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中国出口集装箱运价指数与经济关系

中国集装箱运价指数与经济发展分析

摘要航运主要存在于国际贸易之间，因此航运运价及运量是能够反映国际经济状况的一项指标。而对于不同国家及地区而言，其进出口贸易状况也是通过航运运价及运量反映出来。因此可以说一个国家的航运状况，就是一个国家国际贸易的“晴雨表”。随着集装箱的不断发展与应用，以其标准化、高效率和安全性成为国际航运的一个主要运输方式，可以很大程度上反映国家或地区的航运状况。因此本文主要从集装箱运价指数对经济发展的影响和国家经济发展及发展环境

对集装箱运价指数两方面研究两者之间的关系。

关键词中国出口集装箱运价指数；居民消费价格指数

我国从1998年以来不断发展形成的航运运价指数体系是反映我国航运市场

的“晴雨表”，1998年4月13日于上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价

指数（CCFI）是我国运价指数中最重要的集装箱海运测度指数，其在世界航运市场举足轻重，以其科学性、权威性而成为继波罗的海干散货运价指数之后的世界第二大运价指数，因此可以引用研究。

一、集装箱运价指数对经济发展的影响

目前，我国外贸运输货物集装箱化率达到80%以上，同时，随着经济全球化发展，我国经济对外贸易依存度达到40%左右。因此集装箱运输行业的发展，影响着我国对外贸易的增长，关系着国民经济的平稳运行。另一方面，在海上运输的56种品目的所有货物中，最适合集装箱运输的货物有32种，约占总数的57%，具体包括生活用品、电器设备、木材、汽车、农产品等。可以从中看出，集装箱运输行业在推动对外贸易经济增长的同时，也会带动这些适箱产品产业的发展，刺激其产业链的投资和消费，进而影响国民经济。同时在研究中发现，由于专业集装箱港口的建设，其在促进城市就业和区域发展发挥着重要的作用。美国53%的居民居住在海岸线80公里以内；香港海运及相关产业对香港GDP的贡献为20%，对财政收入的贡献为50%，为60多万人创造了就业岗位；日本神户港经济贡献

约占城市的32%；鹿特丹港对就业的贡献为荷兰全国的5.4%，对GDP的贡献为6.8%；新加坡港对其GDP的贡献为13%。我国国内距可通行航道2万吨级船舶的港口200km内的60个城市，对其外贸进出口总额占全国的85%，天津港每万吨

吞吐量可创造26个岗位，为GDP贡献120万元。这些数据充分说明，港口可以拉动城市经济和就业。并且从以上分析可以看出，我国集装箱运输业对国民经济的增长有一定的推动作用。由此可以得出结论，我国出口集装箱运价指数对经济发展是有推动作用的。

二、经济因素对集装箱运价指数的影响

我取用上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI），数据主要

为2000年1月7日至2012年8月32日的周数据，CCFI的走势如图：

从图中可以看出CCFI的数据波动幅度比较大，且呈不规律的锯齿形波动，最高点为1335，最低点为763点，其相差近1倍，尤其是2008年以来CCFI经历两次前所未有的大振幅。

结合图像及国家经济贸易状况可以发现其存在一定的相关性。通过查找相关事件及数据得出以下结论：

1.2003年，亚洲地区发生非典疫情，受其影响，我国对外进出口贸易受到较大冲击。我国集装箱出口主要有纺织服装、轻工艺产品、日用品等，沸点发生后，相关企业在组织货源上受阻，导致供应链脱节。非典期间，各地都对人员进出口加强管制，直接影响企业员工招收和企业生产。另外，国际社会也对我国进出口货物加大检验检疫力度，使我国集装箱进出口贸易受到一定影响。

2.2004年国际经济环境较好，我国经济保持快速增长势头，增速达9.7%左右，这是我国经济自1997年以来同期的最高增速。经济快速增长带来对交通运输的需求增加，集装箱吞吐量呈现出大幅度增长的良好态势。这一时期，全球集装箱运输市场包括太平洋航线、亚欧航线、大西洋航线等3大主干航线市场货量需求旺盛，船公司舱位利用率总体较高，运价也有一定幅度的上涨。

3.2007年2月，美国次贷危机爆发，并逐渐演变成全球金融危机，之后迅速向金融领域以外的其他实体经济传播，最终升级为全球经济危机。经济危机导致市场流动性严重短缺，投资和消费信心受挫，我国出口产品增长放缓，货量下滑，舱位利用率降低，国际集装箱运输市场进出口箱量与往年同期相比明显减少。另外，金融危机导致美元贬值，触发国际原油价格飙升，并直接或间接的刺激各种商品和原材料的交易价格上涨，并且美元贬值促使人民币升值，导致我国出口贸易的价格竞争力进一步降低，对我国出口集装箱运输需求下降。

4.2004年以来世界经济进入快速发展期，我国的经济贸易也一直保持繁荣和发展；受世界经济和我国经济贸易快速发展、市场需求旺盛的影响，我国集装箱进出口贸易进入高速发展的繁荣期.2008年国际经融危机给世界经济造成巨

大影响，我国进出口集装箱贸易量也大幅度萎缩。危机发生以后，各国采取一系列经济促进措施，经过一年多努力，2010年集装箱进出口贸易量有一定回升，主要航线运价也有一定上涨。

5.2012年，国际集装箱运输市场并未像干散货和原油运输市场一样低迷，在许多国家逐步恢复开工和货主提前出货因素影响下，集装箱货量呈现逐步回暖态势。航运公司的平均仓位利用率从年初的70%左右上升到季度末的90%左右。

