沪蓉西施组

沪蓉国道主干线

湖北省宜昌至恩施公路

沪蓉西高速公路

施工组织设计

第2合同段

K25+700~YK36+170（ZK36+300）

（10.47km）

编制人：

审核人：

批准人：

路桥集团第一公路工程局

2004年9月20日

目录

第一章编制依据及原则

第二章工程概况

第三章工程准备

第四章施工组织计划

第五章主要工程施工方案

第一节路基工程

●路基土石方工程

●路基防护及排水工程

第二节桥梁施工

●灌注桩施工

●扩大基础、

●墩柱

●Y 型墩

●盖梁

●后张法预应力空心板梁施工

●T梁预制及安装施工

●桥面系施工

第三节涵洞、通道施工

第四节隧道工程

●隧道工程概况

●隧道施工布置

●隧道主要施工方案及施工方法

●隧道施工现场监控量测

第六章质量保证措施

第七章工期保证措施

第八章冬、雨季施工保证措施

第九章安全保证措施

第十章文明施工措施

第十一章环境保护措施

第十二章廉政建设措施

第一章编制依据及原则

一、编制依据

●招标文件、初步施工图设计（部分）及补遗书等相关资料。

●4004年8月21日甲乙双方参加的合同洽谈会议纪要。

●交通部现行施工技术规范、《公路工程质量验收评定标准》及有关文件。

●企业管理水平、技术、装备及类似工程施工经验。

●沪蓉西高速公路监理实施细则。

二、编制原则

●根据工程实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。

●采用平行作业、流水作业及均衡的施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，

保证施工工期。

●制定切实可行的施工方案和创优规划与质量保证措施，确保工程质量。

●合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

●选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有利的管理机构，安排有类似工程施工

经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。

第二章工程概况

一. 工程情况描述

湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路是沪（上海）蓉（成都）国道主干线在湖北省内的一段，项目起于长阳白氏坪，终于榔坪。

项目所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。自西向东呈现出多层梯级下降，地貌呈层状分布。属云贵高原东北边缘“鄂西高原”，山峦纵横，群峰棋步，山势陡峻，峡谷深切；多属构造剥蚀地形；山岭顶部一般较开阔平坦，层状地貌明显，为碳酸岩与不等厚的砂岩、页岩所组成。高山区峰回峦接，重叠萦环，构成一系列山体。岩溶地貌发育，溶沟、溶槽、溶洞及地下水流较为常见，地表水易漏失。

工程所经区域地处中纬度，属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征。春、夏、秋、冬四季分明，年平均气温16-17℃，七、八月为炎热夏季，受夏季季风控制，雨量充沛，气候湿热，月平均气温为27℃，最高气温达41℃。十二月至次年二月为冬季，气候干冷，最低气温可达-14.8℃。本区域年均降水量在1465毫米，三月中旬至八月中旬为雨季，全年霜冻期可达150天，十一月到次年的二月为降雪期，并伴有霜冻。

本合同段为湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建施工第2合同段；起于K25+700，止于ZK36+300（YK36+170）。路线沿和家溪而行，在王子石附近与318国道交叉两次，三跨丹水河并隧道至牛风冲村；路线沿牛风冲布设，在百步垭隧道至罗家冲，沿冲而行至马家河，再沿西岔溪至父子关隧道至永昌寺。终于父子关隧道出口。主线全长为10.47km。包括主线路基、桥梁、隧道及高家堰服务区，其中：大桥9座，中桥2座，匝道桥2座；隧道2座，路基开挖土石方120万方，路基填方160万方，盖板涵16道，盖板通道9座，园管涵1道，防护排水砌体7万余方。

