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最新从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转

变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。

关键词：新理念山区高速公路创新

1 概述

2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型

的山区高速公路的特点，地质地

形复杂，桥、隧、高边坡应有俱

全。它是我省从平原走向山区的

第一条山区高速公路，也是我院

的高速公路设计理念第一次由平

原区向山区转变的实现。

宜长公路宛如一颗璀灿的

明珠镶嵌在荆楚大地。车行驶在

宜长公路上，风景不断地变化，

时而跨过小溪，时而穿越隧道，

左侧车道时高时低、时分时合，

青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁

上的山羊宛如一朵朵白花点缀在

山水之间，真如车在景中走，人

在画中游。作为沪蓉西段的实验

段，宜长公路肩负有为后续工程

积累经验的重任，它的建成，在

我省的高速公路建设上具有划时

代的意义，开创了我省高速公路

设计新理念的新纪元。

回顾宜长公路的设计过程，

我们艰难地走过了旧理念向新理

念转变的历程。

2设计理念的转变

2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念：

过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是

至关重要的一个环节，尤其是在山区高速公路的前期工作中，应把它作为研究工作的重中之重。

2.2 重视环境保护的理念

传统的公路设计理念属于轻视环保粗放式的设计理念，一谈到环保，口头上总比行动上来得快来得多，往往是一笑了之，所以在已建成的高速公路上，高填深挖现象随处可见，公路有时如城墙一样横卧于田野之中，有时如沟壑般将山体撕裂开来，对自然环境肆意地破坏，把美好秀丽的山川破坏得体无完肤。相信去过云南及重庆参观过的人都深有体会，在传统理念里，160米的高边坡不被视为对环境的破坏的败笔反而成了创高边坡记录的成功典范。在进行宜长公路工可及初步设计时，我们把环境保护放在重要的位置，做到了公路与环境的和谐统一。短短16公里的路程，隧道便有4座，双洞总长近4公里，桥梁双幅3.7公里，最大限度的减少了对环境的破坏。殷家岩连拱隧道，是宜长公路实现环保理念的最好例证。殷家岩垭口其实并不高，按传

统理念我们完全可以采用明

挖路基，设计时我们做了三

种穿越方案，即路堑、小间

距隧道和连拱隧道方案。如

果采用路堑方案，中心挖深

约50米，边坡最大挖深约

70米，从造价上讲，明挖方案比连拱隧道方案低，但对环境造成较

大的破坏，不可取；小间距隧道方案因进出口地形狭窄，将会对两侧山体带来较大的破坏，相比之下，连拱隧道方案虽然贵一些，但更利于环境保护，最终采用了连拱隧道方案。

美好的大自然不仅属于我们这一代人，它也属于我们的子孙后代。高速公路在自然环境中是一条带状的庞然大物，它的建设给沿线环境带来巨大的影响是不争的实事。环境一旦破坏将要很长时间去恢复，有的则永远不能恢复。作为设计者，我们有责任和义务去保护我们赖以生存的环境，树立不破坏就是最大保护的理念。要做到不破坏环境去修建高速公路最好的办法就是顺应地形适当增加桥隧比，这与公路建设初期投资增大又是一对矛盾，但是我们应尽我们的能力去为环境保护作努力，去说服业主采用更有利于环保的方案。

2.3树立以人为本、宽容的设计理念

在宜长公路设计的过程中，充分考虑了以人为本的理念。路线有长约6公里的路段沿渔洋溪布线，溪边老百姓祖祖辈辈生活在这里，土地稀少，耕地显得极为珍贵。路线在布线的过程中尽量少占农田，同时以架桥方式在渔洋溪上反复跨越，减少对居民生活的影响。

公路设计还需要有宽容的设计

理念，因为人的生命只有一次，

没有什么比人的生命更加宝贵

了，因此在设计时应把安全放在

第一位，对驾驶人的错误予以宽容对待，“驾驶人的错误不应以生命为代价”，在设计时我们要合理地运用技术指标，改善长陡坡路段的设计，增加路侧净宽区，危险路段多设预警标志标牌，这样可以降低交通事故的概率、减少交通事故的损失。

