背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因及建议

背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原

因及建议

摘要：排汽在背压式汽轮机运行之中属于正常现象，但应注意排汽温度是否

出现异常升高现象，一旦温度大幅升高，必将对汽轮机运行造成限制，还可能引

发一系列安全问题。为从技术角度上避免排汽温度异常升高，本文以背压式汽轮

机运行原理为基础，着重探究排汽温度升高因素，继而提出排汽温度升高解决建议，以供参考。

关键词：背压式汽轮机；排汽温度；升高原因；解决建议

前言：背压式汽轮机是火力发电厂的主要组成系统。在设备实际运行过程中，如果主排气流量过小，会受到热负荷和排气不一致等问题的影响，这将导致排气

温度升高，影响汽轮机的安全运行。因此，有必要进一步分析汽轮机的背压，了

解排气温度升高的原因，及时采取相应的解决措施，以降低设备的进气温度，确

保安全生产，提高发电厂经济效益。

1.背压式汽轮机运行原理

通常，背压式汽轮机不会单独安装，而是与其他凝汽式汽轮机并联运行，凝

汽式汽轮机可以承受电力负荷的变化，以满足外部对电力负荷的需求[1]。前置汽

轮机的功率取决于中低压汽轮机所需的蒸汽量，压力调节器用于控制蒸汽输入量，以保持排气压力恒定；低压机组根据电力负荷要求调节蒸汽输入量，从而改变前

置汽轮机的排气量。因此，前置汽轮机不能直接根据功率负荷控制其蒸汽输入量。背压式汽轮机的排气压力较高，蒸汽焓降较小，就燃料利用率而言，背压式汽轮

机比冷凝式汽轮机热效率更高，由于汽轮机可通过的蒸汽消耗量大，加上前级采

用较大的叶片，内效率高于凝汽式汽轮机高压部分。

2.背压式汽轮机运行中排汽温度升高因素

背压式汽轮机运行时排气温度升高的主要原因之一是汽轮机基本蒸汽流量低，汽轮机的鼓风摩擦热量无法带走。在汽轮机运行过程中，汽轮机的运行级别主要

包括三种工作状态，该级通过工质的体积流量明显减少，理想焓降的背压汽轮机

压降焓和相应的轮轴焓降均降低，当设备的主要体积流量下降到一定的参数范围

内时，工作效率基本为0，工作状态通常是指过渡工作模式，为此，必须将大于

0的系统工作状态转换为工作状态。随着汽轮机设备的一次体积流量持续下降，

由于通过动态叶片格栅的蒸汽流量流速变慢，实际上将抑制转子部件。此时的工

况就像鼓风机将蒸汽压过转子叶栅，工作效率小于0的工况称为鼓风工况。

此外，背压式汽轮机产生的鼓风机的特性参数主要有温升率、温升量，因此，鼓风工况特性参数显然与汽轮机内部的蒸汽流速、次等末级叶片的内部结构有关[2]。由于汽轮机装置产生的蒸汽消耗少，叶片级数越长，鼓风工况越明显，甚至

引起汽轮机温度明显变化，一旦汽轮机温度超过最高限值，就会在隔膜转子和汽

缸上产生显著的热应力，导致转子部件损坏。在热电厂中，单级背压汽轮机输入

中压蒸汽。来自锅炉的蒸汽通过管道被送到汽轮机，设备安装完毕后进行调试。

调试期间出现排气温度高问题，表明背压式涡轮机没有按预期工作，并且运行效

率低下，原因可能如下：喷嘴结垢、叶片结垢、喷嘴和叶片变形等。而安装的背

压式汽轮机是全新的设备，没有结垢等问题，与厂家技术人员沟通后发现，排汽

温度偏高是厂家设计问题造成，并非操作和设备问题。

3.背压式汽轮机运行中排汽温度升高解决建议

3.1温度控制措施

对于排汽温度高的技术问题，要针对各种现象采取不同的技术措施，具体如下：(1)设计热负荷与实际热负荷相匹配。加热和排汽负荷的设计应尽可能匹配，考虑主蒸汽流量和排汽流量的匹配，避免主蒸汽流量低和排汽温度高，特别是在

有准确预测的热负荷时。(2)背压机组设计用于与冷凝式汽轮机配套使用。自备

电厂通常与带背压和泵的冷凝式汽轮机结合使用，以优化热负荷控制和安全经济

运行。这种配置很好，但会影响清洗汽轮机的经济性。(3)汽轮机背压控制不得

低于额定负荷的40%。在背压汽轮机低负荷时，禁止过度降低排气压力，这可能

导致轴向推力增加。在排汽温度高的情况下，机组负荷应限制在额定负荷的40%

以上。(4)废气的改善与回收。以锅炉主蒸汽为动力，机组高压缸排汽再热将蒸

汽加热成相应压力的中压蒸汽，必须通过热力计算准确确定。因此，需要提高锅

炉的热负荷，以缓解排汽不足的问题，这种方式实现了发电机与锅炉的耦合，是

未来工业加热技术的发展方向之一。

3.2排气改造

汽轮机组在背压状态下运行时，压力满足要求，但排气温度不符合要求，造

成温度过高，而安装冷却装置可以有效解决这一问题[3]。冷却装置的种类很多，

其中单孔喷嘴具有结构简单、成本低的特点。喷嘴的工作原理很简单：冷却时，

冷却水以水雾的形式喷出，冷却管路中的蒸汽。此外，喷嘴的形状也影响冷却效果。其中，涡流式和离心式喷嘴应用广泛。根据实际情况，火电厂最终采用离心

喷头。

3.3科学运用热循环

热网循环泵与背压式汽轮机的经济性比较是一个比较标准的解决方案，必须

换算到相同的边界条件下才有实际意义。比较的方法是比较两种不同类型驱动在

相同热负荷下的运行成本、对煤耗的影响和投资回收期。分析运营成本和对煤炭

消耗的影响。当热网循环泵由背压式汽轮机驱动时，需要将主吸段的一部分作为

背压式汽轮机的输入蒸汽。这部分泵失去了通过主汽轮机继续运行的能力。通常，背压汽轮机的效率低于主汽轮机。因此，在同等功率下使用背压式汽轮机与使用

电动机驱动技术相比，会增加运行成本，增加机组的煤耗。增压程度取决于涡轮

背压相对于主机效率的降低。同时，由于采用背压式汽轮机带动热网循环泵，减

少了辅助耗电量，增加了在线耗电量。电力供应对煤炭消费的影响取决于额外的

运营成本和增加的在线用电量。根据某热电厂有限责任公司热电网实际数据测算，与电机驱动和背压式汽轮机驱动热电网循环泵相比，发电用煤量有略有增加，供

电用煤量略有下降。

3.4气封冷却器

冷却器与气门配合工作时，从汽轮机前后门流出的蒸汽通过气门进入一级冷

却器。蒸汽在冷却器中冷却后，由于温度下降，蒸汽由气态变为液态，压力随之

降低，形成负压状态。冷却器内高温但未凝结的蒸汽通过泵排出冷却器，与新蒸汽混合输送至二次室，保证气锁泄漏的蒸汽顺利排放至气锁冷却器。背压式汽轮机安装时，火电厂在距厂房0米处安装气密冷却器：一、二级直接并入沟内。由于一级室蒸汽冷却产生的负压产生真空，带气封的一级冷却器的排水不能自然排出冷却器外，导致排水不断堆积在第一级冷却器内。当一次疏水管数量增加到一定程度时，由于无法排放，冷却器传热面积明显减少，致使冷却器真空度不断下降，为防止气封泄漏到带有气封的冷却器中，以便顺利排放。U型管之间的距离通常超过600mm。由于后冷器腔内正压小，排水比较顺畅。

