(整理)墩柱首件工程施工总结
桥墩首件工程施工总结
一、首件工程的目的的意义：
根据总监办文件精神，结合本项目工程特点，我项目部选定了K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为墩柱首件工程。通过首件工程的实施，总结经验，分析原因，找到解决办法，指导以后桥墩的施工。二、首件工程工程概况
榆绥高速公路N9合同段内有10座大桥，墩柱共328根，为保证墩柱施工内实外美，我项目部拟选定K0+635无定河大桥9#-1墩柱作为首件工程。该墩直径D=1.4m，高度为3.5m。钢筋采用：Φ22、Φ8两种型号钢筋。
三、质量控制要点
１、模板控制
该桥墩柱采用半圆企口钢模施工
(1)立模准备。根据放样尺寸确定模板内边线及外边线，立模内边线外用砂浆找平，找平层用水准仪抄平，待砂浆硬化后才能立模。
(2)模板安装。模板安装前先打磨铮光，用抹布或棉纱擦干净后再刷脱模剂，用滚筒均匀涂刷于模板表面，不得漏刷和刷得过多，脱模剂严禁采用废机油。相邻模板间缝隙应粘贴双面海绵胶，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明，模板用吊车吊装，人工辅助就位。模板成型后检查各部安装尺寸，符合安装标准后加固。
(3)立模检查。第一节段模板安装后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和墩身中心及平面尺寸，符合标准后进行下道工序。
⑷拆除时应严格遵守各类模板拆除作业的安全要求。拆模板，应经施工技术
人员按试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。
2、钢筋加工及安装控制
（1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鲮锈等清除干净。
（2）、钢筋应平直，无局部弯折。
（3）、制作箍筋时，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。
（4）、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
（5）、绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
（6）绑扎接头与钢筋弯曲处的的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。
（7）、墩中的竖向钢筋搭接时,转角处的钢筋弯钩应与模板成45°；中间钢筋的弯钩应与模板成90°。
（8）、墩身钢筋保护层厚度为10.0cm，在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
（9）、主筋采用电渣压力焊施工，焊接过程中需要注意以下问题：
①在整个焊接过程中，要准确掌握好焊接通电时间，密切监视造渣工作电压和电渣工作电压的变化、并根据焊接工作电压的变化情况提升或降低上钢筋，使焊接工作电压稳定在参数范围内。在顶压钢筋时，要保持压力数秒钟后方可松开操纵杆，以免接头偏斜或接合不良。在焊接过程中，应采取措施扶正钢筋上端，
以防止上、下钢筋错位和夹具变形。钢筋焊接结束时，应立即并检查钢筋是否顺直。如不顺直，要立即趁钢筋还在热塑状态时将其板直，然后稍延滞1～2分钟后卸下夹具。
②电渣压力焊焊接工艺适用于直径16～40mm的Ⅰ级、Ⅱ级钢筋的焊接，当采用其他品种、规格的钢筋进行焊接时，其焊接工艺的参数应经试验、鉴定后方可采用。焊剂要妥善存放，以免受潮变质。
③焊接工作电压和焊接时间是两个重要的参数，在施工时不得随意变更参数，否则会严重影响焊接质量。
④接头偏心和倾斜：主要原因是钢筋端部歪扭不直，在夹具中夹持不正或倾斜；焊后夹具过早放松，接头未冷却使上钢筋倾斜；夹具长期使用使用磨损，造成上下不同心。
⑤咬边：主要原因是焊接时电流太大，钢筋熔化过快；上钢筋端头没有压入溶池中，或压入深度不够；停机太晚，通电时间过长。
⑥未熔合：主要原因是在焊接过程中上钢筋提升过大或下送速度过慢、钢筋端部熔化不良或形成断弧；焊接电流过小或通电时间不够，使钢筋端部未能得到适宜的熔化量；焊接过程中设备发生故障，上钢筋卡住，未能及时压下。
⑦焊包不匀：焊包有两种情况，一种是被挤出的熔化金属形成的焊包很不均匀，一边大一边小，小的一面其高不足2mm；另一种是钢筋端面形成的焊缝厚薄不均。主要原因是钢筋端头倾斜过大而熔化量又不足，顶压时熔化金属在接头四周分布不匀或采用铁丝球引弧时，铁丝球安放不正，偏正一边。气孔：主要原因是焊剂受潮，焊接过程中产生大量气体渗入溶池，钢筋锈蚀严重或表面不清洁。
⑧钢筋表面烧伤：主要原因是钢筋端部锈蚀严重，焊前未除锈；夹具电极
不干净；钢筋未夹紧，顶压时发生滑移。
⑨夹渣：主要原因是通电时间短，上钢筋在熔化过程中还未形成凸面即行顶压，熔渣无法排出；焊接电流过大或过小；焊剂熔化后形成的熔渣粘度大，不易流动；顶压力太小，上钢筋在深化过程气体渗入溶池，钢筋锈蚀严重表面不清洁。
⑩成型不良：主要原因是焊接电流大，通电时间短，上钢筋熔化较多，如顶压时用力过大，上钢筋端头压入熔池较多，挤出的熔化金属容易上翻；焊接过程中焊剂泄漏，深化铁水推动约束，随焊剂泄漏下流。
3、砼控制
混凝土采用拌和站集中拌制，经砼罐车输送到现场，采用汽车泵泵送至模板顶面的料斗，料斗下接串筒入模，插入式振捣器振捣。
⑴浇注混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。如钢筋有踩弯或者脱落者，应及时调直以免露筋。
