沪蓉高速公路意义

沪蓉高速公路意义

沪蓉高速公路意义

沪蓉高速将成渝经济区、长江三峡库区、大武汉都市区三大城市群紧密联系在一起，实现三者快速融合发展，并加强人才、资源、资金、市场快速流通，形成资源互补、抱团发展、共同做大格局。（重庆社科院区域经济研究中心主任李勇）。

沪蓉高速将促使成渝城市群和大武汉都市区紧密融合，抱团开发中西部市场。成渝城市群和大武汉都市区借助快捷陆上通道，实现水、公、铁全能高效沟通，快捷交流，让两地人才和资金相互交流、辐射。此外，作为中国光谷，武汉在IT产业上拥有大批配套企业，可与成渝地区IT产业形成良好互动和集群配套。

沪蓉高速通车将补齐三峡库区之间高速公路不够通达的短板，更有利于库区抱团发展。库区拥有优越的生态旅游资源和特色产业资源，但一直以来主要是通过长江黄金水道实现联系，以至于除旅游业外，其他很多产业无法彼此互动。随着沪蓉高速通车，这对于繁荣库区旅游业、特色产品加工业、劳务人才输入输出、基础设施建设一体化等具有重要意义。此外，高速公路通车还为库区开辟了一条通往东部发达地区的快速通道，源源不断的人才、资金、市场将通过该通道进入，为渝东北和整个三峡库区的快速发展增添后劲。

沪蓉高速开通，对渝东北、川北、陕南一带来说，是一条最快的东向公路物流通道。如渝东北片区柚子、柑橘等特产，可直接从家门口高

速运抵江浙鲜货市场。（重庆市物流与供应链协会副会长陈协洪）

因沪渝高速海拔落差大，渝鄂交界地段冬季常有冰冻，而新开通的沪蓉高速海拔较低，全程路况较为平坦，货车通行更为省油。尤为重要的是，载重货车在长度较长的坡段公路行走，需要全程刹车慢行，磨损较大，在增加车辆维修成本的同时，危险系数也较高。沪蓉高速开通后，预计会分流不少货车。（朝天门市场物流运输协会秘书长陈章华）经济意义

由于途经众多长江沿线城市，沪蓉高速将对发展水陆联运，带动长江经济带建设产生积极性影响。G42沪蓉高速将成为一条新的生态旅游”黄金通道”,串起重庆垫江牡丹园、重庆梁平双桂堂、重庆万州青龙湖瀑布、重庆云阳张飞庙、重庆奉节白帝城和天坑地缝、小三峡风景区、大昌古镇风景区、神女峰景区、神农架景区、大九湖国家湿地公园和三峡大坝旅游区等旅游景区。

最新公路“五纵七横”

公路“五纵七横”

七横 上海——成都线 沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程，是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。沪蓉高速公路东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆，最后到达成都，全长约2154km。到２００３年底，沪蓉高速公路已建成1700km，只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍，总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。作为其中西段的宜昌至重庆段，总投资达近190亿元，将于明年上半年正式动工。宜昌至恩施段为203公里，总投资123亿元，恩施至重庆段121km，总投资67亿元，宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。该高速公路为四车道设计，设计时速为80km／h。届时，宜昌至重庆仅需4个多小时，这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。 衡阳——昆明线 衡昆高速公路(或G075，075国道，衡昆线)，是横贯中国大陆南部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为湖南省衡阳，终点为与云南昆明，全长1980千米，途经湖南、广西、云南3个省，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。 上海——瑞丽线

沪瑞高速公路(或G065，065国道，沪瑞线)，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。 连云港——霍尔果斯线 连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。 途经省市 江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。 安徽：萧县，计54km，止于安徽与河南交界的朱大场，2002年7月建成通车，目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。 河南：夏邑、商丘睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封、郑州、巩义、偃师、洛阳、新安、义马、渑池、三门峡、陕县、灵宝，计611km 陕西：潼关、华县、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡，计379km。