主要航线运价反弹，运价涨幅明显，其中欧洲航线上涨幅度较大。第二季度受美国经济复苏和旺季效应影响，货量基本保持稳定，航线运价和运量都有所增长。

从以上分析可知，集装箱班轮运价受世界经济发展波动、国际贸易等因素的影响而出现波动，呈现出锯齿形的变化状态。其中的高峰与低谷、上升与下降的态势都受国家或世界经济发展的影响而发展，。而集装箱运价的短期巨幅波动是受经济发展、运输市场需求等因素所引起的。

三、定量分析居民消费价格指数与中国出口集装箱运价指数 (一) 用预测方法进行研究

我选取国家经济的一方面，即居民消费价格指数（CPI ）与中国出口集装箱运价指数（CCFI ）进行对比拟合分析，研究两者的相关性。其中数据处理选择可决系数R 2、相关系数r 和德斌-沃森统计量D-W 研究两者关系密切程度和相关性。公式为：

可决系数R 2=[√∑()2√∑(y?y )2]2

“四万亿”投资计划对中国经济的影响分析

“四万亿”投资计划对中国经济的影响分析摘要：2008年，由美国次贷危机引发的全球性金融危机席卷全球，对全球经济产生了极大冲击。受金融危机影响，我国经济高速发展面临危机，为了抑制国内经济下滑的态势，国务院于2008年末出台了四万亿投资的经济刺激计划，以保证经济稳定与增长。本文从短期与长期两个方面分析了该投资计划对中国经济各方面的影响，做出了评价并提出了对今后经济运行的调整建议。关键词：四万亿投资；短期影响；长期影响；调整 2008年，由美国次贷危机引发的全球性金融危机在短时间内引起全球经济震荡，对各国经济造成了或大或小的负面冲击。在经济全球化、资本流动国际化的今天，我国经济也难逃厄运，对于经济增长严重依赖出口的国内经济来说，由金融危机所引发的全球经济下滑特别是美国经济的低迷给中国经济带来了巨大的负面影响。在这种背景之下，中央政府出台了“四万亿”的经济刺激计划，旨在全力保持国内经济平稳较快发展，减少国际金融危机对中国的冲击。一、短期影响分析 1.资金来源方面此次“四万亿”投资计划包括新增中央投资11800亿元，其他地方财政预算、中央财政代发地方政府债券、政策性贷款等28200亿元，体现了中央和地方政府共同分担投资计划，发挥积极作用，实现社会资源的集中和有效利用，以应对这场经济大风暴，给予了世界及我国人民很大信心来战胜金融危机。 2.资金流向方面此次“四万亿”计划投资了包括保障性住房、民生工程和基础设施、社会事业发展等七个方面，其中，保障和改善民生方面的投入比例较大。在坚持老百姓“老有所养、学有所教、病有所医、住有所居”的一贯原则下，一批批保障性安居工程建成，一座座基层医疗卫生服务设施和中西部农村初中校舍完成改造，城镇污水、垃圾处理设施建设一步步加快，地震灾区灾后重建工作按部就班地实施，我们看到了“四万亿”投资带来的受益群体，印证了“重保障、解民忧，强化经济发展的基础支撑”的中国政府作风。在中国的具体背景和全球经济的宏观紧张下，中国政府通过实施适度宽松的财政政策以适应这个特殊时期经济的发展，通过“四万亿”的财政投资，加快公共设施和基础产业的发展，为经济发展提供了良好的基础和环境，同时强化对污染治理、生态保护、文教科卫等投入，促进了经济和社会的可持续发展，最终实现了对消费的促进和需求的拉动，成就了经济的稳定和发展。二、长期影响分析 1.对经济增长方式和经济结构的影响毫无疑问，由于我国仍是发展中国家，扩大政府生产性开支以加大基础设施建设有利于经济长期的稳定发展，但它的副作用较大，在资源配置效率方面历来存在不少问题。