二. 工程名称

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工2合同段。

三. 起讫桩号

起点K25+700，终点YK36+170（ZK36+300），主线全长10.47公里。

四. 技术标准

1．公路等级：高速公路

2．地形：山岭重丘区

3．计算行车速度：80km/h

4．主线路基宽度：整体式24.5m，分离式12.5m

5．设计车辆荷载：汽超—20级，挂—120

五. 主要工程量：

a.路基工程

1.开挖土方 3

2.7万m3

2.开挖石方 94.9万m3

3.填土方 25万m3

4.填石方 13

5.8万m3

5.借土填方 11.5万m3

6.砂砾填筑 4.5m3

7.土工织物 9.9m2

8.土工格栅 12.3万 m2

b.桥梁工程

1.八个岭大桥 K25+848 7*30m预应力混凝土T梁

2.牛风冲大桥 K26+272 7*20m预应力混凝土宽腹空心板梁

3.罗家冲大桥 YK28+408（单幅） (5+6)*30m预应力混凝土T梁

4.佑溪大桥 K28+849 10*20m预应力混凝土宽幅空心板梁

5.茅坪大桥 K29+611(右幅) (5+6)*20m预应力混凝土宽幅空心板梁

K29+580(左幅) (7+6)*20m预应力混凝土宽幅空心板梁

6.西岔溪1#桥 YK32+950（单幅） 5*30m预应力混凝土T梁

7.西岔溪2#桥 K33+169(左幅) 4*30m+4*30+4*30+5*30预应力混凝土连续T梁

K33+259(右幅) 4*30m+4*30+4*30+5*30预应力混凝土连续T梁

8.西岔溪3#桥 K34+182(右幅) 4*40m预应力混凝土T梁

K34+163(左幅) 4*40m预应力混凝土T梁

9.A 匝道桥 AK0+400 （单幅） 6*20预应力混凝土空心板梁

10.B 匝道桥 BK0+892（单幅） 4*20预应力混凝土空心板梁

11.石红乡大桥 K32+025 8*20预应力混凝土空心板梁

12.佑溪中桥 K29+241 4*20预应力混凝土空心板梁

13.罗家冲中桥 ZK28+520 3*13预应力混凝土空心板梁c．隧道工程

1.百布垭隧道

左线 ZK27+480~ZK28+094 614m

右线 YK27+422~YK28+146 724m

2.父子关隧道

左线 ZK35+210~ZK36+235 1025m

右线 YK35+250~YK36+120 870m

d.小型结构物

1.圆管涵洞 1道

2.盖板通道 9道（含服务区）

3.盖板涵 16道（含服务区）

e.防护工程（浆砌片石12.68万方）

1.砌石护坡 2236m3

2.护面墙 26700m3

3.锥坡 3640m3

4.骨架护坡 3764m3

5.挡土墙 74920m3

6.砌石边沟 4500 m3/7760m

7.砌石水沟 7560 m3/10800m

8.其它砌体 3560 m3

f、其它工程

1.三维网防护 1

2.5万m2

2.喷播植生 1.2万m2

3.植草绿化 0.54万 m2

4.爬藤防护 0.76万 m2

5.喷砼边坡 2.8万m2

六. 工程造价

合同价：24700万元

七. 主要消耗材料

水泥 8.19万吨(其中:32.5P.72900吨,42.5P.8995吨)

钢筋 10447吨(其中:Ⅰ级钢筋3284吨,Ⅱ级钢筋7163吨) 碎石 12.5万方(结构)

片石 12.7万方

砂 10.5万方

八. 开工日期

2004年9月28日

九竣工日期

2006年9月28日

十. 承包单位名称

中国路桥（集团）第一公路工程局

十一.业主单位

湖北沪蓉西高速公路建设指挥部

十二.设计单位

湖北省交通规划设计院

十三.监理单位

湖北省公路水运工程咨询监理有限公司

第三章施工组织机构

一、成立项目经理部，

下设六个部门：工程部、经营部、材料部、人财部、安保部、综合办公室。另外设4个工区，内有3个隧道作业队，6个路基作业队，7个桥梁作业队，2个大梁预制安装作业队。

二、职责分工

1、项目经理

1）按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。

2）制定项目经营管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。3）组建精干高效、责任到位的项目管理系统，搞好项目机构设置、人员挑选、具体职能划分。

4）科学组织施工，及时正确地组织作出项目各分项工程的实施性施工方案、施工进度计划、重大施工技术措施、各类施工资源的调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。

5）建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。

6）沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。

7）接受建设单位和上级业务部门的检查、监督和指导，及时向建设单位及相关上级业务主管部门汇报工作。

8）参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接责任人进行经济处罚。

2、项目总工程师

1）主管项目工程部，对工程质量工程技术负责。

2）负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效实施。

3）主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并及时检查、监督和落实。积极推广应

用各项科技成果和工法。

4）协助项目经理与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。

5）组织指定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。

6）组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。

7）根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。

8）组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。

3、项目副经理

1）配合项目经理具体组织工程项目的施工，提出合理化建议与设计变更等重要决策。并对项目经理负责。

2）负责施工现场的管理，包括施工机具、人员及材料。

3）具体执行项目经理部制定的施工方案、进度计划、重大技术措施和资源调配方案等。

4、项目总经济师

1）主管项目经营部，配合项目经理制定整个项目的施工经营计划，作好项目的施工预算，确定项目的经营目标。

2）配合项目经理进行各类材料采购、机械租赁等合同的谈判和签订，负责项目各类合同的管理。

3）负责对本项目承包合同的管理、施工进度统计及项目的计量工作，按时向业主及上级单位报送有关报表和资料。

4）负责组织项目的验工计价，组织开展施工经营成本核算。

5、项目总会计师

1）主管项目人财部，协助项目经理作好人事管理工作，控制项目的资金流动，确保工程款项的合理使用。

2）负责项目的财务管理工作，掌握项目资金的支出和收入。

3）参与各类合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

4）参加工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。

6、项目党支部书记

1）完成日常支部党务工作，作好新党员的培养和老党员的教育工作。

2）协助项目经理作好内外的协调工作，处理好内部矛盾，作好思想教育工作，使项目有一个团结的领导班子，使项目全体职工保持激昂的工作热情。另外负责搞好地方矛盾的协调工作。

3）负责本项目的综合办公室。

7、工程技术部

1）由项目总工程师和项目副经理共同领导，负责工程项目的施工过程控制和现场指导，制定施工技术管理办法。

2）负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、提供征地拆迁建议，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。

3）组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

4）参加验工计价，并对合格产品进行量测计量。

5）依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使技术指导和质量监督职能。

6）负责全面质量管理。

8、经营合同部

1）由项目总经济师负责，完成项目各类合同的起草、签订和管理工作。

2）负责项目的计量工作，及时向业主及上级单位报送相关资料。

3）负责工程进度计划的执行监督，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报相关领导批准执行。

4）负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。

5）组织进行工程项目的施工经营核算，及时向项目反映工程项目的经营状况。

9、材机部

1）由项目总经济师负责，按照工程需要，完成机械市场的调查工作，负责项目机械的购置和租赁工作。

2）负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

3）在单位工程管理部门指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录。

4）参加工程项目验工计价，对各施工单位的机械使用费用情况提出计量意见，评价施工机械设备管理情况。

5）材料人员完成项目施工材料的讯价工作，协助经营部签订材料采购合同。

6）负责制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。7）协助工程部作好施工材料的进场计划，并负责落实。