1.结束语

总而言之，背压式汽轮机是工业供热的主要机组，广泛应用于电力、钢铁、石化等电力企业和自备电厂。但在实践中，背压式涡轮的热负荷与排气流量往往存在失配，尤其是调峰时排气流量过大，导致排气温度过高。通过原因分析，采用优化设计和工作方式，避免技术改造等技术措施，技术成果分析对高压废气高温治理也具有参考意义。

参考文献：

[1]张梦哲，刘广于，李铁生，左兴堂，杨会永.15MW背压式汽轮机组调试过程中存在的问题分析及解决策略[J].机电信息，2022(11)：65-68.

[2]刘胜杰．电厂汽轮机运行中的常见故障及应对策略[J]．数码设计，2021(012)：172.

[3]章鹏，杨振华，滕千里，马振方.背压式汽轮机动静碰磨原因分析与防范[J].浙江电力，2022(3)：106-110.

两台300MW机组凝结排汽温度高的原因分析及解决方案(报告)

两台300MW机组凝结排汽温度高的原因分析及解决方案报告一、设备简介 我厂两台300MW机组均为东方汽轮机厂生产的亚临界中间再热两缸两排汽凝汽式汽轮机。其中低压缸采用双缸结构，为对称分流式，凝汽器为单壳体、双流程、汽流向心、表面式凝汽器。 凝汽器的工作过程：正常工作时，冷却水由循环水泵输入到中间的两个前水室，经过凝汽器中间的两组管束，流到后水室，经转向通过凝汽器外侧的两组管束流回到两侧的前水室并排出凝汽器。蒸汽由汽轮机排汽口进入凝汽器，然后均匀地分布到管子全长上，经过管束中央通道及两侧通道使蒸汽能够全面地进入主管束区，通过冷却水管的管壁与冷却水进行热交换后被凝结；部分蒸汽由中间通道和两侧通道进入对凝结水进行回热，以消除过冷度，起到除氧作用。剩余部分汽气混合物经空冷区再次进行热交换后，少量未凝结的蒸汽和空气混合物经抽气口由真空设备抽出。凝结水汇集在热水井内，由凝结水泵抽出，升压后输入主凝结水系统。 二、运行中存在的问题 两台300MW机组在启、停机过程或低负荷运行时（通常是200MW及以下，这里重点针对低负荷运行时的情况），出现排汽温度比对应真空下的饱和温度高2度以上，在冬天真空高的时候此现象尤为突出，高出4－6度，这不仅影响到机组的安全经济运行，而且我们在计算过冷度时，通常是用排汽温度减去凝结水温度，这就给指标计算带来较大的误差。

三、问题分析 上面是＃11机组在某一低负荷工况时的参数，从表中可以看出，凝结水温度已经很接近对应真空下饱和温度，凝结水过冷度几乎为零，事实上是低压缸排汽温度偏高了。 这是由于各蒸汽管道疏水存在内漏，特别是进入＃1扩容器的主要有主蒸汽管道以及汽机本体的高温高压疏水较多，经扩容后，一部分变成过热的蒸汽以一定流速进入凝汽器喉部，该部分蒸汽有70℃－80℃，另一部分被凝结成水的则进入热水井，而进入＃2扩容器的主要有高、低加危及疏水和除氧器溢流疏水，正常运行时基本没有。 汽轮机在低负荷运行时，进汽量较少（冬天真空较高，带同等负荷所需蒸汽量更少），低压缸排汽的余速较小，通过凝汽器喉部时，被从扩容器经过扩容产生的热蒸汽阻碍，热蒸汽进入喉部后通过辐射作用对位于凝汽器喉部的低压缸排汽测点造成影响，使其所测排汽温度偏高，而且＃1扩容器比＃2的影响要大的多，这里就不考虑＃2扩容器的影响。 另外，低负荷时，调节汽门开度很小，额定参数的蒸汽受到较大的节流作用，也使排汽温度升高；再加上低压缸的鼓风摩擦作用，因

汽轮机启动时为何排汽缸温度升高

汽轮机启动时为何排汽缸温度升高 汽轮机在启动过程中，高中调门开启、全周进汽，操作DEH设定逐步增加主汽门予启阀的开度，进过冲转、升速、历时约3.5小时的中速暖机（转速2040rpm）、升速至2950rpm、阀切换、等阶段后，进行全速并网、升负荷。 在汽机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调节级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，（焓降较小），以致作功后排汽温度较高。 在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时作功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。 ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ 温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。 4．机组起动过程中，差胀大如何处理？ 答；机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作： ⑴检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。 ⑵使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。 ⑶适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。 {⑷增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。 5．汽轮机起动时怎样控制差胀？可根据机组情况采取下列措施：

⑴选择适当的冲转参数。 ⑵制定适当的升温、升压曲线。 ⑶及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。 ⑷控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。 ⑸冲转暖机时及时调整真空。⑹轴封供汽使用适当，及时进行调整。 6．汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？ 答；高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一 50 兰中心温差不大于30℃。⑸高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于30℃。机组在起动过程中，应严密监视金属各测点温度变化情况，适当调整加热汽量，并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低，做好以上各项工作，机组起动方可得到安全保证，延长机组使用寿命。 ．10汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲？ 答；由于汽缸法兰金属温度存在温差，，导致汽缸变形，径向动静间隙消失，造成转子旋转时，机组端部轴封和隔板汽封处径向发生摩擦而产生很大的热量。产生的热量使轴的两侧温度差很快增大。温差的增加，使转子发生弯曲。这样周而复始，大轴两侧温差越大，转子越弯曲。 11．汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因是什么？

背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原因及建议

背压式汽轮机运行中排汽温度升高的原 因及建议 摘要：排汽在背压式汽轮机运行之中属于正常现象，但应注意排汽温度是否 出现异常升高现象，一旦温度大幅升高，必将对汽轮机运行造成限制，还可能引 发一系列安全问题。为从技术角度上避免排汽温度异常升高，本文以背压式汽轮 机运行原理为基础，着重探究排汽温度升高因素，继而提出排汽温度升高解决建议，以供参考。 关键词：背压式汽轮机；排汽温度；升高原因；解决建议 前言：背压式汽轮机是火力发电厂的主要组成系统。在设备实际运行过程中，如果主排气流量过小，会受到热负荷和排气不一致等问题的影响，这将导致排气 温度升高，影响汽轮机的安全运行。因此，有必要进一步分析汽轮机的背压，了 解排气温度升高的原因，及时采取相应的解决措施，以降低设备的进气温度，确 保安全生产，提高发电厂经济效益。 1.背压式汽轮机运行原理 通常，背压式汽轮机不会单独安装，而是与其他凝汽式汽轮机并联运行，凝 汽式汽轮机可以承受电力负荷的变化，以满足外部对电力负荷的需求[1]。前置汽 轮机的功率取决于中低压汽轮机所需的蒸汽量，压力调节器用于控制蒸汽输入量，以保持排气压力恒定；低压机组根据电力负荷要求调节蒸汽输入量，从而改变前 置汽轮机的排气量。因此，前置汽轮机不能直接根据功率负荷控制其蒸汽输入量。背压式汽轮机的排气压力较高，蒸汽焓降较小，就燃料利用率而言，背压式汽轮 机比冷凝式汽轮机热效率更高，由于汽轮机可通过的蒸汽消耗量大，加上前级采 用较大的叶片，内效率高于凝汽式汽轮机高压部分。 2.背压式汽轮机运行中排汽温度升高因素