2.4树立全寿命周期成本的理念

在传统的设计理念中，我们较多关注公路建设的初期成本，对营运、养护等后期成本关注不够，尤其是对公路给环境带来的长远损失估计不足。在宜长公路选线的过程中，我们转变了这个理念。工可研究期间，我们提出了A、B、C、D、E五个路线方案，A线最短，其它线均比A线长约3公里，A线桥梁隧道多，单位每公里的造价高于其它方案，但从长远营运成本及环保成本上讲，A线具有较大的优越性，所以最终选取A线作为推荐方案。

2.5 树立地质选线的理念

地质对公路设计的重要性就不用多说了，宜长公路在工可选线过程中舍弃了沿天阳坪大断裂平行布线的方案，将线位布在地质较好的地段，但是在地质上我们仍然多多少少地存在一些问题，比如说章家槽隧道位于一条断裂中，水从地表经断裂流入隧道内，在隧道中翻浆涌泥让施工单位大为头痛。

地质问题在设计中我们要引起高度的重视，在沪蓉西贺家坪至榔坪段的滑坡，我们在设计时已经认识到它们的存在会对公路建设产生不利的影响，但我们没有意识到它们的危害程度竟是如此之大，以使我们在建设的过程中去修改设计，从而给我们的工作带来

相当程度的被动。高边坡在山区高速公路中也是突出的问题，有时我们的愿望是为了节约投资在山脚布线，想通过半填半挖的方式去修建路堤，但在山势陡峭的地形上，这样做会得出事与愿违的结果，高边坡的不安全因素以及建设成本将会远远超过做桥梁。沪蓉西段的教训对我们来说是非常深刻的。

2.6 树立辩证对待专家意见的理念

我们方案要在大大小小的评审会上通过，必然要受到众多专家的质疑。专家的意见的基础是建立在对项目了解之上，而有的专家的意见则是凭着直观感觉提出来的，因为仅用几天时间看了一下我们的报告（设计文件）或者根本就没有时间看，他们的提出的意见不仅具有对项目了解的局限性而且还会受专家自身理念的制约。既然我们化了大量的精力去做了方案比选，我们便有理由去相信我们自己。专家的意见只能说是建议，可以参考，真正的决定权还在于我们自己。以为执行了专家的意见，有方案评审专家签字就可以让专家对方案负责的想法是不现实的，最终吃亏的还是我们自己。

宜长公路在初步设计方案咨询时，专家对我们的方案完全否决，并在图纸上画了几根线要我们去做工作，我们做了，但是不可行，最终还是回到我们自己的方案上来，我们坚持了我们的观点，实事证明我们是对的。

同样，在沪蓉西贺家坪至榔坪的滑坡路段，我们做了高架桥方案，但是最后采用专家意见而做了路堤方案，实事证明我们错了，在此段我们后来做了大量的设计变更。这时我们再对业主说是按照

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程（第二十六合同段）施工总结建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司施工单位：安通建设有限公司

目录一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。公路等级：高速公路计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“ 宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。事实上，川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。湖北利川古隶巴国，清雍正十

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告一、招标条件本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的路基、路面等工程施工以资格后审方式进行公开招标。二、项目概况与招标范围： 1、招标编号：2019GASZ4554 2、项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工 3、招标类别：工程 4、工程地点：安徽省合肥市、六安市 5、建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 6、项目概况：项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。设计速度为120公里/小时；标准桥面宽度20.25m；桥涵设计荷载为公路_I级；设计洪水频率特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。 7、项目估算：57亿元。 8、招标范围和标段划分：共分6个路基路面标段，交安、绿化等工程包含在各路基路面标段内。一、原公告主要信息原项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工

全国高速公路编号对照表(附：上海市高速公路对应表)

北京放射线 G1—京哈高速(北京-哈尔滨) G2—京沪高速(北京-上海) G3—京台高速(北京-台北) G4—京港澳高速(北京-香港、澳门) G5—京昆高速(北京-昆明) G6—京藏高速(北京-拉萨) G7—京新高速(北京-乌鲁木齐) 南北纵向线(由东至西) G11—鹤大高速(鹤岗-大连) G15—沈海高速(沈阳-海口) G25—长深高速(长春-深圳) G35—济广高速(济南-广州) G45—大广高速(大庆-广州) G55—二广高速(二连浩特-广州) G65—包茂高速(包头-茂名) G75—兰海高速(兰州-海口) G85—渝昆高速(重庆-昆明) 东西横向线(从北至南) G10—绥满高速(绥芬河至满洲里) G12—珲乌高速(珲春至乌兰浩特) G16—丹锡高速(丹东至锡林浩特) G18—荣乌高速(荣成至乌海) G20—青银高速(青岛至银川) G22—青兰高速(青岛至兰州) G30—连霍高速(连云港至霍尔果斯) G36—宁洛高速(南京至洛阳) G40—沪陕高速(上海至西安) G42—沪蓉高速(上海至成都) G50—沪渝高速(上海至重庆)

