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湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告.

沪蓉国道主干线

湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程

（第二十六合同段）

施

工

总

结

建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司

施工单位：安通建设有限公司

一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3)

二、施工组织情况 (4)

三、质量管理情况 (11)

四、施工进度控制 (13)

五、施工安全及文明施工 (15)

六、环境保护及节约用地措施 (18)

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20)

八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21)

九、廉政建设 (21)

十、施工体会 (21)

施工总结

一、合同段工程起止时间、主要工程内容

1.1工程概况

本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。

公路等级：高速公路

计算行车速度：80km/h

设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120

合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。

1.2主要工程量

○1路基工程:

路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；

2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×

3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。

○2桥梁工程:

主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表）

○3隧道工程简介:

本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米；K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

二．施工组织情况

2.1完善组织体系

进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，为确保在合同期内向业主交付满意的工程产品，我部成立了26标项目经理部，精心选配行政管理、技术人员和施工队伍，项目部由何俊才同志任项目经理，刘国珍同志任项目副经理，王晋同志任项目总工，后因工作关系，调高飞同志任项目经理，赵贵升同志任项目部总工（后附业主批复），经理部下设六科两室：工程技术科、质检科、安全科、计划科、财务科、物资装备科、综合办公室、中心试验室，同时设五个工地试验站。各科室负责人均在项目经理和总工领导下开展工作，由较高学历，综合素质过硬，管理经验丰富和较高专业技术水平的同志担任，各科室主要职责如下：

工程技术科：科长骆鸿飞，科员16人，负责工程项目的技术管理和施工现场的调度、指挥；编写施工组织设计、分部分项工程施工方案；组织技术交底，研究解决施工中遇到的技术问题；负责工程技术资料的签证、收集整理，建立工程技术档案；负责工程项目竣工图纸、资料绘制、收集、整理工作，编写总结，参与工程验收；负责施工测量、技术革新项目的组织、审查签定和推广。

质检科：科长左安成，科员7人，保证质量管理体系规范运行和质量管理目标的实现；负责制定有关质量、管理规定，编制项目质量安全计划；负责施工质量内部检查，督促工程质量保证措施落实；组织开展质量管理活动，参与质量事故的调查处理；编报质量、安全报表，收集、整理、保存工程验收资料。

安全科：科长刘辉，科员8人，保证安全管理体系规范运行和安全管理目标的实现；落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度，定期召开安全生产工作会议，加强安全生产的再教育；查找安全隐患，预防各类安全事故发生。

计划科：科长张险峰，科员3人，负责制定工程项目总进度计划及季、月进度计划；负责工程的进度统计，工程计量以及劳务合同的管理。负责材料的计划和调度。

财务科：科长许长强，科员2人，贯彻执行国家统一的会计制度和军队

的财务规章制度；参与工程价款结算，负责资金划转和人员工资，津贴的发放；负责工程项目成本的预算、归集、分配、考核，搞好成本核算；按上级有关规定，参与合同和成本管理；负责资金使用计划，及时准确上报财务报表。

物资装备科：科长秦海东，科员5人，负责装备物资和工程材料的计划、采购、储存、供应和管理；负责工程爆破器材的采购、储存、管理；负责现场物资、装备及零配件的管理；组织设备操作人员的岗位技术培训，负责设备的维修、保养工作；负责被装、伙食、粮秣和后勤装备、营产营具的管理。

办公室：科长刘让平，科员5人，负责部队的思想政治工作，确保官兵政治上的坚定和思想道德上的纯洁；依据条令条例抓好部队管理工作，确保内部安全稳定；负责协调与当地党委、政府和人民群众的关系，搞好警政警民团结；负责工程施工过程中的环境保护，教育施工人员依法保护环境。

试验室：主任黄金涛，科员12人，负责所有原材料检验、现场检测；在施工生产中，做好试验和试验状态的标识；负责试验仪器的维修和保养。

2.2 试验室组建情况：

项目部中心试验室总房屋面积230平方米。试验室内分设土工、水泥、混凝土、集料、力学试验五类，另设标准养护室，具备常规检测能力，能够满足施工检测需要。

在上级领导的关心和指导下，我标段试验室在各方面更加走向规范和统一，建立健全了各项规章制度。制定了试验流程图、组织机构框图、质量控制流程图、试验室各项管理规定。仪器设备操作规程均已上墙。仪器已全部设立仪器标牌。试验人员均经过正规培训，试验分为路基、桥涵、原材料、内业四个组，各组分工负责责任到人。

2.3施工区段的划分及劳动力安排

项目经理部下设三个工区，配路基土石方施工队8个、分别负责K163+950～K168+993、K169+127～K172+594、K172+754～K174+348、K174+723～K178+140段的路基的清表与拆除、特殊路基的处治、路基开挖、填筑，涵洞、桥梁基坑开挖、防护排水、高边坡处治工程等工程施工及现有道路和便道修筑维护。

桥梁施工七个队，负责全线的20座大中桥、5座天桥、17道通道、涵洞

的施工。

共设梁板预制场10个，每个预制场配备两台强制式搅拌机备用。各拌合站架设750型拌和机1套，供应各区段内构造物砼。

配2个隧道施工队；分别负责K164+580～K164+870崔坝隧道、K177+563～K177+902付家坡隧道的施工。

设防护排水施工队4个。

全线共计3200人左右，其中管理及工程技术人员196人，高级、中级技术工人900人，初级技术工人2100人左右，各作业队按照所承担工程的作业时间要求进场，在施工高峰期，及时对人员进行补充。

3.4机械设备配置情况

本着先进、实用、技术能力与生产需要相匹的原则，着重设备配套，关键配件现场有备用，见下表：

根据工程实际需要，我标段配齐满足施工需要的材料检验，工程测量，质检仪器设备，见下表：

三、质量管理情况

3.1 工程质量管理目标

分项工程合格率100%，优良率95％以上，单位工程优良率100%，综合评定95分以上，工程质量达到优良工程标准。我部于1998年10月通过了ISO9002质量体系认证，为进一步提高了我部的质量管理水平，本合同我们特制定如下保证措施：