高速公路服务区 工作总结及 工作思路

京福路泰安分公司2010年工作总结 及2011年工作思路 2010年，在服务区管理公司的正确领导和大力支持下，泰安分公司深入落实科学发展观，围绕年初工作会议确定的目标任务，以经营为中心，以精细化管理为保障，以标准规范为着力点，奋发进取，锐意创新，积极作为，取得了较好业绩。分公司继续保持山东省省管企业“青年文明号”荣誉称号，荣获“省级消费者满意单位”、“全市重点保护企业”等荣誉称号，实现了经济效益与社会效益的双赢。 2010年，泰安分公司共计实现营业收入万元，同比去年增加万元，增长％，利润总额万元，同比去年增加24万元，增长％，净利润万元，上缴税金万元。其中泰安服务区实现经营收入万元，利润万元，加油站经营收入万元、宾馆餐饮部经营收入万元、商品部经营收入万元，其它业务收入万元。宁阳服务区实现经营收入万元，利润万元，加油站经营收入万元、宾馆餐饮部经营收入万元、商品部经营收入万元，其它业务收入万元。 回顾全年，我们主要抓了以下几个方面的工作： 一、推行精细化管理，提升企业竞争软实力 今年，集团公司集中开展“精细化管理与创新年”活动，是公司改革发展和应对市场竞争的现实需要，也是促进公司科学发展的重大举措和根本要求。泰安分公司以此为契机，大力提升自身软实力，以“精细化”和“创新”理念统领各项工作，按照“标准高、工作实、行动快、成效好”的要求，认真贯彻活动指导思想和工作目标，结合实际搞好调研，确定了以精细化管理与创新

工作为目标，以质量/职业健康管理体系运行为指导，以体系文件和员工手册为规范，以现场管理和优质服务为重点，以管理考评、绩效考核机制为约束的总体思路，统一部署、快速启动、全员参与，取得一定成效。 （一）加强组织，强化措施，形成良好管理格局 为贯彻落实精细化管理工作，分公司从大局出发，以精细化管理为重点，以标准化实施为突破口，紧紧围绕企业管理与服务主题，强化组织领导，细化工作方案，加大检查督导，形成了上下联动、齐抓共管、人人参与的工作格局。 一是加强领导，强化组织。分公司将精细化活动作为一项重要工作来抓，强化组织领导，成立了以经理为组长的活动领导小组，主要负责人作为第一责任人亲自抓、负总责；分管经理为副组长靠上抓，具体负责；选调优秀管理人员设立活动办公室，负责筹划建立管理网络，划分层级权责，为扎实推进活动提供了有力的组织保障。二是结合实际，制定方案。为做好活动开展工作，分公司结合实际，制定了详细的活动实施方案和工作一览表，明确了工作重点、管理责任、完成时限和考核标准，严格按照活动要求，统筹规划，协调推进，突出重点，标本兼治，综合管理水平有了较大提高。三是加强调度，强化落实。分公司以专题会、现场会等形式，及时调度和掌握活动进展情况，总结分析不足，研究改进措施。领导小组深入基层一线调查研究，时刻掌握活动动态和存在的问题，并着力及时解决。中层管理人员实行“走动式”现场办公，现场发现问题、处理问题、解决问题，每项工作安排均做到事前定措施、定标准、定时限；事中抓现场、抓落实；事后按考核、抓奖惩，使各项工作环环相扣，步步落实，确保了

高速公路通行费抵扣规定2017-10-22

2017-10-21 一、收取的通行费应如何缴纳增值税？ 答：收费公路通行费包括：高速公路的车辆通行费、一级公路、二级公路、桥、闸通行费。按照“不动产经营租赁服务”，一般纳税人税率11%，但有一般纳税人可选择简易计税政策规定如下： 一、高速公路通行费： 根据《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税〔2016〕36号）附件2《营业税改征增值税试点有关事项的规定》第一条第九款：“2.公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路的车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3%的征收率计算应纳税额。 试点前开工的高速公路，是指相关施工许可证明上注明的合同开工日期在2016年4月30日前的高速公路。” 二、一级公路、二级公路、桥、闸通行费 根据《财政部国家税务总局关于进一步明确全面推开营改增试点有关劳务派遣服务、收费公路通行费抵扣

等政策的通知》（财税〔2016〕47号）：“二、收费公路通行费抵扣及征收政策 …… （二）一般纳税人收取试点前开工的一级公路、二级公路、桥、闸通行费，可以选择适用简易计税方法，按照5%的征收率计算缴纳增值税。 试点前开工，是指相关施工许可证注明的合同开工日期在2016年4月30日前。” 二、增值税一般纳税人抵扣所支付的道路通行费具体规定是什么？ 答：根据《财政部国家税务总局关于收费公路通行费增值税抵扣有关问题的通知》（财税〔2016〕86 号）：“一、增值税一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票（不含财政票据，下同）上注明的收费金额按照下列公式计算可抵扣的进项税额：高速公路通行费可抵扣进项税额＝高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3 %)x3% 一级公路、二级公路、桥、闸通行费可抵扣进项税额＝一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票上注明的金额÷(1+ 5%)x5%