⑵模板内的渣物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙应填塞严密，并用玻璃胶涂密实、平整，以防漏浆出现蜂窝麻面或线条不明。模板内刷2～3次脱模剂，脱模剂严禁采用废机油。
⑶自高处直接向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，防止混凝土发生离析。
⑷在出料口下面，砼堆积高度不超过1m。
⑸混凝土应按0.5米的厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前浇注完上层混凝土。
⑹砼振捣要适当，既要防止振捣不足，也要防止过振，以“砼不再下沉、表
面开始泛浆、不再出现气泡”为度。为保证振捣效果，应“先周边轻振一遍，再从中心向四周进行振捣”，最后再从外围敲振一遍模板，以利气泡排出。
⑺使用插入式振捣棒振捣，每层振动高度在30cm之内，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm；插入下层砼50～100mm，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提升出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋、以及预埋件。
⑻混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝或能重塑的时间。
⑼在混凝土浇注时要随时对模板检查、校正。
⑽施工中按规定要求做好混凝土试件，并作好记录。
⑾砼强度达到5～10Mpa后清除砼顶面的浮浆并凿毛。
⑿砼养护：
①砼浇筑完成后将散落的砼清理干净，用塑料薄膜完全包裹，当气温升高时水蒸汽附着在塑料薄膜内侧和砼表面，形成蒸汽养护，养护至少7天才能拆除塑料薄膜，或按监理工程师的要求拆除塑料薄膜。
②、砼浇筑完成后应将散落的砼清理干净，在砼终凝后进行砼顶面凿毛，并洒水养护。
③、砼终凝前，不得上人作业；
④、成品砼面上应按作业程序分批进场施工作业材料，分散均匀尽量轻放，不得集中超堆放；
⑤、下道工序施工操作时，应对砼面进行覆盖保护；
⑥、应在砼浇筑前做好预留预埋，不得随意开槽打洞；
⑦、砼面上临时安置施工设备垫板，并应作好防污染覆盖措施，防止机油等污染。
三、安全文明施工
（1）进入施工现场的人员必须正确戴好安全帽，系好下颏带；按照作业要求正确穿戴个人防护用品，着装要整齐。
（2）施工现场要加强场容、场貌建设，施工现场做到整齐、干净、节约、安全、施工秩序良好等。
根据施工场地总平面布置图，按规定修建生产、生活临时设施，铺设水电线路做到布置合理、整齐有序、美观大方、易于消防和维修，使施工现场处于有序状态。
施工现场有施工标识牌，施工标牌上标明工地项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理的姓名、开竣工日期及监督电话等。
现场内凡噪音大的机械设备，必须遵照有关规定，采取或制定降噪音的相应措施，防止施工噪音污染。
积极主动处理好邻边居民的关系，积极主动征询他们的意见和建议，自觉遵守城管、环卫等各项合法的行政管理规章制度和规定。
四、操作人员注意事项
1、搅拌机操作人员注意事项
（1）、使用前应认真检查确认离合器、制动器、安全装置等零部件齐全良好，钢丝绳完好，滚筒内无异物，并空车运转检查搅拌筒和搅拌叶的转动方向，各工作装置的操作、制动确认正常，方可使用。
（2）、混凝土搅拌机启动后，应等搅拌筒达到正常转速后进行上料，上料后
要及时加水，添加新料必须将搅拌机内原有的混凝土全部卸出后才能进行，严禁中途停机或在满载时启动搅拌机。
（3）、搅拌机不准超载使用，进料斗升起时严禁任何人从料斗下通过或逗留。
（4）、搅拌机运行中，操作人员严禁擅自离开工作岗位或由无证人员代为操作。
（5）、作业中发现故障，不能继续运转时，应立即切断电源，将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后进行检修。
（6）、施工现场需要对搅拌机进行检查维修时，应先固定好料斗，并切断电源，进入滚筒内处理障碍时，外面必须有人监护。
（7）、作业后，应将料斗降落到料斗坑，如需升起则应用链条扣牢，切断电源锁好电箱，清理机内外的溅浆。
（8）、对搅拌机应定期进行维修保养，做好设备“十字”作业（清洁、润滑、调整、紧固、防腐）。
2、高处作业人员注意事项
（1）、作业人员正确配戴安全帽和安全带，穿好防滑鞋。
（2）、高处作业时，材料码放必须平稳整齐。严禁从高处向下方投掷或者从低处向高处投掷物料、工具。
（3）、清理模内物料时，应使用垃圾桶。
（4）、手持工具或零星无聊应随手放在工具箱内。
五、自检结果及评语
1、自检结果
（1）、钢筋安装实测项目：
检查结果：
①受力钢筋间距：设计值121mm；实测值：
一断面：121、125、125、120、122、126、128、126、127、123、125、
127、124、128、129、129、120、122、125、128、122、127、125、118、124、129、129、127、126、123、128、127、125、122、121、126、120、124、128、122、123、120、125、125、127、128。
二断面：122、128、125、125、122、122、121、126、120、124、122、128、122、123、120、125、125、127、128、120、127、131、125、120、122、126、128、126、127、123、127、124、128、129、129、120、125、128、127、125、128、124、129、129、127、126。