1．建立健全质量保证体系

项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，工程技术科、质检科、各施工队（厂、站）长为组员，负责全项目质量创优领导工作。

项目经理部根据招标文件及本工程特点，制定相应工程管理办法，并全面落实质量管理制度，建立健全质量自检、质检体系，严格规范施工。对每道工序的施工，确保承建项目优良工程之目标。

2．建立健全技术管理体系

项目部设总工程师1名，同时设置工程技术科、质检科、中心试验室等职能科室，配备相应专业工程师。单位工程设主管工程师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职能。

3．完善各项质量管理制度

实行“三工三查”制，任何单项工程都要进行工前交底，工中检查指导和工后总结评比，并做到自检互检交接检等。专项质量检验、验收制度，坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”，“五不施工”即未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；构造物未经复测不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。

4．严格各种技术管理制度

“技术岗位责任制”、图纸会审制、“技术交底制”、“技术复核制”、“技术档案制”、“测量复测制”等使技术管理标准化规范化是确保工程质量的基础。

3.3工程质量保证措施

1．制定质量目标和创优规划，开展目标管理（见质量目标）根据质量目

标和规划提出的各项指标，分解到项目经理部和施工中队、班组每个人头上，做到人人有指标，层层抓落实，确保各项指标的圆满实现。

2．建立工地现场挂牌施工制，每项工程开工时都要把具体负责人和质量指标挂牌明示，明确创优目标，明确创优责任人，把施工、技术、质量监控负责人都在牌子上张榜显示，责、权、利统一，谁的责任谁承担。

3．加强技术培训，做好技术交底，推行标准化、程序化作业，把工程质量建立在科学可靠的基础上，认真执行我部制定的“现场施工技术管理实施细则”和“工序作业细则”，做到每个工序有标准有验收，有结论，奖优罚劣，确保一次达标。

3.4施工过程中的质量控制

（1）把好测量关：组建强干的测量队伍，项目部设测绘队，各施工队设测绘班。测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，并根据工程需要增设水准点，加密中心桩，保护控制桩，并将测量结果报监理工程师批准。

（2）把好试验、检测关：项目部建立中心试验室，各施工队设试验组，加大资源投入，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富的实践经验的试验工程师负责，做好各种材料及路面各结构层混合料配合比的选配，满足现场施工质量控制和检测需要。做到材料有试验分析，配料有优化选择，施工按三个检测等级严密检测，检测有试样，试验有报告，资料有分析，分析有结论，严格执行工前试验，工中检测，工后检试的质量评定的试验工作制度。

（3）把好进料关：所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不允许进场，所有外购材料应附有材料样品及质量保障说明，质量检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。

（4）把好隐蔽工程签证关：所有隐蔽工程必须按设计要求和技术标准先进行自检，合格后报请监理工程师检查批准签证，才能进行下道工序施工。

(5)对生产的全过程进行质量监控，在施工的各个环节上严格把关，把由事后检查改变为事先预控和过程控制，重点防范质量通病的发生。加强施工人员的培训和考核，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。对生产过程进行及时有效的质量监控。检测工作按照“跟踪检测”、“复

检”、“抽检”三个等级进行。坚持严格的质量评定和验收制度。

四、施工进度控制

4．1确保进度的组织措施

组织措施是落实各层次的进度控制人员的具体任务和工作责任；建立进度控制的组织系统；按照工程的结构、工作流程等进行工程的分解，确定其进度目标，建立控制目标体系；确定控制进度的工作制度，如检查时间、方法、协调会议时间、参加人员等；对影响进度的因素进行分析和预测。主要措施有以下几个方面：

1）抓好标准化施工，认真贯彻执行ISO9002标准，通过合理的施工组织和正确的施工方法来提高施工进度，稳产高产，防止大起大落。

2）成立技术专家组，与现场管理人员共同研究，制定严密、科学、经济、实用、合理的施工方案和方法，依靠科技，开展科技攻关活动，优化施工方案，为加快施工进度、保证工期提供技术保障。同时加强现场施工组织指挥，作到指挥正确，指挥得力，效率高、应急能力强。当实际进度落后施工组织计划要求时，提出加快施工进度的措施。

施工进度管理程序框图

否

是

施工队伍，根据施工现场的环境特点和施工特点，统一部署组建各施工队伍，配备足够、结构合理的施工人员和机械设备，承担本合同段施工。

4）深化改革、完善项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包任务责任制,层层落实。把工期效率和员工个人的经济利益挂钩，兑现奖罚，充分调动全体员工的积极性。

5）工程大干期间，项目经理、总工、主要技术人员必须全员在位，不得擅离岗位，从组织上保证进度。

6）项目部计划科经常深入现场检查工程进度，建立工程台帐、统计表和施工动态跟踪图，随时对工程进度进行分析、评价，采取措施进行调整。

7）建立工程例会制度，项目部每旬召开一次生产任务调度会，下达每个施工队每旬应完成的工作量及工程量，以周保旬，以旬保月，月保总工期来实现目标。

8）根据总目标和工程的工艺流程、技术难度和环境特点等提出主体工程阶段性详细的施工计划及完成的措施，狠抓人员、机械、物资到位，抓住计划控制点，进行重点突破，超前安排，分解落实，以推动全局。

4.2确保工期的技术措施

技术措施主要是采取加快工程进度的技术方法。我单位着重从以下几个方面加以控制：

1)精心安排施组，强化管理，在深入调查，吃透设计意图的基础上，编制实施性施工组织计划，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化，施组的实现关键在强化管理，要高起点、高质量、严要求。

2)狠抓施工的程序化施工、标准化作业，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度。

3)认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织、合理安排、均衡生产。根据本合同段所处地理位置的气候特点，充分考虑冬季、雨季施工的影响，合理安排施工时间，控制循环作业时间，下道工序的准备工作在上道工序完成前完成、搞好工序衔接，提高施工效率。