背压式汽轮机运行时排气温度升高的主要原因之一是汽轮机基本蒸汽流量低，汽轮机的鼓风摩擦热量无法带走。在汽轮机运行过程中，汽轮机的运行级别主要 包括三种工作状态，该级通过工质的体积流量明显减少，理想焓降的背压汽轮机 压降焓和相应的轮轴焓降均降低，当设备的主要体积流量下降到一定的参数范围 内时，工作效率基本为0，工作状态通常是指过渡工作模式，为此，必须将大于 0的系统工作状态转换为工作状态。随着汽轮机设备的一次体积流量持续下降， 由于通过动态叶片格栅的蒸汽流量流速变慢，实际上将抑制转子部件。此时的工 况就像鼓风机将蒸汽压过转子叶栅，工作效率小于0的工况称为鼓风工况。 此外，背压式汽轮机产生的鼓风机的特性参数主要有温升率、温升量，因此，鼓风工况特性参数显然与汽轮机内部的蒸汽流速、次等末级叶片的内部结构有关[2]。由于汽轮机装置产生的蒸汽消耗少，叶片级数越长，鼓风工况越明显，甚至 引起汽轮机温度明显变化，一旦汽轮机温度超过最高限值，就会在隔膜转子和汽 缸上产生显著的热应力，导致转子部件损坏。在热电厂中，单级背压汽轮机输入 中压蒸汽。来自锅炉的蒸汽通过管道被送到汽轮机，设备安装完毕后进行调试。 调试期间出现排气温度高问题，表明背压式涡轮机没有按预期工作，并且运行效 率低下，原因可能如下：喷嘴结垢、叶片结垢、喷嘴和叶片变形等。而安装的背 压式汽轮机是全新的设备，没有结垢等问题，与厂家技术人员沟通后发现，排汽 温度偏高是厂家设计问题造成，并非操作和设备问题。 3.背压式汽轮机运行中排汽温度升高解决建议 3.1温度控制措施 对于排汽温度高的技术问题，要针对各种现象采取不同的技术措施，具体如下：(1)设计热负荷与实际热负荷相匹配。加热和排汽负荷的设计应尽可能匹配，考虑主蒸汽流量和排汽流量的匹配，避免主蒸汽流量低和排汽温度高，特别是在 有准确预测的热负荷时。(2)背压机组设计用于与冷凝式汽轮机配套使用。自备 电厂通常与带背压和泵的冷凝式汽轮机结合使用，以优化热负荷控制和安全经济 运行。这种配置很好，但会影响清洗汽轮机的经济性。(3)汽轮机背压控制不得 低于额定负荷的40%。在背压汽轮机低负荷时，禁止过度降低排气压力，这可能 导致轴向推力增加。在排汽温度高的情况下，机组负荷应限制在额定负荷的40%

机组背压突升的原因及控制措施

机组背压突升的原因及控制措施 一、间接空冷系统简介 主机间冷散热器采用亿吉埃公司产品，两台机组共用一个冷却塔，烟气脱硫（FGD）位于冷却塔内。采用带表面式凝汽器和垂直布置空冷散热器的间接空冷系统，空冷系统通风设施为钢筋混凝土双曲线薄壳式风筒冷却塔，散热器在其外围垂直布置。循环水系统按照单元制布置，每台机设置3 台50%出力的循环水泵，为闭式循环供水，两台机组共用 1 座循环水泵房，布置在空冷塔附近。冷却过程由冷却三角实现，每个机组有 5 个并联的扇区，自然通风冷却塔吸引冷却空气流经扇区，自然通风冷却塔的空气流通过安装在冷却元件前的百叶窗控制。间接空冷系统的工艺流程是：循环水进入表面式凝汽器的水侧通过表面换热，冷却凝汽器汽侧的汽轮机排汽。受热后的循环水经循环水泵升压后进入空冷塔，通过空冷散热器与空气进行表面换热，循环水被空气冷却后再返回凝汽器，构成了密闭循环。 每台机组配2 台100%容量水环真空泵，机组正常运行时，1 台真空泵运行，1 台真空泵备用，当机组启动时或背压异常升高时，可同时启动2 台真空泵。 二、机组背压突升的可能原因分析 机组背压突升现象 a) 凝汽器背压升高，甚至发“凝汽器背压高”报警。 b) 低压缸排汽温度升高，凝结水温度升高。 c) 机组负荷下降。

d) 若机组协调方式，维持负荷不变，主汽流量增大，调节级压力升高，锅炉负荷增大。 e) 汽轮机轴向位移增大。 f) 凝汽器端差增大。 机组背压突升原因分析： a) 凝汽器循环水中断或水量不足。 b) 凝汽器循环水入口温度升高。 c) 空冷塔百叶窗误关。 d) 空冷散热器脏污。 e) 真空系统泄漏。 f) 凝汽器水位调节失灵，凝汽器水位异常升高或满水。 g) 轴封供汽不足或中断。 h) 真空泵故障或跳闸，备用泵未联启。 i) 真空系统阀门操作不当或误操作。 j) 汽轮机防进水保护误动或凝汽器热负荷过大。 k) 凝汽器真空破坏阀误开或密封水失去。 l) 低压缸安全膜破损。 m) 旁路误动。 n) 风速过大。 三、机组背压突升后控制措施 发现机组真空下降，应迅速查明原因立即处理，同时汇报值长。当时若有影响真空的操作，应立即停止操作，恢复原状。同时及时启

