盖梁施工计算

盖梁施工验算

坝沟1号桥（2.8宽m ）盖梁

一、荷载计算

1、模板自重：模板面积为113.63m2，模板单位重取0.75kn/m2，则模板自重=113.63m2x0.75kn/m2/15.05m=5.66kn/m

2、主梁自重：盖梁长度15.05米，主梁长度取16米，双肢工45a 单位重为80.384kg/m,主梁自重=4x80.384kg/mx(16/15.05) *9.8/1000=3.36kn/m

3、钢筋混凝土重：盖梁钢筋用量9902.225kg ，混凝土设计方量91.76m3,混凝土容重取25kn/m3，则钢筋砼自重=（9902.225kg

x9.8n/kg/1000+91.75m3x25kn/m3)x(30.69/42.14)/15.05=115.69kn/m(已扣除柱顶钢筋及砼)

4、人员机具荷载：施工人员、机具材料荷载取以2.5kn/m2计，振捣混凝土产生的荷载，按照2kn/m2考虑，面积为盖梁投影底面积30.69 m2,盖梁等效宽度2.04m ，则施工人员、机具材料、振捣荷载=（2+2.5）kn/m2x2.04m =9.18kn/m

5、主梁顶上用槽钢（[10或[14）做分配梁来支撑底模。每根槽钢长度为3.3m=2.7m+0.3mx2

二、确定分配梁的规格及间距

1、确定荷载：分配梁=模板自重+钢筋砼重+人员机具荷载

=5.66kn/m+115.69kn/m+9.18kn/m=130.53kn/m 。所有钢材均取A3钢，弯应力[σw]=145mp 剪应力[τ]=85mpa

按照τ=

Ixt

QSx

，σ=M/wx 进行计算

2、因此选用[14，间距25cm满足要求，τ=22.915<[τ]=85mpa,

σ=136.764<[σw]=145mp,弯应力安全系数较小，施工过程中分配梁间距不应大于25cm。

3、间距25cm槽钢需要45根，因此分配梁荷载=

45x3.3mx14.53kg/mx9.8n/kg/15.05m=1.41kn/m

三、主梁验算

1、主梁承受荷载=130.53kn/m+1.41kn/m=131.94kn/m

2、则单侧主梁承受荷载为65.75kn/m

3、主梁受力图

4、支反力Ra=Rb=65.75*15.05/2=494.77kn

Qmax=ql=65.75kn/m*3.175m=208.76kn,最大剪应力发生在支点处；Mmax =494.77*4.35-65.75*7.525*(7.525/2)= 290.68knm,最大弯矩发生在跨中处。 τ=

Ixt

QSx

=208.76kn*0.0016728m3/(.00064482m4*0.023m)=23.55mpa <[τ]=85mpa

σ=M/wx=290.68knm/2865800mm3=101.43mpa<[σw]=145mpa 故选用2工45a 做主梁符合要求 5、主梁挠度计算 跨中挠度：

f=

)/245(384224

l a EI ql -?

= (65.75*1000*(8.7^4))*(5-24*(3.175/8.7)^2)/(384*0.00064482*2.6*10^11) =0.0106m<

400

l

=0.02175m （跨中挠度符合规定要求） 悬臂端挠度：

f=

)1)/(3)/(6(24323

-+??l a l a EI

qal =

(65.75*1000*3.175*(8.7^3))*(6*(3.175/8.7)^2+

3*(3.175/8.7)^3-1)/(24*0.00064482*2.6*10^11)=0.00188m<400

l

=0.02175m (悬臂端挠度符合规定要求) 四、钢棒验算

1、盖梁体系荷载=5.66kn/m+3.36kn/m+115.69kn/m+9.18kn/m +0.97kn/m=134.86kn/m

每个钢棒支点受力=134.86kn/m*15.05m4=507.41kn 2、钢棒系统受力分析(2根Φ80钢棒) 每个支点处所受力即为其所受的剪力

则τmax=Qmax/A=507.41kn/0.010053m2=50.47mpa<[τ]=85mpa 3、钢棒长度计算

2工45a 低中线距离柱子边缘15cm,假设钢棒深入柱内长度为L ， 受力简图如下：

Fc=507.41kn,Fb=507.41x(0.15+L)/L,Fa= Fb- Fc Qbc=Fc, Qab= Fb- Fb

τ= Qab /A=[507.41x(0.15+L)/L-507.41]/ 0.010053m 2<[τ]=85mpa 求得L>0.089m ，则钢棒最短应穿入墩柱内9cm 。

其他盖梁验算： （15.05X1.9X1.5m ）盖梁

一、荷载计算

1、模板自重：模板面积为75.21m2，模板单位重取0.75kn/m2，则模板自重=75.21m2x0.75kn/m2/15.05m=3.75kn/m

2、主梁自重：盖梁长度15.05米，主梁长度取16米，单肢工36a 单位重为60kg/m,主梁自重=2x60kg/mx(16/15.05) =1.25kn/m

3、钢筋混凝土重：盖梁钢筋用量6733.4kg ，混凝土设计方量43.42m3,混凝土容重取25kn/m3，则钢筋砼自重=（6733.4kg x9.8n/kg/1000+43.42m3 x25kn/m3)x(23.98/28.6)/15.05=64.15kn/m(已扣除柱顶钢筋及砼)

4、人员机具荷载：施工人员、机具材料荷载取以2.5kn/m2计，振捣混凝土产生的荷载，按照2kn/m2考虑，面积为盖梁投影底面积23.98m2,盖梁等效宽度1.59m ，则施工人员、机具材料、振捣荷载=（2+2.5）kn/m2x1.59m =7.17kn/m

5、主梁顶上用槽钢（[10或[14）做分配梁来支撑底模。每根槽钢长度为2m=1.6m+0.2mx2

二、确定分配梁的规格及间距

1、确定荷载：分配梁=模板自重+钢筋砼重+人员机具荷载

=3.75kn/m+64.15kn/m+7.17kn/m=75.07kn/m 。所有钢材均取A3钢，弯应力[σw]=145mp 剪应力[τ]=85mpa

按照τ=

Ixt

QSx

，σ=M/wx 进行计算

2、因此选用[10，间距40cm满足要求，τ=33.571<[τ]=85mpa,

σ=132.499<[σw]=145mp,弯应力安全系数较小，施工过程中分配梁间距取40cm。（此处采用1.4m柱径进行验算的，若为1.6m柱径，间距调整为35cm）