4)优化施工方案，提高施工进度，在不良地段采用稳妥的施工方法。

5)注重依靠科技和技术进步。采用新技术，关键工序采用施工效率高的机械。对影响施工进度的施工技术难题，组织科技攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度。

6)根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬施工生产计划，实施中对照检查，找差距，找原因，并采取措施保证按计划实施

7)按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货加工，近期供货，并备有足够的库存量，保证工程物资供应。

五、施工安全及文明施工

5．1施工安全

生产安全保障是我部施工的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中，我们将认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。严格遵守国家有关施工安全的一切规定，把确保施工安全放在首位，采取积极的防范措施，预防为主。

我们的安全生产目标是：

(1) “三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。

(2) “一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

(3) “一控”：控制年负伤频率在行业标准以下。

(4) “三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

1、建立强有力的安全保证体系:项目经理部设安全领导小组，由项目经理

任组长，各施工队队长为组员,各施工队配齐专职安全员，归质量安全科领导，各施工队生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。

2、认真贯彻执行我部已通过的ISO9002标准系列质量认证的安全控制程序，大力加强安全教育和训练，使安全管理程序化，规范化、制度化: 定期召开安全生产工作会议，加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识。使大家真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产、文明施工的科学知识，牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。通过宣传和安全培训，提高施工人员生产安全意识，按标准要求施工，避免不良操作行为，要求本工程范围内的施工人员持证上岗，保证员工安全。

3、落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度:建立健全各项安全生产的规章和管理制度,制定的规章制度有：各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故的分析处理制度。实行岗位安全责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订承包责任书。明确分工，责任到人，奖罚分明，作到齐抓共管。抓管理，抓制度，抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。

4、落实安全标准检查制度: 认真执行安全检查制度，项目部质量安全科每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查工程进展情况，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

5、施工现场做到文明施工:施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密，工地做到管线齐全，灯明路平；标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌。机械施工时设专人现场调度，确定合理的车辆机械行走线路。并设立明显安全标志。

6、严格执行消防有关要求：在拌合站、库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理

制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。加强对易燃材料的保管措施。

7、加强车辆设备的管理：加强对司机的安全教育，严禁违章操作；加强车辆设备的保养维修，严禁带病作业，作到文明驾驶安全行车。

8、安全防范重点：根据本合同段工程施工特点、水文、地质情况和地理环境特点，安全防范重点为：

（1）防安全生产责任事故；

（2）防触电、雷击事故；

（3）防机械伤害事故；

（4）防交通伤害事故；

（5）防高处坠落事故；

（6）防淹亡事故；

（7）防水灾事故；

（8）防火灾事故。

（9）防爆及重伤害事故。

（10）加强传染病、疫情防治。

9、施工机械设备的安全措施：机电设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，应设专人指挥和导向，以防砸伤人员等；按规定对隧道施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡是不符合要求者严禁使用。

12、防触电及电器设备安全措施：进行安全用电知识教育，定期检修电器设备；对电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘；在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。

13、防高空坠落伤人的安全制度：高空及吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网；所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，高空作业施工人员必须佩带安全绳及安全带等劳动保护用品，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。

14、爆破器材安全管理：爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品的安全管理规定，对炸药库、雷管库房，除按规定设于远离住宅区之外，还安排专人看守，并签订安全责任合同书。

5．2文明施工的措施

1．遵照国家环境保护政策和本标段环境保护的要求，严格组织施工管理，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

2．现场管理措施

（1）在现场设立施工标志，标明工程名称、建筑单位、施工单位、工地负责人、开竣工日期及施工平面布置图。

（2）现场运输道路平整畅通，施工现场内有排水措施。

（3）料具及构件码放整齐，各种料具应按施工现场平面图指定位置存放。

（4）现场内的土方、零散碎料和垃圾应及时清理，码放，以免影响施工。

（5）施工现场的机械、消防、安全、环保等都要指派专人负责，并定期检查作好记录。

（6）施工现场各种标语牌，字迹书写规范、工整、美观，并保持清洁。

（7）施工和生活区域应有明确划分，并应划分责任区，设标志牌，分包到人。

（8）施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施，易燃、易爆、易碎的应及时入库，专库专管，并设明显标志。

（9）施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结全。

六、环境保护及节约用地措施

6.1项目部在搞“质量控制”和“进度控制”的同时，对施工现场的环境保护也要进行全方位的控制，强化环境意识，严格按照国家及当地环境部门和业主要求搞好环保工作。

1、建立健全环保体系

成立以项目经理为组长，综合办公室、各施工队为组员的环保工作领导小组，各施工队配专人负责施工段内的环保工作。

2、严格遵守国家环境保护部门的有关规定，认真执行当地现行的环保条例和排污管理办法的各项规定。

3、积极主动与沿线群众沟通，听取群众的合理建议，不断改进施工方法。

6.2环保基本措施的落实

（1）严格遵守国家环境保护部门及业主的有关规定，采取有效的措施预防为消除因施工造成的环境污染，防止水土流失和水污染：作好施工期防水、排水工作。施工废水、生活污水不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库，必须经处理后排入指定地点；燃油、油、颜料等化工材料应保存在安全容器中，指定放置地点，以免外泄；防止工地死水聚积，污染环境；在施工期间保持土壤的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水道，并与永久排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

（2）废土废料处理:施工中产生的大量废料和生活垃圾，按设计图纸或选定的地点集中堆放，并及时处理，运至业主和地方环保部门都同意的地点弃置；当废料无法及时运走时，应采用加以掩盖等临时措施，防止扩散，造成污染；有毒废料，应报请业主和当地环保部门批准，弃置于永久性废物堆放地点，量并加以密封，以策安全。