8）参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗情况提出计量意见，评价施工材料管理情况。

10、人财部

1）由项目总会计师负责，完成项目的人事管理和财务管理工作。

2）负责工程项目的资金管理、成本核算工作。

3）参与各类合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

4）参加工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。

5）协助综合办公室作好工程项目的劳动保护服务工作及项目工会工作。

11、综合办公室

1）由项目书记和项目副经理共同负责，完成工程项目安全检查和劳动保护等工作。

2）负责接收、整理、保管文书，质量体系文件，科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的整理、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。

3）准确传达施工指令，指导、督促、检查执行情况，及时准确全面地了解工程施工进展情况和存在问题，分析施工形势，协调各方关系，掌握劳动力、机械设备等主要物资器材的动态，保证施工正常进行。

三、领导机构人员

项目经理： 1人

项目书记： 1人

项目副经理：3人

总工程师： 1人

财务总监： 1人

总经济师： 1人

内部监理工程师：1人

专业工程师： 13人

合同工程师： 2人

计量工程师： 2人

质检工程师： 5人

测量工程师： 2人

试验工程师： 2人

专职质检员： 11人

施工员： 23人

四、劳动组织

试验工20人，测工10人，木工75人，钢筋工85人，砼工200人，修理工30人，机械工200人，电工20人，钳工10人，普通工800~1000人。

五．施工场地布置

1、经理部驻地选址及布置（平面布置图见附图）

经理部驻地设在K29+000处，距路中心线左侧约150米，距318国道3KM，交通便利。经理部驻地征用废弃的佑溪小学旧房经过整修而成；生活用电与当地电力部门协商解决用电问题，安装50KVA变压器，并另配一台50kw发电机，供临时急用；生活用水引可以饮用的山泉水。

2、拌和厂及预制厂选址及布置

经理部共设2个预制厂，拌合站8处：

1#预制场设在K29+830处路基范围内，此处位于茅坪大桥桥头位置，且在该处设一座HZS120和一座HZS25型自动计量砼拌和站，主要提供八个岭大桥、牛风冲大桥、罗家冲大桥、罗家冲中桥、佑溪大桥、佑溪中桥、茅坪大桥、石洪乡大桥的预制砼及其下部工程的施工砼。同时再配备JS750和JS500拌和机各一台，以便浇筑小型构造物或基础砼使用。设150T龙门吊和10T龙门吊各一套，150T龙门吊用于梁的出坑和安装时装车，10T龙门吊用于模板等小件吊装和浇筑混凝土。该处安装500KVA变压器，并配备2台150KW发电机备停电时使用。

2#预制场设在K34+015处，此处位于西岔溪3号桥桥头位置，且在该处设1座HZS60自动计量砼拌和站，主要提供西岔溪1号桥、西岔溪2号桥、西岔溪3号桥大桥的预制砼及其下部工程的施工砼。同时再配备JS750和JS500拌和机各1台，以便浇筑小型构造物或基础砼使用。设150T龙门吊和10T龙门吊各一套，150T龙门吊用于梁的出坑和安装时装车，10T龙门吊用于模板等小件吊装和浇筑混凝土。该处安装500KVA变压器，并配备2台150KW发电机备停电时使用，征地面积为200×100m2。

1#拌合站，在百步垭隧道进口处设一拌和站，主要提供百步垭隧道工程施工砼。在该处安装630KVA变压器，并配备1台150KW发电机备停电时使用，征地面积为70×50m2。

2#拌合站，在父子关隧道进口处设一拌和站，主要提供父子关隧道工程施工砼。在该处安装630KVA变压器，并配备1台150KW发电机备停电时使用，征地面积为70×60m2。

3#拌合站，在八个岭大桥处设一拌和站，主要提供八个岭大桥、牛风冲大桥及附近小型构造物工程的施工砼。配备JS750和JS500拌和机各1台，在该处安装315KVA变压器，并配备1台150KW发电机备停电时使用，征地面积为70×40m2。

4#拌合站，在佑溪大桥处左侧设一拌和站，主要提供罗家冲大桥、罗家冲中桥、佑溪大桥、佑溪中桥及附近小型构造物工程的施工砼。配备JS750拌和机2台，在该处安装315KVA 变压器，并配备1台150KW发电机备停电时使用，征地面积为60×30m2。

5#拌合站，在石洪乡大桥处右侧设一拌和站，主要提供高家堰服务区范围内大桥、中桥及附近小型构造物工程的施工砼。配备JS500拌和机2台。在该处安装150KVA变压器，并配备1台75KW发电机备停电时使用，征地面积为60×70m2。

6#拌合站，在西岔溪1#大桥处设一拌和站，主要提供西岔溪1#大桥、西岔溪2#大桥及附近小型构造物工程的施工砼。配备JS500拌和机2台，在该处安装150KVA变压器，并配备1台75KW发电机备停电时使用，征地面积为70×40m2。

预制厂均采用20cm厚4%石灰土垫层加15cm厚碎石进行场地硬化，拌和站料场用15cm厚混凝土进行场地硬化，修筑宽60cm、高150cm的砖石隔离墙，并搭建高8米、面积1000平方米的钢结构彩钢瓦顶棚。

六．施工便道

1、利用现有道路，整修、加宽、维护乡村道路

施工便道使用原则：尽量利用原有公路、乡村道路和已建施工便道用于施工运输。由于永久占地一般在路堤坡脚边沟外3米或挖方坡顶截水沟外3米。尽量利用永久占地修建纵向施工便道。修建便道少占或不占耕地。因此利用国道G318及附近村镇原有道路作为本标段材料运输、机械人员调配、预制构件运送的主要的交通道路。为了使外界施工材料，机械设备及施工人员能方便及时到达施工现场，加固、加宽现有机耕道，整修乡村道路，尤其在雨季时做好道路的排水及养护工作，确保施工期间当地的正常交通。。