3、间距40cm槽钢需要27根，因此分配梁荷载=

1.944x27mx10kg/mx9.8n/kg/15.05m=0.34kn/m

三、主梁验算

1、主梁承受荷载=75.07kn/m+0.34kn/m=75.41kn/m

2、则单侧主梁承受荷载为37.71kn/m

3、主梁受力图

q A B C D E

计算得Rc=210.77kn,Rb=Rd=178.38kn

1、主梁剪力计算：

Qab=37.71*2.125kn=80.13kn=Qde

Qbc=Rb-x*37.17,当x=2.125m 时剪力最大为98.25kn ，则Qde 最大剪力也为98.25kn

C 支点的剪力为 Qc= Rb-37.71*(5.4+2.125)=105.39kn 则主梁最大剪力发生在C 支点处为105.39kn 2、主梁弯矩计算

Mb=37.71*(2.125^2)/2=85.14knm=Md Mc=178.38*5.4-37.71*(7.525^2)/2=104.42knm 则主梁最大弯矩发生在C 支点处为104.42knm 3、应力验算

τ=

Ixt

QSx

=105.39kn*0.0005088m3/(0.00015796m4*0.01m)=33.95mpa <[τ]=85mpa

σ=M/wx=104.42knm/877600mm3=118.98mpa<[σw ]=145mpa 故剪应力弯应力符合要求。 对工32作为主梁进行验算

<[τ]=85mpa

σ=M/wx=104.42knm/692500mm3=150.79mpa> [σw]=145mpa

故剪应力弯应力不符合要求。（路桥施工计算手册第177页表8-7，新模板及配件容许应力提高系数取1.25，则容许应力可采用[τ]=106mpa，[σw]=181mpa）

四、钢棒验算

采用单根80mm钢棒做支撑结构,C支点处的支反力最大，即中柱处得钢棒受剪力最大

τ= Rc /A=210.77kn/(3.14159*0.04*0.04m2)=41.93mpa<[τ]=85mpa

盖梁施工方案

盖梁、台帽施工方案 一、工程概况 K55+275头道水大桥位于融安县大巷乡瑶送村境内，横跨头道河，河道与桥梁交角约90°。桥位区属于构造剥蚀丘陵地貌区，山体连绵，冲沟发育，地形起伏较大，地面高程在118-254m，相对高差约为136m，拟建桥梁横跨头道水，两侧桥台处自然斜坡均较陡，坡度在25°-35°之间，根据岩土特征及钻探反映，粉质粘土、粘土为相对隔水层，卵石、强风化层为透水层，中风化基岩为微透水层。桥位区环境水在各透水性介质中对混凝土无腐蚀。 本桥最大桥高36米，桥梁净宽为2*11.75米，交角90°，结合地形、地质条件及水文情况，上不结构采用10*30米先简支后连续预应力砼T梁，预制、导梁安装方法施工，桥墩为双柱式钢筋混凝土墩、桩基础，0号台为桩柱式台，10号台为肋式桥台，桩基础，左福桥长306.363米，右幅桥长309.653米。 目前，该桥的盖梁、台帽已具备施工条件。盖梁、台帽总共22个，C30混凝土合计579.3m3。盖梁、台帽分项工程计划开工日期为2013年8月1日，计划完工日期为2013年12月15日。 二、施工方案 2.1、施工组织机构 工程总体负责人：曾军 工程技术负责人：唐志高 施工生产负责人：何斌

工程质检工程师：谭元山 施工现场生产负责人：曾军、唐志高 人员配备情况一览表 施工现场组织机构图（附后） 2.2、盖梁施工方法和技术措施 2.1.1、桥台盖梁 为防桥头填土不实造成桥头跳车，将桥台盖梁施工安排在桥头填土压实完成之后进行。即当桥台肋板施工完成且强度达到设计强度后，立即进行桥头填土施工，待土方填筑超过桥台盖梁底面标高10cm左右时，再由人工挖出多余土方进行桥台盖梁施

盖梁施工方案(最新)

目录 1工程概况 (1) 1.1工程综述 (1) 1.2编制依据、范围 (1) 1.2.1 编制依据 (1) 1.2.2 编制原则 (2) 2气象特征 (2) 3盖梁施工期间安排 (3) 3.1盖梁施工时部门职责 (4) 3.2资源配置计划 (4) 3.2.1人员配置 (4) 3.2.2机械配置 (5) 4 施工方案 (6) 4.1施工准备 (6) 4.2支架搭设 (6) 4.2.1销棒法 (6) 5盖梁施工工艺流程 (8) 5.1工艺流程 (8) 5.2施工方法 (8) 5.2.1模板的加工制作 (8) 5.2.2模板的安装 (9) 5.2.3混凝土浇筑 (9) 5.2.4混凝土养生 (10) 5.2.5 模板拆除 (10) 6盖梁钢筋安装技术措施 (10) 6.1材料及检验 (10) 6.2钢筋的存放 (10) 6.3钢筋制作及安装 (10) 7、质量保证措施 (12) 7.1组织保证措施 (12) 7.2技术保证措施 (12) 7.3过程保证措施 (12) 8质量验收及控制要点 (13) 8.1控制要点 (13)

8.2模板 (13) 8.3混凝土 (13) 9、文明、环境保护体系及保证措施 (13) 9.1环境保护措施 (13) 9.2文明保证措施 (14)