中国对外贸易及存在问题的解决

中国的对外贸易第一、最近十年来我国的对外贸易白皮书基本内的容自20世纪70年代末改革开放以来，对外贸易一直是中国经济最为活跃、增长最快的部分之一。2001年中国加入世界贸易组织以后，对外贸易的活力进一步增强。改革开放30年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、扩大社会就业、推动产业升级、促进体制机制创新等方面的作用日益突出，对国民经济发展发挥着越来越重要的作用。同时，中国对外贸易发展也使中国经济成为世界经济一部分，促进了经济全球化向有利于世界各国和地区共同繁荣的方向发展。大家知道，2011年12月11日是中国加入世贸组织十周年。10年来，中国走出了一条以开放促发展、促改革的道路。过去10年是中国发展最好最快的10年，也是与世界各国优势互补、利益共享的10年。在总结纪念“入世”十周年活动的背景下，我们首次发布《中国的对外贸易》白皮书，就是通过全面、客观地介绍中国对外贸易的基本情况，让社会各界更好地认识中国的对外贸易。我们也希望通过发表对外贸易白皮书，向国际社会和国内各界介绍中国对外贸易取得的历史性进步，表明中国将更加坚定地走改革开放道路的态度和决心。在新的历史条件下，我们将更加深入地参与经济全球化和区域经济一体化，更好地统筹国内国外两个大局，实现对外贸易的科学发展、可持续发展，实现与世界各国的共同发展和繁荣。《中国的对外贸易》白皮书由前言、正文、结束语三部分组成，约1.3 万字。主要内容概括起来有以下六个方面：一、中国对外贸易的历史性进步。详细介绍了改革开放以来中国外贸取得的成绩。中国对外贸易总量跻身世界前列，目前已经是世界第一大出口和第二大进口国。中国对外贸易结构发生了根本性变化，出口商品已经由初级产品为主向工业制成品为主转化。与此同时，中国已逐步形成了全方位和多元化的进出口市场格局，服务贸易国际竞争力不断增强。二、中国外贸体制的改革与完善。回顾并阐述中国政府通过加快对外经济贸易法制化建设，采取进一步降低关税，削减非关税措施，全面放开外贸经营权，进一步扩大服务市场开放和营造更为公平的市场竞争环境等措施，中国的外贸体制逐步与国际贸易规则接轨，建立起统一、开放、符合多边贸易规则的对外贸易制度。三、中国外贸发展对世界的贡献。国际金融危机爆发以来，中国对外贸易在全球率先趋稳回升，促进了世界经济复苏。中国对外贸易的发展不仅提高了中国与贸易伙伴的国民福利，而且为贸易伙伴提供了广阔市场。此外，中国全面参与并推动了全球经济治理机制的改革，是对最不发达国家开放市场程度最大的发展中国家之一。四、促进对外贸易基本平衡增长。阐明一国对外贸易是顺差还是逆差，主要由其经济结构以及产品或服务的国际竞争力决定。中国并不刻意追求对外贸易的顺差。中国的货物贸易顺差主要来源于外商投资企业和加工贸易，中国政府为促进对外贸易平衡、协调发展采取了一系列切实有效的措施，取得了积极成效。五、构建全方位互利合作经贸关系。中国的对外贸易是全方位发展的对外贸易，中国坚持与不分大小、贫富的所有贸易伙伴发展务实合作和互利共赢的经贸关系。中国十分重视双边和区域经贸合作的机制化建设，积极主动地参与并推动区域经济一体化进程，深入参与和推动世界贸易组织多哈回合谈判，努力维护多边贸易体制的权威性。六、实现对外贸易的可持续发展。具体阐述了中国政府推动对外贸易全面、协调、可持续发展的努力。通过培育外贸发展的综合竞争优势，加快推进外贸发展中的节能减排，加强与贸易有关的知识产权保护，提高出口商品的质量和安全要求，增强进出口企业的社会责任意识，促进战略性新兴产业的国际合作等措施加快转变外贸发展方式，力争实现外贸的可持续发展。简而言之，白皮书全面回顾了改革开放尤其是加入世界贸易组织以来我国对外贸易发展和改革进程，阐明了中国外贸发展对世界的贡献，澄清了中国货物贸易顺差产生的根源，阐述了中国政府为解决贸易不平衡问题、构建互利共赢的贸易关系、实现外贸的可持续发展所进行的努力，以及为此已经实施和将要实施的政策、措施。第二、中国对外贸易值得关注的问题 1、入世以来我国对外贸易发展有哪些亮点？ 2011年是我国加入世贸组织十周年，弹指一挥间，加入世贸组织的时候，中国经济正面临着严峻的考验和挑战，当时东南亚金融危机的冲击还没有完全过去。但实践告诉我们，在过去的十年里，在dang zy、guowy的正确领导下，我们紧紧抓住加入世界贸易组织这个历史契机，化压力为动力、化挑战为机遇，既认真地履行了承诺，又充分享受了权利，在更大的范围和更深的程度参与了国际分工与合作，推动了中国经济社会的全面发展，取得

航运运价交易基础知识

航运运价交易基础知识 1、什么是航运运价远期交易的开仓、平仓和持仓? 开仓也叫建仓,是指交易商新买入或新卖出一定数量的航运运价远期合同。如果交易商将这份航运运价远期合同保留到最后交易日,他就必须通过现金交割来了结这笔航运越加远期交易。平仓,是指航运运价远期合同交易商买入或者卖出与其所持航运运价远期合同的品种、数量及交割月份相同但交易方向相反的股指期货合约,了结航运运价远期合同交易的行为。航运运价远期合同交易商在开仓之后尚没有平仓的合约,叫做未平仓合约,也叫持仓。开仓之后交易商有两种方式了结航运运价远期合同:或者择机平仓,或者持有至最后交易日并进行现金交割。 2、航运运价远期交易主要有什么功能? 航运运价远期交易的主要功能包括以下两个方面: (1)风险规避功能航运运价远期交易的风险规避是通过套期保值来实现的,交易商可以通过在现货市场和航运运价远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价远期交易具有做空机制,航运运价远期交易的引入,为市场提供了对冲风险的途径,担心航运市场运费会下跌的交易商可通过卖出航运运价远期合同对冲航运市场运费整体下跌的系统性风险,有利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。

(2)价格发现功能航运运价远期交易具有发现价格的功能,通过在公开、高效的航运运价远期交易市场众多交易商的竞价,有利于形成更能反映集航运运费真实价值的运费价格。航运运价远期交易市场之所以具有发现价格的功能,一方面在于航运运价远期交易的参与者众多,价格形成当包含了来自各方的对价格预期的信息。另一方面在于,航运运价远期交易具有交易成本低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点,交易商更倾向于在收到市场新信息后,优先在航运运价远期交易市场调整持仓,也使得航运运价远期交易的价格对信息的反应更快。 3、航运运价远期合同主要包括哪些要素? 航运运价远期合同是SSEFC统一制定的标准化协议,是航运运价远期交易的对象。一般而言,航运运价远期合同主要包括下列要素: (1)合同标的:即航运运价远期合同的基础资产,比如美西航运运价远期交易的合同标的即为美西航线的SCFI指数。 (2)合同价值:合同价值等于航运运价远期合同市场价格的指数点与汇率的乘积。 (3)报价单位及最小变动价位:航运运价远期合同的报价单位为指数点,最小变动价位为该指数点的最小变化刻度。 (4) 合同汇率:合同上市上一工作日国外汇交易心公布的人民币对美元汇率间价

