异响案例

汽车转向时异响

一！动力转向系统印发的噪音

（1）动力转向储液罐中油液过低，液压泵工作时吸进空气或者液压传动带过松

（2）油路中有空气

（3）滤清器滤网堵塞或因破裂造成堵塞（更换）

（4）各管路接头松动或者破裂

（5）液压泵损坏或者磨损严重（更换动力转向装置）

二！转向转动机构及转向器印发异响

（1）转向转动轴万向节松动

（2）转向传动机构各球头松旷或者损坏

（3）转向器啮合转动磨损过甚，调整不当或者轴承松旷

（4）转向柱固定不良或者与之相固连接点焊接部良

（5）前悬架球头或者支撑轴承不良

（6）前轮驱动车辆的驱动半轴外求笼损坏

检查与维修

一！检查发生异响部位，如转向助力泵发出嘶嘶。。。声应进行一下检查

（1）检查储液罐液面高度（如果不够，应查明泄露部位并修理，然后按规定加足动力转向液）

（2）检查转向助力泵驱动带是不是打滑（如有打滑应查明原因并更换并调整）

（3）检查动力转向液中有无泡沫（如有应检查漏气部位并修理，后排出空气）（如无空气，说明油路有堵塞或者转向器啮合磨损过甚调整不当或者轴承松旷）

（4）检查转向传动轴万向节有无松旷转向柱固定不良或者相固连接处焊接部良，或者举升车辆一人在车上转动方向盘一人在下面听诊）

（5）检查前悬架摆臂球头有无损坏上支撑轴承座橡胶老化开裂轴承是否磨损（如车辆行驶时发出哒哒响静不响应检查前驱动半轴外球笼是否损坏）

案例一

轿车在使用过程中，难免出现车身异响。用户往往会遇到这种情况：后排座椅只要一坐人，车身后部就会发出“咯吱，咯吱”的响声，声响较大，但仔细倾听，却不好确定沉闷的异响来自何处。难以确定具体故障部位，这是让用户烦恼，让修理工头痛的问题。在此以奥迪A6为例，为广大用户和维修人员提供一条诊断和排除车身异响的捷径。

首先拉紧手制动，往下按压行李舱，听是否有响声。然后松开手制动再试，如响声消失，则异响为驻车制动系统中机械连接处发出，此为正常，不必维修。

如松手制动后仍有响声，不防用随车工具将减振器下端拆下，即断开与后桥之间的连接。如不再响，则为减振器上部的缓冲胶块响，此为绝大多数情况下的常见故障部位。拆下胶块，可以发现胶块下端不是平的，而是凸凹不平的四爪形。为什么车身产生异响呢？当车身下压时，胶块与减振器筒上封盖接触，四爪端部便被向内压缩，与上封盖产生相对的摩擦运动，于是发出响声。汽车维修

处理的方法非常简单，用剪刀把四爪剪平即可重新投入使用，不必更换新的配件。另外，维修人员也可用塑料焊枪将其烫平，装复后异响自然就会消失。

如拆解减振器后异响仍然存在，则为螺旋弹簧与其胶垫之间发出的异响，在修理厂更换胶垫即可。

案例二

路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”的异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显。

检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏的现象，１、２挡同步器的倒挡齿轮及输入轴的倒挡齿轮也有损坏。

排除：更换损坏零件装复后异响消失。

分析：这种故障多为用户误操作所致。

案例二自动变速器异响

车型：捷达ＡＴ

行驶里程：９万ｋｍ

路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”的异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确的传动比，所以判定变速器４挡打滑。

检查：分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损。

排除：更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常。

分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损。４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象。

案例三半轴异响

车型：捷达ＡＴ

里程：８．５万ｋｍ

路试：车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节

奏加快，车底板也有明显振动感。

检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙。

排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失。

分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响。万向节磨损是不可避免的，若能对破损了防尘胶套的万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节的使用寿命。一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它的转动惯量大磨损就快。另外右半轴万向节离排气管的距离也近，万向节的润滑脂容易被烤干。而自动变速器车的半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩的作用比手动变速器长。

案例四前轮轴承异响

车型：捷达ＡＴｉ

里程：７．３万ｋｍ

路试：车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”的异响声，但节奏感不明显，随着车速的提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞。

检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同。

排除：更换轴承后异响消失。

分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂。当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换。

案例五控制臂下球头异响

车型：捷达ＧｉＸ

路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声。

检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷。

排除：更换控制臂下球头后异响消失。

分析：控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆的现象。因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障。

案例六前悬架轴承异响

车型：捷达ＧｉＸ

里程：７．３万ｋｍ

路试：转向时车身前部发出“嘎吱”异响。

检查：用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量。拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方的悬架轴承损坏。

排除：更换悬架轴承，异响排除。

分析：捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体的，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时的松旷现象