2、新修便道

为了方便施工，缩短混凝土等施工材料运输时间，迅速到达施工现场，以保证施工质量，还应在沿主线修筑便道，路面宽4.5m，并每隔200m设一会车道，宽6m，长20m。最小曲线半径50m。路面采用泥结碎石路面，设侧沟以确保排水畅通；便于隧道开挖设备进至洞口在隧道进口处修建便道；桥梁施工时根据墩位修建简易便道、便桥。弃土场处按设计

要求修建便道。

七．水电供应

1．水：

生活用水和生产用水主要从沿线河沟或山泉取用，在离河沟较远处用水以自行打井方法解决。预制场各建4×5×2蓄水池一个，用于提供拌合站工程用水。在各桥梁施工现场建立蓄水池储水，用于工程施工和养生所用。

2．电：

与当地电力部门协商，主要靠当地电力网，在施工现场安设变压器和沿施工道路架设低压电线。现场拟设立7所变压器供电和自备发电机备用发电方式。

同时各施工工区驻地各准备一台75KW发电机用于生活备用发电，2个预制场各配备两台150KW发电机组备用，隧道施工各配备200～300Kw发电机组两台备用，同时项目配备150 KW发电机车3辆，作为现场急用。

八．工程技术准备情况

1．施工测量

测量人员进场后，即刻对全合同段内的导线点进行复测，将测设结果报监理工程师审核。并根据施工需要对全线的导线点进行加密，将路基范围内的导线点移到路基外。

恢复定线要测出路基中线桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，提交一份详细资料报工程师核查确认，在工程师未批准前，对有争议的现有地面不得扰动。

2．技术准备

1、参加本标段的施工人员已进行了岗前培训。

2、熟悉与会审图纸。项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求与材料规格，以便组织制订单项工程施工方案，制订各项工程技术措施，并组织实施。做到精密组织、精心施工。

3、编制与审定施工预算。经营部按施工定额编制切实可行的施工预算，用于指导施工，控制成本。

4、编制实施性施工组织设计。按照招标文件及施工图设计编制，主要内容为：施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、技术、安全、工期保证措施等。

第四章工程计划管理

根据工程的实际情况，工期为24个月，即2004年9月28日~2006年9月28日；按照我们对工程进度的理解，及自有的施工力量，施工方案进行合理的施工组织安排；本合同段工程的计划实际总工期为22个月，计670天，即2004年10月28日至2006年8月28日。施工队伍进场后首先进行路基清表、桥梁桩基、桥梁扩大基础、特殊土路基处理和涵洞及通道的施工，为这些段落的路基土方、结构工程的施工创造条件。在条件具备的情况，各项工程及早尽快施工。本合同段工程拟在2004年9月底开工，路基土方计划于2005年11月底结束；桥梁工程计划于2006年7月底结束；附属工程计划在2006年8月完工。 2004年度施工计划与安排

全线根据工作量划分为4个工区，设有6个路基土方作业队，7个桥梁作业队，6个涵洞通道作业队，3个隧道作业队，2个大梁预制厂；路基作业队负责路线范围内的清表、软基处理、挖土方、挖石方、填石方、填土方、填砂砾、涵洞、防护排水工程的施工；每个作业队要多开作业面，根据必须完成的工作数量安排施工机具、施工人员。桥梁作业队施工内容包括桩基、扩大基础、承台、墩柱、盖梁、桥台、桥面系等工程的施工；每个桥队同时安排6-10个桥墩（台）作业面，以确保2004年完成部分桩基和扩大基础。桥队的划分是以大桥为主，兼顾周围的小桥，大中桥是控制工程，必须先行施工。本合同段涵洞通道较多，按每2—3道板（通道）涵安排一个作业队，顺序作业，每个队每月完成一个涵洞，3-4个月完成所有小型结构物，才能不影响涵顶填土。圆管涵的圆管由经理部统一外购，路基队负责施工。隧道队负责隧道内所有工程的施工，包括隧道内的路面工程。大梁预制场负责T梁、空心板梁的预制与安装。

路基工程2004年计划完成全线红线范围内的清表、砍挖树木、地面附着物的拆除，部分段落的挖方和填方，其中作为控制工程2004年底前必须完成2个预制场处路基土石方的施工，保证为梁场建设提供场地。

由于大梁预制场的场地计划利用成型路基，1#预制场茅坪大桥西侧桥头，即

K29+850~K31+250约400米范围内；2#预制场西岔溪大桥西侧桥头，即K33+500~K33+900约400米范围内；这2处的路基必须及时施工，争取2004年底初步成型，以便2005年初进行梁场建设。

隧道工程2004年计划完成施工场地的建设，拌和站建设；进洞口土石方的施工。

●2005年度施工计划与安排

2005年是全项目的主要攻关年度，控制工程必须在本年度完成。涵洞、通道等构造物计划在2005年3月底完成，个别结构物可在2005年6月前完成。路基土石方工程计划在2005年3月雨季来临之前完成总量的50%，2005年底完成总量的90%，个别难点或受阻扰的地段在2006年3月前完成。路基防护排水工程随着路基土石方的施工而进行，边施工边防护，从2005年初开始。桥梁工程2005年3月完成基础施工，10月完成桥梁下部，3月份开始进行各种大梁的预制，5月份开始进行大梁的安装，12月份安装完毕；6月份开始进行桥面系的施工。对于隧道工程，2005年底完成隧道二次衬砌。