G56—杭瑞高速(杭州至瑞丽) G60—沪昆高速(上海至昆明) G70—福银高速(福州至银川) G72—泉南高速(泉州至南宁) G76—厦蓉高速(厦门至成都) G78—汕昆高速(汕头至昆明) G80—广昆高速(广州至昆明) 上海市已通车和近期即将通车高速公路命名编号对照表

为了统一和规范全国高速公路的路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，根据交通运输部的统一部署和市政府的总体安排，本市的高速公路命名编号调整和相关标志更换工作将于2009年10月正式开始，其主要内容如下：一、国家高速公路命名和编号规则：根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03－2007）的相关规定，国家高速公路分为首都放射线、纵线（北向南）、横线（东向西）、地区环线和城市绕城环线。（一）命名规则国家高速公路中的首都放射线、纵线、横线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“-”组成，全称为“××-××高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳-海口高速公路”简称“沈

沪蓉西山区高速公路设计技术小结word文档

沪蓉西山区高速公路设计技术小结
沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路是一条典型的山区高速公路，地形地质复杂，桥、隧众多，工程造价高，是目前我国设计、施工难度最大的山区高速公路之一。该项目全长 180.974 公里，共 30 个施工标段，其中特大桥 41 座／54804.397 米、大桥 156 座／65440.284 米、中桥 43 座／5418.487 米，特长隧道 8 座／ 35288.155 米、长隧道 7 座／10671.269 米、中隧道 11 座／7362.900 米，桥梁占路线比例 32.6%，隧道占路线比例 27.2%。
我院承担第 1～10 施工标段共 68.236 公里、第 24～30 施工标段共 63.876 公里的勘测设计及后期服务工作，本项目于 2004 年 8 月 20 日正式开工，总体情况反映设计成果良好。根据沪蓉西设代工作期间，我院设计文件中所暴露出的一些问题，现场看到的一些实际情况，以及从施工、管理角度出发所反映的一些问题进行了归纳、总结，借以引起有关设计人员的注意，为我院今后的山区高速公路设计提供参考，进一步提高设计质量。
地质沪蓉西高速公路存在的主要工程地质问题是：崩塌、掉块、滑坡、溶岩渗漏、塌陷、地下暗河等不良地质现象，号称“集地质病害之大成”。虽然在勘察设计阶段，地勘人员进行了大量地调、物探及钻探工作，但在范围、方法、勘察深度以及对工程的危害程度和处治方法上还有待进一步提高，主要表现在以下几个方面：
? 对外委工作的监管还需加强。由于线长、面广、量大，外委合作充分利用了社会资源，很好地解决了周期短、工作量大的矛盾，但外委单位在合作中也存在不钻、少钻或不在线位上钻的情况，给资料的准确性造成影响。如刘家坳隧道实际开挖地质情况与设计地质情况完全不一致。
? 勘察深度还需加强。地调时未对岩溶管道（洞室）进行实测，未取得岩溶管道（洞室）的空间形态、位置和顶底板厚度参数，如花石板 1# 大桥在勘察设计阶段，进行了地调和钻探工作，在地勘过程中，对岩溶管道的位置进行了推测，但未对溶洞进行进一步的勘测，以至于施工开挖过程中发现一特大型溶洞，增加了设计处理的难度。

G42高速江苏段(沪蓉高速江苏段)设计说明

G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段）设计说明一、工程概述 1.1工程概况本次设计的路段是G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段），G42是中国沪蓉高速公路的编号。沪蓉高速公路东起上海，西达成都。自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。横贯中国东西，全长1966公里。沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。本设计主要以南京路段为例。设计内容包括：道路的平、纵、横断面设计；道路的路基设计。 1.2设计遵循的标准、规范、规程 1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012） 2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86) 11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008) 16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96) 17、《混凝土路缘石》(JC899-2002) 18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008) 19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 20、《道路工程制图标准》(GB50162-92) 21、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇） 1.3设计标准 1、道路等级：高速公路 2、设计速度：120Km/h 3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限：20年 4、荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载 5、交通等级：轻交通 6、高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1954年北京坐标系 7、地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g 8、水泥混凝土面层构造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90 二、道路设计 2.1设计原则 1、与区域规划相协调，与沿线用地规划相协调 2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理 3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行 4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一 2.2采用标准根据规划，本次设计道路为高速公路，推荐设计速度120Km/h。表1 道路主要技术标准表

