9500DWT成品油轮开题报告

9500DWT成品油轮总体方案设计研究

油轮设计的目的意义, 国内外发展概况

油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。

今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。

大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。

油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油

油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)

（6）通用型油轮(1万吨以下)

世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，

因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员。

这些大船也有其弊病。虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，以致于它们可能变形或裂开。由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。它们无法通过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能通过苏伊士运河。事实上这样大的油轮主要是在1967年到1975年苏伊士运河被关闭的时候建造的，因为当时从波斯湾去往美国或欧洲只有绕过好望角。

双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。

一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。

今天建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。作为压载的是抽入船壳间的海水。

但是盐水对船的内壁的腐蚀非常大，而由于船的两层壳之间非常窄，因此船员无法使用船上的设施来确定内壁腐蚀的程度。因此有些专家怀疑双壳油轮的效果。

中国目前仅有15艘超级油轮

截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。

以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。

由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。

从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油进口的3.78%。在西非东行航线上，中国船东承运为零。

早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。

针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。

据报道，中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。

不过，有专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业自身努力，难以在短期内形成，必须由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。

中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零；其次，借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。

一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将获得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。由于中国的石油进口构成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。

由于美国在这些地区的军事布控，石油运输通道极有可能由于战争、恐怖袭击和政治因素等切断，从而威胁着中国的石油安全。

一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更可以在发生问题后及时有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责环节，更加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。

全球油轮市场的总体分析：国际油轮市场呈现好转迹象，世界油轮市场需求增长，欧盟对油轮液化气船需求逐步增加。

中国油轮制造业：中国造船业取得重大突破，国内油轮运输船队资本市场借东风，中国新一代绿色环保油轮在上海问世，上海最大原油轮完工交付，欧盟禁止单壳油轮单方行动已经实施，国际海事组织欲把淘汰单壳油轮时限提前5年，单壳油轮禁令将影响中国燃料油价格。

油轮市场前景展望：油轮市场发展风起云涌，双壳油船商机无限，成品油轮逐渐成为航运市场发展的新宠，油轮市场趋势分析与船队发展趋势对策。

油轮设计的内容和预期目标

设计内容包括：选题背景分析，设计任务书分析，主尺度认证，总布置设计，型线设计，螺旋桨设计，性能分析等，设计过程采用母型设计法

设计的预期目标：按照中国船级社（CCS）《钢制海船入级与建造规范》的要求，

设计一艘在设计吃水下载重量为9500DWT的成品油轮，在深海，静水，风力不超过蒲氏2级，无污底，在设计吃水状态下，以最大持续输出的情况下，试航航速为13.5KN，在设计吃水状态下，以持续服务功率情况下的服务航速为13.5KN，在设计吃水，13KN 航速的正常航行状态下，续航力约为10000海里，自持力约为60天。船员定额为28人，另有领航员一人，其中高级船员8人，中级船员10人，普通船员10人。

油轮设计的技术关键

船型：

本船为钢质液货油船，液货舱型式为整体重力式液货船，船首设球首。船尾采用巡洋舰尾，单机单桨单舵，船体采用双层底设计，左右设边舱，前后设隔离舱。上层建筑不可太长，但又考虑到船员居住的舒适性，因而对船舶的总布置也有一定的要求，为满足任务书中对货舱容积的要求，需采用较大的型深，为了简化建造工艺，减低建造成本，全船设单层连续甲板，大的型深可以保证舱容和最小干舷的要求，大的型宽有利于改善水线面系数，对总布置也是有利的，尽可能加大平行中体的长度，不仅对舱容有保证，同时也可简化设计型线，油船所装载的成品油泄露会对海洋及内河产生严重的污染，因此采用双底双壳结构，以提高其安全性。

性能：

本船方型系数的选取要从舱容和阻力性能方面考虑，在保证舱容的前提下，还要兼顾快速性。现代运输船舶上，球首的运用已相当广泛，本船采用了球首，船尾采用巡洋舰尾，以减小阻力，提高效率，从而获得较高的航速。

球首的主要作用是减小阻力，有利于提高推进效率，对于不同速度和形状的船，球首的减阻机理不同的，对于肥大船型，主要是减少舭涡阻力和破波阻力。

本船的航速要求为13KN,为达到这个速度，应采用较大的主机功率中低速机，根据主机布置原则，尾机型在推进和货舱布置上占有较大的优势。

在考虑到船在各种装载下能正常航行，而螺旋桨不能露初水面，需要布置相当数量的压载水舱对船舶重心的影响，那么要注意对横摇周期的影响，为改善耐波性，可设首升高甲板，以防止甲板上浪。

消防，救生设备：

消防：全船设水灭火系统，液货舱上甲板区域设甲板泡沫灭火系统，机舱和货泵舱设高压CO2灭火系统，水灭火系统，手提式泡沫灭火系统，手提式CO2灭火系统，艏侧推舱设干粉灭火系统与手提式CO2灭火系统

救生：救生系统必须满足相关要求，全船设置机动救生兼工作艇一艘，配置其他救生设备，救生艇的吊杆符合规范的要求，并且有使用方便的起卸救生艇的设备或方法。救生艇设备和救生用具的供应必须符合海船救生设备的规范要求

通风设备，隔热设备：

通风设备：所有的货油舱应该布置高压力独立的通风设备，这些压力通风设备必须用耐压的铸铁件制作，所有的通风设备的管系，容器，零件的质量不差与货油舱外部系统的质量

隔热设备：住室处所，餐厅铁壁内木质天花板，并隔热材料。

通讯，航海仪器设备及其他：

通讯设备：自动报警信号接收机及发报机一套，电话若干，播音机及收音机各一套，救生艇发报机及SOS一部，传令钟一部，传令筒若干，应急收发报机各一套，所有无线电通讯设备应满足各种相关规范的要求。