外商直接投资对中国经济发展的影响

外商直接投资对中国经济发展的影响经济全球化是以发达国家为主导的新一轮的世界产业结构的大调整,作为联系和影响国与国之间产业结构变动的最基本的纽带之一,外商直接投资在80年代中期以来,以前所未有的速度和规模在迅速壮大,并对投资国和东道国还有整个世界经济的发展都产生了深刻的影响,仅就外商直接投资对中国经济发展的影响做一探讨。标签：外商直接投资;经济发展 20世纪最后20年,世界经济出现了许多发人深思的新现象,其中,最引人注目的莫过于经济全球化在80年代末的加速前进及史无前例的大发展,作为联系和影响国与国之间产业结构变动的最基本的纽带之一,外商直接投资在80年代中期以来,以前所未有的速度和规模壮大。 1 外商直接投资的概况及其特征改革开放三十多年来,外商对华直接投资的项目和资金规模基本上呈现出不断扩大的趋势,特别是实际利用外资金额基本上保持了持续增长的态势。从外商对华实际投资规模来看,自外商对我国开展直接投资以来,其规模不断扩大。1992年,外商对华直接投资实际金额突破100亿美元,为110.08亿美元,此后,一直保持较高水平上的稳步增长之势。2002年,我国实际利用外商直接投资金额高达527.43亿美元,是1983年的65倍。从我国利用外商直接投资的资金来源来看,发展中国家和地区始终占有重要的地位,是对华直接投资的主要力量。来自发达国家的直接投资处于次要地位,其投资规模在20世纪90年代明显加大。随着我国利用外资政策的进一步调整,对外开放领域的不断扩大和投资环境的日趋改善,来华直接投资的国家和地区不断增多,截至2002年底,全球已有180多个国家和地区来华从事直接投资活动。从外商直接投资的地区分布特点来看,外商直接投资高度集中于我国的东部沿海地区。而我国中西部地区利用外商对华直接投资的金额一直呈现出不断增长的势头,但相对于东部沿海地区,我国中西部地区每年引进的外资金额仍然较少,所占比重也不大。从外商直接投资的产业分布特点来看,第一产业中外商直接投資的比重很小,投向第二产业的投资占主导地位,投向第三产业的投资呈迅速上升的趋势,外商直接投资主要集中于第二产业的劳动密集型行业。 2 外商直接投资对中国经济发展的影响在世界经济一体化进程中,外商直接投资的规模、流向和结构的迅速变化对世界各国的经济增长、国际收支平衡、产业结构调整、企业国际竞争力的提高乃至一国经济持续稳定发展产生了重要影响。外商直接投资加速了国内资本的形成,促进了经济持续快速增长。随着时间

中国长江集装箱运价指数报告

中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）

本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。本期，中游区域

外资对中国经济发展的影响

外资对中国经济发展的影响摘要：随着中国经济实力的提高，跨国公司对中国市场逐渐重视，改革开放以来，外商投资也已成为我国经济发展的重要力量。客观的分析外资对我国经济发展的影响，对我国经济持续的健康发展具有重要意义。本文将介绍外资对我国经济发展的影响，提出相应建议。关键词：外资、经济发展、建议随着中国对外开放的不断深入和发展，经济的逐步全方位开放以及市场经济的逐步成熟，我国成为理想的投资地之一。自九十年代以来，中国成为吸收外商直接投资最多的发展中国家，2002年我国吸收外资甚至超过美国，跃居世界第一。外资对中国经济的发展越来越重要，它的影响不容忽视。从实际出发，正确分析外资对中国经济的影响，正确制定和实施对外商投资的战略措施，才得以促进经济的稳定发展。总体上来看，具有积极影响和消极影响。（一）、积极影响 1、促进经济的持续快速增长和有助于资本的形成我国的资本和技术等生产要素相对短缺，外商直接投资满足了我国经济建设对资金的大量需求。例如，农业生产稳定发展，结构调整出现积极变化，经济效益继续提高，节能减排积极推进，对外贸易平稳增长，改革迈出新步伐，人民生活不断改善。经济效益的提高，主要表现在企业利税增加和财政收入增长上。外商直接投资不仅增加了我国的资本存量，而且间接推动了我国企业扩大投资规模，从而明显增大整个社会的资本规模。同时，也促进我国财政收入的增加。 2、促进产业结构优化和升级

在我国产业优化和升级的过程中，外商直接投资起到了一定作用。据资料显示，外资中近70%投向第二产业，近30%投向第三产业，投向第一产业的比重不足2%。这大体符合我国现阶段调整产业结构的客观要求，从而促进了我国第二、第三产业（特别是制造业和房地产业）的发展。 3、对中国的经济总产值也产生了积极作用在外资迅速增长的同时，我国的对外贸易也飞速增长。我国的对外贸易从1978年的206.4亿美元增加到2004年的11545.6亿美元，增长56倍，年均增长率为16.74%。我国对外贸易在世界的排名也由1978年的第34位上升到2004年的第三位，贸易大国的地位已确立。从近几年来看，中国吸收外资有所起伏，但从长远来看，跨国公司仍看好中国，将其列为全球最有吸引力的投资地。 4、促进技术的进步外商直接投资直接或间接地促进了我国技术水平的提高。改革开放以来，外商直接投资给我国带来不少较为先进和适用的技术，促进了我国产品技术的升级换代。通过与外商的合资与合作，我国许多产品的技术水平也有明显提升。从间接效应看，外商直接投资企业通过示范作用，促使我国企业或通过技术进步的形式从国外引进先进技术，或通过自主创新来采用较为先进的技术。 5、增加就业总量在外资对我国就业数量增加方面，数据显示，2011年末，我国就业人员总量达到76420万人，比2008年的73280万人增加3140万人，年均增加348.9万人。其中，全国城镇就业人员总量由2005年的25159万人增加到35914万人，累计增加10755万人，年均增长超过4%；2011年末，全国乡村就业人员总量由2005年的48121万人减少到40506万人，累计减少7615万人，年均减少1.9%。从数据来看我国就业人数每年成增长趋势。外资企业通过前后的产业联系也间接的创造了就业机会。