沪蓉西高速公路马水河特大桥高墩施工技术

沪蓉西高速公路马水河特大桥专题技术方案中铁十五局一公司

沪蓉西高速公路马水河特大桥主桥高墩施工技术一、工程概况沪蓉西高速公路宜恩段第27合同段马水河特大桥，该桥是一座分离式大桥，起始于建始县恩施市交界处，位于恩施境内，跨越马水河，与大水井隧道相接。 1、桥跨布置本方案主桥为预应力混凝土变截面箱形连续刚构桥，引桥为40米预应力混凝土连续T梁和45米现浇箱梁，桥跨布置为：左幅 110+3×200+110+45米，右幅 2×40+110+3×200+110+45米，左幅桥梁起点：K178+915.45，终点：K179+788.00，桥梁全长872.55米，桥面中心设计标高：654.125米；右幅桥梁起点：K178+776.315，终点：K179+765.315，桥梁全长989米，桥面中心设计标高：654.355米。 2、桥型结构 2.1 主桥上部构造：主桥上部构造采用五跨一联预应力砼变截面箱形连续刚构方案，孔径布置为110+3×200+110＝820米，箱梁支点梁高12.00米，跨中梁高3.50米，箱梁底板曲线方程为Y=4F×（（L/2）2-X2）/L2，矢高f=8.5米，L=184.0米，坐标起点在跨中，曲线以各墩中心为对称，中边跨合拢段长2.0米,边跨现浇段采用直线段，长9.0米。全桥为单箱单室直腹式截面，顶宽12.50米，底宽6.5米。0#块长18.0米，顶板厚60厘米，腹板厚90厘米，底板厚125厘米；1#块～14#块顶板厚28厘米，腹板厚70厘米，底板厚125～58.7厘米；15#块～22#块顶板厚28厘米，腹板厚50厘米，底板厚54.5～32厘米；14#块局部、25#块为腹板过渡段。腹板上设有φ10厘米通气孔，纵向间距为250厘米。箱梁在支点截面及14#截面处设横隔板。

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程施工

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程施工各投标人请注意：本次招标采用全流程电子化招标方式。 1.招标条件本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的机电工程以资格后审方式进行公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 招标编号：2020DFAGZ00733 2.2 招标类别：工程 2.3 项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建机电工程 2.4 建设地点：安徽省合肥市、六安市 2.5 建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 2.6 项目概况：本项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。全线扩建服务区3处新桥、西桥、罗集服务区；扩建或新建匝道收费站9处：长岗收费站、机场收费站、高刘收费站，建成后由金寨路路段中心统一管理；高店收费站、东桥收费站、六安北收费站、徐集收费站、姚李收费站、大顾店收费站，建成后由六安北路段中心统一管理。 2.7 项目概算： 01标：15000万元； 02标：7000万元。 2.8 招标范围和标段划分：共2个标段。 01标招标范围为监控设施、收费设施（含收费土建）、通信设施（含通信管道）、光电缆保通设施、供配电照明（含场区）的安装调试等。

高速公路小车收费标准

高速公路小车收费标准时间:2018-02-12 分享【导读】为确保完成全国高速公路电子不停车收费联网目标，为加快实现全国ETC联网，全面提升高速公路通行效率和服务水平，方便群众出行，2018春节将至，按照国家规定，制定高速公路小车收费标准。高速公路小车收费标准: 按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下： 1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车； 2、2吨～5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车； 3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车； 4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车； 5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。高速公路每公里相同吨位或者相同座位的车收费标准是一样的，高速公路上小轿车的收费标