汽轮机上下缸温差大的原因及处理

汽轮机上下缸温差大的原因及处理 摘要：高压汽轮机启动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。甚至有时机 组停机后,由于汽缸保温层脱落,造成上下缸温差达到130℃左右。通常上汽缸温度 高于下汽缸温度，上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。温差达到 一定数值就会造成上汽缸向上拱起.在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之 间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，引起机组振动。甚至危害汽轮发电机组安全平稳运行，严重时使大轴弯曲，若不及时处理，造成 永久性变形。 关键词：温差，膨胀，动静摩擦，变形，安全运行 造成汽轮机上下缸温差大的原因： 1.启动初期，蒸汽在汽缸凝结放热，凝结水在重力作用下向下流动，在下缸形成 水膜，影响下缸传热，使得下缸温升比上缸慢，故启动初期上缸温度高于下缸温度，如若操作不当，温差将越来越大。 在接带一定负荷后，汽缸内壁温度已经够高，蒸汽凝结放热结束，而且此时汽轮 机进汽量明显增加，通流量增大，冲刷及卷带作用显著加强，水膜不易形成；此时，下缸抽汽管道预暖结束，随着高低压加热器的投运，导流作用增强，下汽缸 传热增强，温差逐渐减小。 2.由于上下缸重量不同，上缸质量小于下缸，使得在相同加热条件下，上缸温升 高于下缸，令外下缸布置较多的抽汽管道也是造成上下缸温差大的原因之一。 3.若抽汽管道逆止门不严或者电动门卡涩，机组打闸后，加热器水倒灌汽机，也 会造成上下缸温差大 4.启机应严格按照冷态先抽真空，后送轴封的顺序进行；热态反之，某厂300MW 直接空冷凝汽式汽轮机，启动时调节级金属温度200度，（按照温度划分应为冷态）启机时未严格按照运行规定，先送轴封进行暖管，然后开始抽真空，由于轴 封管道较长，采取逐段暖管方式，由于旁路电动门不严，导致冷水进入汽轮机导 致上下缸温差不断增大至50℃，最后查清原因后立即停止轴封供汽，待真空满足 要求后，充分进行轴封疏水，投入轴封。直至满足冲转条件。 5.疏水管堵塞或者回水不畅造成冷水排不及时，也是引起上下缸温差大的主要原因。 处理： 1.投入轴封前应进行充分暖管疏水，开启轴封母管所有疏水和高低压轴封滤网疏水，调整供汽温度高于缸温最高点30—50℃，暖管应充分，且防止旁路门内漏。 2.投轴封前，必须先投入盘车运行，以防止轴封蒸汽进入汽缸对转子加热不均发 生大轴弯曲。 3.机组启动过程中，轴封供汽温度应当与缸温相匹配，高中压缸轴封温度与高中 压转子表面金属温差应＜111℃，低压轴封温度121-177℃，但应保证轴封过热度 不小于40℃，供汽压力28-32KPa。 4.汽轮机冲转时、机组打闸前都应及时关闭给水泵中间抽头 5.停轴封后，应及时开启轴封母管、高低压轴封滤网疏水门，关闭轴封减温水手 动门，防止冷水经轴封管道进入汽机。 6.机组停运后，及时关闭所有减温水调节门，截止门，将减温水彻底隔离。 7.停机后转子静止，真空到零后，停止轴封供汽，关闭所有轴封汽源。检查高排 逆止门关闭严密。

汽轮机推力瓦温度高的原因

汽轮机推力瓦温度高的原因 引言： 汽轮机是一种常用的能量转换设备，广泛应用于发电、航空航天等领域。然而，在汽轮机运行过程中，有时会出现推力瓦温度过高的情况，这不仅会降低汽轮机的工作效率，还可能对设备安全造成威胁。本文将从多个方面分析汽轮机推力瓦温度高的原因，并提出相应的解决办法。 一、推力瓦的作用和结构 推力瓦是汽轮机中的重要部件之一，其主要作用是承受由汽轮机叶轮产生的推力，使得汽轮机能够正常运转。推力瓦通常由金属材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。推力瓦的结构一般包括推力瓦盘和推力瓦片两部分，其中推力瓦片负责承受叶轮产生的推力。 二、高温对推力瓦的影响 汽轮机在运行过程中，由于叶轮的高速旋转和燃烧室燃烧产生的高温气体的冲击，推力瓦会受到很大的热负荷。当推力瓦温度过高时，会对推力瓦的材料性能和结构产生不利影响，进而导致汽轮机运行不稳定甚至故障。 三、推力瓦温度高的原因 1. 润滑不良：推力瓦在高速旋转的过程中，需要通过润滑油来减少摩擦和磨损。如果润滑系统不正常工作，润滑油供应不足或质量不

合格，就会导致推力瓦温度升高。 2. 冷却不足：推力瓦通常通过冷却系统来降低温度。如果冷却系统失效或冷却水量不足，就会导致推力瓦温度升高。 3. 叶轮间隙不合理：叶轮与推力瓦之间的间隙对推力瓦的温度有很大影响。如果叶轮与推力瓦的间隙过小，叶轮旋转时产生的高温气体无法顺利通过间隙排出，就会导致推力瓦温度升高。 4. 燃气温度过高：燃烧室中的燃气温度是影响推力瓦温度的重要因素之一。如果燃烧室设计不合理或燃烧过程不完全，就会导致燃气温度过高，进而使得推力瓦温度升高。 四、解决办法 1. 优化润滑系统：确保润滑油的供应充足，并定期检查润滑系统的工作状态，及时更换老化的润滑油。 2. 加强冷却措施：合理设计冷却系统，确保冷却水量充足并保持正常循环，同时加强冷却水的处理和过滤，防止冷却系统堵塞。 3. 调整叶轮间隙：根据实际工况和推力瓦的材料性能，合理调整叶轮与推力瓦之间的间隙，确保高温气体能够顺利排出。 4. 优化燃烧室设计：燃烧室是汽轮机热能转换的关键部分，合理设计燃烧室的结构和燃烧过程，降低燃气温度，减少对推力瓦的热负荷。 结论： 汽轮机推力瓦温度过高可能是由多种因素引起的，包括润滑不良、

浅析汽轮机推力瓦温高的原因及处理

浅析汽轮机推力瓦温高的原因及处理 摘要:热电厂汽轮机中的推力瓦部件,经常出现温度过高的现象,严重影响汽轮机的正常运行。本文分析了推力瓦温度过高的原因,并结合实例,介绍了一些处理方法,仅供参考。 关键词:推力瓦温度高处理 推力瓦是汽轮机中一个重要部件。如果轴向推力过大,或推力瓦块温度过高,将会导致机组保护停机,一但推力瓦块乌金磨损烧坏,转子便会发生不允许的轴向位移,使汽轮机通流部分发生碰撞、磨损等严重事故,所以推力瓦的正常工作是保障汽轮机安全运行的重要条件之一。 1、推力瓦块温度高的原因分析 1.1 瓦块温度普遍升高 机组试运行阶段如果润滑油温和油压正常的情况下,推力瓦块温度普遍高,可能是推力瓦块油楔小,进油不畅或回油量小造成的,在运行中也可检查推力轴承工作面与非工作面的温度。参照l号轴承温度是否偏高,如果温差较大,可调整推力轴承回油孔针形阀开度在总行程的2/3以上,观察推力瓦温是否下降。 机组投运一段时间后,瓦块温度逐渐升高,并与负荷大小有一定的关系,这可能是在运行中通流部分工况改变所致,常见原因有:叶片结垢,平衡盘处轴封磨损改变了平衡推力的大小等原因造成。 1.2 某块瓦块温度偏高 在汽轮机运行中,推力轴承瓦块中有某块温度经常偏高,如果排除热工测点错误,则可能是瓦块尺寸偏厚,或推力瓦定位安装环上的销钉松动,将瓦块顶起造成的,需解体推力瓦,检查推力瓦定位安装环上的销钉是否把紧,在平板上测量瓦块厚度,将所有推力瓦块涂红丹粉,整体组装后与推力盘研磨,检查瓦块的接触面积是否达75%以上。 1.3 上半瓦块温度偏高 (1)针对推力支承联合轴承,应考虑推力轴承支撑弹簧刚度是否变小或支撑杆高度不够,造成推力轴承头部下垂,使工作面上半部瓦块承受的压力增大,温度升高。 (2)针对自位式推力轴承,应检查球面和安装环定位销钉与销孔,如定位销孔偏斜或定位销变形,会妨碍球面瓦的自位性能,或使上、下半推力瓦受力改变,引起上下两半瓦块温度不均。 1.4 不同瓦块温度升高且无明显规律 在电厂检修中遇到的最难以消除的推力瓦块温度升高的情况是无规则的瓦块温度升高,即处理了这一块,下次又出现了另外一块,这次处理了下瓦,下次又变成了上瓦,这样问题就比较复杂。产生这种现象的原因可能是几种缺陷的综合,并且是随机产生的,主要原因是支持瓦球面配合不好,不能自由转动调整,使瓦块不能均匀受力。 2、推力瓦温度高处理实例 2.1 实例1 某发电厂3号机是北京北重汽轮电机有限公司生产的25MW背压式机组,自2005年机组试运行后,发生上半推力瓦块局部温度超标,多次停机检修,修刮推力瓦块接触面,增加进油量,调节推力瓦回油针型阀开度,增加泄油量等一系列措施