对中国经济的影响

日本地震对中国经济影响几何 2011年03月16日03:46 来源：《新京报》手机看新闻 ?打印 ?网摘 ?纠错 ? ? ?分享 ?推荐 ?微博更多 ■观察家日本大地震对于中国经济和民生的影响在总体上不可能太大，不过这些影响会在今后逐步显现出来。日本在3月11日当地时间下午2点多发生了震级为9级的大地震，随后爆发海啸和核电站安全等事故，揪起了全球的心，中国人也不例外。中国经济与日本经济具有密切的联系，所以日本的大地震，不可避免会对中国的经济甚至民生产生一些影响。不管是与日本呈现竞争性关系的企业，还是与日本呈现合作关系的企业，多少都会受到一定的影响，其中既有压力也有机遇。首先，日本地震过后，很快就会启动灾后重建的工作，日本的内需会扩大，相应中国对日的出口也将扩大。尤其是日本的灾后重建，对于中低端的钢材和建材等产品的需求将大幅度上升，而这些产业正是中国的强项。从中国经济与日本经济的替代竞争关系上看，日本大地震发生后，日本的一些产业的产能会在一定时期内无法重启，主要是集中在汽车和电子品方面。因此，在日本的产能恢复之前，对于与其有一定竞争关系的中国企业，可能会订单增加，以填补其留下的空缺。

以上只是对于中国进出口企业的影响，而且对于中国的企业的机遇居多。不过对于中国民生，却未必如此。目前日本是中国的重要的汽车和高档电子消费品的出口国，日本大地震，会使得这部分产品的消费者买不到货，或者是由于供应减少而需要支付高价。以奶粉为例，由于中国国产奶粉在前些年出现“三聚氰胺”等安全质量事件，因此导致国产奶粉信誉在消费者中信心较低，国产奶粉的市场份额从半壁江山迅速下降到20%-30%，外资品牌的市场份额迅猛增长到70%-80%，而日本奶粉在其中占据了一定的市场。大地震发生后，由于后续的核电站事故，将可能导致一定时期内明治奶粉在中国绝迹，地震前进口的这些奶粉价格可能会飙升，也可能会对其他进口奶粉的价格产生微小的上涨的压力。同时，由于日本大地震发生后，在海外的资金回流日本，以及受到避险情绪的影响，所以导致日元快速升值。大地震发生后，日元兑美元已经升值约 3%，兑其他非美货币也大幅度升值，其中兑人民币也再次破“8”。因此，日元汇率的升值，也会导致从日本进口的商品“变贵”。此外，由于日本灾后重建，需要大量的资金，因此日本在海外的直接和间接投资中，一部分资金可能面临抽回日本。那么，日本一些在中国的投资可能出现撤资的现象，对部分日资企业及涉日企业的经营和就业可能会产生影响。不过长期来看，由于大地震以后，日本可能会把部分产业和工厂外移，因此中国可能会承接部分日本企业的外迁。总体而言，日本大地震对于中国经济和民生的影响在总体上不可能太大，不过这些影响会在今后逐步显现出来，会持续多久，还不得而知。但中国需要尽快做出应对方案。 □王成功（上海财经评论员）日本地震对中国经济的影响不可低估邱林https://www.sodocs.net/doc/d515145733.html,2011-03-15 19:27:01来源：光明网-光明观察关于日本地震对中国经济有什么影响问题，香港财经专家、招商证券（香港）投资业务董事总经理温天纳认为，日本地震不至于拖慢亚洲区经济复苏步伐，亦不会在市场上形成“骨牌效应”。日元强势会在短期内逆转，美元转强，未来一周料对港股有较明显冲击，

集装箱装卸船作业流程及要点

集装箱装卸船作业流程及要点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

集装箱装卸船作业流程及要点一、卸船作业流程： 1、进口卸船为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划：船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备：业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业：卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2

如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位：桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接：工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3