准，各省市是不同的，想知道小车高速公路的收费用标准（也就是全国高速公路一类车(七座以下小客车)收费标准），具体请看以下各个地方的高速收费标准。北京高速公路收费标准: G1京哈高速,G6京藏高速,G7京新高速,G45大广高速,G4501六环路,G102通燕高速,G106京广线,S15京津高速,S36机场北线,S46京平高速,G103京塘线,S12机场高,0.5元/公里； G2京沪高速，0.34元/公里； G4京港澳高速，0.33元/公里； S46京平高速、S51机场第二高速，10元/公里；天津高速公路收费标准： G2京沪高速、G18荣乌高速、G25长深高速、S1津蓟高速、S6津沧高速、S7津保高速、S30京津高速、S50津晋高速，0.55元/公里； S40京津塘高速，0.34元/公里； S3津滨高速，0.36元/公里；河北高速公路收费标准： G5京昆高速、G0401石家庄绕城高速，G6京藏高速、S12张承高速、S010张石高速，G22青兰高速、S2511唐曹高速，0.4元/公里； G45大广高速，0.5元/公里； S004唐港高速，5元/公里；内蒙古高速公路收费标准： G6京藏高速、G65包茂高速（东苏段）,15元起，0.4元/公里；山西高速公路收费标准：离石至军渡高速，0.39元/公里； S83运风高速、G5501大同绕城高速，G20青银高，0.36元/公里； G040二河线，0.33元/公里；山东高速公路收费标准：全境，0.4元/公里；上海高速公路收费标准：

沪蓉西高速公路施工组织设计

施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第一节设备、人员动员周期为优质、高效地在合同期内完成湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路第11合同段的施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾承建过锦州七里台大桥、丹东龙湖大桥、丹东四台子大桥、沈山高速公路、丹本高速公路等多座特大型桥梁和道路施工的辽宁省路桥建设一公司组建本工程项目经理部。具体人员见表2《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。如能中标，我公司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和经验丰富的管理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织上岗人员进行技术培训，进行质量计划书的编制，在关键工序设立质量控制点并进行学习培训，加强职工重视质量以及安全环境保护意识。我公司承建的丹庄高速公路第二合同段已于2004年6月全部完工，大部人员在公司基地休整、培训，机械设备在进行维护保养。我公司已准备所有必要的、足量的人员、机械设备，随时可调往该合同段使用。如果我公司能有幸中标，人员及主要施工机械设备将有序分三批进场（主要施工机械设备见附表3）： 1.第一批进场在收到中标通知书10天内，经理部全体成员、各科室技术管理人员进场，临时设施、临时工程、基础工程所需主要人员、设备、仪器、施工用材等分期分批组织进场，进行施工前的三通一平工作。 2.第二批进场在收到中标通知书15天内，基础施工、路基施工和下边坡防护的全部人员、设备，桥梁下部构造和通道涵洞的人员、设备，全部到位，全面展开全项目的施工。

3.第三批进场在签订合同后1个月时间内，人员、设备，上部构造施工所需的全部人员、设备、施工用材料全部组织进场，为上部构造施工作好资源方面的充分准备。第二节人员进场办法人员乘火车到宜昌地区，再乘汽车到施工现场。第三节材料进场办法钢材从武汉钢铁公司购买；水泥从宜昌市新峡水泥有限责任公司购买，高标号水泥从宜昌市华新水泥销售处购买；木材及小型材料在榔坪镇购买，再运到施工现场。碎石及块片石从长阳宏发采石场（机械砂）和鸿宇采石场购买；中粗砂从宜昌点军区五龙砂石经营部购买。其它油燃料也从宜昌附近购买。第四节设备、仪器进场办法设备、仪器由火车运到宜昌地区，用汽车直接运到施工现场。第二章施工组织与计划第一节组织机构设置如果中标，我公司将根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，按投标书的承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工任务。施工组织机构框图

沪蓉西高速建设指挥部施工安全生产应急预案

沪蓉西高速建设指挥部施工安全生产应急预案为认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》和《湖北沪蓉西高速公路建设项目施工安全管理办法》，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合湖北沪蓉西高速公路建设项目施工特点，特制定湖北沪蓉西高速公路建设指挥部施工安全生产应急预案。一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制 , 确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证沪蓉西高速公路施工建设顺利实施。二、基本原则 1、坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各工作站、高监办、项目部和施工工区要紧紧结合各自施工区的实际，制定和完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。 2、坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立指挥部、工作站、高监办、项目部、施工工区应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。三、适用范围本预案适用于沪蓉西高速公路全线施工建设中发生的一次死亡 3 人以上的重、特大安全事故。四、事故的分类（一）事故的等级 1、四级重大安全事故：死亡1-2 人；重伤 3 人以上，19 人以下；直接经济损失10?30万兀。 2、三级重大安全事故：死亡 3 人以上，9 人以下；重伤20 人以上；直接经济损失 30? 100 万兀。 3、二级重大安全事故：死亡 1 0人以上，29人以下；直接经济损失100?300 万兀。 4、一级重大安全事故：死亡30 人以上；直接经济损失300 万兀以上。（二）事故的类型 1、民用爆炸物品和危险品安全事故 2、压力容器、压力管道等特种设备事故 3、隧道施工事故 4、桥梁施工事故 5、机械设备事故 6、突发性地质灾害路段的作业施工事故