航海仪器设备：标准磁罗经与操舵罗经各一套，电动回声探测以一只，天文钟一只等等，所有无线电通讯设备应该满足相关规范的要求。

油轮设计的进度安排

第一周至第二周：明确任务，查阅资料，开题报告

第三周至第六周：总布置图，外文翻译

第七周至第十周：型线条

第十一周至第十五周：静水力计算，性能计算，螺旋桨设计，结构图

第十六至第十七周：撰写论文，答辩

经济效益分析

成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。

海外市场拓展及客户渠道管理

第一部分：课程大纲 《海外市场拓展及客户渠道管理》 前言 近年来，欧美市场持续低迷，面对人民币升值，原材料上涨重重压力，外销企业利润急剧下滑，有单不敢接，传统外贸企业前途未卜。海外营销转型升级已经成为众多出口企业的必由之路。顺应形势，众多中国企业开始走上海外市场渠道拓展及品牌营销之路——《海外市场拓展及客户渠道管理》结合中国外销企业拓展国际市场的最新实践和专业研究，将同您一起剖析、分享新形势下企业海外市场拓展的有效方法之道，如何开发和遴选海外经销商，如何对海外客户进行有效管理，如何在聚焦大客户“做大做强”，不断提升海外销售业绩。 课程收益： ●导入“行商”思维，从跟单员向海外营销经理转变； ●掌握市场拓展综合工具和方法，有效拓展海外市场； ●学习海外客户甄别、管理工具，掌握渠道管理方法； ●引入战略客户营销“七步走”，实现销售业绩跃升。 时间：2天 对象：进出口经理，海外营销经理，外派人员，海外营销总监，企业家、总裁等。 课程大纲： 第一天 导言拯救中国式出口危机 1.挑战：传统外贸已死？ 2.中国出口企业困境分析 ●认识生存环境变化趋势

●出口企业的过去、现在和未来 ●海外业务转型升级三路径 3.企业海外营销创新 4.海外营销2.0时代特征 一、从“坐商”到“行商”1，两种海外市场调研方法 ●利用外销平台调研市场 ●利用出差调研海外市场 2，海外市场调研四项关注 ●市场需求和趋势 ●竞争品牌市场分析 ●客户渠道结构 ●客户运营关键 海外市场案例：印度市场考察日记 二、海外市场拓展及客户管理 1.海外市场开发路径图 2.海外市场拓展工具 1)VI 2)网站 3)企业手册 4)3+2参展法 5)电子商务进阶 6)社交媒体推广 7)海外专家营销 8)海外标杆推广 9)海外事件营销 10)拓展工具综合运用技巧

危险化学品油轮运输应急预案

危险化学品油轮运输应急预案

本公司是一家专门从事危险化学品水上运输的大型航运企业。船舶在 日常管理和操作中因各种不利因素引发船舶碰撞、触礁、搁浅、火灾爆炸、货油、燃油泄漏污染、设备损坏导致船舶失控等严重事故，在航经某些特殊海区时还可能遭受恐怖势力、海盗和武装劫匪的袭击。结合航运船舶风险分析和船舶事故统计资料,制定了船舶综合应急预案、专项应急预案及重要岗位现场处置方案。 综合应急预案按照可能发生的各类事故、事件的紧急程度、危害程度和影响范围等设定了预警级别，明确了预警机制和应急 程序，建立了应急保障程序。 按照“一事一案”的原则对油轮最可能发生的12种事故和 事件进行了标识，制定了船舶级的专项应急预案和相应的公司岸基响应机制，用以规范船岸人员的应急行动，通过定期进行船岸演习和演练，提高职工的应变能力。 由于船舶营运环境的特殊性，船舶一旦发生事故或突发事件，造成的后果远比陆上同样等级事故造成的后果要严重得多，特别是油轮如果发生污染事故，处置不当更会造成灾难性的生态后果。船舶发生事故后，很难像岸上事故那样获得各方支援，只能主要立足于船员自救，船员在发生紧急情况时的应变能力就显得尤为重要。考虑到行业的特点和船舶配员实际，将所有船员岗位均作为重要岗位，共识别出22个正式岗位与2个实习岗位， 按照“一岗一案”的原则制定了《船员应变任务卡》指导船舶开 展在船演习和演练，提高船员的应变能力

1.总则 1.1目的 为有效应对本公司所管理各船舶在生产中的紧急事故、突发 事件或重大险情（以下简称事故、事件或险情），为确保突发情 况下现场人员能够正确开展先期处置，迅速控制事态发展，有效 开展自救互救，有效降低和化解事故损失，最大程度保障职工的生命安全，保障应急处置的安全，为后期救援赢得先机和主动，提高应急处置的工作质量和效果，依据《生产经营单位安全生产事故现场处置方案编制导则》制定本预案。 1.2适用范围 本预案适用于公司及所属船舶，在生产活动中发生涉及人员伤亡、财产损失、环境污染和社会稳定等方面的事故、事件或险情。 1.3应急体系的构成 本预案是船舶级综合应急预案，包括二个附件，附件一是船 舶级的专项应急预案，覆盖本单位可能发生的事故类型，主要是船舶一级应对事故的指南，附件二将专项预案规定的应急管理职责落实到船舶的各重要岗位。 1.4应急工作原则 应急处理的基本原则 保护人命安全，防止海洋污染，避免或尽量减少财产损失。立足船舶自救，岸基积极支持，救援及时果断，信息保持畅通。 以人为本、安全第一 公司应急管理工作把保障员工生命安全和身体健康，最大程度地预防和减少人员伤亡作为首要任务。