中国出口集装箱综合运价指数

中国出口集装箱综合运价指数多条航线运价下降综合指数继续走低本周，农历春节长假前出货小高峰临近尾声，市场总体运输需求逐步下降，尽管部分班轮公司推出运力收缩计划，但供大于求的状况依然有所加剧，多数航线市场运价继续下滑。2月5日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为772.27点，环比下跌0.8%；上海出口集装箱运价指数为566.92点，环比下跌4.2%。欧洲航线，欧元区经济增长乏力，居民消费需求仍然低迷，1月份，欧元区经济景气指数为105，较前值下降1.8，居民消费者信心指数终值为-6.3，与前值相比未见改善，拖累运输需求增长乏力。虽然部分班轮公司开始执行临时停航计划，一些口岸的开航班次已略有减少，但平均舱位利用率仍呈下降态势。多数班轮公司为囤积节中出运航班的货量，继续采取降价揽货措施，市场运价延续上周的下跌走势。2月5日，中国出口至欧洲航线运价指数分别为842.12点，环比下跌2.4%。地中海航线，货量的回落势头较欧洲航线更为明显，班轮公司的价格竞争也更为激烈，部分航次最低运价已跌破300美元/teu。2月5日，中国出口至地中海航线运价指数为902.72点，环比下跌8.0%。北美航线，春节长假前出货高峰逐步减弱，运输需求稳中有降，船舶平均舱位利用率维持在95%左右。鉴于基本面支撑力度有所下降，此前市场上对未来行情走势相对乐观的预期也逐步消减，多数上周涨价航次于本周回落，部分航次运价低于涨价前水平。2月5日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1321美元/feu、2341美元/feu，环比分别下跌4.8%、5.1%。波斯湾航线，本周货量小幅回落，部分班轮公司开始执行临时停航措施，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于运力过剩仍较为明显，市场运价继续走低，部分航次最低运价降至200美元/teu。2月5日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为276美元/teu，环比下跌0.7%。澳新航线，本周货量小幅回升，加上部分班轮公司加大运力收缩力度，供需关系略有改善，船舶平均舱位利用率回升至90%以上。但多数班轮公司为囤积节中货源而降价揽货，致市场平均运价明显下滑。2月5日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为479美元/teu，环比下跌8.8%。南美航线，受巴西等主要经济体持续不景气影响，当地消费低迷，致节前运输需求不断收缩，船舶平均舱位利用率仅维持在70%左右。市场上价格竞争愈发激烈，多数航次运价低位下探，部分航次最低运价跌破50美元/teu。2月5日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为113美元/teu，环比下跌17.5%。日本航线，节前货量继续增长，上海港船舶平均舱位利用率攀升至85%以上，市场运价基本稳定。2月5日，中国出口至日本航线运价指数为627.46点。

中国对外贸易关系的格局

中国对外贸易关系的格局课程名称：中国对外贸易概论班级：国际贸易11-1 姓名：刘钊学号：201103101112

对外贸易是我国对外经贸关系的具体体现，发展对外经济贸易，增进与世界各国的友谊和合作，是我国的一贯方针。改革开放以来，我国与各贸易伙伴的贸易关系稳定发展，对外贸易不但成为我国经济持续、健康发展的重要支柱，也成为我国与各个国家和地区保持良好经贸关系的重要标志。一、深刻融入全球分工体系，确立世界贸易大国地位 1、与贸易伙伴货物贸易规模持续扩大，已成为第一大出口国改革开放以来，我国与贸易伙伴的贸易往来不断加深，贸易规模持续扩大。1978年至2013年，我国进出口货物贸易总额由206.4亿美元扩大至4.16万亿亿美元，共计增长了200倍，其中，进口由108.9亿美元增至1.95万亿美元；出口由97.5亿美元增至2.21万亿美元，分别增长了178倍及225倍。2013年我国占世界贸易比重达到12%，成为世界第二大贸易国。进入21世纪以来，我国在全球的贸易地位更是迅速上升，1999年，世界前五大出口国分别为美国、德国、日本、法国和英国。五国共占全球前40大国家出口值的43%，中国排名第九，2009年，中国已越居为世界第一大出口国，年均增长率为20%，比美国4%的年均增长率高出16个百分点。国际货币仅仅组织（IMF）发布的《世界经济展望》报告认为，中国正成为世界经济发展的最大推动力。 2、与贸易伙伴服务贸易稳定增长服务贸易也是我国发展对外经贸关系的重要内容。改革开放以来，我国与贸易伙伴的服务贸易也得到了较快的发展，尤其是加入世界贸易组织后，我国服务业对外开放的进一步扩大，服务贸易也随之表现出蓬勃的发展态势。 3、贸易伙伴分布广泛，贸易份额相对集中改革开放以来，我国的贸易伙伴不断增加。1980年，我国对其出口在1亿美元以上的国家和地区仅有19个，截止到2013年底，我国已经同世界各大洲的所有国家建立了贸易往来，从发展中国家到发达国家，从传统市场到新兴市场，形成了多层次、多元化的对外贸易关系格局。亚洲及欧洲是我国最大的进出口市场，。 4、充分发挥比较优势，成为全球分工体系重要一环加工贸易是国际“水平分工”得以实现的重要贸易方式。改革开放以来，我国遵循市场规律，积极利用自身的比较优势，大力发展加工贸易。

外商投资对中国经济发展影响探析——国贸李炜

济源职业技术学院毕业论文论文题目：外商投资对中国发展影响探析学生姓名：李炜学生学号： 11050112 系别：经济管理系专业：国际经济与贸易指导教师：杨倩职称：日期：

目录一、外资对我国经济发展的现状 (1) 二、外资对我国经济发展的影响 (2) (一)积极影响 (2) (二)消极影响 (3) 三、我国吸收和利用外资的策略 (5) (一)积极利用外资参与国有经济战略性重组 (5) (二)培育和发展具有自主知识产权的高新技术企业 (5) (三)积极发展第三产业，增强服务企业的竞争力 (6) (四)推动西部地区引资的步伐 (6) (五)提高利用外资的质量和水平，切实维护国家经济安全 (6) 参考文献 (7)