1工程概况 1.1工程综述 望嵩南路产业集聚区至南环路段改建工程项目起点位于汝州市产业集聚区跨洛宁高速公路立交桥南头，向北跨洛宁高速公路，经洛宁高速汝州站交叉口、南工业大道，继续向北与货场铁路专线平交，在王庄村上跨焦柳铁路及县道X009，向北跨越汝河至项目终点南环路，全长5.102公里。 汝河大桥中心桩号为K3+835.200，采用30m预应力连续箱梁，钻孔灌注桩基础，跨径为3×10×30m，全长908.2m。跨宁洛高速桥位于汝州市产业集聚区入口处，属于望嵩南路（产业集聚区-南环路）段道路改建工程的一部分，中心桩号为K0+660。原桥为4×20m预应力钢筋混凝土空心板桥，桥梁全宽17m，净宽15m。由于望嵩南路进行了加宽改造，原有桥梁宽度已不满足要求，需对原桥进行加宽改造，加宽方案为单侧加宽17m，下部结构与原桥保持一致，桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩采用桩柱接盖梁桥墩，钻孔灌注桩基础。桥梁全长85.04m，全宽34m；桥面布置：3.75m人行道+26.5m行车道+3.75m人行道。王庄分离式立交桥位于汝州市王寨乡，属于望嵩南路（产业集聚区-南环路）段道路改建工程的一部分，中心桩号为K2+591.8。原桥为3×13m预应力钢筋混凝土空心板桥，桥梁全宽17.5m，净宽14m。由于望嵩南路进行了加宽改造，原有桥梁宽度已不满足要求，需对原桥进行加宽改造，加宽方案为两侧各加宽8.5m，加宽后桥梁全宽为34m，下部结构与原桥保持一致，桥台采用桩接盖梁桥台，桥墩采用桩柱接盖梁桥墩，钻孔灌注桩基础。桥梁全长44.04m，全宽34m；桥面布置：3.75m人行道+26.5m行车道+3.75m人行道。汝河大桥有盖梁58个，跨宁洛高速桥有盖梁3个，王庄大桥有盖梁4个。 1.2编制依据、范围 1.2.1 编制依据 ①现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ②《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； ③《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008； ④《清水混凝土施工指导手册》； ⑤《清水混凝土应用技术规程》（JTJ169-2009）； ⑥《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； ⑦《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；

盖梁施工方案设计(钢棒法)

盖梁施工方案 一、编制依据 1、国道108线神堂堡至砂河段公路工程路基第二合同段两阶段设计图纸； 2、《公路工程技术标准》JGJ B01-2008 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 6、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 7、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程盖梁施工中积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于国道108线神堂堡至砂河段公路工程路基第二合同柱式墩盖梁施工。 三、工程概况 国道108线神堂堡至砂河公路工程路基第二合同段起点桩号K359+405，终点桩号K365+920，全长6.524km，为新建一级公路。主要工程量：1、大桥共4座，共计单幅77跨，箱梁预制308片。各桥分别为：YK360+930钟耳寺2#桥为 15-20 m预应力混凝土连续箱梁（半幅）；YK362+200钟耳寺3#桥为 10-20 m 预应力混凝土连续箱梁（半幅）；K364+440大寨口1#桥为 16-20 m预应力混凝土连续箱梁（全幅）；K365+695大寨口2#桥为 10-20 m预应力混凝土连续箱梁（全幅）。 钟耳寺3号大桥共计11个盖梁，根据施工计划安排，3#墩盖梁靠近便道，施工便捷，3#墩盖梁高度为1.4m、长度为10.50m作为盖梁首件工程，混凝土标号C30。 四、钢棒法法盖梁施工方案 1、施工工艺 墩身上测量放线→安装钢棒→采用预压进行钢棒承载力试验→安装托梁、铺设定型钢底模→复核底模→测定轴线→绑扎钢筋→预埋垫石、挡块钢筋→安装侧模→浇筑混凝土、养护至拆模强度→拆除钢棒与托梁。

谈盖梁施工的几种支撑体系

谈盖梁施工的几种支撑体系 佚名 ?阅读：3次 ?上传时间：2007-10-15 ?推荐人：Sai2(已传资料2103套) ? 0003 ?简介：通过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际应用，从影响工程质量、进度、费用的不同侧面入手，提出新的施工方法。 ?关键字：盖梁，支撑体系，抱箍法，工程应用 [1][2][3]

桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。 2、预埋钢板法 在墩柱中预埋钢板，拆模后在预埋钢板上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋钢板传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋钢板要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用钢管支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非弹性变形，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于钢管支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非弹性变形及地基沉降等方面的问题。 4、抱箍法

桥梁盖梁施工方案(精华版)

XX高速公路（XX段）第三标段桥盖梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ XX市政建设集团有限责任公司 XX高速公路（XX段）第三标段项目经理部 2015年12月

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (12) 7.质量保证措施 (15) 8.安全施工措施 (17) 9.环境保护与文明施工措施 (20) 10.冬季施工措施 (22)

XX高速公路（XX段）工程第三标段 D匝道桥盖梁施工方案 1.编制依据 1）XX高速公路（XX段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《XX市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 XX高速公路（XX段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括XX主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中D匝道桥D11轴~D15轴上部结构为预制小箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为花瓶墩柱上接盖梁。 桥墩盖梁为C50混凝土现浇，并采用后张法两端张拉工艺。D匝道桥盖

桥台盖梁施工方案

桥台盖梁施工方案 编制： 审核： 审定： 桥台盖梁施工方案 一、工程概况 本桥为跨伊东渠桥梁，跨径为30m，桥梁全长36m；上部结构采用预制预应力砼箱梁；下部结构采用桩基接盖梁，基础采用桩基础。 本桥桥台盖梁有4片，0号、1号桥台各2个，桩基直径1.5米共计16根，桩长33m；预制箱梁高度 1.6m，中梁上部顶宽 2.4m，边梁上部顶宽2.85m，共计14片。盖梁宽1.7m，高1.5m。 二、编制依据 1.公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）； 2.中原大道建设工程三标段施工图； 3.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）； 4.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95) 三、施工方案 1、施工工艺流程 施工准备→桩头清理→底模垫层混凝土→无破损检测→测量放样→绑扎桥台盖梁、耳背墙等钢筋→监理验收→安装桥台盖梁、耳背墙模板→预埋钢筋、预埋件→监理验收→浇注混凝土→覆盖洒水养生。 2、施工部署： 桥台盖梁施工拟派两个作业组，一个作业组负责加工安装钢筋，另一个负责修整及拼装模板及浇注混凝土及和浇注后的养护工作。