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司

目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

项目部简报 [项目部简报 北黑高速路面基层开始全面施工]

项目部简报 [项目部简报北黑高速路面基层开始全面施 工] 北黑基层奏响开工序曲 xx年5月5日，第十一项目部彩旗飘扬，筑路设备蓄势待发。在阵阵礼炮的伴奏下，基层拌和站开始了第一罐混合料的生产，拉开了北黑项目全线基层施工的序幕，标志着北黑高速路面基层开始全面施工。 第十一项目部负责北黑项目B2标段K205+295—K235+344段的道**梁施工。为了保质、保量、保工期、保安全的完成本年的施工任务，我项目部超前谋划，将K207+971.5分离桥引道的K0+390.5—K0+750段作为基层施工试验段，在人员、物资、设备、现场布置等各项准备充分的条件下，摊铺机开始摊铺作业，为大规模施工积累数据和确定合理配置的施工要素。 为确保该试验段一次成功并取得良好效果，第十一项目部在没有路面施工经验的条件下，在五公司正确方针的指引下，在公司领导和公司各部门的正确指导下，积极学习勇于探索，虚心向兄弟单位及指挥部学习经验。并且制定了切合实际施工的《施工作业指导书》及《精细化施工手册》，积极组织项目各部门和前线生产工人共同学习，提前做好各个部门、各个岗位的技术交底和岗前培训，在整个第十一项目部形成了人人懂工艺，人人抓质量的良好氛围。

为了使施工质量达到业主和公司满意，项目部经过多次研究，把抓砼配合比工作作为施工的重中之重，多次与哈工大试验室探讨，因地制宜地制定了业主重点关注的有效砼配合比。 为了保证项目按目标工期完成，项目部精心组织，确保关键点按计划完成，并随时向驻地办、总监办、指挥部汇报，取得了多方支持。由于前期的精心准备，试验段施工取得了圆满成功，并总结了大量的数据及人、材、机要素的合理配置计划，为后期将要开展的基层大面积摊铺打下了坚实的基础，推动了我项目部路面工程大规模施工的高潮。我项目部全体员工将在项目班子的带领下，集中人力物力，争取在合同要求的工期内高效地完成北黑高速B2标段四分部的施工任务，为北黑高速公路的全线顺利交工打下基础，为对俄贸易的重要**贡献力量。 ——第十一项目部供稿 模板,内容仅供参考

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想 宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年 梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“ 宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。 百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送 往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。事实上，川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东 出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。湖北利川古隶巴国，清雍正十

高速公路通行费税务处理

2018-02-25建筑业财税快递 根据《租入固定资产进项税额抵扣等增值税政策的通知》（财税〔2017〕90号）和《关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》（公告2017年第66号）规定，收费公路通行费抵扣及开票问题已于2018年1月1日正式施行新政策，抵扣进项税额需注意哪些方面？ 01、通行费发票与通行费增值税电子普通发票 2018年企业可以通过ETC开具通行费增值税电子普通发票作进项税额抵扣，而高速公路通行费发票将不能作进项抵扣。那么以上两种票据如何处理？ （一）通行费增值税电子普通发票处理：2017年12月25日起，纳税人可以登录发票服务平台客户登录发票服务平台网站等网络平台，进行车辆ETC卡绑定，2018年使用ETC 卡或用户卡交纳的通行费，可以在该平台上开具收费公路通行费增值税电子普通发票，并可以按照收费公路通行费增值税电子普通发票上注明的增值税额抵扣进项税额。 （二）通行费发票处理：通行费发票指纳税人车辆通过有关单位依法或依规设立的过路、过桥和过闸时索取的纸质票据。 1.2018年1月1日至6月30日，纳税人支付的高速公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发