● 2006年度施工计划与安排

2006年度是工程的收尾阶段，主要完成剩余土石方，防护、排水、绿化等工作。桥梁工程全面进入桥面系的施工；隧道完成洞内路面，洞口等工程；计划在8月份完成全部合同内工程。

一．各作业工区的主要作业内容与安排：

●一工区（K25+700～K28+094）

1.路基一队：

主线（K25+700~K27+442），

挖土方2.5万m3

挖石方3.5万m3

填土方3，5万m3

填石方28.1万m3

K26+613 1-4板涵

YK27+118 1-4板涵

K27+265 1-8通道

YK27+365 1-8通道

段落内的护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、绿化等工程

2.桥梁一队：

八个岭大桥 K25+848 7-30预应力T梁；

牛凤冲大桥 K26+272 7-20预应力空心板；

上述2桥的桩基础、扩大基础、承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台等下部结构以及桥面系。

3．隧道一队：

百步垭隧道右线 YK27+422~YK28+146 724米

左线 ZK27+480~ZK28+094 614米

二工区（K28+094~K30+100）

1．路基二队：

主线（K28+094~K29+500），

挖土方4.5万m3

挖石方18.0万m3

填土方4.0万m3

填石方17.1万m3

K28+610 1-4板涵

ZK28+231 1-4板涵

段落内的护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、绿化等工程

2．路基三队：

主线（K29+650~K30+100），

挖土方2.0万m3

挖石方5.0万m3

填土方1.4万m3

填石方4.0万m3

K29+795 1-4板涵

段落内的护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、绿化等工程

3.桥梁二队：

罗家冲大桥 YK28+408 11-20预应力空心板梁；

罗家冲中桥 ZK28+025 3-13空心板；

上述2桥的桩基础、扩大基础、承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台等下部结构以及桥面

系。

4.桥梁三队：

佑溪大桥 K28+849 10-30预应力T梁；

佑溪中桥 K29+241 4-20预应力空心板；

上述2桥的桩基础、扩大基础、承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台等下部结构以及桥面系。

5.桥梁四队：

茅坪大桥 YK29+611 11-20预应力空心板梁；

ZK29+580 13-20预应力空心板梁；

该桥的桩基础、扩大基础、承台、系梁、墩柱、盖梁、桥台等下部结构以及桥面系。6．1#大梁预制厂：

负责八个岭大桥、

牛凤冲大桥、

罗家冲大桥、

罗家冲中桥、

佑溪大桥、

佑溪中桥、

茅坪大桥、

石洪乡大桥、

服务区A匝道桥、

服务区B匝道桥

共10座桥梁的大梁预制与安装，计716片大梁；共有

13米空心板梁27片、

20米空心板梁484片、

30米T梁225片；

三工区（K30+100~K35+200）

1．路基四队：

主线（K30+100~K30+500），

挖土方4.1万m3

挖石方21.0万m3

填土方2.0 万m3

填石方21.0万m3

K30+712 1-8通道

K30+864 1-8通道

段落内的护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、绿化等工程2．路基五队：

主线（K30+500~K32+900），

挖土方9.0万m3

挖石方34.8万m3

填土方9.0万m3

填石方33.9万m3

K31+018 1-8通道

K31+244 1-8通道

K31+456 1-1.5圆管涵

K35+160 1-4盖板涵洞

MK32+330 1-8通道

AK0+710 1-8通道

BK0+559 1-8通道

BK0+300 1-4盖板涵洞

MK31+580 1-4盖板涵洞

MK32+680 1-4盖板涵洞

段落内的护坡、边沟、排水沟、截水沟、挡土墙、绿化等工程3．路基六队：

主线（K32+900~K35+200以及夫子关隧道出口段的路基土石方），挖土方3.2万m3

挖石方9.1万m3

填土方3.3万m3

填石方32.7万m3

K33+770 1-4板涵

YK34+548 1-4板涵

铁路客运服务系统(PTSS)规划

铁路信息化总体规划 铁路客运服务系统信息化专项规划 （征求意见稿） 铁道部运输局 二〇〇五年十月

目录 1前言 (4) 2发展战略 (5) 2.1 规划期限 (5) 2.2 规划依据 (5) 2.3 指导思想 (6) 2.4 建设原则 (6) 2.5 总体目标 (7) 2.5.1近期目标 (7) 3应用体系架构 (9) 3.1 体系结构 (9) 3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9) 3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10) 3.1.3信息服务和商务系统 (11) 3.1.4信息服务中心 (13) 3.1.5车站服务系统 (14) 3.1.6列车服务系统 (15) 3.2 层次结构 (18) 3.3 系统主要功能 (18) 4计算机网络平台 (23) 4.1 广域网需求 (23) 4.2 局域网需求 (24) 4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24) 4.2.2车站服务系统局域网 (25) 4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26) 4.3 网络与信息安全需求 (28) 5信息共享机制 (30) 5.1 总体数据结构 (30) 5.2 数据流分析 (31) 5.2.1各子系统数据流分析 (31) 5.2.2子系统间数据流分析 (31) 5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36) 5.2.4与外部系统间数据流分析 (37) 5.3 数据库的组织 (37) 5.3.1中央级数据库组织 (38) 5.3.2地区级数据库组织 (38) 5.3.3站点数据库组织 (39) 5.4 基础编码 (42) 5.4.1公用基础编码 (42) 5.4.2专用基础编码 (43)

最新公路“五纵七横”

公路“五纵七横”