中国企业如何拓展海外市场

中国企业如何拓展海外市场 亲爱的小红摘要： 关键词： 一、我国对外投资现状 近年来，中国每年吸收约500－600亿美元的外国直接投资。在对发展中经济体的最大的前50名的跨国公司排名中，在1994年中国企业仅仅占到7个，并且只有一个在海外资产超过20亿美元；到2001年中国有12个企业进入前50名，其中有6个海外资产超过了20亿。外资的流入不但促进了中国经济的增长,而且也给中国企业学习如何对外直接投资提供了宝贵的经验。因为只有更多的有效率的高附加值的中国企业走向国际市场，才能真正提高中国长期的国际竞争力。总的说来，要加快中国企业对外直接投资的进程，实现中国企业“走出去”的发展战略，不仅需要企业自己要制定具有远见的企业发展战略，政府的政策引导也是至关重要的。 一、中国对外直接投资发展现状及特点 1、对外投资总量呈现逐年上升趋势，但不稳定。如图1所示，从1992年开始我国的对外直接投资出现了大幅的增加。这一方面有政策变动的原因；另一方面，由于中国的对外投资整体上还处于较低水平，在绝对数量最多的2001年，也只有68.84亿美元，远远低于同期利用外资的水平。因此，容易受到单项投资合同的影响，会随个别企业对外投资的计划发生较大波动。不过可喜的是，自从1992年来我国的对外投资总额上了一个新的水平，除1999年和2000年较低，其他年份都达到了20亿美元以上。 2、资金流向及原因分析。在1979年到2002年中国对外投资最大的洲是亚洲，其次是北美，再就是非洲和拉丁美洲（见表1）。我们可以看到在亚洲的投资投资占到总数58.7％，在亚洲主要流向了中国的香港，一个原因是因为香港在地理文化上的趋同，再就是通过香港的资本市场来募集资金然后再投资在其他地方；在北美洲的投资占到总投资的13.6％，北美的企业多年来在中国的投资使双方建立了良好的经济合作关系，促使中国企业对这些国家的经济文化情况比较了解，更容易融入到其经济体系中去，有利于推动中国的出口市场。 香港在中国企业对外直接投资份额中占有相当大的比重，香港回归以来，内地的投资从1998年的26亿美元激增到2001年的49亿美元。主要原因是：首先，两地互为最大的贸易伙伴，中国入世后,针对中国的贸易歧视政策将受到抑制,中国内地对外贸易额会快速增长,内地会投入更多的资金在香港建立企业从事进出口贸易,缓解由于对外交易扩大给内地带来的压力。 其次，在中国入世的新环境下,双方充分发挥各自的优势，加强两地的经济合作,促进双方经济的一体化。 第三，大陆和香港在地理文化上的趋同，这样企业无论从管理的角度还是从业务的交往上都是有利的。 第四，大陆企业通过香港的资本市场来募集资金然后再投资在其他地方，这

7500T化学品船技术规格书

100、总则及管理 101、一般指导 该船被设计为2个主机，2个可调距螺旋桨和2个舵，船体尾部改进以达到更快的速度。草图上，货舱最大或最小干弦及波形隔板要有700的宽度，此船为无限航区船。1个合理的推进系统是由2个中速柴油机通过2个带有离合器的减速齿轮箱带动2个可调距螺旋桨组成。以下契约作为建造说明的一部分：整体布置图（服从设计的每一次变化）和制造这名单，这份说明和相应的图纸作为合同中的重要部分。依照建造说明和工作计划，该船经过设计，建造，装备，测试，试验，然后交给船东。这些说明不覆盖在设计，建造，制作，安装，检查，试验，工艺等方面的细节，具体细节应依照制造商，承包商和厂商的习惯，而这些习惯基于建造这种船的适当标准。油轮中计划使用的材料，仪器和设备应依照国际工业标准，等同于ISO或中国国家标准。依照本来目的，为确保油轮安全和可工作性，所有必要的项目和建筑应有建造商来提供安装，而作为建造商和船东之间的共同协议，不论说明中是否提到，都要做到。依照船级社和此处列出的规定，说明中没有提到但确实需要的，由建造商提供和安装。船东提出的要求中，凡是超出规定中104，105详细说明或合同目录的部分，要依照合同价格负重等有影响的调整，要由制造商提出书面申请，船东的书面同意意见。说明中两次或多次重复的项目只需提供安装一次。合同说明或附加计划发现自相矛盾的，除非有特别说明，一般以前者为准。船体，机械设备，电气说明中矛盾的，以管理安装和装备的说明描述为准。签定合同后，104.105条款中的修改被视同为合同的修改，更改费用由船东和营造商协议后承担。说明和设计图中的修改也按上述方法进行。如果船东希望申请上述修改，营造商应递交一份书面文件，包括：价格，载重，交货日期及其它影响合同的条款。船东和营造商达成协议后，修改和变动开始实施，双方必须签定书面的协议。术语“OR EQUAL”用在商标，机器附件之后时，表示替代品要有相同的标准和质量。说明中术语“IF NECESSARY”等使用时，重要问题的最终选择由营造商和船东相互同意。说明中没有涉及的细节，如设计，建造安装，检查，试验等问题，应依照最好的国际造船习惯，采用这类船舶构造时，国际上船厂通用的适当标准，且要由船东同意。为了船舶的完工，营造商要根据说明中提到的所有条款，除非是说明中提到的特殊条款要由船东提供。条款100中的描述应用于所有的说明，除非有单独陈述的说明部分。机械设备，电气，自动系统，通风和空调应于下述环境想匹配：环境空气温度40度/-20度；机舱温度40度；海水温度32度；最大相对湿度50度；有时风中带有沙子和灰尘。最大噪音应依据SOLAS，IMO，CALSS，COMF，但不能超出下列陈述：操舵室65db；操舵室翼侧60 db；控制室65 db；餐厅65 db；船员房间65 db；机舱110 db；厨房75 db。所有转动机器应适当充分的提供安全保护装置。船厂雇佣的转包商执行已签约船舶的建造任务时，转包商的资格和经验应报给船东认可，当转包商的工作连续不能达到说明书中的标准和要求时，接到事情真相的书面文件，立即换掉转包商。所有运到船厂的船上设备，不论是放在仓库还是安装在船上都要妥善管理，有特别的保护措施来抵抗风沙和雨水。依照建造商认可的制造清单提供的船舶设备，要有BV证书或BV认可的证书，并在安装之前提供给船东。所有钢板要有BV承认的MILL证书，并在使用之前提供给船东，质量控制计划应递交船东和船级社以正式批准。 102、总体描述 该船为油产品和化学品船，主要用来装载和运输石油产品和IMO二类化学