3、桩头清理 将桩头混凝土凿除到设计桩顶，桩顶混凝土顶面应密实不松散，用钢丝刷将预留钢筋上杂质清理干净，约请指定的检测部门对桩基进行检测，确认合格后进行下部工序施工。 4、底模垫层混凝土浇筑 垫层砼为C15，厚度10cm，混凝土要预留对拉杆的孔洞。振捣棒振实，表面抹子找平压光。5、测量放线及复核 由测量人员准确放出桥台盖梁的平面位置及高程，提前请监理工程师检验。检验合格后，做出标记，注意保护。 6、钢筋加工及绑扎 6.1钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验，报监理工程师审批。钢筋的调直、切断、弯曲和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 6.2钢筋连接为机械连接，钢筋的机械连接采用滚轧直螺纹连接接头。接头的性能均应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107）的规定，并应符合下列规定： 1、钢筋机械连接接头的等级应选用Ⅰ级或Ⅱ级，接头的性能指标应符合本规范附录A2的规定。 2、钢筋机械连接接头的材料、制作、安装施工及质量检验和验收，应符合现行行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107）的规定。 3、钢筋机械连接件的最小混凝土保护层厚度，应符合设计受力主筋混凝土保护层厚度的规定，且不得小于20mm；连接件之间或连接件与钢筋之间的横向净距不小于25mm。 4、对受力钢筋机械连接接头的位置要求，应符合焊接接头的规定。 5、连接套筒、锁母、丝头在运输和储运过程中应采取防护措施，防止雨淋、沾污和损伤。 对于套筒，套筒长度应为原套筒长度的1.1-1.15倍，压痕道数应符合型式检验确定的道数。标准型接头连接套筒外应有有效螺纹外露，对滚轧直螺纹连接接头套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露。

钢筋混凝土盖梁专项施工方案(穿柱钢棒支撑体系)终稿

雷波县【绕城公路工程】（第二次）施工 II标段工程 编制: 徐朝翔 复核: 罗万鹏

盖梁专项施工方案 一、编制依据、原则及工程概况 （一)编制依据 表1—１ 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年公路桥梁、路基施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子,就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本,提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验，运用我公司的先进施工方法,实行试验先行。

5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施,施工生产按标准化作业,配合业主与地方搞好关系,做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏,保护环境，防止水土流失。 (三）工程概况 我标段内有桥梁桃班湾桥一座，全长67.4m，起讫里程桩号为K7＋6４5。０0—K7＋71２．４0，为4*13m连续板桥,位于桃班湾阶地左侧外缘,距现有S30７泸盐路约３0ｍ，交通较方便。该段沟谷呈“V"形谷，沟谷两侧阶地较平缓，为冰水冰碛堆积阶地，阶地坡度约5°～10°，沟心坡降约5°～15°，沟心高程约９５4ｍ，左侧阶地高度约97０—9８0ｍ,右侧阶地高度约９73－976ｍ，沟谷切割深度约２２－26m，总体地势北高南低，沟道内杂布稀疏杂木,沟谷两侧阶地为耕地,分布橘树等经济林木。 大沟左侧阶地上覆冰碛冰水堆堆积含卵石漂石土，层厚大于15m；沟右侧缓坡上覆厚约１。５～2m的耕植土层，以下为冰水冰碛堆积块碎石土层，厚度大于3０ｍ，灰色～灰黄色,中密~密实，稍湿。漂石、卵石成份主要由灰岩及少量玄武岩等组成.卵石粒径一般为6～12cm，含量1０％左右，呈亚圆形,分选性较差。漂石粒径一般为２5～60cm，个别达80cｍ，含量为５5%左右。充填物出砂及少量泥质组成，含量35％左右，分选性较差。土石工程分级为II级，属普通土.漂卵石极限侧阻力标准值约１３0~150KＰa,极限端阻力标准值约800～1200ＫPa. 该沟两侧及沟心覆盖层厚度较大,同时冰水冰碛堆积层承载力较高，建议以密实含卵石漂石土做为桥梁墩台基础持力层.大沟为山洪沟，强降雨时易爆发山洪，冲刷力较大，建议适当加强桥墩防护措施。当桥墩基坑开挖后,可能产生小规模浅表层溜滑或崩塌,危害施工安全，建议对桥台基坑采取支护措施，桥墩基础建议采用桩基。雨季施工时,建议加强桥台基坑及桩基排水措施。 本合同段圆墩式盖梁有两种类型：I型：长9.５6m,宽1。5m，高1.5m,混凝土方量取最大值计算，为2０.９m3；IＩ型：长12．36m,

浅谈盖梁施工几种支撑体系

浅论桥梁盖梁施工的几种支撑体系择要：通过过对盖梁施工不同支撑方法的比较，结合工程实际 应用，从影响工程质量，对预埋法、支架法、横穿型钢法、贝 雷架叠加法、抱箍法等柱墩盖梁施工几种不同支撑方法进行了 比较，以及盖梁施工法施工工艺。并着重研究了盖梁抱箍法的 施工工艺整个流程。 关键字：盖梁施工，支撑体系，抱箍法，施工工艺，工程应用背景 随着桥梁建设的迅速发展，桥梁施工的新技术、新工艺不断得到引进、改进、创造和发展。桥梁施工是野外作业，受作业条件和地质条件等多种因素的影响，在施工过程或运营过程中或多或少的会存在一些问题；而当这些问题不足于对桥梁产生很大影响时，一般可以采用技术处理的措施加以解决。这样不需对整个结构进行报废处理，不但问题得到了解决；同时，节省了资金、争取了时间，有时甚至比原设计的安全系数大大提高。 工程情况简介： 广深沿江高速环岛路高架桥全桥971.51m，为26跨桥梁，桥宽47.6 7m、49.5m、30m，分左右两幅。下部结构其中右幅22～27墩采用预应力砼盖梁，花瓶墩盖梁采用预应力砼，其余均为无预应力盖梁砼；4～7号桥墩采用空心花瓶墩、8～29桥墩采用柱式墩，其中26、9a、