合格率：100％。
②箍钢、横向水平筋、螺旋筋间距：设计值：100mm；实测值：101、103、
95、98、97、102、100、103、104、99。合格率：100％。
③钢筋骨架尺寸：设计值：6610mm，实测值：6610、6611、6612、6610、6612。合格率：100%。
④保护层厚度：设计值：60mm；实测值：63、65、61、66、68、66、62、61。合格率：100％。
（2）、墩台身实测项目：
检查结果：
①砼强度：设计值：C30；实测值：39.8、41.5、40.3。合格率：100％。
②断面尺寸：设计直径：1400mm；实测值：1400、2000、1401合格率：100％。
③竖直度或斜度（mm）：实测值：1、1、2。合格率：100％。
④顶面标高（mm）：实测偏差值：1、2、2。合格率：100％。
⑤轴线偏位（mm）：实测值：1、1、2、1。合格率：100％。
⑥节段间错台（mm）：实测值：1、0、1、2、3、1、1、2、。合格率：100％。
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⑦大面积平整度（mm）：实测值：1、2、1、2、1、2、1、1。合格率：100％。
2、施工中存在的问题及处理情况
（1）、在刚开盘时砼和易性不稳定，技术人员及试验人员通过增加砼搅拌时间（从2.0min增加到2.5min），解决了该问题。
（2）、新使用模板拼装接缝不密实，技术人员组织工人用双面胶贴在模板接缝处，解决了该问题，保证了砼外观质量。
3、自检结论及评语
（1）、在全体人员的努力下首件工程顺利完成，通过自检结果得出，该首件工程达到了预期目的，自检合格，完全满足设计及规范要求。
（2）通过首件工程的实施，积累了现场施工经验，全面客观地分析了影响工程质量的各种因素，对各项质量指标进行综合评价，为以后的施工奠定了基础，该首件工程能够指导本桥主桥墩的施工。
（3）、随着时代的发展，社会对工程的要求越来越高，不仅仅要“内实”，而且要“外美”。影响工程的因素很多，在首件工程的施工中发现并解决了不少问题，说明首件工程的实施是必要的。在以后的施工过程中我们更应该举一反三，向首件工程看齐，争取创优质文明工程，让业主满意，让人民放心。
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桩基首件工程施工总结报告
沈海复线莆田段A4合同段承台首件工程 施工总结报告 在监理、业主、设计院等相关方面的大力支持下，我部承台首件工程已经完成,其它各项指标均满足设计及规范要求，已检项目合格率为100%，评分达到9９分以上,质量责任事故为0案次,安全事故0案次。 一、施工过程 湖洋1号大桥左线9号桥墩承台具体尺寸70０*９30＊２50cm,采用C３0混凝土，混凝土方量为：162．7５m3。 1、钢筋加工安装 桩检合格，垫层达到设计要求后，开始绑扎钢筋，在绑扎钢筋的过程中穿插布置散热管。钢筋采用钢筋加工厂集中制作，运送至承台垫层上进行钢筋绑扎，所有钢筋应准确安装，用支撑钢筋将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。对墩身的预埋钢筋，采用钢管骨架支撑，对其精确定位,以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。 为了给混凝土浇筑时提供支架,防止因工作人员在钢筋上行走及机具放置在钢筋上引起钢筋骨架变形，在承台顶部架立竹胶板,工作人员在架立的竹胶板平台上进行混凝土浇筑振捣作业。 ２、冷却管布设
为了有效降低混凝土内部温度,在混凝土内部布设冷却管。冷却管采用壁厚３mm,直径50mｍ的薄壁钢管,其接口采用90度弯管钢管接口,接口安装时设置防水胶带，承台高为２.5米,布管时沿承台竖向布置水管一层，水管网沿竖向设置在承台中央，水管间距为1米，进出口引出承台面10cm，布管时，冷却管要与承台钢筋错开,当局部错开有困难时,适当移动冷却管的布置,冷却管设置架立钢筋,防止混
凝土浇筑过程中，水管变形或接头脱落而发生堵水或漏水。 温度控制标准 综合考虑混凝土入模温度,混凝土水化热的发展变化规律，养护条件，通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准： 1.混凝土浇筑时入模温度5ＯC≤T≤２5ＯC 2.混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25O C 3.冷却水与混凝土之间的温差不大于25ＯC 4.拆模时内外温差小于25 O C 5.降温管出口水温控制小于40ＯC 6.内部最高温度≤5０O C 7.降温速率≤３O C/ｄ 温度控制措施 在混凝土浇注到冷却管标高后立即开始通水,利用测温管测量混凝土体内温度,当温差超过规定时,要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度,加快循环，保证混凝土内外温差小于25 O C． 3、模板安装 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕,施工缝处理完毕后准备模板安装,模板安装前要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件,做好测量放样工作，抹好模板下的找平砂浆。 模板组装严格按照模板配置图尺寸安装成整体，模板在现场拼装时,控制好相邻模板面之间的拼缝,为了防止漏浆,相邻模板接缝之间
墩柱施工总结报告