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析 前言 近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。 1.海运需求分析 海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost) 1.1世界（中国）经济（world economy） 随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推 动石油需求。这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。 来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。 1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade） 不同的海运货物，它有不同的运输需求。主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。而石油作为我国目前必须的能源，没有

2015年油船与散货船将统一结构规范

2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求 于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。 虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。 为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。 据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。 在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行

海外市场拓展总述

海外市场拓展 一、海外的战略定位 1、目前现状 ●随着现在的信息全球化、网络技术的发展、及通讯设备的发达， 海外市场已经逐渐演变成了一个全球化的共享市场。这带给很多企业极大便利与全世界各地的公司建立良好的商业合作关系与贸易往来，从而促进企业的海外贸易发展。此外，企业还能增加对来自全球各地的商业信息的了解。 ●而数字化是全球的趋势所向。有着巨大的潜在市场需求。发达 国家的多媒体设备已相当普遍；中等发达国家及发展中国家，随着电子信息制造技术的飞速发展，多媒体设备普也开始在这些国家普及，市场潜力巨大。 ●国家政策支持，在开拓海外市场时需要资金，可以向商务部、 财政部共同建立的“中小资金”寻求帮助，获得的无偿资助达海外活动所需资金的50% 2、战略目标（价格、质量、服务一体营销策略）： 公司追求以直属驻外机构、海外代理与电子商务并举的模式，在世界各个国家建立产品的营销渠道和与之配套的技术、工程、售后服务体系，并形成公司新的规模、利润增长面，实现品牌的国际化.在海外健全完善的销售网络来支撑我司产品的销售，形成新的规模、利润增长点；

二、海外渠道开拓策略 渠道开拓四步曲： 第一步：建立经销点，树立品牌 第二步：协助经销商扩大销售面，拓展品牌分布 第三步：协助经销商加强销售扶持与技术服务，强化品牌知名度 第四步：公司视情况而定来完善区域性分销和服务网络，实施品牌经营 开拓经销商的流程：

经销商 经销商评估 大客户定义经销商定义 经销商协议 普通经销商协议独家经销商协议 渠道建设 培训技术支持商务支持 展会营销支持项目支持在线支持 战略合作协议 三、市场渠道 1 展会 a.参展的关键 展会是直接接触客户，接触代理渠道，了解市场信息的重要平台。可以直接展示公司实力，向客户推介产品和服务。 缺点是通常最终客户比较少，代理商居多且良莠不齐，需要认真甄别。且展会中可能有不少的竞争对手来摸底，处理不好会影响市场开发。 因此，为强化展会效果，要在展会结束后通过接触的渠道直接在

如何开拓海外市场

开拓海外市场 如何开拓海外市场 一、要成功打开国际市场，以下几个方面是要考虑到得： （1）产品信息和一般性的市场了解 （2）客户和特定的市场开发 下面具体分析以上两个方面： （2）产品信息和一般性的市场了解 --知道你的产品的成本构成、各个环节的费用和利润空间，如果客人要求降价，可以降价的幅度和节省成本的环节 --质量和价格是决定最终能否成交的前提 --为你的产品选择市场和特定买家 （3）国际市场产品的价格定位 --了解市场的批发/零售价差-----一般零售店的价格是进价成本的一倍 --了解市场的进口/批发的价差----一般批发商卖给零售商时毛利通常在20%以上 --一般而言百货公司或大型连锁店的售价是其进货价的倍以上 二、如何开拓海外市场，寻找行业客源 寻求客户的渠道有很多种，从原来的参加海外展会，联系对外贸易推广公司，发展到现今的电子商务和直接的网络搜索，以及各种形式和规模的国外买家采购配对会，直至寻求市场等。 （一）、第一种方法：通过朋友找客户 （1）通过朋友介绍寻找客户其优势在哪里？ 通过熟人朋友介绍认识，总会比对完全陌生一无所知的人多一些信任，对其背景也有一定的了解，可以有针对性地抓住重点，有利于进一步发展。而且朋友也必定是经过思考，在分析具有可能性的前提下，下会向当事人引荐或推介。对外贸人员来说，通过这种式很多时候可以很快达到正面拜访或直接洽业务的阶除段，从而避免将很多时间和精力浪费在盲目搜索，猜测和试探上面。