（3）防止空气污染和噪音污染:严格执行《中华人民共和国空气质标准》；拌和站可完全实现干净整洁，不会发生粉尘的外泄；选择扬尘低的施工方案，减少粉尘对环境的污染；施工作业产生的灰尘，在场的作业人员配备必要专用劳保用品；施工道路经常进行洒水以使灰尘公害减少至最小程度；储存松散和易飞扬的材料，应放置在村庄下风处；

（4）拌合站远离居民区或设置在居民区的下风向，水泥等易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖，材料运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖，减少扬尘。

（6）加强施工便道维修，施工便道保持畅通整洁畅通。对利用原乡村道路的地段，我部会实施定期养护，对破坏严重的地段，采取提高路面等级的方法给予无偿修筑，保证当地群众的交通方便。

（7）尽可能改善工艺措施，选择优良设备，要尽量减少噪音；路线距离村庄较近处应加强对施工噪声的控制。在夜间及居民休息时间，学校上课时间尽量避免作业，对噪声较大的施工机械采取安装消声器的方法降低其噪音

污染。

（8）禁止在工地燃烧有毒的物品，以免影响周围环境；另外，对施工中因不可避免而造成的植被破坏，水源破坏等，在报请业主和当地环保部门后，应及时进行恢复补救措施。

（9）按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖。临时用地使用完后，对原场地起先恢复，便于群众复垦，对群众有困难修筑的灌溉、便道等工程可安排我部相应的机械设备加班无偿援助。

（10）在本工程施工中和完工后，对破坏的环境及时整治，防止水土流失和适时进行植被恢复，接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。

6.3植被及水土保持措施

（1）工程开工前对项目部全体员工进行保护动植物的教育和培训,明确各自保护的责任和义务。

（2）在施工过程中最大程度地避免对树木和其它植被的破坏；

（3）施工弃土石方不得随意堆放、抛弃，所有的弃方均应运至设计好的弃土场堆放；

（4）对施工临时占地，将原有表层熟土（约150-300mm）收集起来统一堆置，并播撒草籽防止土壤养分流失，待施工完毕将这些熟土恢复和整理；

（5）保持排水系统通畅，保证在任何时候其都具有良好的工作状况；

6.4水质及水利设施保护措施

（1）沥青、油类、漆料等化学品不得堆置于河流、鱼塘、湖泊及饮用水井附近，须备有够遮盖的帆布，防止雨天化学品随雨水流入水体。

（2）收集和处理在路基和桥梁施工过程中产生的污水，防止其直接流入河流和灌渠中。

（3）恢复或重建灌溉和排水系统；

（4）在现存的灌渠被施工临时占用时，修建用于灌溉用的临时性沟渠和水管；

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

公路工程中新技术、新工艺、新材料和新的管理模式的应用是提高工作效率，保证工程质量，提高管理水平的有效途径。施工中我标段结合实际情

【隧道方案】高速公路隧道防排水施工方案

目录 1 工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 地质概况 (2) 1.3 设计概况 (2) 2 施工准备 (3) 2.1 人员准备 (3) 2.2 现场准备 (3) 2.3 机械设备配置 (4) 2.4 技术准备 (4) 3 测量放样 (4) 4 中央排水系统 (5) 4.1 中央排水沟 (5) 4.2 横向排水沟 (5) 4.3 中央水沟暗井 (5) 4.4 洞口连接 (5) 5 路缘排水系统 (6) 6 环向滤排水系统 (6) 6.1 环向排水管 (6) 6.2 环向滤水层 (6) 6.3 边墙角纵向盲沟管 (6) 7 防水系统 (7) 7.1 衬砌复合防水层 (7) 7.2 沉降缝防水 (7) 7.3 施工缝防水 (7) 8 质量保证措施 (8) 8.1 材料采购的质量保证措施 (8) 8.2 组织管理措施 (8) 8.3 主要技术措施 (8) 9 安全保证措施 (9)

江北岭隧道防排水工程施工方案 1 工程概况 1.1 工程概况温州绕城高速公路北线第三合同段位于永嘉县境内，全长4.815公里，设计为双线分离式6车道。其中江北岭隧道左、右洞全长3180m，起点桩号：左洞ZK5+395，右洞YK5+415，终点桩号：左洞ZK6+995，右洞YK6+990。 1.2 地质概况江北岭隧道位于浙东南低山丘陵地貌，地表为山麓斜坡地形，坡度达15°-45°，坡面植被较茂盛。浅部为含碎块石粘性土，稍密-中密，山坡处可见大量滚石，径1.5-3.5m，最大可达6-8m，粘土层厚度8-10m，土层下为晶屑凝灰岩，巨厚层状，岩表10m左右的全风化层，呈砂土状，局部夹强风化碎石快。隧道出口段为古崩塌体，岩性以含粘性土碎石、块石为主，稳定性差。 1.3 设计概况隧道设计断面形状为三心圆，设计标准断面积95.54m2,设计建筑界限高5m，建筑界限宽为：行车道W—3×3.75m，侧向带宽：L 左=0.5m，L 右 =1.00m，检修道J—0.75m（单侧）。本工程防排水设计按“以排为主，防排结合”的综合防排水体系设计，主要包括以下内容： 1、衬砌砼与初期支护之间设滤水层和防水层； 2、衬砌砼为自防水结构的微膨胀砼，防水抗渗标号达S10； 3、衬砌工作缝设BF遇水膨胀止水条和背贴式止水带； 4、衬砌沉降缝设桥式止水带和背贴式止水带； 5、防水层与初期支护间按渗水量设置环向排水管； 6、在墙角设置纵向盲沟集水通过UPVC管引至中央排水沟； 7、路基下设中央排水沟，将洞内水排至洞外排水体系； 8、中央排水沟与纵向盲沟间、与环向排水管采用横向排水沟连接； 9、路面边缘设单侧纵向排水沟，并与洞外边沟相连。