背压汽轮机运行中的问题分析及解决

背压汽轮机运行中的问题分析及解决 摘要：背压汽轮机使一种常用于发电，石化等行业的工业汽轮机，因其排汽蒸汽可以被热用户使用，所以在一定条件下有更高的经济性。背压汽轮机常见的问题有排汽高温度,汽封漏汽量大和滑销装置卡涩等,针对性解决上述问题可以有效确保背压汽轮机稳定高效运行。 关键词：背压汽轮机；汽封装置；滑销装置； 在石油企业的开发和生产中,各种机械设备在安全稳定的工作条件下发挥着极其重要的作用和优势,为保证所有生产活动的顺利进行，汽轮机是石油化工企业生产的重要机械,面临着各种各样的问题和因素,影响着生产活动的有效发展。因此,企业必须充分认识汽轮机在启动、运行和停机过程中的不足,并根据目前的生产需求，有效地调整和维护，以保持安全稳定,支持企业的可持续发展。 一、背压汽轮机简述 背压汽轮机是一种机械回转装置，它将具有一定温度和压力的蒸汽转化为机械运转,蒸汽进入后,通过喷嘴和各种环形结构的动叶,蒸汽的热量被完全转化为机械能。汽轮机具有功率大，经济性高等优点,可作为风机,压缩机以及各种泵的动力源。汽轮机中,有大气压以上排汽的汽轮机也被称为背压汽轮机,因其排出的蒸汽依然具有一定的温度和有压力，可以作为其他设备的工作蒸汽,这时该背压汽轮机又称为前置汽轮机。 二、背压汽轮机运行中存在的常见问题及原因分析 1.汽轮机排汽温度升高。在设备使用过程中,可能出现排放温度过高,影响后置汽轮机的使用的情况。造成此种状况的原因可能是锅炉蒸汽不稳定,汽轮机喷嘴、叶片结垢,与变形喷嘴的工作条件发生变化，或是汽轮机负荷过低。也有部分情况是汽轮机设计时热力学计算失误，导致排汽温度过高。

2.汽封漏汽量大。汽轮机常见的汽封装置一版采用梳齿式汽封,经济实惠、 结构简单、安装安全可靠。其密封的原理是增加泄漏蒸汽的行程，逐步提高流阻,以消除因装置一般轴向长度限制而造成的损耗。但梳齿式迷宫汽封在使用中存在 一些缺点。传统的密封迷宫设计偏差不能完全保证,超临界、振动、气流激励等 原因会导致密封件不断磨损,进而导致密封偏差远超设计值。因此,由于转子振动 超过密封单元的临界转速,半径间距一般在0.6～0.8mm之间,根据转子的不同条件,间距会稍大一些。有些采用镶嵌式汽封齿的梳齿式汽封在使用过程中还会出 现汽封齿歪斜倒伏的情况，进而导致汽封漏气情况进一步恶化。 3.分析滑销装置卡涩的原因。滑销装置是为了适应汽轮机热膨胀的需要，使 汽轮机在启动、停机、变工况运行，汽缸各部分由于热应力产生热膨胀和收缩时 依然保持合理的动静间隙。有一种常见的滑销装置为排汽缸两侧为固定死点，缸 体前部借助于前部挠性板与底座相联接，可以吸收轴向热胀，使缸体自由的向前，并推动前轴承箱一起移动。但在使用过程中偶尔出现滑销装置卡涩，前缸膨胀量 不足的情况。经检查，后部挠性支撑板未发生移动，猫爪部分也未见异常。经分 析原因主要为前轴承箱与前轴承箱支撑板间摩擦过大，造成滑销装置卡涩。 三、背压汽轮机改造方案 1.改造排汽温度高方案。机组正常压力排气，当排气温度超过规定值,可以开 启排气冷却器,以降低排气温度;蒸汽冷却中最简单排汽减温水是使用单孔 喷嘴可调节，其在雾状喷出具有特定的压力,与管中的蒸汽混合,热量交换, 从而降低蒸汽温度。因此,设备的安全性能减温喷嘴雾化会直接影响,不利 的雾化效果不能仅仅达到减温效果。此外,产生大量未经雾化的水柱,导致 管道水击,对蒸汽网构成严重威胁。雾化喷嘴减温水水压和形状取决于喷嘴，设计压力释放时减温水压力和清洁度是设计压力释放时两个因素必须考虑 的，以防止减温水在喷嘴并堵塞喷嘴。减温水必须干净。根据其原理,减温 水压力应大于排气压力,减温水温度应低于排气温度,以达到减温目的。根 据上述条件,减温水选择中压氧气通过计算热平衡来确定冷却水是由减少的 水所吸收的热量还是由减少的蒸汽所释放的热量来确定的确定减温喷嘴形 状是影响冷却的另一个因素。不同的雾化效果喷嘴直接影响,其中最常见的 是旋流和离心。根据其他公司的建议和知识,火力发电厂选择了离心式。减 温水冷却水进给水泵口处的由中压除氧水,喷水减温装置排汽管道直管段上。

汽轮机组排气温度高原因探析及处理

汽轮机组排气温度高原因探析及处理 王磊 【摘要】分析了造成汽轮机排气温度高现象的可能性因素,确定了相应的处理措施,并加以实施解决了这一问题. 【期刊名称】《冶金动力》 【年(卷),期】2010(000)005 【总页数】3页(P54-55,60) 【关键词】汽轮机;真空度低;排气温度;探析及处理 【作者】王磊 【作者单位】宝钢集团新疆八一钢铁有限公司能源中心,新疆乌鲁木齐,830022【正文语种】中文 【中图分类】TK26 1 设备现状 目前新疆八钢公司2×40000m3/h制氧机组采用的是汽轮机拖动空压机的形式，这在钢铁企业尚属首次，蒸汽驱动方式充分利用了八钢的蒸汽能源，进而减少了对电能的依赖和需求。 2 ×40000 m3/h制氧机组分别于2008年11月和2009年8月相继投用，其空气压缩系统主要由杭汽NK50/71（T7522）型汽轮机和陕鼓RIK125-4型空压机组成。1#40000m3/h制氧机组投用一年后，汽轮机排气压力从－90kPa逐步升