空调不制冷常见故障

下面，为你讲解不为人知的空调移机维修相关小知识： 案例一：外机毛细管冰堵 故障故障现象：不制冷 原因分析：上门检查空调在刚开机时制冷正常，约25分钟后空调压力、电流降低，用户反应此空调曾换过压缩机，因此排除压缩机本身故障。由于开机25分钟内制冷基本正常，因此初步分析可能为系统脏堵或冰堵，打开室外机顶板，观察发现毛细管出口处结霜，用打火机烤结霜处，压力电流恢复正常，判断为系统冰堵，后经了解为更换压缩机时正好下雨，有水份进入系统。 解决措施：将制冷剂回收到室外机，在外机低压管处加装干燥过滤器，重新排空开机运行，直至冰堵完全消除，拆掉干燥过滤器，开机制冷效果正常。 经验总结：维修人员在对系统进行维修时要避免系统进水，否则容易形成冰堵。在判断是冰堵还是脏堵时可以观察外机毛细管处，若结霜的位置是从毛细管进口处开始，则为脏堵，若是从毛细管出口处开始则为冰堵。

案例二：外机毛细管脏堵 故障现象：制冷效果差 原因分析：上门开机检查，机器能正常运转，检查室内机过滤网及换热器、室外机换热器都比较干净不会影响到制冷效果。查室内外风机电容及各项参数正常，测电压220V、电流13.5A、低压压力0.4MPa、无加长管线，室外机压缩机运转也正常，表面看来也未发现节流现象。机器大约运转20分钟后，再次测量电流及压力，发现电流为15A、系统压力为0.3MPa,制冷效果变差，根据：测量数据分析系统有堵或有节流的地方，检查室内外机之间连接管并无问题，不存在节流现象，考虑节流装置（毛细管）位于室外机，因此着重检查室外机毛细管，观察发现连接分配器的毛细管有两组略结霜，由此可以判断是该组毛细管问题，将该分配器与毛细管焊开，发现分配器内部过滤网已经被油泥及异物堵住，但未堵死，从而导致该组毛细管的流量不足而引起节流、结霜。 解决措施：将该机器分配器更换新件后，系统进行氮气清洗，抽真空，充氟后整机进行，效果良好。 经验总结：对于一些反映制冷性能较差的机器，应综合考虑，但应有清晰的处理思路，由主到次，由表及里，由外到内进行逐步的查找，一般要考虑以下情况 1、考虑机器是否正常工作。 2、室内外机散热情况如何，考虑使用场所有无影响。 3、考虑室内外风机转速影响散热。 4、测量各项参数是否正常，从而分析原因。 5、机器有无管线加长，考虑加长管线对机器性能的影响。 6、室外机压缩机有无偷停现象，考虑间歇工作的影响。

汽车发动机异响常见故障的诊断与排除

1汽车发动机异响的原因 1.1配合间隙过大 配合间隙是汽车装配质量的重要指标，当润滑，温度，负荷，和速度一定时，异响会随配合间隙的增大而越发明显，发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响，如活塞与汽缸壁的敲击响声，连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 1.2润滑不良 润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈，当配合间隙，温度，负荷，和速度一定时，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响，品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜，润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响。如果润滑油膜过薄，导致磨损力加剧，则发生异响而且明显而清晰。 1.3紧固件松动 发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动，连杆螺栓松动等引起异响。 1.4个别机件变形损坏 由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸，气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。 1.5不正常燃烧 汽油发动机点火时间过早或过火，导致爆燃，柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 1.6装配调整或修理不当 因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧，气门间隙调整不当引起的异响。 1.7转速 一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈，但高转速时各种响起混杂在一起，某些异响反而不易辨清，所以诊断转速要视异响情况而定，如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速或低速时异响非常明显，当主轴承响，连杆轴承响和活塞销响

较为严重时在怠速和低速下也能听到，总之诊断异响在响声最明显的转速下进行，并尽量在低速下进行，以减少不必要地噪声和损耗。 1.8温度 有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况，如活塞敲缸响，在发动机冷起动时，异响非常明显，一旦温度升高响声即减弱或消失，所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行，温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，气门响这类异响对诊断温度无特别要求，温度也是影响燃烧异响的主要因素之一，汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。 1.9负荷 许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响，连杆轴承响，活塞敲缸响，气缸漏气响，汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减少而减弱。 1.10缸位 某些异响与发动机的缸位有关，如活塞敲缸响，连杆轴承响，单缸断火时异响消失一个工作循环响2次，配气机构异响一个工作循环响1次，如活塞销响，连杆轴承响等，曲轴转1圈发响一次，而气门响，气门座圈响等，则曲轴转2圈响1次。 2异响的诊断方法 发动机异响常见故障主要在曲柄连杆机构和配气机构。发动机异响的诊断方法有两种，即人工经验听诊法和仪器辅助诊断法。 2.1人工经验听诊法 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现，找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆，进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中，常常借助于螺钉旋具来察听异响，这一传统的方法虽然简便有效，但也存在明显不足. 2.2仪器辅助诊断法 由于人工经验听诊法的准确率较低，因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析，常用的仪器主要有听诊器，噪声器，振动分析仪等。

发动机常见异响的诊断

发动机常见异响的诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击 响和柴油机着火敲击响等。 1.曲轴主轴承响 1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降 低。 另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 2）原因： （1）主轴承盖固定螺钉松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向 和轴向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。 3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图1所示。 2.连杆轴承响 1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响

声“上缸”现象。 2)原因： (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图2所示。 3.活塞销响 1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 2)原因： (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； (4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图3所示。 4.活塞敲缸响 1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低； 单缸断火，响声减弱或消失。 2)原因： (1)活塞与气缸壁配合间隙太大；