沪蓉高速公路意义

沪蓉高速公路意义沪蓉高速公路意义沪蓉高速将成渝经济区、长江三峡库区、大武汉都市区三大城市群紧密联系在一起，实现三者快速融合发展，并加强人才、资源、资金、市场快速流通，形成资源互补、抱团发展、共同做大格局。（重庆社科院区域经济研究中心主任李勇）。沪蓉高速将促使成渝城市群和大武汉都市区紧密融合，抱团开发中西部市场。成渝城市群和大武汉都市区借助快捷陆上通道，实现水、公、铁全能高效沟通，快捷交流，让两地人才和资金相互交流、辐射。此外，作为中国光谷，武汉在IT产业上拥有大批配套企业，可与成渝地区IT产业形成良好互动和集群配套。沪蓉高速通车将补齐三峡库区之间高速公路不够通达的短板，更有利于库区抱团发展。库区拥有优越的生态旅游资源和特色产业资源，但一直以来主要是通过长江黄金水道实现联系，以至于除旅游业外，其他很多产业无法彼此互动。随着沪蓉高速通车，这对于繁荣库区旅游业、特色产品加工业、劳务人才输入输出、基础设施建设一体化等具有重要意义。此外，高速公路通车还为库区开辟了一条通往东部发达地区的快速通道，源源不断的人才、资金、市场将通过该通道进入，为渝东北和整个三峡库区的快速发展增添后劲。沪蓉高速开通，对渝东北、川北、陕南一带来说，是一条最快的东向公路物流通道。如渝东北片区柚子、柑橘等特产，可直接从家门口高

速运抵江浙鲜货市场。（重庆市物流与供应链协会副会长陈协洪）因沪渝高速海拔落差大，渝鄂交界地段冬季常有冰冻，而新开通的沪蓉高速海拔较低，全程路况较为平坦，货车通行更为省油。尤为重要的是，载重货车在长度较长的坡段公路行走，需要全程刹车慢行，磨损较大，在增加车辆维修成本的同时，危险系数也较高。沪蓉高速开通后，预计会分流不少货车。（朝天门市场物流运输协会秘书长陈章华）经济意义由于途经众多长江沿线城市，沪蓉高速将对发展水陆联运，带动长江经济带建设产生积极性影响。G42沪蓉高速将成为一条新的生态旅游”黄金通道”,串起重庆垫江牡丹园、重庆梁平双桂堂、重庆万州青龙湖瀑布、重庆云阳张飞庙、重庆奉节白帝城和天坑地缝、小三峡风景区、大昌古镇风景区、神女峰景区、神农架景区、大九湖国家湿地公园和三峡大坝旅游区等旅游景区。

阆中至营山高速公路项目简介2(1)

阆中至营山高速公路项目推介一、南充市情南充位于四川盆地东北部、嘉陵江中游，东邻广安、达州，南连重庆，西通成都，北接广元、巴中，幅员1.25万平方公里，辖3区（顺庆、高坪、嘉陵）5县（南部、西充、仪陇、营山、蓬安）1市（阆中），全市总人口752.5万，是四川省第二人口大市，是中国绸都、中国优秀旅游城市、国家园林城市。（一）南充是四川省历史文化名城。有2200多年的建城历史，是三国文化的发祥地，所辖阆中市是全国历史文化名城、全国四大古城之一、中国优秀旅游城市，嘉陵美景、阆中古城、将帅故里、绸都风韵等特色旅游魅力独具。现有西华师范大学、西南石油大学、川北医学院、南充职业技术学院等5所高等院校，有2所三级甲等医院，科教人才优势明显。（二）南充是革命老区。是朱德、罗瑞卿和民主革命家张澜的故乡，是川陕革命根据地的重要组成部分。解放初为川北行署所在地，胡耀邦同志任主任，曾在此工作近三年。（三）南充是川东北交通通信枢纽。南充处于成渝经济区的重要节点，是全省“十一五”规划优先发展的四个特大