高速公路隧道工程监控量测实施方案

目录 1 编制依据.......................................................... - 1 - 2编制原则.......................................................... - 1 - 2.1高效、适用原则 ............................................. - 1 - 2.2安全原则 ................................................... - 2 - 2.3符合本单位技术水平的原则 ................................... - 2 - 3工程概况.......................................................... - 2 - 3.1隧道概况 ................................................... - 2 - 3.2施工存在的风险 ............................................. - 3 - 3.3 监控量测的目的............................................. - 4 - 3.4 监控量测的手段............................................. - 4 - 4 监控量测方案实施.................................................. - 5 - 4.1 组织机构、人员及设备....................................... - 5 - 4.2监控量测作业程序和项目 ..................................... - 5 - 4.2.1监控量测项目......................................... - 6 - 4.2.2量测断面的布置及方法................................. - 7 - 4.2.3 量测频率............................................ - 9 - 4.2.4 监控量测方法和步骤................................. - 10 - 4.2.5 监控量测数据的整理和分析........................... - 12 - 4.2.6 监控量测信息反馈及工程对策......................... - 15 - 5无尺渐测现场应用................................................. - 16 - 6监测注意事项..................................................... - 17 -

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程（第二十六合同段）施工总结建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司施工单位：安通建设有限公司

目录一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。公路等级：高速公路计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

2017湖北省宜昌市中考数学试卷解析

2017年湖北省宜昌市中考数学试卷满分：120分版本：人教版一、选择题：本大题共15个小题,每小题3分,共45分.在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的. 1．（2017湖北宜昌）有理数 1 5 -的倒数为（） A．5B．1 5 C． 1 5 -D．-5 答案：D，解析：根据“乘积为1的两个数互为倒数”,得 1 5 -的倒数为-5． 2．（2017湖北宜昌）如下字体的四个汉字中，是轴对称图形的是（）A． B．

C． D．答案：A，解析：根据轴对称图形的概念逐一进行判断，即轴对称图形就是把一个图形沿着某条直线进行折叠后，直线两旁的部分能够完全重合，选项A既是轴对称图形，其余都不是轴对称图形，故选择A . 3．（2017湖北宜昌）如图是一个小正方体的展开图，把展开图折叠成小正方体后，有“爱”字一面的相对面上的字是（） A．美B．丽C．宜D．昌答案：C，解析：根据正方体展开图的相对面求解，如果以“爱”为底，则“我”和“美”分别为前侧面和后侧面，“丽”为右面，“宜”在上面，“昌在左面，故选择C ． 4．（2017湖北宜昌）谜语：干活两腿脚，一腿勤，一腿懒，一脚站，一脚转.打一数学学习用具，谜底为（）

A ．量角器 B ．直尺 C ．三角板 D ．圆规答案：D ，解析：根据选项实物形象与谜语相对照，只有选项D 符合． 5．（2017湖北宜昌）5月18 日，新平社电讯：我国利用世界唯一的“蓝鲸1号”，在南海实观了可燃冰（即天然气水合物）的安全可控开采.据介绍，“蓝鲸1号”拥有27354台设备，约40000根管路，约50 000个MCC 报验点，电缆拉放长度估计1200千米.其中准确数是（） A ．27354 B ．40000 C ．50000 D ．1200 答案：A ，解析：根据准确数与近似数的概念分别进行排除，符合准确数的只有选项A ． 6．（2017湖北宜昌）九一（1）班在参加学校4100m 接力赛时，安排了甲，乙，丙，丁四位选手，他们的顺序由抽签随机决定，则甲跑第一棒的概率为（） A ．1 B ． 1 2 C ．13 D ． 14 答案：D ，解析：根据概率公式法：P(A )= n m ，其中n 为所有事件的总数，m 为事件A 发生的总次数；甲跑第一棒的概率为 14 ． 7．（2017湖北宜昌）下列计算正确的是（） A ．a 2+a 3 =a 5 B ．a 3·a 2=a 5 C ．（a 2）3=a 5 D ．a 6÷a 2=a 3 答案：B ，解析：根据幂的有关运算性质和整式的有关运算法则．分别从“同底数幂的乘法法则、幂的乘方法则、合并同类项的法则、同底数幂的除法法则”逐个验证各选项的正确性.选项A 中 a 2、a 3不是同类项，不能进行计算，选项B 中a 2·a 3=a 2+3=a 5；选项C 中（a 2） 3=a 2×3=a 6；选项 D 中 a 6÷a 2=a 6－ 2=a 4.故选择B . 8．（2017湖北宜昌）如图，在△AEF 中，尺规作图如下：分别以点E ，点F 为圆心，大于 1 2 EF 的长为半径作弧，两弧相交于G 、H 两点，作直线GH ，交EF 于点O ,连接AO ，则下列结论正确的是（） A ．AO 平分∠EAF B ．AO 垂直平分EF C ．GH 垂直平分EF D ． GH 平分AF 答案：C ，解析：根据尺规作图方法和痕迹可知GH 是线段EF 的垂直平分线，故选C ． 9．（2017湖北宜昌）如图，要测定被池塘隔开的A 、B 两点的距离.可以在AB 外选一点C ,连接AC ，BC ，并分别找出它们的中点D 、E , 连接DE .现测得AC=30 m ，BC=40 m ，DE=24 m ,则（）

隧道仰拱施工方案

一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。

隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“ 宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。事实上，川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。湖北利川古隶巴国，清雍正十

2019年湖北省宜昌市中考数学试卷解析版

2019年湖北省宜昌市中考数学试卷一.选择题（下列各小题中，只有一个选项是符合题目要求的，请在答题卡上指定的位置填涂符合要求的选项前的字母代号，每题3分，计45分） 1．（3分）﹣66的相反数是（） A．﹣66B．66C．D． 2．（3分）如下字体的四个汉字中，是轴对称图形的是（） A．B． C．D． 3．（3分）如图，A，B，C，D是数轴上的四个点，其中最适合表示无理数π的点是（） A．点A B．点B C．点C D．点D 4．（3分）如图所示的几何体的主视图是（） A．B． C．D． 5．（3分）在纳木错开展的第二次青藏高原综合科学考查研究中，我国自主研发的系留浮空器于5月23日凌晨达到海拔7003米的高度．这一高度也是已知的同类型同量级浮空器驻空高度的世界纪录．数据7003用科学记数法表示为（） A．0.7×104B．70.03×102 C．7.003×103D．7.003×104

