还是个比较前瞻的话题,但是市场上已经有了这份期待，一些企业也开始了这方面的尝试,比如有些企业开展“融通仓”、“银行保理”、“仓单质押”等业务。但是目前市场上通行的物流融资模式都具有一定的局限性,使物流融资服务并没有能够被广泛接受,这就给物流融资服务提出了更高的要求,仓单质押融资就是这样一种全新的物流融资模式。 仓单的概念 仓单是仓库经理人或者仓库公司在收存货主交来的货物时出据给货主 的收据。即是一种货物所有权的凭证。既能证明收到货物，又能作为提货的根据。仓单不象提单那样可以通过背书流通转让。《合同法》第三百八十七条规定：“仓单是提取仓储物的凭证。存货人或者仓单持有人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章的，可以转让提取仓储物的权利。”因而仓单持有人将仓单转让给第三人时,必须办理过户手续，第三人才能取得货物的所有权。仓单的性质 1、仓单为有价证券 《合同法》第３8７条规定：“仓单是提取仓储物的凭证。存货人或者仓单持有人在仓单上背书并经保管人签字或者盖章的，可以转让提取仓储物的权利．”由此可见,仓单能表明存货人或者仓单持有人对仓储物的交付请求权，因而为有价证券。 ２仓单为要式证券 《合同法》第386条规定: “仓单须经保管人签名或者盖章，且须具备一定的法定记载事项。”如所列记载事项缺少则无法律效力。因此仓单为要式证券。

物流公司风险把控

（一）风险分析及相关防范措施 一、公司业务流程 1，销售流程：收集企业信息—筛选客户—确定潜在目标客户—调研潜在目标客户的经营特点、物流需求及现状、信用等—填写客户开发分析表—部门主管审核—通过后制定开发计划—拟写物流建议表--与客户进一步磋商—合同价格及相关条款的协商（合同条款由文控室负责落实审核）--合同的签订、执行。 2，作业流程：客户-下单-受理-收货（提货）-货单交接-入库-发运配载-运输（在途跟踪）-到货分理-结算-自提（送货）。 二、物流风险主要包含人、财、物相关风险因素，先就以下几类风险管理措施作出说明：（一）合同责任风险： 1．合同责任风险：主要指公司与客户所签合同的责任风险，请就长期重大合同责任进行整理、分析与归档； 2．第三方物流企业与其分包商所签合同的责任风险； 3．合同责任范围加大的风险；（承担合同约定外责任或承担合同约定不明的损失） 4. 单一分包商风险；(容易受到牵制等) 5. 保险合约风险。（如出现货运事故后，购买保险是否生效问题） 公司措施： 公司要有专职部门，对文件、合同进行管控，规范了合同评审的流程。 就销售合同（第1种）而言，中长期大合同的主动权一般掌握在客户手中，对责任风险降低，我们要做到的是评估此客户的毛利率及此项目操作的风险率（专职部门推动，运作部落实），包括在合作过程中尽量维护好客户的关系；对于短期小型客户，我公司有固定的合同版本，有利于在责任方面明确及降低一定风险。再有财务部要对应收账款进行把关，对月结可以进行合理评估，设定最低营业额的限定，加大对此类客户财务资信方面的调查，实时监督月结客户信誉变动。要建立一套完整的月结客户调查分析流程，业务部要对客户开发前进行流程内的调查，并对调查结果负责，运作部要对自己给出的结果负责，财务部也要对自己给出的结果负责，落实责任。 就转包合同（第2种）而言，对于长期分包及社会车辆承运，合同的主动权掌握在我们手中，能够明确责任，降低和转移风险；对于短期零散转包，公司外部车辆采购办理办法应有明确的采购流程，能严格执行可以规避一定的风险，但专线公司因为采用的是其他公司合同版本，对我们在责任方面始终是处于弱势，这是无法规避的，只有尽量找寻信用较好，安全度高的公司合作。需要加强的工作：在分包商的收集及储备是必然的，不会因一家分包商的问题影响整个区域的瘫痪，设定相应的应急机制，做到临危不乱。 货物保险，与保险公司合同，保险条例往往有利于保险公司，为尽量保护公司的利益，在与保险公司合作时，应明确除外责任，以及确认订单成立的程序及时效（因为物流公司绝大部分是晚上发车），明确各自事故需要我公司提供的材料。 （二）运作风险： 1．货物运输风险：货物在运输途中受控制的机会较小，存在着不可预计的风险，如失窃、挤压、雨淋、车祸、塞车都会给物流公司带来损失。如果数量差异、规格不符等，导致货物交接失败，甚至赔偿由此产生的损失，即直接造成了经济损失又间接给客户造成不良影响。

华贸物流公司2019年财务分析研究报告

华贸物流公司2019年财务分析研究报告

CONTENTS目录 CONTENTS目录 (1) 前言 (1) 一、华贸物流公司实现利润分析 (2) （一）.利润总额 (2) （二）.主营业务的盈利能力 (3) （三）.利润真实性判断 (3) （四）.利润总结分析 (4) 二、华贸物流公司成本费用分析 (4) （一）.成本构成情况 (4) （二）.销售费用变化及合理性评价 (5) （三）.管理费用变化及合理性评价 (5) （四）.财务费用的合理性评价 (5) 三、华贸物流公司资产结构分析 (5) （一）.资产构成基本情况 (5) （二）.流动资产构成特点 (6) （三）.资产增减变化 (8) （四）.总资产增减变化原因 (8) （五）.资产结构的合理性评价 (8) （六）.资产结构的变动情况 (9) 四、华贸物流公司负债及权益结构分析 (9) （一）.负债及权益构成基本情况 (9) （二）.流动负债构成情况 (10) （三）.负债的增减变化 (11) （四）.负债增减变化原因 (11) （五）.权益的增减变化 (12)