城市之一。达成铁路、成南高速、南广高速、南渝高速、广南高速、成德南巴高速、国道212线和318线交汇于市内，民航开通北京、广州、深圳等城市航线，嘉陵江渠化后能通行千吨级轮船，基本形成水陆空立体交通网络。（四）南充是潜力巨大的投资热土。具有丰富的水电、天然气、盐卤等资源，嘉陵江16个航电梯级开发项目有9个在南充，已探明的龙岗气田天然气储量巨大，盐卤储量居西部之首。具备建设内地核电站条件。形成了丝纺服装、石油化工、汽车及汽车零部件、农产品加工、能源五大优势产业，是川东北商品集散地，市场辐射周边人口3300多万。二、项目基本概况仪陇至营山高速公路是《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》中增加的南北纵向8条路线、东西横向7条路线、10条联络线中的一条联络线。南充市建议将本项目继续向北延伸，经南部县至阆中市，与广南高速公路相接，将区内1市5县全部纳入本项目影响范围，带动地方经济的同步发展，从而提升本项目的经济效益，提高BOT运营模式的可实施性，此建议同时得到四川省政府、交通运输厅的大力支持。项目起点位于阆中市以南，与广南高速公路(G75)相接，向东经仪陇新政，止于蓬安县与营山县交界处的渌井镇与在

世界第一高桥--四渡河大桥

真正的世界第一高桥----四渡河特大悬索桥 “世界第一高桥”、沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥钢桁架吊装合龙。峡谷长风，主跨900米的大桥宛若长虹，凌空飞架。大桥所在的湖北恩施巴东县野三关镇花栎树村的乡亲们涌向施工现场，争睹它的英姿。四渡河特大桥是沪蓉西重点控制性工程，由路桥华南公司承建。索塔顶距谷底650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，比目前世界最高桥法国米约大桥分别高307米和290米。大桥又被誉为“天路中的天桥”。历经4年建设，它攻克武陵山区复杂的地质地貌，问鼎多项“世界第一”：用火箭抛送先导索，发送了世界建桥史上“第一箭”；首次采用悬索桥复合式隧道锚碇施工方案。这一突破性成果，被建设部列为2003年至2004年度的施工工法。经施工、监理、监控三方复测，四渡河特大桥合龙口精度完全满足设计及施工规范要求。沪蓉西高速建设指挥部介绍，沪蓉西全线已打响最后的“六桥一隧”攻坚战，四渡河特大桥的合龙意味着攻坚战迈进一大步。由中交集团路桥建设承建的四渡河特大桥，塔顶至峡谷底高差达650米，被誉为世界第一高桥。该桥地处湖北宜昌与恩施交界处，是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度悬索桥，桥面与谷底高差达500米，一跨越界，横亘在深切大峡谷之中。此桥的技术含量、施工难度、跨径长度及投资规模，均居沪蓉西高速公路236座桥梁之首，是沪蓉西高速公路关键控制性工程。大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成。其中大桥主跨为900米单跨双铰钢桁架加劲梁悬索桥，引桥为5×40米的预应力T梁先简支后连续刚构，桥面宽24.5米；大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，上下车道按4车道设计。大桥自2004年8月开工以来，项目部先后克服了地质病害多、施工环境差、技术标准高等困难，高质量地完成了大桥基桩、承台、塔座和索塔共计3.15万立方米的混凝土浇筑任务。在大桥下部构造施工期间，项目部还对悬索桥先导索的关键技术进行了独创性研究，提出大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术。这项在我国桥梁施工中独创的大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术，已于2005年10月15日现场实弹发射试验成功。在试验现场，来自部队和桥梁建设领域的9名国内权威专家，在听取了项目课题组的汇报后，对此施工技术给予了高度评价，认为运用火箭发动机抛送软质高强工作绳方案构思巧妙、独特新颖，不仅成功解决了四渡河大跨度悬索桥先导索过深切峡谷的技术难题，而且在各类民用设施建设中具有很大的推广价值。据悉，四渡河特大桥恩施岸为重力锚，宜昌岸采用隧道锚，是目前在建的世界最大隧道锚。大桥锚碇预应力体系采用喷涂环氧钢绞线单根可换式技术为国内首创；加劲梁吊装采用900米跨径缆索吊为目前国内第一；桥面2.41%单向坡居悬索桥世界第一。该桥关键技术的创造性研究与应用，将对提升我国桥梁建设水平具有重要推动作用。