海尾立交桥第十一标项目经理部 墩柱首件施工总结 为了使海尾立交桥桥梁墩柱的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2013年4月26日，对主线（N线）桥R-7墩柱进行了施工，并在施工中对首件桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将墩柱首件桩总结报告如下： 一、工程概况 佛山市顺德区海尾立交桥主线（N线）桥桥梁修编后起讫里程为NK0+524.86～K0+900.26，其中桥梁总长375.4m，分左、右幅设置。全桥墩柱各26个，5种型号墩柱桥台4个，鱼腹式现浇连续箱梁14孔3联（左右幅）。桥梁除标准段采用单箱二室结构外，其余根据桥面宽度不同采用单箱三室和单箱四室预应力鱼腹式箱梁，主跨跨径为40m，桥宽16.15m,梁高由跨中1.7米变化至桥墩处2.2米。我标段共有各类桥墩26个，其中A型桥墩8个、B型桥墩2个、C型桥墩7个、D型桥墩7个、E型桥墩2个。 二、施工机械的配备 首件桩基实际投入的主要设备： 首件桩基实际投入的主要人员：
3模板工86 养护 工人 2 三、墩柱施工工艺 墩柱施工工艺流程图 3.1施工前准备 3.1.1正式开工前由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 3.1.2施工承台时，按图纸要求将墩柱预埋筋安装完成，并控制其平面位置和高程。当承台混凝土浇筑完成后，强度不小于2.5MPa时，将墩柱与承台交接部分凿毛、冲洗干净，使承台与墩柱接触面符合设计要求。 3.1.3用排架管搭设施工脚手架脚手架搭设采用双排架脚手架水平管在竖直方向按照每隔1.2米设一道，并加设剪刀撑证脚手架的整体稳定性，在施工作业处拉好安全网。支架管应放在稳定的基础上防止脚手架倾斜失稳。墩柱模板注拉设足够缆风绳，保证模板垂直度和稳定性，缆风绳地锚必须牢固，缆风绳使用φ8钢丝绳并用3t葫芦拉紧固定。
首件桩基总结
高速公路桥梁桩基首件工程施工总结 一、工程施工概况 我项目部选取具有代表性的高谷1#大桥左线1#-2桩进行施工，该桩设计长16米，直径为1.8米，砼数量40.7m3。 二、桩基材料及机具、人员 1、用于首件桩基施工的材料、机具设备与将来墩柱施工使用的材料、机具相同。 2、用于桩基施工的材料经监理中心试验室抽检，项目部试验室自检合格后方可用于施工。 3、机具： 4、耗用主要材料及数量 我合同段首件桩基施工全过程中耗用主要材料有：Ⅰ级钢筋419.1kg、Ⅱ级钢筋2339.4kg、水泥16吨、砂16.5m3、碎石31m3。 5、劳动力投入总数 对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员
配置上特为严谨，由从事多年路桥施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，该墩柱施工有高级工程师1名、工程师1名、技术员（包括试验员）2名、安全员2名、后勤人员2名、驾驶员2名、施工现场主要人员安排 现场施工负责人： 现场技术负责人： 现场技术员： 质量检验负责人： 现场钢筋技术管理人员： 钢筋工组长： 焊工3人： 钢筋工10人、架管工5人、杂工6人 混凝土工组长： 混凝土棒工工人： 搅拌站站长： 材料员： 搅拌机操作工： 电工： 现场试验员： 五、施工工艺 1、施工放样：我部用全站仪，准确放出墩台中心，十字线定出
桩孔准确位置，用经纬仪设护桩并检查核实。 平整场地：清除地面危石、浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者采取必要的保护措施，在孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，安装提升设施，布置出渣道路，合理堆放机具和材料，不得增加孔壁压力和影响施工。 孔口采用20#砼予以圈护，其高度高出地面20cm，防止土块等掉进孔内，便于挡水定位，若孔口地层松软，为防止孔口坍塌，将孔口用砼护壁，高度不少于2米。 2、挖孔 土方的开挖采取分段开挖，根据作业实际情况，及桥梁地质和渗水情况决定，以0.5m~1m作为一个施工阶段，挖土由人工从上到下逐段用镐进行，遇到坚硬土层用风钻、锤、钎破碎，同一段内挖土次序为先挖中间后挖周边，弃土装入吊桶或吊栏中，在孔口安设手摇搅车，垂直运输到地面，运至弃土场。吊桶的绳中心与桩中心要求一致，有利于挖土时初略控制中心线。 挖孔时，注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳、必要时搭设掩体，出渣吊桶、钢丝绳、机具等经常检查以确保施工安全。挖孔时，如孔内二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，采用机械通风。 土方开挖根据技术规范，我部采用20#砼护壁，每挖1米护一次，护壁时，将孔的倾斜度、孔中心位置及平面尺寸进行检查，将轴线高程引至上一段护壁上，每节以十字线对中。吊锤控制中心位置，用尺
墩柱施工新亮点总结汇报
墩柱施工新亮点总结汇报 墩柱施工是建筑施工过程中的重要环节，其质量和效率对工程的稳定运行和进度的保障具有重要意义。为了提高施工质量和效率，提升工程竞争力，我公司在墩柱施工中不断进行探索和创新，在经验总结的基础上，形成了一系列的新亮点。现将这些新亮点总结汇报如下： 一、先进的施工技术 1. 墩柱模板选用：采用一次成型的模板，利用模板板和钢筋的精确定位，既确保了墩柱的准确尺寸，又节约了模板的材料和工时。同时，模板具备了良好的可重复利用性，提高了施工效率。 2. 模板支撑：采用高强度、轻质的模板支撑系统，能够提供稳定的支撑力，避免了模板变形和下沉现象的发生，保证了模板的平整度和墩柱外观的质量。 3. 自卸料施工：采用自卸料施工工艺，减少了人工搬运的工作量，提高了工作效率。同时，采用了高效的自卸料设备，确保了混凝土的均匀性和密实度。 二、科学的施工管理 1. 施工计划：制定合理且详细的施工计划，合理安排施工人员和机具的使用，确保施工进度的顺利进行。同时，根据实际情况对施工计划进行动态调整，确保施工进度的准时完成。