高到－82kPa，排气温度最高时达到61℃。汽轮机排气压力的升高必然导致排气 温度的升高，如果排气温度持续过高，一方面会造成排气缸变形，转子中心偏移，动静部分摩擦，使轴向位移增大，影响机组的安全运行。另一方面会使得汽轮机进气焓降减小，汽轮机的作功效率降低，将对空压机带来影响，进而威胁到整个空分系统工况的稳定。 通过对1#40000m3/h汽轮机一年的运行情况分析，我们发现尽管汽轮机排气压 力比较高，但是汽轮机的轴振动、轴位移、轴瓦温度等重要参数都在规定范围内，只是空分需用气量比较大时，汽轮机的调节气阀开度已经达到80%以上了，还是 不能满足空分用气量的要求，汽轮机出现了效率下降的征兆，因此汽轮机排气温度高的问题已经影响了整个空分工况的稳定。 2 原因探析 汽轮机排气压力高是汽轮机常见的故障，一般在运行过程中，排气压力的升高都直接与真空系统的严密性和汽轮机的负荷有关。 2.1 凝汽系统的检查 2.1.1 凝汽器循环冷却水 当循环水中断时，凝汽器的真空度会急剧下降，排气温度会急剧上升，循环水端差会增高，通过现场实际测量发现循环水端差在2℃，循环水端差在正常范围。 2.1.2 射水抽汽器 当抽汽器喷嘴被堵时，凝汽器的真空度会急剧下降，汽轮机排气温度会升高。为了验证射水抽汽器的性能，厂家建议我们做射水抽汽器效果试验，试验时，先关闭凝汽器抽汽主阀，再启动射水抽汽器，观测射水抽汽器入口真空表读数能否瞬间达到最大值。在实际试验中，射水抽汽器入口真空度能瞬间达到最大真空值－0.1MPa，结果证明射水抽汽器喷嘴并未堵塞。 2.1.3 凝汽器铜管

汽轮机轴瓦温度高的原因分析及处理措施

汽轮机轴瓦回油温度高的原因分析及对策 ×××〔××××××发电有限责任公司×××× 044602〕摘要：本文着重分析了汽轮机组在运行中轴瓦温度升高的原因，轴瓦温度升高严重时会引起机组的振动，轴瓦的烧毁，威胁着机组的平安运行。针对造成轴瓦温度升高的原因提出了防范措施，供运行和检修部门参考。 关键词：汽轮机轴瓦温度 0前言：汽轮机润滑油系统的作用是润滑轴承和减少轴承的摩擦损失，并且带走因摩 擦产生的热量和由转子传过来的热量，并向调节系统和保护装置供油，保证其正常工作，以及向发电机密封瓦提供密封油等，润滑油系统的工作好坏对汽轮机的正常运行有非常重要的意义。汽轮机转子与发电机转子在运行中，轴颈和轴瓦之间有一层润滑油膜。假设油膜不稳定或油膜破坏，转子轴颈就可能和轴瓦发生干摩擦或半干摩擦，使轴瓦烧坏，使机组强烈振动。引起油膜不稳和破坏的因素很多，如润滑油的黏度，轴瓦间隙，轴瓦面积上受的压力等等。在运行中，如果油温发生变化，油的黏度也会跟着变化。当油温偏低时，油的黏度增大，轴承油膜增厚，汽轮机转子容易进入不稳定状态，使汽轮机的油膜破坏，产生油膜震荡，使机组发生振动。现把引起轴瓦温度升高的因素归纳如下： 1.轴瓦进油分配不均，个别轴瓦进油不畅所致。 此种情况下，首先检查轴瓦进油管道入口滤网，是否堵塞。观察回油量是否正常。必要时轴瓦解体全面检查。尤其是刚大修完的机组，根据以往发生的事件来看，多数情况下是由于检修人员的工作疏忽，不认真，在轴瓦回装时，没有仔细检查，清理轴承箱，拆机时油口的封堵忘记拿掉造成开机时轴承温度升高，甚至烧瓦事故。本人见过的这种事故就有三起。所有这种事故经验教训要引起我们的足够重视。假设轴瓦经认真检查未发现问题，那么可以适当加大轴瓦进油口节流孔板的孔径，增加进油量。 2.轴瓦工作不正常。检修时轴瓦间隙、紧力不适宜，安装时不到位，造成轴瓦偏斜，致使运行中轴瓦油膜形成不好而发热。 某厂一台125MW机组在大修中发现#5轴瓦磨损严重，各部间隙严重超标，经补焊、车削后，由检修人员进修修刮、研磨处理。开机后#5瓦振动0.036mm，回油温度80度，立即打闸停机解体检查，用塞尺检查轴瓦侧隙，发现轴瓦偏斜。翻出下瓦，发现轴瓦接触角偏大，顶轴油囊磨损。分析原因为：此轴瓦为椭圆瓦，自位能力差，安装时轴瓦未放正，造成轴瓦偏斜，导致轴瓦接触不良，使轴瓦局部过载后发热，造成顶轴油囊磨损。轴瓦在按标准

汽机高排温度高的危害

汽机高排温度高的危害 汽轮机组正常运行中，高排温度一般不超过350℃。当高排温度轻微偏离设计值时，一般是高压缸效率下降导致。在机组极热态启 动过程中，如果运行控制不当，高排温度会急剧升高，最高达480℃以上。 国内300MW以上大型机组一般配备高排温度高420℃跳闸保护，300MW以下机组规定高排温度超390℃打闸停机，因此高排温度严重超限直接影响机组运行稳定性。 汽轮机高压缸排汽设置左侧、右侧两根排汽管道，每根排汽管道上部、下部各有一个温度测点。任何一根排汽管道上部温度与上下部温度≥475℃，再与上高旁开度≥5%，则保护动作，汽轮机跳闸。 1、高排温度严重超限危害。汽轮机组极热态启动过程中，如果控制不当，高排温度会在极短的时间内跳跃式上升，待机组并列后高排温度又迅速下降至正常值。汽缸、转子、叶片的金属温升率、温降率、温度变化量过大，给汽轮机各部件安全性造成威胁。 （1）高压缸变形。高压缸为双层缸结构，汽缸截面厚度变化大，形状复杂，特别是法兰处厚度非常大。运行过程中汽缸内外壁、法兰内外壁温差较大，生成的热应力就非常大。高排温度大幅度变化，高压缸受到交变热应力作用，累积到一定程度，易造成汽缸发生变形和开裂事故。汽缸变形到一定程度，易引起动静部分发生碰摩，造成振动增大或大轴弯曲等恶性事故。 （2）高压缸末级叶片损坏。高压缸末级叶片正常情况下工作温度都在350℃以下，高排温度异常升高会使高压缸末级叶片温度过高，在交变热应力的作用下，易造成汽轮机末级叶片疲劳损坏发生断裂事故。 （3）高中压转子裂纹。高中压转子在运行过程中，承受扭距和自重引起的弯应力、温度梯度和温度变化的热应力、离心力和发电机电磁力，工作条件十分恶劣。在某些工况下，高排温度的变化率及温度变化量过大，引起转子热应力过大，在热交变应力和蠕变综合作用下，高中压转子容易出现微裂纹。 （4）高压缸排汽管道损坏。高压缸、隔板、叶片和转子材料为合金钢，高排温度达到480℃，也处于允许范围内。但是高压缸排汽管道金属材料为碳钢，最高允许温度约为450℃左右。因此高排温度过高，超过排汽管道金属的屈服极限，易造成高压缸排汽管道过热损坏事故。高压缸排汽温度过高还会导致冷再管道超过温度限制值，使