沪蓉西施组

沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施公路沪蓉西高速公路施工组织设计第2合同段 K25+700~YK36+170（ZK36+300）（10.47km）编制人：审核人：批准人：路桥集团第一公路工程局 2004年9月20日

目录第一章编制依据及原则第二章工程概况第三章工程准备第四章施工组织计划第五章主要工程施工方案第一节路基工程 ●路基土石方工程 ●路基防护及排水工程第二节桥梁施工 ●灌注桩施工 ●扩大基础、 ●墩柱 ●Y 型墩 ●盖梁 ●后张法预应力空心板梁施工 ●T梁预制及安装施工 ●桥面系施工第三节涵洞、通道施工第四节隧道工程 ●隧道工程概况 ●隧道施工布置

●隧道主要施工方案及施工方法 ●隧道施工现场监控量测第六章质量保证措施第七章工期保证措施第八章冬、雨季施工保证措施第九章安全保证措施第十章文明施工措施第十一章环境保护措施第十二章廉政建设措施

第一章编制依据及原则一、编制依据 ●招标文件、初步施工图设计（部分）及补遗书等相关资料。 ●4004年8月21日甲乙双方参加的合同洽谈会议纪要。 ●交通部现行施工技术规范、《公路工程质量验收评定标准》及有关文件。 ●企业管理水平、技术、装备及类似工程施工经验。 ●沪蓉西高速公路监理实施细则。二、编制原则 ●根据工程实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。 ●采用平行作业、流水作业及均衡的施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 ●制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施，确保工程质量。 ●合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 ●选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有利的管理机构，安排有类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

(整理)中国高速公路路线一览表.

中国高速公路路线一览表路线名称路线编号通车时间起止点名称公路里程年日均交通量里程排序起点止点合计四车道六车道八车道实际折算小型客车总计1945 3 17118 2270 65 北京358 143 192 23 京福线 (京沪高速) G020 1990.1 三环路市界28 35 3 13600 15000 京珠线 (京石高速) G030 1993.11 六里桥琉璃河45 3 42 36810 46101 丹拉线 (京沈高速) G025 1999.09 四方桥市界40 40 10168 13390 丹拉线 (五环路) G025 2000.11 京哈路京沈路10 10 3683 5350 丹拉线 (京藏高速) G025 1997 昌平西关西拨子29 19 10 丹拉线G025 2001.9 西拨子市界8 8 69766 89698 京银线 (京藏高速) G110 1996 马甸昌平西关31 31 京哈线G102 1994.08 北关燕郊12 12 12489 15310 京广路G106 2001.06 玉泉营榆垡36 18 18 17857 20769 六环路S002 2001.6 京沈路黄村路38 38 3683 5350 五环路S001 2001.9 G110路机场路15 15 1472 1763

机场路S101 1993 三元桥首都机场19 19 86579 95081 京塘路G103 三环路通州北14 14 路线名称路线编号通车时间起止点名称公路里程年日均交通量里程排序起点止点合计四车道六车道八车道实际折算小型客车天津330 293 12 25 京福线 (京沪高速) G020 1995 外环线河北界54 54 8765 13225 塘津支线 (京沪支线) G020支线1993 武清区塘沽界101 101 18357 26653 丹拉线 (京沈高速) G025 1999 河北三河河北丰南37 36 1 6082 7872 唐津支线 (唐津高速) G025支线2000 塘沽区河北界61 50 11 3190 5091 津保高速2000 外环线口河北界24 24 4153 6932 津滨高速S11512 2001 张贵庄立交胡家园立交 28 28 11500 15583 路线名称路线编号通车时间起止点名称公路里程年日均交通量里程排序起点止点合计四车道六车道八车道实际折算小型客车河北1567 1230 335 2 京福线 (京沪高速) G020 2000.12 河北北京界吴桥宋门乡 148 148 5850 9322 丹拉线 (京沈高速) G025 1999.9 河北辽宁界河北北京界 221 221 5422 7748 丹拉线G025 1995.9 宣化小幔岭宣化下八里 11 11 9931 16771 唐津支线 (唐津高速) G025支线1999.11 河北天津界唐山双庙59 43 16 9015 15767

最新从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

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湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

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沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告