那又如何着手，怎样才通过过朋友找到客户呢关键点就是通过朋友达到对有价值信息的收集并应用。前提是要保证你的工作背景信息已提前为朋友所了解。 （2）如何维持和朋友的联系 首先，必须保证和朋友有经常性的真诚的沟通和交流。 个人专业素质和态度同样非常重要。在专业素质上，应有扎实的基础和丰富的背景经验作支撑。在心理上保持允许的自信去面对朋友（包括其公司专业人士）或者其引荐的潜在客户，并且需要对潜在客户有较强的专业判断能力。而在个人态度上，则要表现出适度的谦虚。 要保证对朋友的尊重和互利。不要总是对对方谈论自己想要什么，也一定要从对方角度出发，考虑到对方的心理需求和利益，不能让朋友因为帮助你而使其在心理上或不是现实中遭遇困难或损失。更不能不合情理地强人所难。 一是要让朋友体会到你的“人情味”。不要让朋友觉得你不替他考虑而是在利用他。避免将两个人沟通的过程绝对商业化。否则虽然说是公私分明，朋友间感情上可能还是难以接受，龙其是第一次合作，万一出现矛盾就会抛开朋友情面互相攻击，形成工作和私下都不愉快的局面，所以一方面在工作中要避嫌，另外也要在合适的时候表示朋友间的慰问和关心。 二是要尊重朋友意见。没有人是喜欢受指使的。在我们有不同想法时，不要要求他非得怎么做，而是以建议或提问的方式让他自己去思考。同时自己也可以再次反思，因为朋友可能在这个方面比我们更了解，比如他的产品和有关问题的解诀方法，从而我们可以学习到更多的经验，同时避免了争论和得不偿失的可能。 最后要提醒的是，通过朋友找客户，在友谊之外，需要反复确认朋友介绍的客户的可信度，信用保障等

海外市场拓展项目可行性报告

海外市场拓展项目可行性报告 **—企业全方位解决方案提供商专业提供企业注册、管理、策划、上市、开户、做账、报税、审计、年检、年审、年报、配对、报关、更名、代名、培训、认证、代理、加盟、合作、商标、专利、书号、刊号、公证、融资、重组、并购、包装、签证、投资、移民等一站式顾问服务。全面为中小企业树立国际形象，创立国际品牌，为企业拓展国际市场提供操作平台。为了令客商迅速了解**所提供的服务，**对每一项服务撰写、提供说明书。**已致力确保说明书内容的正确性，如有错漏，**不承担任何责任。此资料属**所有，如有引载，请注明出处。**对此说明书保留最终解释权。如有任何疑问，欢迎随时垂询香港852-********，深圳86-755-82143181作进一步咨询。 资料编号： TANNET-CR-MAL-0001 资料来源：企业策划部更新日期：2008年1月1日 一、可行性研究报告的概念 项目可行性研究报告是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经

济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 二、**提供的服务 **通过海外专业机构的协作，以投行技术、财务技术、管理技术、法律技术为根本，以专业技术人员为基础，运用**投融资配对平台及服务联盟体系，面向各行业各地区的中小企业或个人，接受互联网上申请或常规申请，以项目小组形式，提供市场研究、营销诊断、项目可行性研究报告。 三、可行性研究报告的内容 各类可行性研究内容侧重点差异较大，但一般应包括以下内容： 1、投资必要性 主要根据市场调查及预测的结果，以及有关的产业政策等因素，论证项目投资建设的必要性。 2、技术的可行性 主要从事项目实施的技术角度，合理设计技术方案，并进行比选和评价。 3、财务可行性

油轮进厂及热工作业清舱规范

中远船务工程集团有限公司 油轮进厂及热工作业清舱规范（征求意见稿） 第一章总则 1 目的 为确保油轮进厂前以及热工作业前的清舱、通风、除气等作业得以安全、高效、规范的开展，缩短作业前准备工作、提高生产效率，进一步提高油轮修理或改装的业务水平，特制订本规范。 2 范围 适用于中远船务所属企业进厂修理或改装的油轮。 3 指导原则 3.1 正常情况下，所有油轮进厂前都必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）对所有货油舱及污油水舱（Slop Tank）进行正常的洗舱、清舱，经勘验合格、审批后方可进厂。进厂后船厂根据《油舱热工作业清舱管理规定》（第三章）要求并结合具体工程再做进一步清舱。 3.2 特殊情况的油轮，即：船舶全部或大部分货油舱不能够满足《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）且只有局部（如局部海损）或不超过两个货油舱有热工作业的油轮。此类船舶要求必须按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）在锚地对热工作业的舱室（含邻舱）进行正常洗舱、清舱，并制定特殊安全策划和特殊审批后可以进厂。 3.3 《油轮油舱热工作业局部清舱标准》（附件5）中局部清舱的前提是按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）正常的洗舱和清舱。 3.4常规修理船舶只有少量热工作业但作业点分布较广的油轮也要按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）进行正常的清舱和洗舱方可进厂。 3.5 对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准后方可进厂。

4 引用标准 《船舶清除可燃气体检验规则》，中华人民共和国船舶检验局（89）船规字第96号文； 《船舶港内安全作业监督管理办法》交通部2004年第3号； 《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》，GBT 13386-2009； 《油船油码头安全作业规程》，GB 18434-2001； 《Cleaning Requirements for Hot-Work》，新加坡人力部制定颁发； 《油轮和油码头国际安全指南(ISGOTT)》，2006年第5版； 《防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，GB16993-1997。 第二章油轮进厂前清舱除气管理规定 5 油轮进厂清舱除气基本要求 5.1油轮进厂前，由船厂经营管理部门负责将《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）、《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）和《油轮清舱状况检查表》（附件3）送交船东或船舶管理公司，要求船方按照要求进行清舱除气和自查。 5.2 船方应按照《油轮进厂清舱除气标准》（附件1）要求，对全船进行有效的清舱除气，清除锈垢和油泥，封堵或关闭有关管系和阀门，取得政府认可的《船舶可燃气体测定证明》，并将确认后的《油轮进厂前安全控制检查申报表》（附件2）及《油轮清舱状况检查表》（附件3）交给船厂。5.3船方清舱期间，船厂应根据实际情况指派专人予以跟踪和指导，以缩短清舱周期，提高清舱除气的效率和质量。对于有热工作业的油舱和邻舱要重点清理，尽量达到热工作业的要求，避免进厂后二次清舱；对于有大量热工作业的船舶（如大工程改装船），应在锚地进行彻底清舱并达到热工作业标准。