汽车转向系统常见故障及原因

汽车转向系统常见故障及原因 汽车转向系统常见的故障及原因有： 故障一、转向时有异响 转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。 故障二、转向机漏油 转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。 故障三、方向回位较困难 一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。 故障四、助力泵漏油 如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。 故障五、转向沉重 一般来讲引起方向重的原因有如下几种： （1）转向机故障 通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封

发动机异响及故障排除

发动机异响及故障排除 活塞敲缸声。在缸套部位可以听到低沉的敲击声，冷车时更为明显，严重时还有漏气声；切断供油，响声消失。原因是汽缸套的磨损过大，当受到高压气体作用时，活塞在汽缸内发生摆动，敲击缸壁，发出声响。此时需更换活塞和汽缸套。 活塞销响声。活塞销响声脆而尖，在怠速和中速时响声比较明显，缸套上部比下部的响声大；发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会更明显，与活塞敲缸有明显不同；若减少供油，响声即减弱。原因是活塞销与连杆衬套配合松弛，活塞销上下撞击连杆衬套而发出响声。此时应更换衬套和活塞销。 连杆轴瓦响声。在柴油机的中部和下部，发出短促而沉重的敲击声；突然加速或增大负荷时，响声增大；柴油机温度升高时，响声无变化；如减少供油，响声明显降低。原因是，连杆轴瓦与轴颈配合松弛。排除方法是，更换轴瓦或重新调整轴瓦间隙。 正时齿轮响声。在怠速或变速时，用金属棒抵在齿轮室盖上可听到“喀啦、喀啦”的响声。原因是齿轮磨损导致啮合间隙增大，传动时相互撞击而发出响声，曲轴轴承、凸轮轴承加工精度不高，或更换轴承后，改变了齿轮啮合位置，发出响声。排除方法是更换齿轮及轴承。 气门响声。在气门室罩盖处，可听到连续不断的“哒、哒”敲击声，发动机低速运转时，响声尤为清晰。其原因是，调整螺母松动，机件磨损，推杆弯曲变形等造成气门间隙过大。排除方法是，定期对气门机构进行检查、调整。 气门弹簧折断声。气门机构发出一种破瓦碎裂的“嚓嚓”声，或似两根弹簧相互撞击声，发动机工作不平稳。排除方法是及时更换新的气门弹簧。 飞轮松动的响声。踏下离合器感到发动机发抖，在飞轮外壳处可听到钝哑的敲击声。突然切断供油，待发动机快熄火时，迅速加大油门，能听到钝哑之声即可判断是飞轮松动的响声。原因是飞轮与曲轴凸缘的连接松动。排除方法，检查并拧紧飞轮固定螺钉，检查平键和键槽是否损坏。 燃烧粗暴敲击声。汽缸内发出有节奏、清脆的金属敲击声，怠速时最响。主要原因是燃油供油时间过早。应检查调整供油时间。

汽车转向常见故障分析案例

使用与维护注意事项 1、正确选择所用液压油的牌号，否则会影响泵的效率及寿命。 2、所用液压油必须清洁，经常检查，定期更换油泵吸油路上的滤油网。司机在加油时， 必须备有过滤装置，确保油液的清洁度。并经常检查、清洗或更换过滤装置，保持油路畅通。 3、若较长时间不使用转向泵，重新起动时，不得立即满负荷工作，至少应有十分钟的空 载运转时间。 4、使用时应经常检查转向泵有无渗漏现象，运转是否正常，有无冲击或异常噪音，以便 及时发现并排除故障。 案例1 一辆1997年产上海桑塔纳GLI轿车，累计行驶12.2万km，发动机在怠速运转时，转向助力泵发出“嗡嗡”响声，当左右转动转向盘时异响加重。该车在1个月内更换了2个转向助力泵，换上第1个转向助力泵时使用了约20天噪声便出现，第2个则只用了7天同样的问题便又出现。据维修技术人员介绍，他们进货渠道正规，此配件已售出多台，均未出现过类似问题。 经拆检已换的泵体，未发现异常磨损。将车停驶在平坦路面，通过全面的目视检查发现，液压管路、泵体及方向机无漏油现象，储液罐内液压油在上限与下限之间，传动带松紧适度，只是液压油呈黑色有变质现象。通过试车发现，左右转动转

向盘，转向加力正常，在行驶中转向稳定且灵活，未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象，且转向回位良好。 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声？据车主讲换上新泵后，从未发现缺油漏油现象。而此泵只使用了不足10天，应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良，将会使压力过低，表现为转向沉重；如果压力过高，会因动力缸左右压差过大，行驶中会出现方向自动跑偏现象；如果转向分配阀工作不良或内部泄漏，会出现转向沉重；如果转向分配阀卡滞，会导致转向回位不良；如果分配阀芯与阀套配合间隙不良，也会发生跑偏与发飘现象。经过以上测试与分析，显然不符合以上任何一种情况，看来转向系统各部件工作良好，更不存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境，检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。使发动机怠速运转，转动转向盘数次，待液压油温上升至正常工作温度（约80℃左右），旋掉储液缸罩盖，用手按住中间弹簧，起动发动机怠速运转，在观察油面时，除了发现液压油过脏，还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面。莫非是因气泡随液压油的流动进入泵体，在泵内受到挤压而产生气动噪声？果真如此的话，那么气泡又是怎样产生的呢？经过深入分析，维修人员认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象。 为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢？液压油脏污会使滤芯堵塞，滤芯堵塞之后，会使滤芯内外两侧压差过大，因此会使油面处于不稳定状态。在油面变化的情况下，由于内侧处于过大负值，很容易就会使空气混入进油管，传至泵内受到挤压而产生气动噪声。