6．（3分）如图，将一块含有30°角的直角三角板的两个顶点分别放在直尺的两条平行对边上，若∠α＝135°，则∠β等于（） A．45°B．60°C．75°D．85° 7．（3分）下列计算正确的是（） A．3ab﹣2ab＝1B．（3a2）2＝9a4C．a6÷a2＝a3D．3a2?2a＝6a2 8．（3分）李大伯前年在驻村扶贫工作队的帮助下种了一片果林，今年收货一批成熟的果子．他选取了5棵果树，采摘后分别称重．每棵果树果子总质量（单位：kg）分别为：90，100，120，110，80．这五个数据的中位数是（） A．120B．110C．100D．90 9．（3分）化简（x﹣3）2﹣x（x﹣6）的结果为（） A．6x﹣9B．﹣12x+9C．9D．3x+9 10．（3分）通过如下尺规作图，能确定点D是BC边中点的是（）A．B． C．D． 11．（3分）如图，在5×4的正方形网格中，每个小正方形的边长都是1，△ABC的顶点都在这些小正方形的顶点上，则sin∠BAC的值为（）

重庆绕城公路X标施工汇总

西部开发省际公路通道重庆绕城高速公路X合同段公路工程施工总结报告编制人：审核人：审查人：

公路工程施工总结报告目录一、工程概况二、机构组成三、工程施工管理四、施工安全与文明施工情况五、环境保护与节约用地措施六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况七、竣工文件编制工作情况八、对各单位的评价九、施工体会

重庆绕城高速公路X合同段施工总结一、工程概况 1、工程简介 1.1重庆绕城高速公路X合同段全长X公里，起止里程为Kxxx+xxx~Kxxx+xxx。位于重庆，项目区域位于四川盆地的东南部，地形上主要呈现条形山脉与丘陵相间的“平行岭谷”景观，背斜成山，向斜成丘陵。它们自北向南平行延伸，形似东西之间的层层屏障。长江自南西向北东斜切平行岭谷，为区域最低侵蚀面，海拔标高177m（珞璜镇）。綦江河、箭滩河为长江南岸一级分支水系。背斜山一般海拔标高500～550m，相对高差200～300m，属低山区。向斜丘陵一般标高200～350m。总体地形南高北低，向长江倾斜。 1.2合同段工程起止时间： x合同段项目部于x年x月x日收到由总监办下发的开工令，正式开工，x年x月x日完工。 1.3本合同段有效合同价x万元，变更后有效合同价约为x万元。 2、主要技术指标公路等级：双向六车道高速公路设计行车速度：100Km/h 路基宽度：整体式33.5 m、分离式16.75m 隧道建筑限界：净宽14.5 m，净高5.00 m 最大纵坡：4% 最大路拱横坡：3% 最短坡长：400 m 最小平曲线半径：1600 m 一般最小竖曲线半径：凸形：20000m 凹形：16000m 最小竖曲线长度：240.01m

高速公路隧道安全管理研究

高速公路隧道安全管理研究发表时间：2018-01-12T09:18:47.280Z 来源：《基层建设》2017年第27期作者：梁广山黄帅[导读] 摘要：高速公路对国家社会经济的发展和交通运输都起着十分重要的作用，近年来我国高速公路建设速度不断加快，高速公路优质、快速、安全的通行环境被越来越多的人认可，而很多高速公路中存有隧道山东省路桥集团有限公司山东济南 250021 摘要：高速公路对国家社会经济的发展和交通运输都起着十分重要的作用，近年来我国高速公路建设速度不断加快，高速公路优质、快速、安全的通行环境被越来越多的人认可，而很多高速公路中存有隧道，在经过近年来的发展，高速公路隧道工程建设趋于标准化和规范化，因此，进一步深入探究高速公路安全管理方法和经验大有裨益，本文以济南绕城高速济南连接线项目中的老虎山隧道为工程依托，对隧道施工过程中关键的安全管理问题进行了探讨、总结。关键词：高速公路；隧道；安全管理 1 引言随着社会经济的发展和交通压力的与日俱增，我国公路建设迎来了发展的良机，隧道工程施工项目也越来越多。但是由于公路隧道的施工空间较为狭窄、地质条件复杂和隐蔽工程相对较多，在安全管理方面方面的要求也比较高。因此，探讨公路隧道施工安全管理技术的应用措施，对提高公路隧道施工质量，保证隧道施工安全有着重要的意义。 2 工程依托济南东南二环项目（二环南路东延与二环东路南延）老虎山隧道位于山东省济南市市中区，隧道采用上、下行分离的独立双洞，左线起讫里程ZK2+080~ZK3+820，长1740m，右线起讫里程YK1 +950~YK3+838，长1888m，左右线相距约11~43m，隧道主洞净空为（宽×高）17.608×8.961m，每延米开挖土石方量均超过200m3，设计为双向八车道，是目前全国在建单洞跨径最大的公路隧道（见图1）。隧址区为剥蚀低山丘陵地貌区，洞顶最大埋深约127.8m，受燕山运动的影响，其单斜构造中发育有多条规模较大的NNW向断裂，由东向西依次有文祖断裂、东坞断裂、千佛山断裂等。隧道岩体均一性较差，局部岩层存在不整合接触带，岩性接触带及破碎带，地质条件复杂，其中进口洞口端坡体不稳，且进口段土质岩层较发育，呈上软下硬状，严重影响施工进度，加之施工工期的缩短，致使其施工难度及安全管理成为关键问题。图1 济南绕城高速连接线老虎山隧道 3 高速公路隧道施工特点的分析 3.1不可预因素多，工期短比起在公路、房屋的缔造时对地质的勘测，隧道施工之前通常很难全面掌握地质状况，也难以预见像塌方、地下水、巨石垮塌等这些不良的地质状况（见图2），地质条件的不可预见性，给隧道施工增加了不少难度。而相应的隧道施工的工期设计太短，容易造成施工质量问题。既然注重了施工速度，施工质量自然就放在了第二位，而且很多施工环节的质量保证都需要充足的时间来完成。图2 隧道地质环境示意图 3.2地质灾害危险较大隧道施工是个复杂的过程，在工程建造中会出现各种突发状况，由于其施工的特殊性，无法在施工过程中对其地质改变状况做准确的猜测和预备，潜在的安全隐患很大，比如老虎山隧道，其隧址区内岩体呈软硬互层，上软下硬，且期间不断发育有层间破碎带及夹有粘土的空腔，塌方、掉块现象时有发生（见图3）；有时还会遇到设计缺陷问题需要进行修正，但是不合理的工期设计会容忍这些问题继续蔓延，使得高速公路的施工质量得不到有效保证。图3 隧道施工过程中塌方、掉块现场图 3.3隐蔽性工程较多因隧道自身的构造特点以及隧道工程的时效性，再加上隧道归于地下工程（见图4），使得隧道施工中，其后面一道工序的进行皆是在施工的前一道工序完成的基础之上，如此便会形成隐蔽工序较多，在查验时很难发现工序存在的质量疑问，终究影响整个隧道工程的质量。