中国企业如何拓展海外市场

中国企业如何拓展海外市场 在拓展海外市场方面我认为，公司除了参加专业的展览外更重要的是在强化企业自身，对于一个参与国际市场竞争的企业，要考虑以下的几个方面： （一）市场定位。应该进行市场的定位和分析，而针对不同的市场定位来进行市场营销策划。 （二）产品的质量控制和适合出口地区的质量标准。产品质量的控制及质量标准的建立以适应海外市场。 （三）利用网络资源。互联网浩瀚资源为企业的产品更新换代及市场的开发奠定基础。通过网络可以寻找到市场，了解企业产品的发展方向及您竞争对手的咨询情况。 （四）设计和建立企业的网站点。建立企业网站进行海外市场的拓展工作，可在著名的贸易网站点上进行广告宣传和贸易活动，同时委托专业的网络贸易服务商提供服务。 （五）建立企业的电子商务部门，设立专职人员，该人员要懂电脑、懂传统的外贸流程操作、对本企业产品和专业的熟悉和好的外语能力（如果这样人选条件过高，可设立多人但这要增加企业生产成本）。 （六）通过中国使馆（商务处/室）及驻外商务机构也可以得到所在国的信息资源（但这要有耐心，而且对您提供的的文件资料进行诚挚、认真的撰写，同时不要忘记将您公司的详尽资料介绍给他们，包括企业的产品国际标准）。 实际上设计网页是非常容易的事，一般学过一些相关知识的人都可以设计并上传完成，不是很难的事。网页设计要求实用并对企业产品进行有效的宣传，同时要注意尽量压缩图片的容量以求较快的下载浏览速度。网站建设后推广宣传工作是问题的关键，这是一个耐心细致地工作，没有进行广告宣传对您企业的市场开拓毫无意义。 总之，进行海外市场的拓展工作是一个长期、细致和要有耐心的工作。在网络上浏览和发布信息要选择人气高的贸易信息网站，目前国内的和亚太地区有不少好的网络信息资源（注意不要选择娱乐新闻综合网站点，这对您毫无意义而且只有浪费您很多宝贵时间）。 现提供几个曾经使用过的，包括付费和免费： 1．“康帕斯”公司是一家1944年成立，总部法国的公司，据说遍布全球。主要服务范围是全球工商信息数据库和海外市场推广服务，可提供

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备-国际船舶网

成品油船货油舱特涂净舱技术的研究与制备 陈涛 （驻大连地区军事代表室，辽宁大连116021） 摘要：通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径，以保证化学品船液货舱的涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造条件，提高了在国内、国际造船市场上的竞争力。 关键词：净舱技术；表面处理；成品油船 1引言 根据化学品船货舱的表面处理技术要求及相关的表面处理标准，结合成品油轮液货舱净舱技术，通过对影响货舱涂装质量的表面清洁度、盐分及粗糙度等关键因素的研究，提出了解决表面处理问题的办法和途径。提高了表面清洁度，降低了盐分，保证了粗糙度要求，从而满足表面处理的各项技术标准，解决了困扰船厂特涂施工多年的技术难题，净舱标准符合后续油漆配套（涂层）的要求，从而保证了化学品船货舱涂装质量，为延长涂层的使用寿命创造了条件。主要研究内容如下：①特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究；②特涂用磨料的技术指标及选用；③钢材表面粗糙度、清洁度、盐分的检测技术。为完成本研究，需解决如下关键技术：①液货舱表面盐分的控制；②钢材表面清洁度的控制。 2特涂前钢材表面处理结构缺陷修理工艺的研究 特涂前钢材表面结构缺陷修理关系到特涂质量的好坏，它直接影响结构边缘、焊缝、边角等区域的涂层施工质量，经过多方面的技术讨论及论证，根据涂装配套以及船级社和油漆商的建议，对特涂前钢材表面结构缺陷修理进行了详细的规定，形成了标准文件（详见表1），有力地保证了特涂的施工质量。 表1缺陷处理要求

表 1 缺陷处理要求 3特涂用磨料的技术指标及选用 化学品/成品油船货油舱的板材在流水线经过抛丸处理至Sa2.5级后，有的施工了车间底漆，有的并未施工车间底漆，暴露在大气环境下6～8个月，受海洋气候的影响，钢材表面含有较高的盐分，直接影响到液货舱涂层的施工质量。为控制特涂前钢材表面的盐分，二次表面处理采用的磨料技术指标是影响特涂的关键。通常液货舱磨料采用非金属磨料（即铜矿砂），完全能够满足特涂要求，其技术指标见表2。 表2非金属磨料技术指标

成品油船设计

毕业设计（论文）任务书姓名班号院系 指导教师指导教师职称 一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算 自选 二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文 三、课题任务要求 要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件

3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版 社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月