七横 上海——成都线 沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程，是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。沪蓉高速公路东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆，最后到达成都，全长约2154km。到２００３年底，沪蓉高速公路已建成1700km，只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍，总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。作为其中西段的宜昌至重庆段，总投资达近190亿元，将于明年上半年正式动工。宜昌至恩施段为203公里，总投资123亿元，恩施至重庆段121km，总投资67亿元，宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。该高速公路为四车道设计，设计时速为80km／h。届时，宜昌至重庆仅需4个多小时，这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。 衡阳——昆明线 衡昆高速公路(或G075，075国道，衡昆线)，是横贯中国大陆南部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为湖南省衡阳，终点为与云南昆明，全长1980千米，途经湖南、广西、云南3个省，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。 上海——瑞丽线

沪瑞高速公路(或G065，065国道，沪瑞线)，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。 连云港——霍尔果斯线 连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。 途经省市 江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。 安徽：萧县，计54km，止于安徽与河南交界的朱大场，2002年7月建成通车，目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。 河南：夏邑、商丘睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封、郑州、巩义、偃师、洛阳、新安、义马、渑池、三门峡、陕县、灵宝，计611km 陕西：潼关、华县、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡，计379km。

高铁产品介绍

宝鸡保德利京沪高铁接触网零部件简介 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 2010年5月

目录 第一部分铝合金腕臂及定位装置第二部分吊弦装置 第三部分电连接装置 第四部分中心锚结装置 第五部分弹性吊索装置 第六部分终端锚固装置 第七部分下锚补偿系统

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 铝合金腕臂定位系统：腕臂管及腕臂连接件、承力索支撑线夹、腕臂支 撑及其连接件、定位管、定位环、定位器均采用高强度铝合金材料。防腐性能好、重量轻、比强度高,外观美化，安装简便，便于施工，无需维护。第一部分铝合金腕臂及定位装置

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 1.铝合金平腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，机加工钻孔，中心料库预配。

BAOJI BAO DE LI ELECTRIFICATION EQUIPMENT LIMITED LIABILITY COMP ANY 2.铝合金斜腕臂 0.2A 材料：采用牌号为EN AW-6082 T6 、规格为φ70x6的铝合金管，表面阳极氧化，性能高于EN 755-2：2008 工艺：圆盘锯切下料，中心料库预配。

铁路客运站工作组织练习题及参考答案

铁路客运站工作组织练习题及参考答案 1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？ 答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。 （1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织； （2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业； （3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。 2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？ 答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。 （2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。

（3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 3.客运站技术作业过程的特点是什么？ 答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。 （2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。 （3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。 （4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行：在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。

湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告

沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司

目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)

施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）

全世界都知,中国高铁有多牛逼然而,某些中国人却黑得丧心病狂

全世界都知，中国高铁有多牛逼！然而，某些中国人却黑得 丧心病狂 一篇名为《高铁是中国的骄傲，但确是中国制造业的最大痛点……》（文末放出全文）这段时间甚嚣尘上，竟然在网上流传开来。点开一看，是非常非常过时的文章了，但是文章的阅读量10万+，真是高得吓人。这篇垃圾文章竟然被一转再转，就在昨天，一位朋友又把这篇文章发给了我，显然也是有其他关心中国高铁发展的人转给他的，他们都是好心，是希望这里得到证伪。倒不是说它有多大的危害，就能对中国高铁的发展造成多大的影响，但是你看了恶心，你是实实在在地被恶心到了！中国高铁走到今天，产品是自己的，技术是自己的，品牌是自己的，市场也是自己的，而且这个市场不止是中国市场，而是全球市场，在全球领域不断上演徒弟打败师傅的经典案例。中国高铁已经实现了由“跟随”到“引领”的华丽转身。这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。从文章的内容来分析，这其实是一篇写于很久以前的文章，只是又被部分自媒体拿出来当新闻来发，其实是冷饭热炒。如果放在十年前，这篇文章还是有三分道理，现在来看已经是驴唇不对马嘴了。生活在这个世界，有时候觉得非常悲哀！到不在于造谣者恶意有多深，毕竟恶总是作为善的对立面而存在，而在于盲从者之众总是令人瞠

目结舌！一篇科普的文章，一篇辟谣的文章，阅读者或许寥寥，一篇漏洞百出的造谣文章，却能轻松得到疯传！轻轻松松的洛阳纸贵！ 逐段点评 原文：高铁在中国的飞速发展，在世界来看也是少有的，高铁确实是中国实实在在的名片，而这张名片对于中国制造业而言却是个痛点。看文下面的文章你就知道了。点评这是什么猪脑子逻辑？都是制造业痛点了，还能成为国家名片？事实是，高速列车已经成为中国高端装备走出去代表！已经签约的包括印尼高铁、中老铁路、香港高铁，已经基本确定尚未完成签约的包括，俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁，正在竞争的包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。作为中国制造业的痛点，都已经把西门子、庞巴迪逼得要谈合并了，对于这种痛点，我想说一句，希望中国能够多一些这种痛点，好让中国人扬眉吐气！原文：“一位参与动车引进工作的技术工程师举例说，我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器，用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统，却不知道头型的设计依据、原理，不知道加宽车体有没有风险，得不到车体的原始设计计算书，得不到转向架的关键参数和升级改进方法，也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术，更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级 : 运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北