8号墩柱径2.0米，13、14、9b号墩柱径1.8米，其余柱径均1.6米，其中空心花瓶墩盖梁采用横穿法施工，柱式墩采用抱箍法施工。桥台采用柱式桥台，柱子与柱子间设计下系梁（中系梁），基础采用钻孔嵌岩桩基础。其中环岛路右幅9号墩，立柱高度9-1:27.06m;9-2:27. 324m；9-3:27.587m；盖梁横坡：4%；盖梁宽度;18.68米；盖梁直宽: 2.2米；盖梁侧高：0.9米；柱间距：6.59米，该盖梁施工方案采用抱箍法施工。 地质资料：环岛路高架桥为丘陵地貌及邱前平原地貌，边坡陡峻，基本处于稳定状态，桥址处基岩局部裸露；上覆第四系海陆交互相沉积沉、冲洪积沉及坡残积沉，基岩弱风化带一般埋深0.5～47.20m，差异风化较明显。 水文资料：平原地段地表水系较发育，残邱地段地表水贫乏，对砼无腐蚀性，平原地段地下水发育，水位浅，对砼具弱腐蚀性，残邱地段地下水位较深。特殊岩土为软土，无不良地质现象。 盖梁的施工方法主要有：横穿法、预埋法、抱箍法、支架法、贝雷架叠加法等。 1、横穿型钢法 基本原理

桥梁盖梁施工方案

主线2#桥盖梁施工方案 一、编制依据 1、福建省高速公路两阶段施工设计图纸 2、国家及有关部委颁布的法规及标准 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（土建工程） 6、《公路工程施工工艺标准》（桥涵） 7、《福建省高速公路施工标准化管理指南》 8、实施性总体施工组织设计 9、本单位多年高速公路施工经验、技术成果与施工工法 二、工程概况 互通主线2号桥整桥体式桥，桥长182米，桥宽24.5米，上部结构采用5×30+25米PC连续T梁，PC连续钢构T梁，下部结构采用柱式墩、柱式台配桩基础。墩柱直径为1.6米的盖梁2道，墩柱直径为1.5米的盖梁12道；矩形桥台台帽2道。 三、计划工期 开工时间：#年#月#日 完工时间：#年#月#日 四、施工准备

组织班组对盖梁施工进行交底，对模板打磨、拼装，钢筋加工、焊接绑扎等各工序注意事项及安全须知进行讲解。提前准备好安全爬梯及安全防护用品，提前做好机械设备准备，具体准备如下： 五、盖梁施工 盖梁施工工序：测量、放样→安装钢棒→搭设贝雷片及槽钢→支底模→钢筋制作、安装→侧模安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 1、墩柱顶凿毛 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。 2、测量放样

利用全站仪根据设计所给导线控制点测定墩顶中心位置，为保证盖梁轴线位置准确，在装底模时要检查盖梁中心线是否准确，底板标高是否符合要求。 为方便盖梁底模的安装，墩柱在浇注混凝土时，顶标高比设计高3cm 左右。 3、模板支架、底模的制作与安装 盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根3m长φ100mm钢棒，上面采用单层两排上下加强型贝雷梁（标准贝雷片规格： 3000cm*1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，贝雷片总长12m；两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间距2.3m，贝雷梁底部采用2.4m长的16工字钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接。主梁上面安放一排每根3m 长的[16槽钢，间距为50cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（[16槽钢）——横向主梁（贝雷梁） ——支点φ100mm钢棒。

圆柱墩盖梁施工钢抱箍支撑体系设计验算 朱可瑶

圆柱墩盖梁施工钢抱箍支撑体系设计验算朱可瑶 发表时间：2019-09-16T16:01:28.073Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：朱可瑶[导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的工程建设发展越加迅速，桥梁工程的建设也越来越多。 广东省南粤交通龙怀高速公路管理中心广东广州 510100摘要：随着社会经济的发展，我国的工程建设发展越加迅速，桥梁工程的建设也越来越多。在桥梁工程建设当中，盖梁的施工是其中重要的一部分。本文先介绍几种常见的盖梁施工方法，再以实际工程为例介绍圆柱墩盖梁钢抱箍支撑体系设计验算，以及应当注意的相关问题，可供类似工程参考。 关键词：盖梁；抱箍法；施工方法；设计验算 1.概述 近年来桥梁工程的建设越加迅速，为适应各种复杂的施工环境，产生了多种盖梁的施工方法。包括：穿杠法、预埋钢板法、支架法以及抱箍法。穿杠法是指在墩内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量；抱箍法是指在墩柱适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生摩檫力，以此来承受支架、模板及整个盖梁的重量。其中抱箍法施工由于环境适应性强和能够加快施工进度而受到了越来越多的得到应用。 2.圆柱墩盖梁抱箍支撑系统 双柱式桥墩盖梁施工多采用抱箍法施工，本文以一具体工程为例介绍钢抱箍法支撑体系设计验算的主要内容。抱箍用两块10mm厚半圆弧型钢板制成，之间用24根M22的高强螺栓连接，抱箍高度750mm。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱混凝土面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2-3mm厚的橡胶垫。在抱箍上架设2根15m长的I56a工字钢作为盖梁操作平台的纵向支撑，工字钢与抱箍的每个相接位置用32t的螺旋千斤顶支撑，每个盖梁合计螺旋千斤顶4个。在工字钢上按0.4m的间距铺设I14工字钢作为操作平台的横向支撑，长度3.6米，在支承处必须支垫密实，平稳，为增强工作平台的稳定性，两工字钢之间每隔2m用对拉杆拉紧，槽钢与工字钢之间采用U形螺栓连接。盖梁结构示意图见图1所示。 3.圆柱墩盖梁抱箍支撑系统验算 3.1I14分配梁受力验算 3.1.1荷载计算 1)Q1盖梁混凝土自重：Q1=20.8kN/m。 2)工字钢自重：有限元自动计算。 3)Q2模板自重：Q2=1.81kN/m。 4)Q3人员机具荷载：I14上的均布荷载为Q3=1.8kN/m。 3.1.2I14a分配梁受力验算 图1 盖梁结构示意图（单位cm） 1)最大组合应力结果： 图2 最大组合应力图（MPa） 2)计算结果： 最大组合应力为σmax=175.6MPa＜[σ]=190MPa，强度验算满足规范要求。 最大挠度为fmax=5.29mm＜[f]=5.5mm，刚度验算满足规范要求。 3.2I56a纵梁受力验算 3.2.1荷载计算 1)Q4盖梁自重：依据盖梁各断面面积计算I56a纵梁承受的自重荷载。 2)工字钢自重：有限元自动计算。 3)Q5模板自重：Q5=5.44kN/m。