海外市场拓展渠道及细节

海外市场拓展 一、海外市场战略 1、战略背景 ?随着信息全球化、网络技术发展、及通讯设备、技术的发达，海外市场已经逐渐演变成了一个全球化的共享市场，使公司在对世界各地的商业信息更多了解的同时，也方便了海外市场的拓展。 ?数字化是全球的趋势所向，有着巨大的潜在市场需求。世界各国的多媒体设备已相当普遍，为与世界各国建立良好的商业合作关系带来极大的便利。 2、战略目标（价格、质量、服务一体营销策略） 企业追求以直属驻外机构、海外代理与电子商务并举的模式，在世界各个国家建立营销渠道和与之配套的技术、工程、售后服务体系，形成公司新的规模、利润增长点，实现品牌的国际化。 二、国际行业资质和信息准备工作 1、在各个行业既有通用的国际标准，也有各个国家单独的标准或市场要求。公司应取得国际行业通用的资格证书，建立健全国际通用的行业质量管理控制体系； 2、了解海外国家行业标准和特殊规定、市场准入政策、当

地检验标准、法律法规、用工要求、工资水平、保险、本地化要求等； 3、根据不同国家要求，建立市场信息库。可通过代理、当地驻外使馆或专业机构等渠道搜集信息，但一定在项目实施前期提前做好信息搜集准备工作。 三、市场渠道 1、与有海外项目的总承包单位进行合作 国内有许多在海外有电力、热力承包建设项目的总包单位，可以与其沟通合作，为其提供EP或EPC服务，或者与类似设备进出口资质的公司合作，推广核心技术及设备。 2、展会 a.参展的关键 展会是直接接触客户，接触代理渠道，了解市场信息的重要平台。可以直接展示公司实力，向客户推介产品和服务。 展会中可能有不少的竞争对手来摸底，处理不好会影响市场开发。因此，为强化展会效果，要在展会结束主动与意向客户沟通，一方面更多了解市场信息,另一方面直接甄别代理。 b、展会中要突出展台形象，使其在整个展馆中有吸引力。即从远距离就抓住参观者的视线，引起他们的兴趣又突出了企业的标识。

油轮和化学品船标记汇总

油轮和化学品船标记汇总 1.艏部船名 1.1安装在船舶艏部两侧 1.2顺序均从左至右 1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右 1.4字体根据船东要求 1.5使用钢板切割 1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 1.7应根据船舶外板形状放样 2.艉部船名、港籍名、IMO标记 2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。 2.2顺序从左至右 2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于 港籍名 2.4字体根据船东要求 2.5使用钢板切割 2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.罗经甲板船名牌 3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称 3.2顺序均从左至右 3.3高度在500~800之间 3.4字体根据船东要求 3.5使用钢板切割 3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比 3.7设计时考虑照明 https://www.sodocs.net/doc/ef5101772.html,S船舶识别号标记 4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或 尾封板附近的主甲板上 4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米 4.3字体为宋体 4.4使用钢板切割 4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 5.舷梯标志 5.1安装在舷梯附近的栏杆上 5.2字高50mm左右 5.3字体为黑体 5.4钢板切割或刷油漆 5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 6.外部钢质门未经许可禁止入内标志 6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上 6.2字高50mm左右 6.3字体为黑体 6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比

7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记 7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上 7.2字高、字体参考图纸 7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记 8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方 8.2字高为50~80左右 8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港 9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记 9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号 10.船厂标志 10.1一般为铜质铭牌 10.2内容船厂设计 11.OFFICIAL NO. 标记 11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起 11.2字高为100mm 11.3字体为黑体 11.4使用钢板切割 11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比 12.顶推标志 顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 13.IMO号码标记：机舱集控室附近、艉部、上建、泵舱 IMO号标志根据SOLAS要求，应在机舱集控室或端壁；艉封板；上建前壁；泵舱安装，字高不低于100mm，艉封板字高见第2项，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 14.烟囱标记 烟囱标记由船东提供，根据船东提供样式、颜色和具体要求设计，安装在烟囱两侧15.净吨位标记 净吨位标记安装在机舱内，与OFFICIAL NO. 和IMO号码在一起，高度不低于100mm，字体为黑体，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比。 16.禁止吸烟标记：舱室前壁（面向货舱区域）、步桥两侧栏杆 安装在上建前壁面向货舱和步桥两侧，上建前壁字高为500mm以上，步桥处字高为300mm左右，字体可根据船东建议，内容为NO SMOKING，钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 17.液舱标志 所有液舱应在船外板上做标记，分界线为液舱的四个角点，舱名根据舱大小做1到4个，字母大小根据位置确定，在50~200mm之间，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 18.艏侧推、球鼻首标记 均安装在重载水线的上方，艏侧推标记在艏侧推管的上方，球鼻首在靠近球鼻首处，使用钢板切割，颜色应与船体颜色形成鲜明对比 19.肋骨编号标记