转向系统故障案例

转向系统故障案例 【篇一：转向系统故障案例】 转向沉重、单侧沉重、异响、噪音、漏油、方向盘抖动/打手、稳定 性差、转向盘回正能力差等现象。1、转向沉重 1）故障原因： （1）油杯内部太脏，滤网被堵或油杯油面低。 （2）动力转向系统中有大量空气。 （3）转向系统内有异物造成转向泵流量控制阀卡滞。 （4）轮胎气压不足，泵的转向管柱干涉、连接松动，泵的皮带松动、打滑或泵安装位置松动。 （5）油管各连接部位螺栓松动，造成转向液泄漏。 （6）转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。2）故障诊断与排除： （1）检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油，清洗整个动 力转向系统。 （2）若泵脏，一定要清洁助力泵及油管的内外（不能用绵纱布或其 它多纤布，应用干净的毛刷进行清洁），并按规定给转向系统排空气。 （3）给轮胎按规定充气，并调整发动机的性能。 （4）加油到规定的油面，检查或更换油杯。 （5）按规定调整皮带的张力并紧固各的联接螺钉。 （6）检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓。 （7）更换油管、动力转向泵或动力转向器。2、打方向时单边转向 沉重 1）故障原因： （1）转向器油封密封不良，油管连接螺栓松动，造成转向液泄漏。（2）转向器控制阀被堵塞或损坏，造成控制阀工作不良。 （3）转向油泵控制阀内有异物，造成油泵不能正常工作。 （4）轮胎气压和前轮定位不符合正常行驶要求。2）故障诊断与排除： （1）从车上取下转向器，检查油封、油管及转向器控制阀，必要时 更换动力转向器。 （2）清洁油管、油泵，检查油泵控制阀内的阀芯是否滑动自如，不 要试图分解油泵，这可能会破坏油泵的端盖密封，造成泵漏油。

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车转向系常见故障处理方法

汽车转向系常见故障处理方法： 汽车转向系常见故障主要是：方向盘转动过大、操纵不稳定、前轮摆头、跑偏、转向沉重等。 方向盘转运过大，操纵不稳定检查转向泵球头、主销和衬套、车轮轴承等处磨损情况，如磨损严重或间隙超限，应调整修理。如无过大磨损或间隙时，则应检查：第一，转向器蜗轮蜗杆磨损情况，或间隙是否符合规定，如间隙过大应调整；第二，转向装置连接部分的磨损情况，或是否调整得过松；第三，转向器安装部位是否松动；第四，转向垂臂有松动。 检查车轮的动平衡。 轮胎装配是否正确，检查轮胎磨损是否均匀；检查平衡块装配是否正确。 应检查车轮轮辋有否变形；车轮有否横向偏摆或径向摆动；减震器有否松动或磨损；转向横、直拉杆球节，或转向器装配有否松动；弹簧钢板的U形螺栓、中心夹紧螺栓是否有松动或损坏；后倾角是否正确；轮胎气压是否正确。 除按高速摆头检查项目中的内容外，特别要着重检查下列各顶：轮胎气压是否正确；转向节轴承有否松动；转向横、直拉杆球节有否松动；转向器装配是否有松动；弹簧钢板的U形螺栓、中心夹紧螺栓是否有松动或损坏；弹簧钢板是否发生残余变形。3、汽车跑偏汽车行驶时跑偏，可检查下列各项：轮胎气压是否相等或轮胎直径是否相等；车轮轴承是否一边过紧；弹簧钢板是否两边弹力不均或变形；前束是否正确，外倾角是否相等；转向节臂、转向节有否变曲或变形；后桥轴管有否弯曲；两边轴距是否相等。 爱丽舍故障解读玻璃升降器异响有车主反映在使用电动窗时会出现异响，经检查发现是拉索钢丝或内部胶粒损坏，及时更换价格不过几十元，如果继续使用，容易损坏整个玻璃升降器，价格约400元。挡位难挂挡位难挂有可能是因为使用的变速箱油浓度过高，专家建议更换变速箱油时要使用神龙公司指定的专用油品，其黏度和润滑度和爱丽舍的变速箱最为匹配。手动挡倒挡比较难挂是正常现象，倒挡没有同步器（让齿轮减速的作用），专家建议车主在挂倒挡时可使用两个小技巧。一是挂倒挡时，踩尽离合器，最好停顿一两秒钟，让齿轮完全停下来后，再挂倒挡。第二，可先挂前进挡，利用前进挡的同步器让齿轮减速，然后再挂倒挡。还要检查下离合器是不是过低。如果过低，倒挡也容易挂不进去。车门异响车门在打开或者关闭时，由于限位器这个地方经常风吹雨打，灰尘和沙粒越积越多或者润滑不够就会产生异响。解决办法除了用湿抹布进行擦拭外，再定期用黄油润滑一下，问题就可以解决了。水温表温度偏高有车主曾有这样的疑问，行驶时车内水温表异常偏高。专家认为，这主要是因为车主开启了前大灯，或者使用大功率的电器干扰了水温表的显示，因此专家提醒大家不要轻易打开发动机盖，以免烫伤。一旦出现异样，最好先检查一下各故障灯，从故障灯的显示中了解问题所在，及时和维修站联系。如果挂挡难，有可能需要更换变速箱油。玻璃升降器如有异响，要及时检查。★