票，可凭取得的通行费发票（不含财政票据）注明的收费金额计算抵扣进项税额。 2.2018年1月1日至12月31日，纳税人支付的一级、二级公路通行费，如果暂时未能取得收费公路通行费增值税电子普通发票，可凭取得发票上注明的收费金额按照相应的公式计算抵扣进项税额。 3.纳税人支付的桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额计算抵扣进项税额。 02、充值发票与消费发票 在开具通行费增值税电子普通发票时，充值发票和消费发票两种形式有哪些区别，是否都可以抵扣？ 根据交通运输部、国家税务总局2017年第66号公告第二条、第三条规定，充值发票指充值后实时开具，由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票，税率栏为“不征税”，不能进行抵扣。 消费发票指充值后未索取充值发票，在实际发生通行费用后索取的发票。根据车辆实际通过收费公路性质属性不同，分别开具可以抵扣的征税发票和不能抵扣的不征税发票。另外需要注意的是消费发票在充值后，索取由ETC客户服务机构全额开具的不征税发票后，实际发生通行费用时不再向其开具发票。 03、政府还贷性与经营性收费公路

XXX高速公路隧道检测简报

成安渝高速公路Ⅰ标隧道检测 简报 （2013年11月） 检测单位：中铁成都工程检测咨询有限责任公司 2013年11月30日

XXXX高速公路Ⅰ标隧道简报 1.检测概况 2013年11月21日中铁成都工程检测咨询有限责任公司采用美国产SIR-3000型地质雷达对龙泉山1号隧道、龙泉山2号隧道、龙泉山3号隧道、龙泉山4号隧道二次衬砌进行了地质雷达无损检测，检测方法按《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TB10223-2004实施。具体检测里程见表1.1成安渝高速公路Ⅰ标隧道地质雷达检测统计表。 表1.1 成安渝高速公路Ⅰ标隧道地质雷达检测统计表 2检测依据 （1）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； （2）XXXX高速公路设计及相关变更文件。（施工单位提供） 3.测线布置 检测里程每10 m由施工单位在隧道边墙上作一标注，方便检测过程中对里程准确度的控制。在隧道左、右拱腰，拱顶，各布置1条平行于洞轴的雷达测线，共计3条雷达测线。其中拱顶测线布置于拱顶中线处；拱腰测线布置于模板线以上约1.0米处。测线布置如图3-1所示。具体测线位置以现场喷漆标记为准。

图3-1 地质雷达测线布置示意图 4.检测内容 1、隧道二次衬砌厚度； 2、二次衬砌背后密实情况； 3、二次衬砌钢筋分布情况。 5.检测初步分析结果 检测结果如下： 1、本次检测龙泉山1号隧道、龙泉山4号隧道局部里程段测线部位二次衬砌背后存在空洞现象；具体情况见表5.1。 2、本次检测龙泉山1号隧道局部里程段测线部位厚度不满足设计要求；具体情况见表5.1。 3、本次检测龙泉山1号隧道、龙泉山2号隧道、龙泉山3号隧道、龙泉山4号隧道里程段未发现钢筋信号缺失现象。 左拱腰测线 右拱腰测线 拱顶测线

开车须知高速公路通行规定

开车须知高速公路通行规定 作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。 机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。 机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。 机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告 一、招标条件 本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的路基、路面等工程施工以资格后审方式进行公开招标。 二、项目概况与招标范围： 1、招标编号：2019GASZ4554 2、项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工 3、招标类别：工程 4、工程地点：安徽省合肥市、六安市 5、建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 6、项目概况： 项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。 设计速度为120公里/小时；标准桥面宽度20.25m；桥涵设计荷载为公路_I级；设计洪水频率特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。 7、项目估算：57亿元。 8、招标范围和标段划分：共分6个路基路面标段，交安、绿化等工程包含在各路基路面标段内。 一、原公告主要信息 原项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工

高速公路通行特别规定

高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度:

3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程： 1) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下一般是：30km/h。

2) 在进入合流三角地带之前打开左转向灯。 3) 通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动态 4) 车辆充分加速达到主车道规定车速，尽快将车速提高到60km/h以上 5) 再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下果断平稳地转入主车道行驶，汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 6) 关掉转向灯（因转向盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯） 驶离高速公路： 1) 驶离高速公路行车道： 2) 减速车道的行驶： 3) 经匝道过渡驶离高速公路 流程： 1) 见到2km预告标志牌后，不要再超车。 2) 见到1km预告标志牌后，严禁超车。 3) 驶过500预告标志牌后，打开右转向灯，做好进入减速车道的准备 4) 见到出口标志牌后，平稳地转动转向盘进入减速车道 5) 进入减速车道后，关掉转向灯，在到达分流点三角地带之前，将车速降到40km/h。 6) 注意其他车辆突然驶向出口匝道。 7) 入匝道后，根据匝道的弯度掌握好转向盘，并将车速控制在限速标志限定的时速以下。 8) 不得未经减速车道减速，直接进入匝道。 4. 高速公路上遇大风、雾、雨、雪、、沙尘、冰雹或路面结冰时等低能见度情况下行车