世界油轮运输市场回顾与 市场展望

2001年世界油轮运输市场回顾与2002年市场展望 ２００１年世界油轮运输市场对油轮船东来言是苦海求生的一年，由于各船型运费持续下跌，致使其收益入不敷出，经营举步维艰。在原油运输市场中，ＶＬＣＣ型船４条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ１３８．１点下降到年末的ＷＳ３８．６点，狂挫ＷＳ９９．５点，跌幅高达７２．１％；ＳＵＥＺＭＡＸ型船２条ＢＩＴＲ构成航线平均运费由年初的ＷＳ２０７．５点跌至年末的ＷＳ７７．７点，净落ＷＳ１２９．８点，暴跌６２．６％；ＡＦＲＡＭＡＸ型船３条ＢＩＴＲ构成航线平均运费则由年初的ＷＳ２６７．３点降至年末的ＷＳ１２７．５点，大落ＷＳ１３９．７点，下跌５２．３％，尤其在下半年，大多船舶在盈亏平衡点以下运营，这迫使部分船东不得不将一些船舶闲置起来以期减少损失，显见船东处境苦不堪言。在成品油运输市场中，船东同样未能逃脱运费一路下泄的弱势厄运，据统计，成品油轮３条主要航线平均运费由年初的ＷＳ４１７．９点下降到年末的ＷＳ１６０．３点，跌落ＷＳ２５７．６点，降幅高达６１．６％。 造成２００１年原油轮运输市场十分疲弱的主要原因如下： １．世界经济发展速度在２００１年明显减慢，全球石油需求萎靡。 据联合国统计，２００１年世界经济发展速度为１．３％，远远低于前年４．７％的水平。经济大国美国去年年末就已经出现经济并不景气的征兆，而在“９．１１”恐怖袭击事件的打击下该国经济发展更是严重受阻，在第三、四季度的经济发展速度分别下降了１．３％和１．１％，最终该国全年经济发展速度仅为１．２５％；同样亚洲的日本由于仍未摆脱１９９７年金融危机的笼罩阴影，致使该国２００１年的经济发展速度下挫了０．７％；此外，欧洲地区的经济发展也无大的起色。这些主要石油消费国和地区的经济滑坡致使世界原油需求增长持续减少，据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油需求增长仅为１０万桶／天，比２０００年的７０万桶／天减少６０万桶／天，这是自１９８５年以来世界石油需求增长最低的一年，世界石油需求的减少阻碍了原油运输市场的强势出现。 ２．世界石油需求的减少造成原油运输市场运力供大于求，由于缺乏货盘支持，运费因此出现大幅下挫。 据国际能源机构ＥＩＡ统计，２００１年世界石油总产量为７６５４万桶／天，而当年全球原油需求量为７６００万桶／天，供过于求的直接后果是石油价格的连创新低，欧佩克为保持油价平稳被迫多次采取减产措施，据统计减产总量高达３５０万桶／天，这造成海湾地区原油出口量大减，由于该地向来是原油运输市场的风向标，因此此地的疲弱不堪引发了其他地区的弱势出现；另外，２０００年油轮运输市场的走俏刺激了船东的造船热情，由于当年新增运力过多，这导致运力供需失衡，市场运费因而不断下跌。 ２００１年成品油轮运输市场的弱势成因与原油运输市场基本类似。在“９．１１”事件后，美国航空业的不景气和人们的减少出行造成该国航空用油和汽车用油需求明显下降，由于美国一直是世界成品油需求大国，因此该国的缩减需求对本来已不景气的成品油运输市场来说更是雪上加霜。 2001年油轮市场分析 ＶＬＣＣ船运输市场：从ＶＬＣＣ船全年运价走势图中可以看出，西非／美湾航线总体走势波动不大，这主要与西非石油产量和出口量相对稳定不无关系，而其它三条航线则呈现大幅震荡特征，这主要与欧佩克减少石油产量和“９．１１”事件有关，在其出现的两次回升行情中，一次是在３月，由于欧佩克采取石油减产行动，这刺激买家大量抢购最终推动市场强烈上扬，另一次则是在９月“９．１１”事件之后，买家出于对美国报复行动会引起中

海外市场拓展方案海外区域市场开拓方案

海外市场拓展方案海外区域市场开拓方案一,公司状况了解 1.通过公司目录介绍和网站信息认识公司的历史发展情况，了解公司架构以及公司内部各部门之间的运作操作流程。 2.经现场实习参与了解各环节流程，如销售，研发技术，财务，采购，生产体系，计划，品质控制，物流等部门工作流程，认识在后续工作开展中所需协配的相关人员，尽快熟悉公司工作环境让自己融入公司，以便为后续的业务开展提供有力的信息支持。 二,五金产品认识 1.认识产品状况：认识主要产品目录。通过前期的现场实习，深入了解公司产品，全面了解系列产品种类，分类，名称，规格，型号，产品价格定位或价格构成分解等; 2.认识产品特性：认识产品工艺流程，产品功能特点和性能，基本参数，各项产品出口指标，产品的包装等。 3.认识产品生产过程：了解成熟产品的整个生产周期和新产品或开发产品的周期，相应物料资源及原料的供应情况，生产条件和产能等信息。 4.认识产品出口操作流程：了解产品区域差异标准，产品出口流程，掌握产品的相关专业术语，结合产品竞争力的特点和自身在贸易业务拓展的经验进行有效的细化来分类。

5.产品全面归纳总结：根据全部系列产品情况，结合双语进行总结归纳，为产品海外业务开展提供最有利的，全面的产品信息沟通支持。 三,五金市场认识了解 1.行业现状：通过收集国内同行业之间的信息资料，行业协会或海关数据记录等多方面途径获取行业市场供求信息情况，了解市场规模，市场结构与划分，根据行业现状制定相应的开展思路和步骤。 2.行业政策法规：了解行业产品的国家支持政策和在进口国对产品的限制或优惠政策及法规要求，从而有针对性地进行市场分类拓展，使产品效益最大化。 3.市场设定：根据海外区域消费水平，人口分布，方式，习惯等多方面的影响因素来制定划分市场:重点市场，潜力市场，关注市场等，要有重点有针对开展，不盲目随意性开发。 4.市场趋势预测：分析不同区域市场现状，间接或直接了解产品所处市场的发展阶段，划分空白，新开发，高增长，成熟，饱和等五类市场，从而进行有针对性开拓。 四,五金市场竞争分析 1.竞争市场份额分析：从国内出口同行和海外本土市场情况细分竞争者市场份额。通过对各项市场数据的对比收集分析，制定灵活合适的有效市场开发思路。