异响案例

汽车转向时异响 一！动力转向系统印发的噪音 （1）动力转向储液罐中油液过低，液压泵工作时吸进空气或者液压传动带过松 （2）油路中有空气 （3）滤清器滤网堵塞或因破裂造成堵塞（更换） （4）各管路接头松动或者破裂 （5）液压泵损坏或者磨损严重（更换动力转向装置） 二！转向转动机构及转向器印发异响 （1）转向转动轴万向节松动 （2）转向传动机构各球头松旷或者损坏 （3）转向器啮合转动磨损过甚，调整不当或者轴承松旷 （4）转向柱固定不良或者与之相固连接点焊接部良 （5）前悬架球头或者支撑轴承不良 （6）前轮驱动车辆的驱动半轴外求笼损坏 检查与维修 一！检查发生异响部位，如转向助力泵发出嘶嘶。。。声应进行一下检查 （1）检查储液罐液面高度（如果不够，应查明泄露部位并修理，然后按规定加足动力转向液） （2）检查转向助力泵驱动带是不是打滑（如有打滑应查明原因并更换并调整） （3）检查动力转向液中有无泡沫（如有应检查漏气部位并修理，后排出空气）（如无空气，说明油路有堵塞或者转向器啮合磨损过甚调整不当或者轴承松旷） （4）检查转向传动轴万向节有无松旷转向柱固定不良或者相固连接处焊接部良，或者举升车辆一人在车上转动方向盘一人在下面听诊） （5）检查前悬架摆臂球头有无损坏上支撑轴承座橡胶老化开裂轴承是否磨损（如车辆行驶时发出哒哒响静不响应检查前驱动半轴外球笼是否损坏） 案例一 轿车在使用过程中，难免出现车身异响。用户往往会遇到这种情况：后排座椅只要一坐人，车身后部就会发出“咯吱，咯吱”的响声，声响较大，但仔细倾听，却不好确定沉闷的异响来自何处。难以确定具体故障部位，这是让用户烦恼，让修理工头痛的问题。在此以奥迪A6为例，为广大用户和维修人员提供一条诊断和排除车身异响的捷径。 首先拉紧手制动，往下按压行李舱，听是否有响声。然后松开手制动再试，如响声消失，则异响为驻车制动系统中机械连接处发出，此为正常，不必维修。

发动机异响故障诊断与分析

毕 业 设 计 题 目： 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 异响故障诊断与分析 学院： 机械工程学院 专业： 班级： 学号： 学生姓名： 导师姓名： 杨三英 完成日期：

诚信声明 本人声明： 1、本人所呈交的毕业论文是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果； 2、据查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外,毕业论文中不包含其他人已经公开发表过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料； 3、我承诺，本人提交的毕业论文中的所有内容均真实、可信。 作者签名：日期：年月日

毕业设计（论文）任务书 题目：丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响诊断与分析 姓名李春发学院机械工程学院专业汽车服务班级0901学号200902180122指导老师职称教研室主任 一、基本任务及要求： 1、查阅资料、调查研究，完成文献综述1篇(2500字以上，参考文献15篇以上）； 2、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的基本构造和基础知识； 3、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的两大机构和五大系统； 4、查阅资料，询问汽车维修师傅丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的一些异响故障； 5、学习和了解一些关于发动机异响故障诊断的方法和诊断仪器； 6、到实验室去实习，对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机一些异响做诊断与分析； 7、撰写毕业设计（字数12000字以上）； 二、安排及完成时间： 1．调研、查阅相关文献资料（1月14日至2月24日）。 2．撰写文献综述、开题报告（2月25日至3月10日）。 3．毕业实习及撰写毕业实习报告（3月11日至3月24日）。 4．撰写毕业论文（3月25日至5月26日）。 5．毕业论文审阅及修改（5月27日至5月31日）。 6．毕业论文评阅（6月1日至6月3日）。 7．毕业答辩（6月3日至6月7日）。 8. 毕业论文最终修改、打印及资料归档（6月8日至6月14日）。

空调压缩机故障案例

空调压缩机维修案例 编号： 1 故障类型：压缩机匝间短路 机器型号：分体挂机、柜机系列 故障现象：制冷效果不好,压缩机跳停. 原因分析:机器能正常运行但制冷效果差，检查换热两器无脏堵,室内外风机转速正常，测量压缩机压力正常，但电流偏大，运行一段时间,压缩机发烫，导致压缩机跳停，再次起动时压缩机无法起动，可判断为压缩机匝间短路。 解决措施:更换压缩机 经验总结:在判断压缩机故障时，要认真把外围故障排除，如：内风机风量、外风机风量、压机电容容量等。 编号: 2 故障类型:压缩机轻微串气 机器型号：分体挂机、柜机系列 故障现象：制冷效果不好，压缩机跳停. 原因分析:机器可以运行但制冷效果差，检查换热器无脏堵,室内外风机转速正常且无短路循环现象，电压正常，而吸气压力偏高，电流却偏小，压缩机内部有轻微串气，造成压缩机实际输出能力下降。 解决措施：更换压缩机 经验总结:同案例1 编号: 3 故障类型：压缩机轻微串气 机器型号:KFR—75LW/DY—Q