外商投资对中国经济发展影响探析摘要：我国外商直接投资(FDI)得到了飞速发展。2010年联合国贸易与发展会议“全球投资前景评估机构”发布了中国为全球对FDI 最具有吸引力国家。在全球经济一体化的环境下，我国吸收外资的中长期前景被看好。据数据显示2010年全国实际吸收外资1111.7亿美元。同比增长27.65%。外商直接投资已经并将继续发挥其经济效应，在对全国的经济增长速度、方式、质量和效率产生越来越重大影响的同时，也会对地区差距产生一定的影响，特别是全球经济一体化，更对我国的外商引资方针、政策提出了新的考验，从另一个角度而言，这次的转型也是我们改变中国区域经济发展不平衡的有效途径，因此系统地对外商直接投资对我国经济发展的影响进行分析，有十分重要的理论和实践意义。关键词：外商直接投资；经济一体化；经济增长；在当今经济全球一体化的背景下，中国的经济日新月异，高速增长，取得了举世瞩目的成就。中国作为一个大国，又作为金砖五国之一，自然而然的吸引了很多外商直接投资。外商直接投资作为生产国际化和国际分工进一步深化的一种重要方式，日益成为全球最重要的经济力量之一。外商直接投资不仅影响着我国的经济增长，同时对我国的资源配置、引进技术和增加对外贸易都有着积极的作用。从外商直接投资对我国经济发展的影响及引资规模的不断扩大，探讨外商直接投资对我国经济的可持续、快速、稳定的发展而作出的贡献以及今后发展的建议。一、外资对我国经济发展的现状中国经济的快速发展为外国资本进入中国提供了广泛的空间；同时外国资本的进入为中国经济的发展增添了活力。改革开放三十多年来，中国经济以年均9．4％的速度快速增长，为外商投资企业提供了广阔的发展空间。同时我们也注意到外商投资规模的不断扩大和外资企业数量的不断增加，也为中国的经济快速发展提供了巨大的推动力量。其次是外商投资企业在中国获得了丰厚的回报。外商投资的不断增长促进

亚欧航线集装箱运输市场

亚欧航线集装箱运输市场运价分析摘要：从亚洲各港口经马六甲海峡穿过印度洋和苏伊士运河抵达欧洲各国港口的航线，称之为亚欧航线。亚欧航线是联结欧洲众多的发达国家群与经济增量、增速位于世界前列的且拥有巨大潜力的中国及亚洲新兴国家群的最重要的商贸路线。该线沿途所经地区国家众多、物产丰富、货源充足，成为各大班轮公司争夺的重点航线。但近期希腊或退出欧元区的危机以及欧洲经济、中国经济数据的低迷，则对亚欧航线集装箱运输市场产生了一定的不利影响，亚欧航线上的集装箱运输市场将会持续低迷。关键词： 1 引言目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。以亚欧主要贸易方中国和欧盟为例，后者从中国进口的主要商品以纺织品、家具和玩具等轻工产品为主，而欧盟出口到中国的产品主要为机电产品、运输设备和化工产品等。传统的亚欧航线货量大、航程长且港口及水深条件良好，因此大型集装箱船特别是超过8000TEU以上型船都会被投入到这条航线。不可否认的是，大型集装箱船因为规模优势在成本上比小型船舶更受青睐。但是受到欧债危机等诸多外在因素的影响，亚欧航线也没有往常的走俏，一些大型船公司纷纷从亚欧航线撤出少许运力。 2 回顾去年的亚欧航线 2011年航运整体情况惨淡，运价直线下跌。经融危机以来，欧盟受到金融危机和债务危机的轮番打击，经济状况不容乐观，直接影响到了亚洲对欧洲的出口。印度、韩国、泰国三国出口增长已开始放缓。由于欧洲经济低迷，购买力不足，即便是处在航运旺季，总货量也没有明显的提高。运力严重过剩，从马士基开始，不断有大量8000TEU以上的大船进入市场，市场运力有较大程度的增加。 2011年远东/西北欧航线全年集装箱货运量同比增长约为5.05%。2011年远东/地中海航线全年集装箱货运量同比增长约为6%。货运量总体处于淡季水平。2011年亚欧航线运力整体上增长迅速。据CI-online统计，远东/西北欧航线年运力2775千TEU，同比增长12%，远东/地中海航线年运力1163千TEU，同比增长1.8%。亚欧航线上的船舶有逐渐年轻化的趋势，船龄在十年以下的船舶占市场的八成，年轻船舶几乎占据市场的全部运力，这表明亚欧航线新增运力大都以大型船舶为主，而该航线上的中小型船舶竞争力度不够，无法承受大型化及低成本压力而逐渐被替换到次干线中。由于欧债危机等因素的影响2011年亚欧航线上货运需求不足，加上严重的供大于求，致使班轮运价始终处于跌势，整个2011年亚欧航线运价已经接近历史新低。加上国际燃油价格的不断高涨、船公司经营成本上升、船舶融资困难和现金流紧缺等原因，使得2011年亚欧航线运价是全球航线中最低迷的，运价已跌至成本线以下，船公司普遍亏损。截至2011年10月底，西北欧航线运价指数为1020.83点，地中海航线运价指数为1261.8点，均低于年初水平。往返亚欧间基本港的运费已低于盈亏平衡点1200美元/TEU，大致在900美元/TEU左右。 3 今年的亚欧航线 3.1 当前的经济形势联合国近日发布年中更新版《2012年世界经济形势与展望》报告说，世界经济总体形势依然严峻，继2011年显著减速之后，2012年世界经济增长很可能会继续低迷，预计2012年世界经济将增长2.5％，比年初的报告下调了0.1个百分点。世界经济目前面临的不确定因素和下行风险主要来自发达国家。大多数发达国家经济仍然深陷在金融危机之后的困境中。这些国家的主权债务风险继续上升，金融系统依然脆弱，失业率高企，政策空间上受到政治和经济双重制约，而且这四者之间已形成恶性互动。上述状况在欧洲尤为突出，而欧元区危机是目前对全球经济的最大威胁，“一旦欧洲的主权债务危机失去控制，甚至导致欧元区解体，对全球金融系统的冲击将会远远大于2008年雷曼兄弟公司破产时所造成的震动，对世界经济造成的影响将难以估计”。这些经济体的不稳定发展是世界经济会再次探底的预兆。与此同时，随着各国可是把完成国外需求向发展内需转变，国际贸易保护主义会进一步抬头，同时欧洲债务危机进一步蔓延的风险日益严重，发展中经济体也普遍受到全球性通货膨胀的影响。因此，世界经济短期内很难快速复苏，预计将会在未来1-2年内低速调整。