京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想 宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年 梦想正在变成现实。它就是宜万（宜昌至重庆万州）铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工，几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路（沪蓉高速宜昌至恩施段）。2004年8月20日，沪蓉西高速公路开工，正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右，公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上，堪称“天路”。“两路”开工以来，各路建设精英会师武陵，逢山凿隧，遇水架桥，在被地质专家称为“ 宜万铁路：终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地，过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕，早已不见一毫米钢轨，但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心，川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想，明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是，川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上，站在宜昌市夷陵广场边上，60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜：广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址，对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来，他乐此不疲的事情，就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日，时代周报记者在简文兴的带领下，沿原川汉铁路遗址线路，从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去，并翻阅发黄的历史资料，力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。 百年前的出川梦1903年7月，一份奏折匆匆从四川送 往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。事实上，川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东 出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。湖北利川古隶巴国，清雍正十

中学生爱我铁路爱我家乡的征文

中学生爱我铁路爱我家乡的征文征文一：爱我铁路建我家乡 在泰州城的东北角上，镶嵌着一颗美丽的“明珠”泰州火车站。 火车站的前面是一个美丽的站前广场，广场四周的草地上芳草如茵，树木林立，火红的杜鹃花竞相开放。广场四周建了许多的高大的灯柱子，到了夜晚就会发出炫丽的光芒，实在是美不胜收。 广场上最令人百看不厌的那就要数广场上的喷泉了。那喷泉身着白色的衣服，头上戴着银灰色的帽子。帽子上有两只凤凰，他们好像正在为前来观赏的游客表演呢!喷泉的旁边有几块青色的石头竖立在那，上面刻着许多经典的古诗文。人们经常在这里品味观赏。 “站前广场”的后面就是火车站的主体建筑银灰色的火车站大楼。大楼是钢架结构，外面是高大的玻璃墙。楼顶是纺锤形的，简洁明快。“泰州”两个金色的大字嵌在火车站大楼的上面，在阳光下闪闪发光。 火车站被分为上、中、下三层。第一层是车库，里面可以停放各种车辆。往前走，那里是售票大厅，人们有的站在旁边聚精会神的看着火车时刻表、有的在咨询，有的排队买票…… 火车站的第二层和第三层是候车大厅。一走进大厅，就会发现大厅真大啊!东西长度约有100米，南北长度约有50米，高度

约有20米。由于大厅的南北两面都用了玻璃墙，所以大厅里的光线特别明亮。中间整齐地排列着天蓝色的座椅，地面清洁明亮。在四周的墙上还挂了多台宽大的'超薄电视，供旅客观看。在火车站的第二层的左边，有一个小巧精致的景点故乡水。水从池壁上不断流下，注入池中，在清澈见底的池中，许多色彩鲜艳的大鲤鱼在快活地游来游去，把这个景点装点得更美丽。 大厅北面是检票口，液晶屏幕上字符在不停地滚动着，不时地预告着发车的车次、时间、停靠站点，让候车的旅客一目了然。 大厅的东面是一个面积不小的百货超市，品种齐全。里面摆放着许多有泰州地方特色的食品、用品，让旅客们买回去赠送给家人朋友。 朋友，你听了我的介绍，喜欢我家乡的火车站吗? 征文二：爱我铁路建我家乡 我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。 这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农

铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)

铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及 存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。

关键词：铁路客运站；服务质量；成都站 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过

铁路工程技术工作总结

铁路工程技术工作总结 铁路工程技术工作总结龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。2005年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于2006年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2006]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[2006]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[2006]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[2006]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》(环审[2006]504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。5.可研批复。2005年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》(铁计函[2006]315号)报国家发改委。6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]2569号)。6.初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》(铁鉴函[2006]980号)。12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》(铁

铁道部2007-183号关于发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》的通知

铁道部文件 铁建设【2007】183号 关于发布《铁路客运专线竣工 验收暂行办法》的通知 各铁路局，各客运专线公司（筹备组）： 现发布《铁路客运专线竣工验收暂行办法》，自发布之日起实行。请各单位将使用中存在的问题，及时反馈铁道部建设管理司 二OO七年九月二十一日 铁路客运专线竣工验收暂行办法 第一章总则

第一条为加强铁路客运专线建设管理，规范客运专线竣工验收工作， 全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指铁路客运专线按批准的设计文件建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位试运营或正式运营的整个过程。第三条本办法适用于中华人民共和国境内的新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目（以下统称铁路客运专线）。 第四条铁路客运专线按照本办法进行初步验收，验收合格并经安全评估后，方可进行试运营；国家验合格后投入正式运营。初步验收不合格或未通过安全评估的铁路客运专线，一律不得交付试运营、 第二章竣工验收的依据、条件 第五条铁路客运专线竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段。 第六条竣工验收的依据： 1. 国有家关法律、法规以及国家颁布的建设标准。 2. 国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。 3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告。 4. 经批准的初步设计文件（含批准的修改初步设计） 5. 审核合格的施工图（包括经批准的变更设计文件） 6. 设备技术说明书，从国外引进新技术或成套设备的，外方提供的 设计文件和新技术或成套设备的国家标准等。