故障现象:制热效果差 原因分析：新机刚安装，当时室外环境温度7℃左右，室内环境温度20℃左右,试机发现制热效果偏差,冷凝器并无结霜，测电流有10安培,且吸气管温度与环境温度相近，排气温度只有60℃，加氟后改善并不明显，内外机风扇转速正常，环境通风性良好。从而判断压缩机有轻度串气，后换压缩机，试机10分钟后,送风温度大约43摄氏度，机器正常运行. 解决措施：更换压缩机 经验总结：试机时应结合使用条件（环境温度)等来判断机器是否有异常，此机器假如不更换压缩机，但气温较低时机器制热效果肯定会不好。此类故障比较难判断,需要对整个系统进行排查. 编号： 4 故障类型：压缩机本体泄漏 机器型号：KFR-120LW/K2SDY 故障现象：不制冷 原因分析：检查压缩机没有制冷剂,发现压缩机底座机壳焊接处有砂眼，造成制冷剂泄漏。 解决措施：更换压缩机 经验总结:造成漏氟的原因:压缩机壳体之间或壳体与吸排气管之间焊接不牢。编号: 5 故障类型：压缩机吸排气性能差 产品型号：KC—46/C 故障现象:出风口温度高 原因分析：经检查用户电源，压缩机运行电流都正常，但出风口温度为23℃，

4.1发动机异响企业案例讲解

“学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除”企业案例 企业案例1：三星道奇6451汽车发动机异响 ☆顾客描述 客户反映一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。 ☆车辆信息 基本信息。车型：三星道奇6451；出厂日期：2001.01；购车日期：2001.03；行驶路程：432373km。 ☆初步诊断 首先试车，该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。经与客户沟通了解，此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。 ☆故障原因分析 D615系列发动机活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度升高以后，响声减少以至消失。 活塞敲缸的判断方法： (1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。 (2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内

加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。 产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面： (1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。 (2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。 (3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。 (4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。 遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理： (1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。 (2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。 (3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。 (4)如果发现连杆变形，应尽量更换。 故障检修： 根据发动机运行中的异响状况初步分析，有可能是油压不足或连杆轴颈间隙过大所致。拆下机油感应塞，接上机油压力表，测试发动机运转时的机油压力。怠速时约300kPa，2000r/min时约420kPa，3500r/min时约600kPa，机油压力均符合要求。对发动机外围部件做了仔细检查，仍未发现任何问题。 考虑到拖底后油底壳将会发生一定程度的变形，于是怀疑急加速时，机油滤清器有轻微振动，振动时与油底内层碰撞发出异响。 拆下油底壳，发现双层油底壳的内层与机油滤清器有轻微碰撞的痕迹，因此对变形的油底进行修复。修复后装车试验，响声依旧没有丝毫改变。拆检发动机连杆轴承，经过测量后发现发动机连杆轴承间隙在0.05-0.10mm范围之内，而且也没有发现连杆轴承有烧伤的痕迹，曲轴轴承间隙数值也完全在标准范围之内。根据经验，如果油道堵塞，一般会先烧连杆轴承，而后才烧坏曲轴轴承，而且机油压力也能进一步反映出来，异响并非轴承间隙过大所致。 会不会是发动机平衡轴相关部位有问题呢?拆下平衡轴前端盖，用手模正时

动力转向系统常见故障及解决措施

动力转向系统常见故障及解决措施 动力转向系统常见故障及解决措施 动力转向系统中的常见故障有：转向沉重、单侧沉重、异响、噪音、漏油、方向盘抖动/打手、稳定性差、转向盘回正能力差等现象。 1、转向沉重 1）故障原因： （1）油杯内部太脏，滤网被堵或油杯油面低。 （2）动力转向系统中有大量空气。 （3）转向系统内有异物造成转向泵流量控制阀卡滞。 （4）轮胎气压不足，泵的转向管柱干涉、连接松动，泵的皮带松动、打滑或泵安装位置松动。 （5）油管各连接部位螺栓松动，造成转向液泄漏。 （6）转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。 2）故障诊断与排除： （1）检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油，清洗整个动力转向系统。

（2）若泵脏，一定要清洁助力泵及油管的内外（不能用绵纱布或其它多纤布，应用干净的毛刷进行清洁），并按规定给转向系统排空气。 （3）给轮胎按规定充气，并调整发动机的性能。 （4）加油到规定的油面，检查或更换油杯。 （5）按规定调整皮带的张力并紧固各部件的联接螺钉。 （6）检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓。 （7）更换油管、动力转向泵或动力转向器。 2、打方向时单边转向沉重 1）故障原因： （1）转向器油封密封不良，油管连接螺栓松动，造成转向液泄漏。 （2）转向器控制阀被堵塞或损坏，造成控制阀工作不良。（3）转向油泵控制阀内有异物，造成油泵不能正常工作。（4）轮胎气压和前轮定位不符合正常行驶要求。 2）故障诊断与排除： （1）从车上取下转向器，检查油封、油管及转向器控制阀，必要时更换动力转向器。 （2）清洁油管、油泵，检查油泵控制阀内的阀芯是否滑动自如，不要试图分解油泵，这可能会破坏油泵的端盖密封，造成泵漏油。（3）检查和调整汽车轮胎气压和前轮定位。