最新从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转 变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变 摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。 关键词：新理念山区高速公路创新 1 概述 2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型 的山区高速公路的特点，地质地 形复杂，桥、隧、高边坡应有俱 全。它是我省从平原走向山区的 第一条山区高速公路，也是我院 的高速公路设计理念第一次由平 原区向山区转变的实现。 宜长公路宛如一颗璀灿的 明珠镶嵌在荆楚大地。车行驶在 宜长公路上，风景不断地变化， 时而跨过小溪，时而穿越隧道， 左侧车道时高时低、时分时合， 青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁 上的山羊宛如一朵朵白花点缀在 山水之间，真如车在景中走，人 在画中游。作为沪蓉西段的实验 段，宜长公路肩负有为后续工程

积累经验的重任，它的建成，在 我省的高速公路建设上具有划时 代的意义，开创了我省高速公路 设计新理念的新纪元。 回顾宜长公路的设计过程， 我们艰难地走过了旧理念向新理 念转变的历程。 2设计理念的转变 2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念： 过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是

南京市高速公路建设指挥部

南京市高速公路建设指挥部 信息简报 2007年第16期（总第70期） 南京市高速公路建设指挥部办公室编印2007年10月15日 ?宁常高速建成通车 ?钱国超副厅长“十一”节视察宁杭二期工程并慰问建设者 ?宁杭二期工程第五阶段劳动竞赛总结表彰暨第六阶段动员大会隆重举行?简讯四则 宁常高速公路建成通车

9月30日上午，横贯南京、镇江、常州三市的宁常高速公路建成通车， 省、市有关领导出席了通车仪式。宁 常高速公路是国家高速公路网中的上 海至洛阳国家重点公路的重要组成部 分，也是江苏省新一轮规划的“五纵 九横五联”中“横六横七”的共线段。 宁常高速公路全长89.959Km，全线 采用平原微丘区高速公路标准，双向六车道，设计时速120 Km/h，路基宽度35m。 宁常高速公路南京段于2004年7月开工建设，在省委、省政府正确领导及南京市委、市政府的高度重视下，省、市高指带领全体参建人员经过3年的艰苦奋战、顽强拼搏，克服征地拆迁、台风暴雨等诸多不利因素，终于优质建成通车，达到了省厅党组提出的将宁常高速公路建设成为“设计优、工程精、环境美、创新多”的“彩色之路、森林大道”目标。 宁常高速公路南京段全长11.003Km，全线位于溧水境内，起于宁杭高速公路桂庄枢纽，跨卧龙湖水库，途经溧水开发区，分别与宁杭高速公路、机场高速公路联结线相连，充分发挥了该条高速公路的交通枢纽功能，从而对进一步发挥禄口机场的功能，促进苏南人流、物流、信息流的通畅，加快苏南腹地的发展将起到重要作用。 2007年10月1日，江苏省交通厅副厅长钱国超在南京市交通局局长庞顺根、副局长李颜平等的陪同下，放弃休假，视察了宁杭高速二期工程南京段，亲切慰问了“十一”国庆节奋战在工程建设第一线的职工。

高速公路通行特别规定

高速公路通行特别规定1. 车辆行驶速度: 2. 安全行驶距离：高速公路最高车速（公里/小时） 小型载客汽车其他机动车摩托车 12010080 最高车速不得超过120公里/小时，最低车速不得低于60公里/小时 高速公路最低车速（公里/小时） （最）左侧车道中间（两条）车道右侧车道 同方向有2条车道100 60 同方向有3条车道110 90 60 同方向有4条以上车道110 90 60 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶 车速（公里/小时）应当与同车道前车保持的距离（米）超过100100以上 低于100不得少于50 车距确认：规定车速100（公里/小时）时 车间距确认路段起点0米 危险车间距50米 安全距离100米以上 正常超车时, 的车速（公里/小时）两车横向间的左右距离（米） 100 1.5米以上 1.2米以上