沪陕(沪蓉)国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告

沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工招标公告 一、招标条件 本招标项目沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程已由交通运输部以《交通运输部关于沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程初步设计的批复》（交公路函〔2019〕215号）批准建设，施工图设计已由安徽省交通运输厅以皖交路函〔2019〕399号文批准，项目业主为安徽省交通控股集团有限公司，建设资金由发包人自筹，出资比例为 100%，招标人为安徽省交通控股集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的路基、路面等工程施工以资格后审方式进行公开招标。 二、项目概况与招标范围： 1、招标编号：2019GASZ4554 2、项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工 3、招标类别：工程 4、工程地点：安徽省合肥市、六安市 5、建设单位：安徽省交通控股集团有限公司 6、项目概况： 项目起点位于G40（G42）合六叶高速公路与S17蚌合高速交叉处合肥西枢纽互通，运营桩号为K643+157，往东接合肥绕城高速北环段，往南接合肥绕城高速西环段，路线呈东西走向，经合肥市长丰县、经开区、肥西县、六安市金安区、裕安区、叶集区等两市六县，终于大顾店枢纽互通，终点桩号为K745+819。改扩建总里程102.662公里，其中合肥市境内38.494公里，六安市境内64.168公里。项目批复概算76.22亿元。 设计速度为120公里/小时；标准桥面宽度20.25m；桥涵设计荷载为公路_I级；设计洪水频率特大桥为1/300，路基、大、中、小桥及涵洞为1/100；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。 7、项目估算：57亿元。 8、招标范围和标段划分：共分6个路基路面标段，交安、绿化等工程包含在各路基路面标段内。 一、原公告主要信息 原项目名称：沪陕（沪蓉）国家高速公路安徽省合肥至大顾店段改扩建工程施工

2019年铁路工程技术工作总结

铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省

国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31 日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[20XX]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[20XX]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[20XX]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[20XX]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家

中国高铁风云录

中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表 这是一个被写入美国斯坦福大学教科书的经典案例。 2004年6月17日，铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。这次招标，对投标企业条件的限定，让铁道部处于绝对主动的位置。公告明确投标企业必须是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业( 含中外合资企业)”。这段话比较绕，通俗解释一下，就是两个意思：第一，投标企业必须是中国企业，西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；第二，中国的企业也不能随便投，必须有拥有成熟技术的国外企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。 决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都明白，这次招标虽然只有140列动车组订单( 140列对于他们而言已经是天量，要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂，详情请见本书第四章)，只是针对第六次大提速，但是《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运专线网络可是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对的战略优势。铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂。没办法，这些国外企业只好把压箱底的活儿拿了出来！前几年有些负能量满满的媒体一直质疑中国企业是否从这次技术引进中获得了核心技术。其实与一些技术外行，就一些过于技术的问题进行争论没有太大意义，看看中国高铁今天取得的成就，看看已经通过美国律师事务所以及知识产权局评估的CRH380A型动车组，看看中国高铁已经开始在全球四面出击的今天，事实已经证明了一切。 6月17日游戏规则正式发布，到7月28日投标截止，中间共有41天时间。四家公司开始对中国的两家公司展开了围猎。当然在正式招标前，大家都已经从各种渠道得到了风声，相关地下工作已经如火如荼地展开了。早在5月份，日本六家企业就成立了大联合准备与南车四方谈判角逐中国高铁市场。长客首选的是西门子，四方首选的是日本大联合，庞巴迪因为早在1990年代就与南车四方成立了合资公司，所以它并不为投标资

最新从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转 变

从沪蓉西段宜长高速公路谈设计理念的转变 摘要：本文通过沪蓉西段宜长高速公路的设计的回顾，总结经验和教训，阐述新旧理念在宜长公路设计中的转变，以及新理念在公路设计中的应用。 关键词：新理念山区高速公路创新 1 概述 2005年年底，沪蓉西段宜长高速公路建成通车。虽然该公路全长仅16.5公里，但它具有典型 的山区高速公路的特点，地质地 形复杂，桥、隧、高边坡应有俱 全。它是我省从平原走向山区的 第一条山区高速公路，也是我院 的高速公路设计理念第一次由平 原区向山区转变的实现。 宜长公路宛如一颗璀灿的 明珠镶嵌在荆楚大地。车行驶在 宜长公路上，风景不断地变化， 时而跨过小溪，时而穿越隧道， 左侧车道时高时低、时分时合， 青山耸立在公路两旁，悬崖峭壁 上的山羊宛如一朵朵白花点缀在 山水之间，真如车在景中走，人 在画中游。作为沪蓉西段的实验 段，宜长公路肩负有为后续工程

积累经验的重任，它的建成，在 我省的高速公路建设上具有划时 代的意义，开创了我省高速公路 设计新理念的新纪元。 回顾宜长公路的设计过程， 我们艰难地走过了旧理念向新理 念转变的历程。 2设计理念的转变 2.1 重视前期工作工程方案细化研究的理念： 过去我们在进行公路前期工作时，一般比较注重社会经济分析，对路线方案的研究则比较粗略，比较注重通道的选择而不注重路线方案的细化研究，这在平原地区问题还不大，但是在山区修建高速公路，路线方案则是决定公路与社会、环境相协调的唯一因素，同时也是决定投资规模的首要因素。宜长公路在预可行性研究阶段，路线方案做得比较粗糙，所以在工可研究过程中，我们进行了大量的路线方案比选工作，不轻易放弃任何一条有价值的方案，并将各方案进行细化研究，而不因主观意识对路线方案产生偏颇性观念。最后我们提出来的路线方案是预可研究完全没有涉及的全新方案，直至初步设计阶段的路线方案，也仅仅是在对此方案作局部优化的基础上形成的。因此，在我们的理念上一定要强调，路线方案的细化研究不只是初步设计的问题，在公路的前期工作中这也是

中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状

中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-12 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。 铁路运输低能耗，成本优势突出。交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。 从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。 在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。 低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。 一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞 在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始 大踏步前进。2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。 2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。 2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条；全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2．6万公里，其中客运专线9200公里。到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1．3万公里。依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。 快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、A TC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。高铁国内造价一般1～1．5亿元／公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元／公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1．3万公里的客运专线计，总投资约1．4 1万亿元；到2020年将建成1．6