空调维修案例分析

一、外界信号干扰 案例情况:空调制冷时经常无规律的自动停机,同时蜂鸣器连续作响。奇怪的是每当关灯后空调则能正常运转,开灯后则容易出现故障。 案例分析:引起空调自动停机的原因有多方面,但伴随照明灯的开启出现停机故障着实有些蹊跷。在同型号的空调上测试遥控器工作正常;测试供电电源稳定正常。于是将问题点锁定在干扰源上。经排查,与故障空调同房间的日光灯为电子整流式的节能灯。开灯后,测量遥控器接收头信号输入端有2V的异常交流电,关灯后再测量电压为0V,空调工作正常。 案例故障排障方法:更换电子整流式的节能灯,无论日光灯开关空调都能正常工作。 案例总结:电子式整流日光灯频率能对空调遥控发射的红外波产生干扰,造成空调的接收紊乱。因此,在维修这种由外部环境的干扰源造成空调故障之前,能找对原因是问题的关键,它可以让你少走不少的弯路。 二、内机蒸发器脏污

案例分析:故障空调已使用多年,并非初装机,所以可排除设计性或安装性的错误(有的空调注氟压力不够或安装时阀门过紧也能引起制冷系统故障,导致制冷效果不佳)。空调使用场所为一针织车间,曾多次对空调的电控板及供电电源、氟利昂等情况进行排查,均未发现问题。再次对空调出风口排查时发现其温度偏高,分析可能是由于风量过小引起的。前面已经对空调的电控板进行了检查,导致风量小的原因还可能是电机故障或蒸发器脏堵。经层层筛查,最终发现蒸发器表面粘有很多线绒,并伴有结霜现象。 案例故障排障方法:彻底清除掉内机蒸发器脏污,再次开机,制冷效果非常理想,且风速也恢复到正常。 案例总结:一些粉尘、油烟、脏污较多的环境是造成空调制冷不良的温床,因此检修此类空调时要因地制宜的先从外围环境入手,排查冷凝器、蒸发器、过滤网等是否脏污,两器及毛细管有无结箱现象等,这样将会使检修工作事半功倍。 三、外机风扇支架振动变形 案例情况:外机运行噪音异常大,工作时伴有嗡嗡振动声。 案例分析:空调的异常噪音是一种常见的故障,它产生产原因有多种多样,如空调内掉有杂物、内机风叶平衡性差、安装支架松动、配管与钣金件相碰、压缩机本身噪声大等都可使空调运转过程中产生异常噪音。检修此类故障一是要听:听到底是摩擦声、振动声、电磁声还是气流声,由此来推断产生噪音的大致原因;另外,就要采用排除法对可能造成噪音的因素进行排除。本例中的噪音属外机运转中产生的一种振动声。打开室外机的外壳,观察内部管路无碰撞情况,压缩机噪音也是正常。检查到室外风机时,关闭压缩机电源,噪音如初;更换风扇电机后,噪音还是没有得到改善。再仔细检查时才发现其噪音的根源所在:风扇支架弯曲变形,且与顶盖紧密接触。

EA211发动机正时皮带噪音

案例题目：全新捷达正时皮带噪音 摘要：全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象： 在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程： 找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升，会听到声音略有减小，节奏加快。将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆下。 正时上罩盖 夹子打开 夹子打开夹子打开

将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松） 怠速运转时

接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面） 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。 专用工具/设备： T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议：

空调故障案例分析讲解

在如今，空调普遍了全国各地，那么，又有多少少人在空调故障后手足无措呢？这，是不得而知的，但，我们，下面为你缓缓道来： 案例、连接管折扁 故障现象：制冷效果差 原因分析：新安装后室内异常声音，在试机三分钟和送风模式下没有异常声音，当压缩机启动后室内蒸发器出现异常制冷气流声，而且比较响。经检查为室内蒸发器输出管和冷凝器铜管（连接处不是螺纹铜管）刚好在室内蒸发器连接处高低压管都四分之三弯扁。 解决措施：更换连接管 经验总结：像这种情况气流声主要是制冷剂流通不畅导致的，只要详细检查才能知道那里管弯扁，这一点主要是安装在弯管时不专业导致的。

案例：连接管折扁 故障现象：制冷效果差，外机运行一段时间后停机 原因分析：空调为去年安装机，去年安装后一直反映空调效果不好，维修人员多次上门检查空调，数据如下：空调运行电流12.5A，压力5kg.f/com2 ，出风温度12度，进风30度。从以上数据看空调正常，但运行一段时间后空调电流逐渐升高，出风温度渐渐上升。1.5小时后空调保护，维修人员根据维修经验判断为外机热保护，检查外机散热环境，良好未有阻碍无，也不当西晒，冷凝器也不脏。维修一时陷入僵局，维修人员发现如果用水淋冷凝器，外机则不会保护，判断可能故障为1、压缩机故障、2、系统制冷剂轻度污染，3、管路问题，根据现象及分析故障。首先检查系统问题及管路问题，低压连接管在出墙洞时有压扁现象。造成系统堵塞，制冷差。 解决措施：重新处理好管道，试机一切正常。 经验总结：这种故障是由于安装问题，但又往往会被维修人员所忽视，要发现这种故障应多看多分析，不能盲目加氟或换外机。主要原因是连接管弯扁，使系统循环不能畅通，空调也就不能正常工作。