70 如遇大风、雨、雪、雾天或路面结冰时，在减速行驶的同时应适当加大横向安全间距 3. 安全行驶、驶入与驶出高速公路 1) 千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口，以免发生危险。 2) 骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。 3) 除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。 4) 严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、倒车。 5) 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向，只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 6) 驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口，此时只能继续向前行驶至立交桥掉头，或下一出口驶离高速公路。 7) 试车或者学习驾驶机动车。 8) 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。 9) 在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应制动减速。 10) 车辆在高速公路发生故障需停车检查时，应在紧急停车带停车。 11) 车辆在高速公路上紧急停车时，驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。 驶入高速公路： 1) 匝道行驶： 2) 加速车道行驶： 3) 驶入行车道： 流程：

全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下： 一、国家高速公路命名和编号规则： 根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。 （一）命名规则 国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档

沪蓉西山区高速公路设计技术小结
沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路，地形地质 复杂，桥、隧众多，工程造价高，是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公 路之一。该项目全长 180.974 公里，共 30 个施工标段，其中特大桥 41 座／54804.397 米、大桥 156 座／65440.284 米、中桥 43 座／5418.487 米，特长隧道 8 座／ 35288.155 米、长隧道 7 座／10671.269 米、中隧道 11 座／7362.900 米，桥梁占 路线比例 32.6%，隧道占路线比例 27.2%。
我院承担第 1～10 施工标段共 68.236 公里、第 24～30 施工标段共 63.876 公里的勘测设计及后期服务工作，本项目于 2004 年 8 月 20 日正式开工，总体情 况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间，我院设计文件中所暴露出的一 些问题，现场看到的一些实际情况，以及从施工、管理角度出发所反映的一些问 题进行了归纳、总结，借以引起有关设计人员的注意，为我院今后的山区高速公 路设计提供参考，进一步提高设计质量。
地质 沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是：崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、 塌陷、地下暗河等不良地质现象，号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计 阶段，地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作，但在范围、方法、勘察深度 以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高，主要表现在以下几个方 面：
? 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面广、量大，外委合作充分 利用了社会资源，很好地解决了周期短、工作量大的矛盾，但外委单 位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况，给资料的准确 性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不 一致。
? 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道（洞室）进行实测，未取得 岩溶管道（洞室）的空间形态、位置和顶底板厚度参数，如花石板 1# 大桥在勘察设计阶段，进行了地调和钻探工作，在地勘过程中，对岩 溶管道的位置进行了推测，但未对溶洞进行进一步的勘测，以至于施 工开挖过程中发现一特大型溶洞，增加了设计处理的难度。

正确放置你的高速通行卡

请放好你的高速公路通行卡 从2014年7月1日开始，全省高速公路实现联网收费，车主在省内上高速公路，只需在入口处取卡，出口缴费一次的简单操作，而无需像以前一样中途停车领卡缴费，这样大幅度提高了高速公路通行效率，减少收费站拥堵。 由于目前高速公路通行卡采用的是RFID复合卡（见图1），RFID复合卡采用无线射频识别技术获取信息，司机在经过RFID标识站时，接收到来自RFID 标识站发出的射频信号并在通行卡里记录经过点信息，当行驶到出口收费站时，收费员用读卡器读取通行卡记录的经过点信息，还原车辆的行驶路径，并根据相应的收费标准进行收费。 图1 在表面看来，采用RFID复合卡以后不再像过去一样需要在标识收费站停车刷卡进行记录，不需要人工干预、便捷快速。但是RFID复合卡主要构成部分为：电池、感应芯片。这种RFID技术在一定程度上给了一小部分偷逃路费的司机可乘之机。比如，在炎热的夏天，把通行卡放在车前挡风玻璃下面，通行卡在高温暴晒下，卡内的电池和构成元件会损坏，但从外观上基本看不出问题，车主在出口收费站读取不到路径，收费员只能根据复合卡上的编码，查询该卡是由哪个收费站入口发出的，并按照入口收费站和出口收费站之间的最短路径收费。 另外，由于通行卡采用无线射频技术，这也要求了车辆在高速公路通行过程中通行卡能远程顺利接收标志站的信号，完成经过点记录。在这个过程中，有一小部分司机把通行卡放置在密闭的金属盒中由于记录不到车辆经过点，所以在出口收费站无法进行路径还原，只能跟上面一样，按照最短路径收费。 比如从广州到湛江，路程最短的行驶路径方式应该是北环高速——广佛高速