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告一、招标条件本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的路基、路面等工程施工以资格后审方式进行公开招标。二、项目概况与招标范围： 1、招标编号：2019GASZ4554 2、项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工 3、招标类别：工程 4、工程地点：安徽省合肥市、六安市 5、建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 6、项目概况：项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。设计速度为120公里/小时；标准桥面宽度20.25m；桥涵设计荷载为公路_I级；设计洪水频率特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。 7、项目估算：57亿元。 8、招标范围和标段划分：共分6个路基路面标段，交安、绿化等工程包含在各路基路面标段内。一、原公告主要信息原项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工

2018年湖北省宜昌市中考数学试卷及答案解析

2018年湖北省宜昌市中考数学试卷一、选择题（每题只有一个正确选项，本题共15小题，每题3分，共45分）1．（3分）﹣2018的绝对值是（） A．2018 B．﹣2018 C．D．﹣ 2．（3分）如下字体的四个汉字中，是轴对称图形的是（） A．B．C．D． 3．（3分）工信部发布《中国数字经济发展与就业白皮书（2018）》）显示，2017年湖北数字经济总量1.21万亿元，列全国第七位、中部第一位．“1.21万”用科学记数法表示为（） A．1.21×103B．12.1×103C．1.21×104D．0.121×105 4．（3分）计算4+（﹣2）2×5=（） A．﹣16 B．16 C．20 D．24 5．（3分）在“绿水青山就是金山银山”这句话中任选一个汉字，这个字是“绿”的概率为（） A．B．C．D． 6．（3分）如图，是由四个相同的小正方体组合而成的几何体，它的左视图是（） A．B．C．D． 7．（3分）下列运算正确的是（） A．x2+x2=x4B．x3?x2=x6C．2x4÷x2=2x2D．（3x）2=6x2 8．（3分）1261年，我国南宋数学家杨辉用图中的三角形解释二项和的乘方规律，比欧洲的相同发现要早三百多年，我们把这个三角形称为“杨辉三角”，请观察图

中的数字排列规律，则a，b，c的值分别为（） A．a=1，b=6，c=15 B．a=6，b=15，c=20 C．a=15，b=20，c=15 D．a=20，b=15，c=6 9．（3分）如图，正方形ABCD的边长为1，点E，F分别是对角线AC上的两点，EG⊥AB．EI⊥AD，FH⊥AB，FJ⊥AD，垂足分别为G，I，H，J．则图中阴影部分的面积等于（） A．1 B．C．D． 10．（3分）为参加学校举办的“诗意校园?致远方”朗诵艺术大赛，八年级“屈原读书社”组织了五次选拔赛，这五次选拔赛中，小明五次成绩的平均数是90，方差是2；小强五次成绩的平均数也是90，方差是14.8．下列说法正确的是（）A．小明的成绩比小强稳定 B．小明、小强两人成绩一样稳定 C．小强的成绩比小明稳定 D．无法确定小明、小强的成绩谁更稳定 11．（3分）如图，在平面直角坐标系中，把△ABC绕原点O旋转180°得到△CDA，点A，B，C的坐标分别为（﹣5，2），（﹣2，﹣2），（5，﹣2），则点D的坐标为（）

2016年湖北省宜昌市中考数学试卷

2016年湖北省宜昌市中考数学试卷一、选择题（共15小题，每小题3分，满分45分） 1．（3分）（2016?宜昌）如果“盈利5%”记作+5%，那么﹣3%表示（） A．亏损3% B．亏损8% C．盈利2% D．少赚3% 2．（3分）（2016?宜昌）下列各数：1.414，，﹣，0，其中是无理数的为（）A．1.414 B．C．﹣D．0 3．（3分）（2016?宜昌）如图，若要添加一条线段，使之既是轴对称图形又是中心对称图形，正确的添加位置是（） A．B．C．D． 4．（3分）（2016?宜昌）把0.22×105改成科学记数法的形式，正确的是（） A．2.2×103B．2.2×104C．2.2×105D．2.2×106 5．（3分）（2016?宜昌）设四边形的内角和等于a，五边形的外角和等于b，则a与b的关系是（） A．a＞b B．a=b C．a＜b D．b=a+180° 6．（3分）（2016?宜昌）在课外实践活动中，甲、乙、丙、丁四个小组用投掷一元硬币的方法估算正面朝上的概率，其实验次数分别为10次、50次、100次，200次，其中实验相对科学的是（） A．甲组 B．乙组 C．丙组 D．丁组 7．（3分）（2016?宜昌）将一根圆柱形的空心钢管任意放置，它的主视图不可能是（） A．B．C．D． 8．（3分）（2016?宜昌）分式方程=1的解为（） A．x=﹣1 B．x= C．x=1 D．x=2 9．（3分）（2016?宜昌）已知M、N、P、Q四点的位置如图所示，下列结论中，正确的是（）