2. 施工组织：建立分工明确、协作高效的施工组织架构，明确各项工作任务和责任，确保施工过程中各个环节的顺利衔接和协调配合。 3. 质量监控：建立完善的质量监控体系，严格按照施工规范和标准进行施工，及时发现和纠正施工过程中的质量问题，确保施工质量的稳定和可靠。 三、高效的资源利用 1. 人力资源：进行科学的施工流程分析和任务划分，合理配置施工人员，减少重复劳动和低效劳动，提高施工效率。同时，通过培训和技能提升，提高施工人员的综合素质和专业水平。 2. 设备资源：通过对设备的合理配置和使用，减少设备的闲置时间和能源的浪费，提高设备的利用率和生产效益。 3. 材料资源：优化材料的采购和使用流程，减少材料的浪费和损耗，提高材料的利用效率。 四、安全环保施工 1. 安全管理：制定严格的施工安全规范，加强对施工人员的安全培训和防护措施的落实，严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工过程中人员的安全和工程的安全。 2. 环境保护：加强对施工过程中环境保护的监督，合理利用资
墩柱首件工程总结报告
目录 1 工程简况 (1) 2 首件工程施工目的 (1) 3人员配备及机械设备配备 (2) 3.1主要人员及劳动力配备 (2) 3.2主要机械设备配备 (2) 4施工工序及工艺 (2) 4.1技术参数 (2) 4.2施工工艺图 (3) 4.3施工方法 (4) 5 施工质量控制 (9) 6施工安全控制 (9) 7 施工总结 (10)
墩柱首件工程总结报告 1 工程简况 Xxx大桥位于竹溪县中峰镇同庆沟村境内，属高架桥。本桥位于整体式路段，平面位于R-3800右偏圆曲线上，本桥纵面位于R-20000m凸形竖线和-1.08%下坡路段上。本桥起讫桩号为：K216+803.5-K217+230.5,桥长427米。全桥上部构造采用5×30+4×30+5×30m装配式预应力砼连续-刚构T梁，先简支后结构连续体系，共三联。下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。 1.1、工程数量 同庆沟大桥左幅8-2#墩柱φ1.6m，墩高21米。C30混凝土共计42.2m3。墩柱钢筋：Ⅰ级筋：4708.6Kg，Ⅱ级筋：688.7Kg。 1.2、地质情况 桥址区属构造剥蚀低山盆地地貌区，海拔高程一般约为495.0-525.0m，谷城岸桥台位于山前缓坡地带，竹溪岸桥台位于山体斜坡上。桥墩展布于平缓农田之上，桥体跨越的区域地形整体呈“U“型沟谷地形。微地貌主要为民房、农田、河流、公路。 桥址地基覆盖层主要由第四系全新统冲洪积成因的粉质粘土和第四系全新统残坡积成因的角砾土、碎石土主要组成，桥址区下伏基岩为志留系下统梅子垭组（S1m）强-中风化泥质板岩。址区域附近发育（F7）断裂，该断裂为区域断裂竹溪断裂的次级断裂，竹溪断裂展布于竹溪县城至蒋家堰一线，总体呈近东西向直线状展布。该次生断裂破碎宽约20m，要拟建桥址区附近山体尖灭。拟建线路总体地处竹溪断裂和（F7）断裂南侧，根据地调资料显示，该桥位于竹溪复式向斜范围内，桥址位于一背斜褶皱中，谷城岸岩层产状64°∠36°，竹溪岸岩层产状240°∠32°，中间为背斜核部，受该褶皱影响，场区内小褶皱极发育，岩体破碎，整体工程地质条件稳定性极差。 1.3、气象水文 工程所在地区属于亚热带季风气候，气候温和，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，气候多年均值为摄氏9-16℃，极端最高气温43.4℃，极端最低气温-17.6℃。日照时间长，平均日照时间1890小时。严寒期短，无霜期长，年无霜期一般在230天左右。本区降水多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均降雨量920毫米左右，年最大为1750毫米，年最小为470毫米。总的气候条件对项目建设影响不大，但受海拔高度、坡向等地形地貌因素影响，区内山地小气候具多样性，夏季灾害性气候较多，常有干旱、暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。 根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，桥址区沟谷地带有间歇性地表水发育，山体斜坡地带地表水不发育；场区内地下水不甚发育，钻孔揭露地下水位埋深标高467.14-474.96m。地下水为少量孔隙水和基岩列泄水，地下水的补给主要靠大气降水补给，排泄方式主要为渗流、蒸发等方式。 2 首件工程施工目的 通过墩柱首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁墩柱施工，确保工程质量。为了能尽快使桥梁墩柱的施工步入正轨，我标段进行了桥梁墩柱首件工程施工，安排工程技术人员全过程旁站，监理工程师参与全过程监控，确保桥梁墩柱进场原材料为合格原材料，钢筋焊接、绑扎，模板安装垂直度均符合规范要求，砼严格按照
试验墩总结
三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3标 （YK9+100/ZK9+～YK13+191/ZK13+） 中国中铁 试验墩施工总结 编制：曾伟 复核：胡云峰 审核：陈军 中铁五局（集团）有限公司 三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3标项目经理部