运行分析-机组背压高的原因及控制

机组背压高的原因及控制 王楚 一、什么是背压 背压指的是汽轮机的排汽压力，是指在汽轮机做完功以后的蒸汽仍然具有一定温度和压力，这部分蒸汽的压力即为背压。 二、背压高的危害 1 导致排汽装置真空度下降 2 尖峰凝汽器的汽阻增大 3 鼓风损失严重，有效焓降小，机组效率低 4 煤耗增加，影响机组的经济性 5 汽轮机可能产生振动，影响机组的安全运行 三、背压高的原因 （一）空冷岛方面 1 空冷风机故障 空冷风机需要长时间高负荷的运行，容易发生故障，风机的变频器，减速器等发生故障都会导致风机的停运。 2 空冷风机管束的老化 空冷管束长时间运行，容易积垢老化，造成传热能力下降，从而影响排汽的冷却效果。 3 环境温度的升高 夏季环境温度较高，导致空冷机组的冷却效果不好，这样也会造成机组的背压升高，因而我厂空冷机组都增加了尖峰凝汽器，夏天环境温度升高时投入使用。 4 空冷系统漏空 空冷系统长期处于负压状态，有可能在法兰，人孔等处存在漏空现象，影响空冷系统的换热，造成背压升高。 5 “热风回流”现象的发生 发生热风回流的风机会向空冷平台下的其他风机输送温度较高的热空气，造成其他风机的传热效果下降，外界风速越大，这种现象越明显。 6 空冷岛管束翅片灰尘较大

空冷岛管束未及时清理有可能造成灰尘污物堵在翅片上面，造成换热效果差，影响机组的背压。 （二）尖峰凝汽器方面 1 凝汽器冷却水中断或流量不足 凝汽器冷却水流量不足或中断会造成排汽的热量带不走或带走的不多，换热效果不好，导致背压升高。 2 凝汽器冷却水温度高 凝汽器冷却水温度过高会造成凝汽器的冷却效果不佳，冷却水带走的排汽的热量较少，影响排汽的温度，进而影响机组的背压。 3 水环真空泵发生故障 水环真空泵发生故障后会导致凝汽器的真空度下降，从而导致凝汽器的真空度下降，导致背压升高。 4 凝汽器满水(或水位升高) 凝汽器汽侧空间水位过高，淹没了下边一部分铜管，减少了凝汽器的冷却面积，式换热效果下降，导致汽轮机排汽压力升高引起真空下降，从而影响背压。 5 凝汽器冷却水侧管道结垢或腐蚀，传热恶化 当凝汽器内铜管脏污结垢时，将影响凝汽器的换热，使凝汽器端差增大，排汽温度上升，此时凝汽器内水阻增大，冷却通流量减小，冷却水出入口温差也随之增加，造成真空下降。 6 凝汽器水侧泄漏 凝汽器水侧泄漏会导致汽侧液位升高，传热不好。 7 凝汽器存在漏空 凝汽器真空系统不严密，存在漏点时，不凝结的汽体从外部漏人处于真空状态的部位，最后泄漏到凝汽器中，过多的不凝结气体滞留在凝汽器中影响传热，使真空异常下降，导致背压 四、控制措施 1 对空冷岛风机定期检查维护，确保运行正常，无漏空的地方 2 定期对空冷岛的管束翅片进行清理 3 对空冷岛下方安装防风网

背压汽轮机运行中的问题分析及解决

背压汽轮机运行中的问题分析及解决 摘要：在实际运行中,背压汽轮机经常会遇到排气温度高、前后轴承升高温度、封冷却故障问题。运行中背压汽轮机针对存在的问题,采取了相应的措施,解决了存在的问题,保证了高效稳定的背压汽轮机运行。 关键词：背压汽轮机;气封;轴封冷却器;改造 火力发电厂为炼油厂和石化蒸汽中负责低压产品提供，蒸汽低压主要由工业抽汽和减温减压设备提供,具有节流热损失。使用发电厂将安装背压汽轮机来运行泵,并逐步利用蒸汽能量以节省发电厂的能源消耗。但背压汽轮机安装运行以来,出现了汽轮机机前后轴承排气温度高、气封冷却运行异常等重要问题,这会影响机组的长期运行安全。 一、背压汽轮机组工艺流程（图1） 新蒸汽背压汽轮机通过主蒸汽阀(从汽轮机的主阀门到调节阀)进入汽缸,并在低压背压蒸汽母管后输送到喷嘴组冲动和炼油供入装置。有手动前联动低压母管，电动阀放空及安全弹簧阀。如果机组过高背压,则自动将压力蒸汽释放到大汽中,为确保设备的安全，气体阀门和气缸直接连接到地沟中，而排水和凝结疏水则连接到气封汽轮机前后装置的气封冷却器被输送。

图1背压汽轮机组工艺流程 二、背压汽轮机运行中存在的问题及原因分析 1.分析过高汽轮机排汽温度原因。自进汽口单级背压汽轮机,产生中压蒸汽。锅炉产生的蒸汽通过管道输送到控制输送泵的汽轮机。设备安装调试后,出现排 气温度高的问题,说明背压式汽轮机在运行过程中没有达到预期的效果,效率较低。通常有几个原因:喷嘴、叶片结垢,其变形。但是,安装在热电厂中的汽轮机是一 种不会结垢的新型设备。在与工厂技术人员交谈后,发现排气温度的升高更多是 由于工厂设计问题,而不是设备操作问题。 2.分析了气封漏汽主要原因。梳齿迷宫式采用(如图1所示),价格低,结构简单,运行稳定,危险因素低,安装简单。然而,在实践中,该装置具有较长的轴向长度,这可能会影响组件的密封性并导致泄漏。通过增加泄露蒸汽,大大延长轴向加 热的长度,从而导致温度升高时显着胀差。同时,由于轴上凸台和气封块的错位高 低齿最终导致漏汽量增加,因此密封隐患较大。 3.分析气封冷却器故障的原因。当其工作时,第一级处于真空状态,因此密封 冷却器可能导致泄漏。因此,第一级必须是密封室,与大气隔离,抽气机工作时通 常是负压密封室的。背压式汽轮机安装时,不宜过低冷却器位置。但是,火力发电 厂在设备范围0米处安装气封冷却器,在运行轴封过程中不提供第一级真空,因此 不能正常气封冷却器工作。 三、背压汽轮机改造方案 1.高温改造。仅当排气温度超过指定值时，设备运行时排气压力才正常,才 能通过安装降低排气温度的装置降低排气温度。将热水输送到蒸汽冷却器的最简 单的装置是使用单个不受控制的喷嘴,在给定的压力下以雾的形式喷射,并将热交 换与管中的蒸汽混合以降低蒸汽温度。因此,喷雾效果冷却喷嘴直接影响设备的 安全性。如果喷雾效果不佳,不仅可以达到冷却效果,而且大量未经处理的水柱可 能会泄漏,这可能导致蒸汽管网造成严重威胁。在设计减温器时,必须考虑压力和 净度。为了防止减温水喷嘴蒸发结垢堵塞喷嘴,减温水必须足够清洁。同时,冷却 原理,减温水压力应大于排气压力,温度应低于背压汽轮机排气温度。为了达到燃

汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理

汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理 摘要:本文分析了某600MW汽轮机组普遍存在的6瓦温度高的原因，阐述了影响6瓦温度的关键因素，并通过调整轴承的接触、负荷分配、轴瓦与轴承盖间隙、转子扬度、轴瓦扬度、轴瓦油隙、修补轴瓦和轴颈等手段，从而解决了6瓦温度高的问题。 关键词：6瓦温度高；自位能力；轴瓦、轴颈损伤；检修工艺 0引言 某电厂汽轮机组是上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。汽轮机的型号是N600-16.7/537/537，该型号汽轮机组共有11个轴承，1～4、11瓦为四瓦块可倾瓦，5、9、10瓦下瓦为两瓦块可倾瓦、上瓦为圆筒瓦，6～8瓦为圆筒瓦。自机组投产以来，6号轴承曾经多次出现轴颈损伤、瓦温高等问题，严重影响机组安全稳定运行。 1轴承座和轴承结构特点 该型号低压转子轴承座与低压外缸焊接为一体结构，由于低压外缸本身刚度较差，决定了低压轴承座内的轴承标高，将随着真空变化引起的低压缸变形而有所变化。1号低压缸前轴承为可倾瓦（5瓦），1号低压缸后轴承（6瓦）和2号低压缸前（7瓦）、后轴承（8瓦）均为圆筒瓦。6号轴承体水平分成两半，装配时用两只销钉来确保两半轴承体准确定位，下半轴承由三块垫铁支撑于轴承座内，左右两块垫铁与中心线呈45度角，在垫块与轴承体间装有调整垫片，可以移动轴承位置，使转子与汽缸同心。同时下半轴承体略低于水平中分面处，装有一止动销，它延伸到轴承座的一条槽内，以防止轴承转动。润滑油通过轴承座与垫铁之间通孔进入轴承，沿通道进入上半轴承体的进油槽，可靠地供油润滑。进油槽并不延伸到轴承两端，部分润滑油经过轴承两端周向油槽的下部回油孔泄到轴承座内，顶轴油在轴承体底部进入轴承。 当转子中心变化引起轴颈倾斜时，轴瓦随之转动自动调位，从而使轴颈与轴承间的间隙在整个轴承长度范围内保持不变，这就要求轴瓦球面垫铁和球面座之间的球形配合面接触非常好。由于圆柱形轴承是单油楔轴承，因此油膜稳定性较差，并且由于轴瓦结构原因，一但有异物进入轴瓦楔形间隙将会卡在轴颈与轴瓦之间，造成轴颈的损伤。 2 6瓦温度高的原因 2.1机组结构方面原因 按照该型号汽轮机厂家的设计理念，低压轴承座呈向缸体内部伸展的悬臂结

二次再热1000MW燃煤机组（极）热态启动切缸分析及应对措施

二次再热1000MW燃煤机组（极）热态启 动切缸分析及应对措施 摘要：对二次再热1000MW燃煤机组在（极）热态启动时出现切缸及并缸时的典型故障进行了研究，特别是极热态开机时，常因为排汽温度高导致切缸事件发生。本文从实际情况出发，分析了超高压缸、高压缸排汽温度的原因并提出相应的控制策略，为机组（极）热态下安全、稳定及快速的启动提供了重要参考。 关键词：二次再热；极热态；切缸；并缸 引言 我厂汽轮机采用上汽制造的超超临界百万汽轮机组，采用德国西门子公司技术，汽轮机型号为N1000-31/600/620/620。该机组为超超临界、二次中间再热、单轴、五缸、四排汽、双背压凝汽式汽轮机。回热系统是典型的“四高五低一除氧”10级结构，双列高加布置，全周进汽，采用超高压、高压、中压3缸联合启动方式。旁路系统配置了容量为40%锅炉最大连续蒸发量的高压旁路， 2×50%BMCR中压旁路、低压旁路3级串联旁路。高旁调节阀减温水取自高压给水泵出口母管，中旁调节阀减温水取自给水泵一级抽头，低旁调节阀喷水减温水取自凝结水。 一、启动状态划分及启动参数 根据停机时间和超高压转子平均温度划分为冷态、温态、热态、极热态启动4种，见下表1。

表1 机组启动状态划分 厂家建议冲转参数，见表2

表2 厂家建议冲转参数 二、二次再热汽轮机切缸的原因及动作过程 汽轮机发生切缸，主要因为机组启动时，冲转参数较高，汽轮机进汽量小，鼓风表现尤为突出。排汽压力越高，汽轮机调门前蒸汽温度越高，鼓风摩擦越明显，为保护相应的末级叶片，再超高压缸、高压缸排汽温度限制器动作后，排汽温度仍高的情况下，汽轮机设置了超高压、高压叶片级温度高保护，执行切缸程序。 汽轮机DEH控制的主要任务是控制汽轮机调节阀的蒸汽流量，上汽DEH包括TAB生程控制器、转速、负荷控制器及压力回路控制器。 汽轮机排汽温度高时DEH的控制： 1．超高压缸排汽温度高 当机组启动后超高压缸排汽（超高排）温度超过460℃时，首先减小中压缸调节阀（中调阀）的开度，增大超高压缸的进汽量；如果超高排温度进一步上升至495℃时，则直接关闭超高压缸主汽阀（超高主），切除超高压缸；同时打开超高压缸通风阀，将超高压缸抽真空，由高、中压缸控制汽轮机的进汽量。当超高排温度升至500℃时机组发出报警；当超高排温度继续升高至530℃时，汽轮机跳闸。超高排温度控制如图1所示。

汽轮机高压缸上＼下缸温差大的原因分析及处理措施

汽轮机高压缸上＼下缸温差大的原因分析及处理措施 摘要针对广州市旺隆热电有限公司两台N110/C68-8.83/0.981汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差。 关键词旺隆热电;汽轮机;温差现象;原因分析;措施 广州市旺隆热电有限公司(以下简称旺隆公司)两台汽轮机为哈汽生产的N110/C68-8.83/0.981双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于2005年9月和10月投入运行。自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行。 1旺隆公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象 1)2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h 以上。 2)2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽机上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃。17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。 3)通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。 4)2006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机。 2缸温差大的影响和危害 当出现缸温差时,转子偏心会出现一定程度的变化。当出现较大偏心尤其异常性反弹时,可能会发生缸体内部的动静部分摩擦,摩擦处产生热量温度升高,动静部分间隙进一步减小,碰磨加剧,给机组带来严重损害。 另外,当缸温差较大时,缸体将发生“猫拱背”变形,轻则破坏汽机结合面的严密性,导致漏汽,重则致使动、静部分间隙变小,导致动静摩擦,另外缸体变形会使轴承中心发生变化,使机组发生剧烈振动。 因缸温差大会对汽轮发电机组产生严重危害,一般来讲,运行规程规定机组启动前当上、下缸温差超过50℃时机组不得启动,机组启动过程中上、下缸温差超