A．∠NOQ=42°B．∠NOP=132° C．∠PON比∠MOQ大D．∠MOQ与∠MOP互补 10．（3分）（2016?宜昌）如图，田亮同学用剪刀沿直线将一片平整的树叶剪掉一部分，发现剩下树叶的周长比原树叶的周长要小，能正确解释这一现象的数学知识是（） A．垂线段最短 B．经过一点有无数条直线 C．经过两点，有且仅有一条直线 D．两点之间，线段最短 11．（3分）（2016?宜昌）在6月26日“国际禁毒日”来临之际，华明中学围绕“珍爱生命，远离毒品”主题，组织师生到当地戒毒所开展相关问题的问卷调查活动，其中“初次吸毒时的年龄”在17至21岁的统计结果如图所示，则这些年龄的众数是（） A．18 B．19 C．20 D．21 12．（3分）（2016?宜昌）任意一条线段EF，其垂直平分线的尺规作图痕迹如图所示．若连接EH、HF、FG，GE，则下列结论中，不一定正确的是（） A．△EGH为等腰三角形B．△EGF为等边三角形 C．四边形EGFH为菱形D．△EHF为等腰三角形

国外隧道施工工程质量检测技术的最新发展

国外隧道施工工程质量检测技术的最新发展肖书安瑞士安伯格工程公司CH-8105 Regensdorf-Watt Switzerland ) 1、前言工程测量和工程质量检测技术在过去的十多年里有了长足的发展，其主要表现是自动化程度越来越高，测量仪器的体积越来越小，重量越来越轻，测量速度越来越快，工效越来越高。在大地和工程测量方面，最有代表性的发展是全站仪和GPS 的广泛应用，以及这两种技术的融合。隧道测量技术是指针对隧道勘察设计，施工和竣工验收以及隧道运营期间所开展的有关测量活动，这些测量工作有些与通常意义上的工程测量有关，如隧道施工控制测量，贯通测量，放样测量，断面测量等，有些与地质勘察和灾害监测有关，如隧道施工地质超前预报探测和变形监测，还有一些与工程质量检测有关，如混凝土厚度检测，混凝土质量检测，隧道衬砌背后回填检测，运营隧道内表面状态检测。随着科技的不断进步，测量工作所涵盖的范围越来越广，测量工作对工程的成败和盈亏起着举足轻重的地位。本文以瑞士当前正在施工的尤特利山高速公路隧道为例，介绍有关隧道施工测量和工程质量检测技术的发展和最新进展。 2、隧道施工测量技术的发展隧道施工测量主要是指施工放样测量、断面测量和竣工验收方面的测量。施工放样测量以线路中线测量为其核心和基本，随着隧道施工技术的发展和对施工质量以及精度要求的提高，施工放样测量所涵盖的领域越来越广，今天，当我们讨论施工放样测量时，很自然地会联想到掌子面炮孔放样、超前注浆孔位放样、激光导向测量、隧道轮廓线放样、钢拱定位、锚杆定位测量、模板放样以及避车洞/横通道放样等。隧道施工放样测量通常需要借助经纬仪/全站仪来完成，普通型的经纬仪/全站仪能较好地满足线路中线测量的需要，但对于隧道施工中的结构放样测量由于缺乏相应的测量软件和自动化功能，使得其测量效率低，难以满足现代化的隧道施工放样测量的需要。为了满足隧道施工放样测量的多种需求，瑞士安伯格技术公司开发了基于量软件TMS SETOUT ，集多种放样 LEICA TPS1100/1200 系列全站仪的隧道施工放样测任务于一“人”，大大地提高了隧道施工放样测量的效率。隧道断面测量主要包括断面放样、超欠挖控制、净空检查、实际断面形状测量及断面图绘制等内容。隧道断面测量在过去的十多年里有了长足的发展，对于今天的隧道施工来说，隧道断面测量已不是什么新鲜的东西。尽管如此，很有必要回顾一下隧道断面测量技术的发展。

全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下：一、国家高速公路命名和编号规则：根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。（一）命名规则国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档

沪蓉西山区高速公路设计技术小结
沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路，地形地质复杂，桥、隧众多，工程造价高，是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公路之一。该项目全长 180.974 公里，共 30 个施工标段，其中特大桥 41 座／54804.397 米、大桥 156 座／65440.284 米、中桥 43 座／5418.487 米，特长隧道 8 座／ 35288.155 米、长隧道 7 座／10671.269 米、中隧道 11 座／7362.900 米，桥梁占路线比例 32.6%，隧道占路线比例 27.2%。
我院承担第 1～10 施工标段共 68.236 公里、第 24～30 施工标段共 63.876 公里的勘测设计及后期服务工作，本项目于 2004 年 8 月 20 日正式开工，总体情况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间，我院设计文件中所暴露出的一些问题，现场看到的一些实际情况，以及从施工、管理角度出发所反映的一些问题进行了归纳、总结，借以引起有关设计人员的注意，为我院今后的山区高速公路设计提供参考，进一步提高设计质量。
地质沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是：崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、塌陷、地下暗河等不良地质现象，号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计阶段，地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作，但在范围、方法、勘察深度以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高，主要表现在以下几个方面：
? 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面广、量大，外委合作充分利用了社会资源，很好地解决了周期短、工作量大的矛盾，但外委单位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况，给资料的准确性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不一致。
? 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道（洞室）进行实测，未取得岩溶管道（洞室）的空间形态、位置和顶底板厚度参数，如花石板 1# 大桥在勘察设计阶段，进行了地调和钻探工作，在地勘过程中，对岩溶管道的位置进行了推测，但未对溶洞进行进一步的勘测，以至于施工开挖过程中发现一特大型溶洞，增加了设计处理的难度。