试验墩柱施工总结 1.试验墩目的 墩身工程外露地面以上，因此墩身砼浇筑必须内实外美。为此，在施做第一个墩身前，我项目部决定施工试验墩，确保后续正式墩身工程达到要求。 具体目的： ①检查模板拼装效果； ②考核工人施工水平； ③优化混凝土配合比； ④确定混泥土的浇筑速度及分层浇筑振捣厚度、振捣时间； ⑤满足完整施工所需配备的机具、人员等数据。 2.试验墩施工情况 配合比试配:通过试验，我部确定的砼理论配合比为（每m3砼用料）： 水泥：河南锦荣 367kg 砂子：卢氏县龙驹沙场 662kg 碎石：卢氏县横涧乡磨上石料厂 1190kg 外加剂：河南克功FN-A 3.6kg 水：饮用水 161kg 脱模剂选用机油+柴油。 试验墩流程：配合比试配/模板加工模板打磨/试验墩施工场地选择和整平立模砼浇筑拆模讨论总结。 试验墩浇筑方案 试验墩选择在杏树凹大桥右线9#墩侧。试验墩为直径1.6m的圆
柱墩，墩高 2.0m，采用墩身混凝土配合比，素混凝土分层浇筑，吊车吊装砼料斗入模，采用50型插入式振动棒分层振捣。试验墩模板使用巩义维达模板制品有限公司生产的模板。 试验墩浇筑 试验墩共浇筑三根，其高度均为2m。混凝土全部由1号混凝土拌合站提供。 模板采用由巩义维达新加工的Ф1.6m的圆柱模，高2m，人工用角磨机配钢丝刷除锈打磨，共处理3遍。采用干布擦拭清洁模板表面，清洁完后用手触摸无黑印。 模板拼装好后，由25T吊车整体吊放至事先硬化好的平整的场地上，为防止漏浆，在模板内侧用棉纱封堵好底口。用干布擦干净模板表面灰尘，采用毛巾涂刷脱模剂，脱模剂采用机油+柴油。 1）、1#试验墩混凝土于2013年3月9日浇筑，3月11日拆模。 施工配合比 水泥：河南锦荣 367kg 砂子：卢氏县龙驹沙场 692kg 碎石：卢氏县横涧乡磨上石料厂 1190kg 外加剂：河南克功FN-A 3.6kg 水：饮用水 131kg 脱模剂选用机油+柴油。 由于1号搅拌站搅拌机出现故障，水量不易控制，水灰比偏大，塌落度为170mm。 拆模后外观情况 （1）、模板接缝较好，没有错台，局部接缝处有轻微漏浆。 （2）、混凝土表面气泡偏多。
墩柱施工首件认可总结
墩柱施工首件施工总结 一、工程概况： 由我部所承建的西商高速公路K59+515灞河大桥（右幅）全长526米，起讫里程为K59+252~K59+778，共26跨。除0号台及时26号台为肋板台外，1-25号桥墩的墩柱设计高度为4-8米不等，直径为1.4米，每个墩台有2根墩柱，墩柱混凝土标号采用C30钢筋砼，每米墩柱混凝土方量为 3.078 m3。经过精心的准备，于2009年10月27日完成了全桥第一根墩柱7#墩墩柱施工，该墩墩高5米，墩底标高为1073.981m，墩顶标高1078.981m。 二、墩柱施工方法 2.1、工艺原理 通过采用定型组合钢模配合碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模稳定性，达到设计及规范要求。 墩身采用大块钢模板施工，实体墩一次浇筑混凝土，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm。 2.2、施工工艺流程 2.2.1施工工艺流程如图所示：
桥梁墩台施工流程框图 2.2.2 （1）对承台顶面砼进行清洁、凿毛，凿除浮浆，清理墩身预埋钢筋，并按设计要求进行整型。 （2）根据图纸及设计规范要求，精确地定位出墩身的平面位置。 2.2.3模板的制作及安装 采用桁架式定型组装钢模,在工厂加工制作,模板面用5mm厚钢板，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，骨架钢板之间电焊焊接，钢模之间以螺栓联结。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构外露面美观，线条流畅。 支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用φ12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性。
墩台模板允许偏差和检验方法 加工好后运到现场采用吊车安装，模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样，并对连接面的浮浆、泥土等清除干净。 2.2.4 钢筋加工及安装 一、钢筋的加工 1）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3）采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于2 %；HRB335 、HRB400 牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 2）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，
空心墩首件总结报告