——佛开高速——开阳高速——阳茂高速——渝湛高速（见图2），一型车即小车的通行费用应该是230块钱左右，在这里假设存在两种使用情况：1、其中某段高速公路非常塞车，所以司机走其它高速公路避开该拥堵路段，最终从之前计划的出口收费站出来（见图3）；2、由于小车司机第一次不熟悉道路，走错了高速公路，绕到很远的地方，但是在后来在导航的帮助下走回正确路径。在上面这两种情况，由于司机兜远了路，所以在出口收费站正常要缴纳超过230块钱的通行费用。但是司机在行驶过程中，把通行卡放到一个小铁盒里面并盖上盖子，屏蔽了标识站射频信号，所以在出口收费站，收费员查不到司机准确的行驶路径，更不知道司机兜了很远的路，因此最后是按照最短路径收费，收取230块钱的费用。 图2 图3 对于货车司机来讲，每次上下高速公路都要缴纳高额的通行费用，为了少交

G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段)设计说明

G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段）设计说明 一、工程概述 1.1工程概况 本次设计的路段是G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段），G42是中国沪蓉高速公路的编号。沪蓉高速公路东起上海，西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。横贯中国东西，全长1966公里。沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。本设计主要以南京路段为例。 设计内容包括：道路的平、纵、横断面设计；道路的路基设计。 1.2设计遵循的标准、规范、规程 1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86) 11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008) 16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96) 17、《混凝土路缘石》(JC899-2002) 18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008) 19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 20、《道路工程制图标准》(GB50162-92) 21、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇） 1.3设计标准 1、道路等级：高速公路 2、设计速度：120Km/h 3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限：20年 4、荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载 5、交通等级：轻交通 6、高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1954年北京坐标系 7、地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g 8、水泥混凝土面层构造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90 二、道路设计 2.1设计原则 1、与区域规划相协调，与沿线用地规划相协调 2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理 3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行 4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一 2.2采用标准 根据规划，本次设计道路为高速公路，推荐设计速度120Km/h。 表1 道路主要技术标准表

高速公路通行特别规定-最新范文

高速公路通行特别规定 1.?车辆行驶速度:? 高速公路最高车速（公里/小时）小型载客汽车其他机动车摩托车12010080最高车速不得超过120公里/小时,最低车速不得低于60公里/小时??? 高速公路最低车速（公里/小时）?（最）左侧车道中间（两条）车道右侧车道同方向有2条车道100?60同方向有3条车道1109060同方向有4条以上车道1109060道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的,按照道路限速标志标明的车速行驶?2.?安全行驶距离：? 车速（公里/小时）应当与同车道前车保持的距离（米）超过100100以上低于100不得少于50??? 车距确认：规定车速100（公里/小时）时车间距确认路段起点0米危险车间距50米安全距离100米以上?? 正常超车时, 的车速（公里/小时）两车横向间的左右距离（米）1001.5米以上701.2米以上如遇大风、雨、雪、雾天或路面结冰时,在减速行驶的同时应适当加大横向安全间距?3.??安全行驶、驶入与驶出高速公路1)??千万不要在高速公路上紧急制动、在车道内停车、倒车、掉头、逆行、穿越供紧急使用的中心隔离带缺口,以免发生危险。2)??骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。3)??除因停车驶入或驶出紧急停车带或路肩外,不准在紧急停车带和路肩上行车或非紧急情况下停车。4)??严禁在加速车道、减速车道、匝道上超车、停车、掉头、

倒车。5)? 驶入高速公路应根据指路标志确定目的地的行驶方向,一旦驶错方向,只能继续向前行驶至立交桥掉头,或下一出口驶离高速公路。6)??驶离高速公路前一定要注意出口标志：如果因疏忽已驶过出口,此时只能继续向前行驶至立交桥掉头,或下一出口驶离高速公路。7)??试车或者学习驾驶机动车。8)? 高速公路上发现前方突然有人或动物横穿时,应果断采取损失小的避让措施。9)??在高速公路上发生紧急情况,不要轻易急转方向避让,应制动减速。10)??车辆在高速公路发生故障需停车检查时,应在紧急停车带停车。11)??车辆在高速公路上紧急停车时,驾乘人员应迅速转移至车辆右后侧护栏以外路边。