盖梁专项施工方案

目录 1.编制依据及执行标准 (1) 2.工程概况 (1) 3.钢筋加工场 (2) 4.施工组织机构及人员安排 (2) 5.施工机械及人员配备情况 (2) 6.盖梁施工 (3) 7.技术保证措施 (9) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10、环境保护的主要措施 (14) 11、文明施工管理措施 (14) 12、质量管理保证体系 (15) 13、安全保证体系 (16) 14、环境保护体系 (17) 15、项目组织机构图 (18)

03省道立交桥盖梁施工方案 1.编制依据及执行标准 1.1.编制依据 （1）义乌疏港快速路第三合同段施工图纸、招标文件、施工合同及相关参考资料。 （2）进场后现场调查所得的有关资料。 （3）义乌疏港快速路第三合同段实施性施工组织设计。 （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)。 （5）《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011)。 2.工程概况 2.1.工程简介 临安至缙云公路义乌城西至佛堂段工程（疏港快速路）起点位于义乌市城西街道夏演村与流下村之间、拟建杭金衢高速公路东河互通收费站出口，起点桩号K1+132.519，与杭金衢高速公路相接，路线按规划华厦路线位布设，由北向东南展线，在桥头村西侧设置互通上跨S103省道，经后店村西侧、下溪村、吴坎头村东侧，在水冰塘村西设置互通上跨四海大道，路线继续向东南走，在东城村西侧绕过姑塘水库和西田村，设置立交桥上跨稠义路，在西王界与杨梅院中间设置互通与03省道改建公路相连接，经何村西后，在下金村南设置互通上跨五洲大道，路线右转向南，经丹山村东，终于义乌市佛堂镇和溪村西北、甬金高速公路佛堂互通（规划）收费站出口，与甬金高速公路相接，终点桩号K9+948.399，路线全长8.816公里。 03省道立交桥中心桩号K6+826.2，6跨*30米共计180米，本桥桥墩为圆形柱式桥墩，墩顶设置现浇混凝土盖梁。两侧为肋式桥台，肋板顶设置现浇混凝土盖梁。具体盖梁数量见《盖梁数量统计表》。 盖梁数量统计表

盖梁几种支撑体系

盖梁施工的几种支撑体系 年，公路桥梁中有不少桥梁的下部结构采用简单的结构，即桥梁的下部基础为两根或多根桩基础，墩身为两根圆柱墩，桩间系梁联结（或不设系梁），墩顶盖梁联结。例如，已经建成的京福高速公路大黄山特大桥、邵店镇沭河大桥，以及正在兴建中的京杭运河特大桥、高水河特大桥、润扬大桥南北引桥等，均是采用这种结构。在这些桥梁的盖梁施工中，采用了支架法、横穿型钢法、预埋法、抱箍法等等施工方法，有成功经验也有失败的教训。下面就这些施工方法的优缺点从施工质量、工期和费用影响等方面进行一些简单的探讨。 1、横穿型钢法 在墩柱内预先埋设预留孔，在孔中穿入型钢并锁定型钢，由型钢支撑支架、模板及整个盖梁的重量。如图1所示。 这种体系的优点是，支架、模板及整个盖梁的重量通过型钢传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题。但这种体系的缺点也是明显的，在墩柱内埋设留预孔，影响墩柱的外观质量，其处理不但费工费时而且还很难领人满意；再次，这种体系一般不易取得监理、设计部门及业主的认同。因此，这种体系现已较少采用。2、预埋法 在墩柱中预埋，拆模后在预埋上焊接钢支撑，由它来承受支架、模板及整个盖梁的重量。如图2所示。 这种体系的优点与前一种体系一样，支架、模板及整个盖梁的重量通过钢支撑及预埋传至墩柱，由墩柱承受，传力途径简单明确，不存在支架下沉的问题而且也不用破坏钢模。这种体系的缺点是，第一，预埋要消耗大量钢材，很不经济；第二，钢支撑的焊接工作

是相当大，对焊接质量的要求也比较高，而且盖梁施工完后要对墩柱外观进行处理，不但费工费时而且还较难保证质量。故这种体系只在迫不得已的情况下采用。 3、支架法 采用支架法施工，这是目前用得较多的一种方法。支架可用万能杆件也可采用支架搭设。盖梁施工的所有临时设施重量及盖梁重量均由支架承受，直接传到地面。这种方法的优点是，第一，支架的形式及高低可根据墩周围的地形和墩柱的高度等随机变化，方法灵活；第二，不用在墩柱上设置预埋件，不会对墩柱外观造成影响。但这种方法也有不少缺点，第一，支架法施工对地基的承载力要求比较高，一般均要求对地基进行压实，对软土地基还需要浇筑砼地坪。因此，对地基的处理要花费较多人力物力。如果对地基的处理稍有不慎，即可造成支架整体下沉，严重影响盖梁的施工质量。第二，墩柱较高时，必须对支架进行预压以消除非，这需要消耗大量人力物力。第三，由于墩柱高度的变化而调整底模高度；对于支架，从经济上讲都是不合算的，而且还要大量不必要的人力。第四，墩柱较高时，支架庞大，需要巨额投入而且安装支架费时耗力。第五，水中施工无系梁桥墩时，支架法很难用得上。由此可知，支架法施工虽然方便灵活，但该法有其自身固有的缺点，在施工时尤需注意支架的稳定性、非及地基沉降等方面的问题。 4、抱箍法 其力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。如图3所示。 抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。下面就此问题进行讨论。 4．1抱箍的结构形式 抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。 4．1．1箍身的结构形式 抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，这是个基本要求。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。 4．1．2连接板上螺栓的排列 抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身的受力来考虑，连接