空心薄壁墩施工首件总结报告 一、首件目的 1、以首件保分项、以分项保分部、以分部保单位工程质量. 2、通过对首次钢筋机械连接的检测，寻求高墩身受力钢筋安装的最佳工艺。 3、摸索本标段类似空心墩施工质量控制方法，为其它空心墩施工提供经验。 4、通过对模板的支设和拆除实施情况，摸索模板施工的控制方法，实现最佳支护效果。 5、掌握混凝土的灌注方法和灌注过程中的控制要点，有效防止质量病害出现，保证空心墩施工质量。 6、混凝土灌注过程中，通过对混凝土的和易性、流动性、初凝时间等指标进行检测，验证配合比。 7、通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。 二、首件施工说明 空心墩首件选取大理岩大桥左5#墩（0-6.25m），左5#墩为空心薄壁墩，基础为桩基础配承台，设计高度35.02m，截面尺寸9.1m*3m，壁厚0.5m。 主要工程数量：混凝土等级为：C30 设计混凝土用量：565.6 m3 设计钢筋用量：φ12钢筋20044.5Kg，Φ28钢筋20175.3Kg。 首件工程于2014年4月15日开始施工，5月17日完成混凝土浇筑。施工前，我部给相关技术人员及操作人员做了详细的技术交底和安全交底，施工过程中，质检员、技术员、安全员、试验员能够对每道工序严格把关，有效的保证了施工质量和施工安全，施工后墩柱无明显阶段性错台，外表色泽基本一致，表面密实，无裂缝，无蜂窝麻面现象，无漏筋。但施工过程中也存在一些问题，比如混凝土局部颜色过深，局部存在微小气泡。下面就空心墩首件施工过程控制进行分析： 三、施工前准备工作 1、施工人员 管理人员：试验室安排试验人员1名，负责混凝土拌合、入模前混凝土质量
墩柱首件工程施工总结
墩柱首件工程施工总结 墩柱圣吉龙县工程施工总结 墩柱首件工程施工总结 1.工程概况 根据我项目部施工总体施工计划安排和管理人员、机械配置情况，选用K2+289.7高架桥26-1#墩柱为本标段墩柱施工的首件工程。 该桥墩为直径方柱倒花瓶型墩，墩柱高度为9.798m，墩身采用 C40钢筋砼。由我项目部下属桥梁施工细项具体负责施工。 2.施工时间 本墩柱于201*年5月26日开始墩柱骨架钢筋的预埋，5月27日 安装模板，5月28日浇筑砼结束，严格按照技术及施工工艺要求进行 施工，施工过程正常。 3.施工准备 所有参与墩柱首件工程施工的人员一律持证上岗，挂牌操作，定 人定岗定责，在监理工程师指导下用和项目部的统一组织管理下，组 织首件工程施工。具体人员安排如下： 现场施工人员配置 工种现场管理员技术员管理人员质检员安全员模板工熟练工人混 凝土工5114人数11备注 钢筋工普通工人基本工人584.施工工艺及方案 4.1模板制作及安装
模板采用钢模板，由模板厂家加工制作；加工成型的成型模板安 装前经当晚试拼，其平整度、接缝、旧型符合规范要求。表面无锈渍 并已均匀涂刷脱模剂。 由于本桥墩柱钢筋骨架在地系梁施工中已预埋，因此安装模板前，首先将钢筋装载完成，并经监理工程师按规定检查合格后才才开始安 装模板。 模板严格按照设计放样尺寸进行安装。模板底与基础顶面混凝土 接触位置用砼堵塞密实，模板接缝之间用金属板泡沫胶带填塞牢固。 安装过程中随时吊垂球以检查其垂直度。模板安装完成后，经检查， 平面位置、顶部标高、垂直度均符合设计及规范要求，模板接缝严密，模板表面平整度和相邻两板表面高差均符合规范要求，监理验收合格。 4.2钢筋加工与安装 钢筋制品加工在加工场统一集中加工，运至现场安装。钢筋加工 严格按照设计图纸或者技术交底要求进行，钢筋连接采用搭接陶范工艺。墩柱骨架钢筋在地系梁施工时已经进行了预埋，经检查，钢筋数量、间距、保护层厚度符合设计及规范要求。模板安装前，将墩柱钢 筋安装完成。 4.2.1焊接质量控制 ①主筋焊接采用单面搭接焊，焊条采用JTJ-506焊条。 ②焊缝长度不小于10d，焊缝宽度不小于0.7d且不小于10mm，焊 缝厚 度不小于0.3d且不小于4mm（d为钢筋直径）。 ③焊接端钢筋均预弯，弯制面避开螺纹筋直棱，弯制后两钢筋的 轴线在一条直线上。 ④箍筋现场采用点焊形式焊接在钢筋主筋上，使之成为整体。箍 筋自身搭接部份采用单面焊。加强筋按设计图纸要求每2m一道设置在
首件工程施工总结
首件工程施工总结 首件工程施工总结1 一、桩基首件工程施工过程 首件桩基为曲寨大桥7-5桩基；设计桩径1.80米，桩长40米，原地面标高为94米，终孔孔底标高为52.7米，终孔桩长为41.6米。 首件桩基在7月13号上午10:30开始施工，在7月13号下午14:30终孔，实际钻孔时间为4小时。 在钻进过程中泥浆比重控制在1.2~1.4，浇筑砼时为1.1，含沙率为1.0，清孔后沉渣为30mm。 钢筋笼分三节制作，长度分别为12米、12米、15.5米，焊接质量，直螺纹接头及保护层、钢筋加工质量均符合质量要求。砼浇筑采取25mm导管施工，设计方量为101.7方，实际浇筑方量为117方，超方率115%。 二、在施工中出现的问题 1）混凝土运输罐车数量较少，需要增加，以保证灌注连续进行。 2）控制导管埋深不严，在今后的施工中需要加大检测、计算力度，确保导管埋深在2-6m之间，防止出现导管无法拔出的现象。 三、施工总结 1）根据施工地质资料及探孔情况，结合砼浇筑方量情况，还无法判断泥浆指标护壁效果（因有溶洞，无法判断扩孔率），在下一步施工中要加强监控。 2）声测管一定要高出泥浆面，以便在施工过程中进行检查。3）在砼浇筑过程中，特别是在溶洞附近，一定要保证导管有足够埋深（建议不能少于4米），以防砼面突然下沉造成断桩。 4）在砼浇筑后4小时内，要安排专人测量已浇筑好砼面，以防在砼尚无强度前，因为砼浇筑压力压破溶洞使砼下沉现象出现。 四、结论 根据冲孔桩首件工程施工，可以得出如下结论： 1）因为是首件工程，实际功效尚不能正确反应，在后续施工中可以根据单机功效、工程量及工期合理安排机械。
墩柱、系梁首件施工总结报告