应用文-外国证券投资对中国经济增长的影响

外国证券投资对中国经济增长的影响 '外国证券投资对中国增长的影响一、文献回顾（一）FPI与经济增长的关系相对FDI而言，人们很少把注意力投向FPI。大多数人认为FDI有利于东道国的经济，而FPI则未必。近年来，发生在发展中国家的几次金融危机更加深了这种认识，但相当部分的经济学家和机构仍然对FPI的流入持肯定态度。Bckacrt&Harvey（1998）认为外国证券投资中的股票证券对新兴市场的宏观经济表现具有积极直接的影响，并且外国证券投资的流入可以降低一国的资本成本。Narag（2000）认为一本文由联盟收集整理国对FPI的开放可以使该国与国外投资者一起分担风险并能够降低资本成本，而一国能够利用FPI的惟一途径就是要明白在市场经济条件下，外国投资者目的在于追求可行的最佳投资机会。Henry（2000）发现发展中国家通过引入FPI实行证券市场自由化后，降低了资本成本，从而提高了新兴市场总体证券价格，导致私人投资的增长。Dasgupta & Ratha （2000）研究表明发展中国家的GDP增长率对FPI的影响是正向显著的。（二）FDI与FPI之间的关系目前，对外国资本各个组成部分之间关系的研究还比较少，我们可以想象一下FDI和FPI之间的关系。根据UNCTAD （1999）以及Evans （2002）所述，FDI和FPI的互补关系源于它们之间在融资方面的密切关系。Dunning & Dilyard（1999）认为FDI流入的增加将增强对一国某一部门或者一国整个经济的信心，从而导致更多FPI的流入。Frankel & Rose （1996）则认为FDI可以转换为其他形式的资金流（如FPI）。因此，国际收支平衡表账户中FDI所表现出的盈余并不能保证更多的投资，通常跨国公司可以在子公司与母公司之间进行更有效的资本配置使得资本比较方便地以另外一种形式进入或远离一国，这种方式比在跨国公司外部进行要容易得多，从而暗含着FDI和FPI之间存在着某种层次的“互替”关系。二、外国证券投资对中国经济增长影响的实证研究（一）外国证券投资对中国经济影响的回归分析经济增长尤其是长期的经济增长主要来自两方面，一是物质资本、人力资本等要素投入量的增加对经济增长的拉动作用；二是由于制度变革、技术进步等因素使得要素使用效率的提高，带来了更高的要素生产率，从而相同的要素投入能得到更大的产出。为了研究外国证券投资（FPI）与经济增长的关系，本节以柯布—道格拉斯生产函数为基础，参照卢卡斯的人力资本模型，建立分析使用的计量模型。 1.计量模型构建。考察总量生产函数，假定生产函数是关于物质资本和人力资本的柯布—道格拉斯生产函数，即：其中，Yt、Kt、Ht分别代表第t年的产出、物质资本和人力资本的投入量；At代表全要素生产力，α∈[0，1]。将物质资本区分为国内资本Kd和国外资本，国外资本又细分为外国直接投资（FDI）、外国证券投资（FPI）和外国其他投资，并把它们分别作为一个单独影响经济增长的变量。由于本文着重考察FPI对经济增长的影响以及FDI与FPI的相互，所以在生产函数里只加入FDI及FPI。因此，当把一国总物质资本表示为国内资本Kd 和国外资本的加权平均，公式为：其中，Kt、Kdt、FDIt、FPIt分别代表一国总资本、国内资本以及外国直接投资、外国证券投资，系数β、γ、1-β-γ分别为国内资本、外国直接投资和外国证券投资在总资本里的权重，从而把外国直接投资和外国证券投资作为投入变量纳入到生产函数里面。本文采用

集装箱码头业务操作总复习习题

习题一一、填空： 1 、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。 2 、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。 3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（9689万） TEU ，位居世界第（一）位。 4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。 5 、 195 6 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向（休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。二、思考题： 1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？答： 1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。 2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。 3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。 4 ）扩展期（ 1973~80 年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。 5 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。

2 、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。答： 1 ）经济总量的增加刺激了运输量的增加 2004 我国 GDP 为 16 万亿元人民币， 2005 我国 GDP 为 18.23 万亿元人民币2 ）对外贸易量增加使适箱货增加 2004 年我国对外贸易总额达到 1.1 万亿美元，位居世界第三； 2005 年我国对外贸易总额达到 1.4 万亿美元，位居世界第三。 2004 年我国集装箱吞吐量为 6180 万 TEU ， 2005 年我国集装箱吞吐量为7500 万 TEU ，连续三年居世界第一。 3 、集装箱运输的定义是什么 ? 答：指货物装在集装箱内进行运送的方式 4、集装箱运输的优点有哪些？答： 1 ）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。 2 ）减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。 3 ）缩短货物在途时间，降低物流成本。 4 ）节省货物运输包装费用，简化理货工作。 5 ）减少货物运输费用 5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6 、开展集装箱运输的条件有哪些 ? 答： 1 ）要有稳定的货源和经济腹地 2 ）要有良好的港口条件和口岸环境 3 ）较为发达的内陆运输系统 4 ）高素质的经营管理者习题二