（六）.权益变化原因 (12) 五、华贸物流公司偿债能力分析 (13) （一）.支付能力 (13) （二）.流动比率 (13) （三）.速动比率 (13) （四）.短期偿债能力变化情况 (14) （五）.短期付息能力 (14) （六）.长期付息能力 (14) （七）.负债经营可行性 (15) 六、华贸物流公司盈利能力分析 (15) （一）.盈利能力基本情况 (15) （二）.内部资产的盈利能力 (16) （三）.对外投资盈利能力 (16) （四）.内外部盈利能力比较 (16) （五）.净资产收益率变化情况 (16) （六）.净资产收益率变化原因 (16) （七）.资产报酬率变化情况 (17) （八）.资产报酬率变化原因 (17) （九）.成本费用利润率变化情况 (17) （十）、成本费用利润率变化原因 (17) 七、华贸物流公司营运能力分析 (18) （一）.存货周转天数 (18) （二）.存货周转变化原因 (18) （三）.应收账款周转天数 (18) （四）.应收账款周转变化原因 (18) （五）.应付账款周转天数 (19) （六）.应付账款周转变化原因 (19) （七）.现金周期 (19) （八）.营业周期 (19) （九）.营业周期结论 (20)

现代物流服务

现代物流服务SPDC 上海医药物流中心有限公司2015年现代物流服务德邦物流DEPPON 德邦物流股份有限公司2015年现代物流服务远成集团远成物流股份有限公司2015年现代物流服务图案（久信）上海东方久信集团有限公司2015年 现代物流服务顺丰顺丰速运集团（上海）速运有限公 司 2015年 现代物流服务新大洲，SUNDIRO，图 案 上海新大洲物流有限公司2015年 现代物流服务JJCL 上海锦江国际低温物流发展有限公 司 2015年 现代物流服务上海青旅国际货运有 限公司 上海青旅国际货运有限公司2015年 现代物流服务JHJ 锦海捷亚国际货运有限公司2015年现代物流服务HC 上海会成物流有限公司2015年现代物流服务经贸上海经贸国际货运实业有限公司2015年现代物流服务同程物流上海同程物流发展有限公司2015年现代物流服务TIL 上海东泽国际物流有限公司2015年现代物流服务LINKSTAR,精裕捷星上海精裕捷星物流有限公司2015年 现代物流服务上海虹迪物流科技有 限公司 上海虹迪物流科技有限公司2015年 现代物流服务syntrans 上海新新运国际货物运输代理有限 公司 2015年 现代物流服务申丝SHENSY 上海申丝企业发展有限公司2014年现代物流服务SJD 上海景鸿国际物流股份有限公司2014年现代物流服务图案西上海（集团）有限公司2014年现代物流服务北芳储运上海北芳储运集团有限公司2014年现代物流服务图案新杰物流集团股份有限公司2014年现代物流服务图案上海中石化工物流股份有限公司2014年现代物流服务图案上海金山石化物流有限公司2014年现代物流服务图案上海岳锋国际物流有限公司2014年现代物流服务图案（云峰集团）上海云峰（集团）有限公司2014年现代物流服务图案上海锦江航运（集团）有限公司2014年现代物流服务东方国际东方国际物流（集团）有限公司2014年现代物流服务图案上海新金桥国际物流有限公司2014年 现代物流服务东昌西泰克上海东昌西泰克现代物流管理有限 公司 2014年 现代物流服务百联物流上海现代物流投资发展有限公司2014年现代物流服务图案上海圆通速递有限公司2014年现代物流服务九州通上海九州通物流有限公司2014年现代物流服务佳吉快运 CNEX 上海佳吉快运有限公司2014年现代物流服务畅联上海畅联国际物流股份有限公司2014年

华贸物流2020年一季度财务分析结论报告

华贸物流2020年一季度财务分析综合报告华贸物流2020年一季度财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年一季度实现利润为8,004.13万元，与2019年一季度的8,885.3万元相比有所下降，下降9.92%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额扩大的情况下，营业利润却有所下降，应注意增收减利所隐藏的经营风险。 二、成本费用分析 2020年一季度营业成本为191,479.28万元，与2019年一季度的182,636.26万元相比有所增长，增长4.84%。2020年一季度销售费用为11,734.18万元，与2019年一季度的10,879.84万元相比有较大增长，增长7.85%。2020年一季度在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。2020年一季度管理费用为6,565.78万元，与2019年一季度的4,951.44万元相比有较大增长，增长32.6%。2020年一季度管理费用占营业收入的比例为3.02%，与2019年一季度的2.39%相比有所提高，提高0.63个百分点。而企业的营业利润却有所下降，说明企业的管理费用增长并没有带来经济效益的增长，支出并不合理。本期财务费用为-27.24万元。 三、资产结构分析 与2019年一季度相比，2020年一季度应收账款出现过快增长。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力并没有提高。因此与2019年一季度相比，资产结构趋于恶化。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，华贸物流2020年一季度是有现金支付能力的。企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。 五、盈利能力分析 华贸物流2020年一季度的营业利润率为3.68%，总资产报酬率为 内部资料，妥善保管第1 页共3 页