发动机异响的诊断方法

发动机异响的诊断方法 徐天道 指导老师家：姜伦 人工经验听诊法 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现,找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中,常常借助于螺钉旋具来察听异响,这一传统的方法虽然简便有效,但也存在明显不足。 仪器辅助诊断法 由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。? 曲柄连杆机构的异响的诊断、排除 冷敲缸 活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。

故障现象 1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。 2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。 故障原因 1.活塞与缸壁的配合间隙过大。 2.机油压力过低,缸壁润滑不良。 故障诊断与排除 诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。 1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。 2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。 3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声

发动机异响的种类及产生原因

异响的种类及产生原因 电控发动机和传统发动机一样，随着汽车行驶里程的增加和使用维护不当，或者是修理装配质量不高等，同样会使发动机发生异响故障。 由于现代汽车制造水平的提高，发动机异响故障的故障率很低，异响的种类也大为减少，异响的范围越来越集中。主要异响有爆燃、漏气、断环、活塞烧顶等。对电控发动机来说，除这些相同的故障外，随着发动机结构的不断改进，也有一些新的故障产生。这些故障有：液压挺杆响，正时带异响或正时链条异响；气门弹簧异响；进气正时自动控制机构异响；大量积炭造成发动机高速运转时气门异响等。 (1)发动机液压挺杆异响。目前汽车发动机配气机构中，普便采用液压挺杆技术。液压挺杆一方面可以自动消除气门间隙，降低由于磨损造成气门间隙过大出现的气门异响。另一方面也可以使发动机在运转过程中始终保持良好的气门间隙，保证气门的气密性，增加发动机稳定工作时间。液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺杆体与座孔间隙。气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。液压挺杆刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺杆杆塞处在最底部，挺杆与气气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺杆内杆塞腔内充注油液，杆塞下行，挺杆有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺杆内杆塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺杆不再运动。同时又因挺杆内止回球阀的作用，挺杆杆塞腔内的油压不能迅速排出，使得杆塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙，消除了气门异响。 1)单一挺杆异响。这种故障多是单一液压挺杆工作不良或气门杆弯曲造成的，如果响声过大，还会造成发动机怠速工作时运转不平稳。在诊断这种故障时可采用真空表检查发动机怠速运转时进气系统的真空度和用气缸压力表检查发动机气缸压力的方法来诊断。当真空表摆幅大于5kPa或气缸单缸压力过低或过高时，说明该缸进气挺杆或排气挺杆存在故障。 2)所有挺杆异响。这种故障的原因大多由于机油压力过低或液压提杆油路堵塞所造成。由于油压过低，不能及时向挺杆充油，挺杆内的油压就会逐渐下降，挺杆与气门间隙随之增大，形成异响。对于此类故障，应用机油压力表检查机油压力。一般发动机怠速运转时油压应大于150kPa，转速2500r／min时应大于250kPa，小于600kPa(油压过高会造成发动机高速运转时气门关闭不严)。当然，除了检查发动机机油压力，还应检查液压挺杆的上油情况，以防油路堵塞。 3)冷车起动时响一段时间，热车后正常，由于发动机停止运转时间过长，气门弹簧压迫挺杆内腔机油液缓慢泄漏，挺杆有效工作长度变短，从而使进气门出现异响。随着发动机的运转，机油不断充注到挺杆，挺杆恢复有效长度，异响消失。一般情况下，发动机冷起动后1～3s内气门异响是正常的，如果异响时间大于 10s就属于故障了。其主要原因是使用的机油粘度过大，如冬季应选用10W30级别的机油，若用了15W40级别的，气门异响时间就会长一些。因为液压挺杆充油孔很小，如果机油粘度过大，将造成充油时间过长。只有当发动机热车，机油粘度下降后异响才会消失。 4)液压挺杆异响时响时停。造成液压挺杆异响时响时停的原因一般不是液压挺杆单独故障，此时应着重检查摇臂轴、摇臂及凸轮轴是否严重磨损。若磨损严重会出现气门间隙忽大忽小，调节气门间隙很慢的液压挺杆是不能及时补充快速的间隙变化的。 液压挺杆“咔嗒”的声响在发动机中部和气门挺杆侧可以听到。响声不明显，时响时不响，提高发动机转速后响声减弱或杂乱，高速消失；冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。 (2)正时带异响或正时链条异响。正时带或正时链条是配气正时机构的关键部件，同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。它们由于长时间受力和磨损会产生拉伸和变形，故为准确传递动力和正时并防止正时带或正时链条的松动。一般要采用张紧轮或张紧器随时修正正时带或正时链条的松动带来的负面影响。对于造成正时带或正时链条异响的原因，一般有以下四种。即：张紧器失效导致正时带或正时链条抖动产生撞击异响，张紧轮轴承异响；张紧器过紧，造成正时带或正时链条异响；正时链条磨损或正时带磨损(背后)造成响。 正时带异响特征是：当发动机低速运转时，在发动机上部偏前，有一种类似气门脚响的声音，随着转速提高响声减弱或杂乱；冷车、热车变化不大；通过调整气门间隙，响声仍不消失：当手触摸到正时齿轮盖时，