盖梁施工方案A

成都至绵阳高速公路复线TJ项目C3分部（K14+270～K21+000）K18+571小石河大桥11#墩盖梁 施工方案 一、编制依据： 1、根据国家的政策、法律、法规及业主的要求。 2、四川成都至绵阳高速公路复线TJ项目C3分部施工合同文件、两阶段施工图设计等。 3、交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》(JTG 041-2000)及有关施工设计规范、技术文件、验收标准。 4、根据公司质量管理标准：GB/T19001-ISO9001：2000《质量管理体系要求》。 二、编制原则： 1、遵守合同文件要求的原则 2、确保工期的原则 3、确保质量创优的原则 4、安全第一、预防为主的原则 5、科学管理的原则 6、文明施工的原则 7、降低工程成本的原则 8、环境保护的原则 9、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则 10、遵照执行设计标准和施工规范的原则 三、工程概况： 四川成都至绵阳复线TJ项目C3合同段起止里程： K14+270～K21+000，全线长6.73Km。为四车道高速公路，主线设计速度100Km/h，主线车道宽度24.5米。 K18+571小石河大桥为跨越小石河而设，上部结构设计采用25-20m预应力砼简支小箱梁，下部结构采用钢筋砼双柱式桥墩，柱式台，钻孔灌注摩擦桩基础。本桥平面位于直线段内，纵面位于R=25000米的凹形竖曲线、R=40000米的凸形

竖曲线内及i=+0.5%的纵坡上。 K18+571小石河大桥11#墩共2片盖梁，总长23.32m ，梁高1.42米，梁宽1.7米，工程数量为现浇C30砼53.12m 3 ，HRB335钢筋8639.32㎏。 四、施工计划及安排： 1、K18+571小石河大桥11#墩盖梁施工根据本合同段总体进度要求，计划施工时间为2010年10月13日至2010年10月31日。 2、主要管理人员见附表。 五、施工方案 一）、施工准备 1、 墩柱施工时，预埋盖梁支架施工用预留孔，待墩柱施工完毕验收合格后将柱顶打毛，即可进行盖梁施工支架搭设。如下（图1） （图1） 2、模板采用厂家加工的大块组合钢模。并且对底模的强度及刚度必须满足要求。 3、钢筋应按《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83）或相应国际有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。 4、钢筋加工场地要制作盖梁骨架加工模具，保证骨架的整体外观顺直，且保证骨架的整体稳定性。 5、材料要求：材料规格现场检验合格，砂石料要有进场复验报告，水泥、 预埋孔（10cm） 调整块 横梁 纵梁 端头模 侧模 栏杆 拉杆 侧模 80钢棒 横梁

盖梁抱箍模板支撑体系施工技术

盖梁抱箍模板支撑体系施工技术 发表时间：2019-12-10T11:40:54.290Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年18期作者：孟祥伟范海洋[导读] 工期较长，占用空间较大，对后续工序影响较大，因而，抱箍施工可有效缩短工期，产生非常好的间接经济效益。 山东聊建集团有限公司山东聊城 252000 摘要：盖梁抱箍法施工可操作性强，有很强的安全性，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，节省支撑钢管，大大降低了成本，具有很好的推广应用价值，本文主要介绍盖梁抱箍法施工工艺。关键词：悬空支撑；钢抱箍；盖梁 1前言 随着经济建设的不断发展，我国桥梁建设得到了迅猛发展。大体积盖梁的模板支撑系统常常因施工场地和施工条件限制无法按常规采用满堂支架施工。采用悬空支撑办法，即在立柱上安装钢抱箍，有效解决了施工条件的限制。悬空支撑办法，即在立柱上安装钢抱箍，有效解决了施工条件的限制。盖梁抱箍法施工可操作性强，有很强的安全性，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，节省支撑钢管，大大降低了成本，具有很好的推广应用价值。 2 技术特点 2.1 由于盖梁荷载及施工荷载通过抱箍与墩柱之间的摩擦力直接传递给墩柱，因而不受地形约束，对地基无要求。 2.2 抱箍法施工简便，适应性强，可有效降低施工成本。 3 工艺原理 抱箍主要由钢带、牛腿、连接螺栓三部分组成，最主要的特点就是将盖梁荷载及施工荷载通过抱箍与墩柱之间的摩擦力直接传递给墩柱。抱箍采用两个半圆形的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承力，是主要的支承受力结构。将盖梁底模的承重钢梁架在牛腿上，由抱箍来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工工艺流程及操作要点 4.1.1总体施工工艺流程： 施工放样→安设抱箍→组拼托架→铺设底模→安装钢筋→侧模施工→砼浇筑→养护→拆模→养护4.2施工操作要点 4.2.1方案设计 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=10mm）制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高50cm，抱箍腹板高48cm、宽25cm、厚1cm，翼板长35cm、宽25cm、厚1cm，采用24根高强螺栓（8.8级，每个开口12根）连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力提供上部结构的支承力，是主要的支承受力结构。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱砼面保护，在墩柱与抱箍之间设一层2～3mm厚的橡胶垫。抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。 4.2.2抱箍承载力验算： 4.2.2.1 钢带对墩柱的压应力 ó1＝S/（ìπBD）=581390/（0.3×3.14×500×1200）=1.029N/mm2≤[ó]=14N/mm2 4.2.2.2钢带内拉应力 ó2＝ó1D/（2t）=1.029×1200/（2×10）=61.74 N/mm2≤f=215N/mm2 4.2.2.3 钢带内剪应力 Τ＝3/2×Q/A＝1.5×S/2（2tB） =3/2*0.5*581390/（2*0.01*0.5）=43.6MPa<[Τ]=125MPa 4.2.2.4 螺栓轴向受拉计算 抱箍产生的压力由高强螺栓承担，则： N1= Pb= S/ì=581.39kN/0.3=1938kN1938kN 每条螺栓拉力为：N2= N1/24=1938kN /24=80.75<[S]=155kN 4.2.2.5 螺栓受剪强度验算 M24螺栓的允许承载力： [NL]=Pìn/K 式中：P---高强螺栓的预拉力，取155kN； ì---摩擦系数，取0.3； n---传力接触面数目，取1； K---安全系数，取1.7。 则：[NL]=155×0.3×1/1.7=27.3kN 每个螺栓受剪强度： N=S/m=581.39/24=24.2<[NL] 故抱箍能承担所要求的荷载。 4.2.2.6 盖梁模板底模及支撑设计

运用QC小组活动缩短装配式简支梁桥盖梁及上部结构施工工期

运用QC小组活动缩短装配式简支梁桥盖梁及上部结构施工工期 发表时间：2016-09-19T16:02:33.087Z 来源：《基层建设》2015年29期作者：李颂顾昆王心淑[导读] 摘要：文中通过某桥梁工程运用QC小组活动缩短施工工期的实例，详细介绍了QC小组活动PDCA循环十大步骤在缩短工期方面的具体方法和成果，分析了QC小组活动在缩短工程方面的可行性和效益。 济南黄河路桥工程公司 摘要：文中通过某桥梁工程运用QC小组活动缩短施工工期的实例，详细介绍了QC小组活动PDCA循环十大步骤在缩短工期方面的具体方法和成果，分析了QC小组活动在缩短工程方面的可行性和效益。 关键词：QC小组；桥梁；工期；对策 国内外大量实践证明，QC小组活动是广大员工参与组织的质量改进的一种很有效的方式。小组活动遵循PDCA的科学活动程序，即计划-实施-检查-处理四个阶段的循环，运用统计方法、以事实为依据用数据说话，以较短的时间、较少的投入获得较好的效果。 我公司中标承建的济南某桥梁工程，结构形式为3跨简支梁桥，总宽度为37.5米，位于某厂区主干道上，紧靠新建桥梁北侧有一座正常通车使用中的老桥。工程于 2月18日开工建设，计划于 6月10日完工通车。 4月5日，工程桩基和墩柱即将施工完毕，建设单位下达紧急通知：为确保厂区封关验收，要求我单位在5月底前必须完成该桥梁的施工，比原定计划提前10天。因此如何缩短盖梁及上部结构施工工期成为了亟待解决的问题。 一、成立QC小组 QC小组人员的选择非常重要，直接关系到小组活动的成败。人员的选择应遵从自愿原则，同时要包括主要岗位人员，兼顾工作经验、工作能力等方面。 本课题小组成员共有9人组成，其中工程师3人，助理工程师6人，分别在项目经理、项目总工、现场负责人、材料员等岗位任职，人员搭配合理。 二、现状调查 小组成员依据相关工程经验和定额，对原工期进度计划进行复核，并统计出盖梁及上部结构中关键工序耗时，并制成关键工序耗时表和排列图，发现是“盖梁施工”和“工艺间歇时间”分别为30天和14天，占剩余工期的74.6%，因此为影响桥梁施工工期的A类因素。 三、设定目标 原计划剩余工程工期59天，超出业主要求的5月底完工目标10天，我们的目标是将工期缩短为49天。 通过分析，如果将方案优化，盖梁施工工期缩短7天，再将工艺间歇时间充分利用，可缩短工期5天，那么总工期缩短为47天小于制定的目标49天；因此，我们认为目标是可以实现的。 四、原因分析 针对两个A类因素，从人、机、料、法、环、测六大方面逐层分析，并绘制了关联图，共找出11条末端原因。分别为：施工前未进行培训、施工人员消极怠工、未按工艺操作规程进行技术交底；未对施工机械进行保养检修、施工机械设备陈旧落后；材料计划提报不及时、材料保管不当；支撑体系施工工艺落后、施工方案不合理；无应急预案；放线不精确。 五、要因确认 为找出真正影响问题的主要原因，我们制定了要因确认计划表，对末端原因逐条确认。 末端原因：“支撑体系施工工艺落后”。原施工方案中，盖梁施工支撑体系计划采用满堂脚手架的方案，因搭设排架前需要进行地基处理，耗材多，工期长，且影响后续的河底铺装工序，支撑体系在盖梁分项工程中所占时间比例达到了48%，因此确认为要因。 末端原因九：“施工方案不合理”。按原计划桥梁盖板吊装采用吊车在河底进行桥板吊装的方案，需待吊装完成后才能进行河底铺装，导致盖梁混凝土养护期间无法进行河底铺装，工艺间歇时间利用率仅为10.53%，低于50%的标准，因此本条确认为要因。 综上所述，要因确认为两个：支撑体系施工工艺落后和施工方案不合理。 六、制定对策 按照5W1H的原则，QC小组制定了相应的对策，并确定了负责人，完成时间和实施地点。 针对“支撑体系施工工艺落后”，拟采取的对策是改进施工工艺；应当达到的目标是模板支撑体系施工缩短7天。 针对“施工方案不合理”，拟采取的对策是优化施工方案；应当达到的目标是工艺间歇时间利用率超过50%。 七、对策实施 小组成员按照制定的对策要求，逐条进行对策实施。 （一）对策实施一：改进支撑体系施工工艺 1、措施一：我们分别对抱箍支撑体系、贝雷梁支撑体系、满堂脚手架支撑体系的优缺点进行了分析。 然后分别从地基要求、工期、经济型、可靠性四个方面进行综合赋分，最终确定抱箍支撑体系得分最高，确定为最佳方案。 2、措施二：对抱箍支撑体系进行验算 验算程序如下： 对抱箍支撑体系所有荷载进行统计→计算抱箍支撑需要产生的最小摩擦力→螺栓抗剪力验算→螺栓轴向受拉力验算→抱箍钢板应力验算→抱箍剪应力进行验算。 措施三：.抱箍法支撑体系施工 墩柱混凝土强度满足要求后，进行抱箍安装，之后安装固定工字钢梁，钢梁上设置主龙骨方木，在方木上铺设盖梁底模，两侧设置防护栏杆，挂安全网保证施工人员的安全。 实施效果：盖梁施工所用实际工期为22天，比制定的对策目标节省1天。 （二）对策实施二：优化施工方案 1、措施一：优化施工方案，调整施工顺序，我们把原施工计划中盖梁施工的关键线路进行调整，利用盖梁养护同时进行河底铺装与养护，优化后的方案可使盖梁后施工工期缩短5天。