云南麻昭高速公路B-B2标段 圆柱墩、系梁施工首件工程总结报告 为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。确保我合同段内的圆柱墩工程质量符合要求及技术标准，我单位选择ZK25+986中桥1#圆柱墩、系梁作为本标段圆柱墩、系梁施工的首件工程。 对圆柱墩施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续圆柱墩、系梁工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。施工总结如下： 一、工程概况 云南麻昭高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆～昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。我标段所承建麻昭高速公路B标段B2工区，起止桩号：左线ZK25+002～ZK29+112；右线K24+986～K29+096。桥梁共计8座，本标段圆柱墩共计74个，其中：K26+390腰岩特大桥（右线）38个；ZK26+366腰岩1号大桥（左线）12个；ZK26+935腰岩2号大桥（左线）10个；ZK25+699中桥4个；ZK25+986中桥4个，罗采沟大桥左线2个，罗采沟大桥右线4个。 本首件工程，ZK25+986中桥1#圆柱墩直径1.4m，1-0高4.1ｍ、1-1高6.5ｍ。二、墩柱首件工程施工过程 我项目部于2014年7月18日在ZK25+986中桥处组织施工力量,按照批复的首件工程(墩柱)施工方案的要求,在监理组结构工程师全过程的指导下,进行了Ф1.4m 墩柱首件的砼浇筑,于8月17日拆除墩柱模板。外观鉴定：砼表面平整，施工缝平顺、无错台，砼表面色泽、纹理一致、光洁度较好，砼表面无蜂窝、麻面现象，有少量气泡。为更好的指导墩柱的规模施工，现将首件工程（墩柱）进行施工总结如下。 三、墩柱首件工程施工控制 （一）、现场人员和机械配置 1、现场人员配置
试验墩总结报告
一、工程概况 1、施工简介 我标段进行墩柱的首件工程，墩柱直径为 1.3m，高度3m，保护层厚度为5cm。 2、试验时间 试验墩浇筑于2015年5月13日下午。 二、实验目的 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点： 2.1检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性； 2.2检测合同段墩柱施工各部门协作能力； 2.3检测施工队是否具备墩柱施工能力，包括施工人员及设备材料是否满足施工要求； 2.4试验施工成功后可指导其他墩柱施工，从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 3.1人员安排 为保证首桩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。 ⑴管理人员组织 墩柱施工对本互通的施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下： 组长：*** 组员：***********************************等。 施工分工： 1）：总指挥。 2）：现场总负责人。 3）：负责施工现场施工指挥。 4）：负责现场质量控制。
5） ：负责混凝土试验检验。 6） ：负责现场影像资料汇总。 ⑵施工队伍组织 组织一个施工队，负责试验墩墩柱混凝土工艺试验施工。分工如下： 钢筋工3人，模板工2人，振捣工2人，混凝土放料1人，脚手架搭设3人，养护2人。 3.2材料及机械设备 试验墩柱施工机械，选用HZS90型拌合楼1座，25T 吊车1台。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3.3施工用水、用电安排 拌合站生产用水由生产水池提供，现场用电采用柴油发电机发电。 四、首件施工工艺及过程 4.1模板打磨 ⑴对新到模板进行初次的打磨，主要清除模板表面的浮锈、焊渣以及其它油漆等，除锈时一般采用角磨机配钢丝球和砂轮片除锈，处理2～3遍，诱蚀严重的可适当增加处理次数。 ⑵模板打磨完成后，涂刷模板漆前需要保持模板的清洁，模板清洁采用洗洁精逐块清洗，紧后拌制1:1的水泥砂浆，摊铺在每块模板的面板上（包括倒角圆弧段），厚度20-30mm ，龄期至少48小时；然后将面板上的水泥砂浆层轻轻剔除，开始新模板的二次打磨，打磨必须安排专人采用细粒百叶砂轮片尽可能放平打磨，不得使用砂轮片或钢丝刷倾斜打磨，避免打磨时造成模板面板出现不均匀的划痕，影响砼外观质量。模板打磨完成后，采用洗洁精逐块清洗，再用干净毛巾将模板内表面擦干净，随后检查模板清洁度，以手触摸无黑印后模板打磨 砼浇筑 试验墩施工场 地整平 立模 钢筋制安、吊装 拆模、养生
墩柱首件总结
贵州省盘县至兴义高速公路第四合同段 双圆柱式墩柱首件施工总结 一、工程概况 酸枣大桥右幅10#桥墩，设计为双圆柱式桥墩，墩墩柱设计直径1.8m；右幅10#桥墩墩柱设计高度分别为10-3#墩柱高7.425m和10-4#墩柱高7.65m；酸枣大桥地势平坦，有一市政公路从4#墩～6#墩之间通过，场内施工便道已完成，交通便利。 二、施工人员、机械、材料配备情况 1、人员配置 表1 管理人员配置情况 表2 施工人员进场情况表 2、机械配置 表3 机械设备一览表
3、材料准备 施工前准备足够的施工所需材料、包括钢筋、砂石料及水泥。 C30混凝土配合比 三、施工工艺及方法 1、施工准备 1、临建设施完成情况 本桥由项目部第六工程处负责施工，主要临建工程有第六项目驻地(马岭1号大桥附近)、酸枣钢筋加工房等临建设已完成。 2、场内施工便道及材料运输： 运输与组织：场外运输同本段路基；砂石料主要由第三料场配送(运输距离同路基工程)；下部构造钢筋由酸枣混凝土钢筋加工库房配送；混凝土由三冒山拌和站拌和，罐车运送。 3、施工用水：K82+500～K86+682段附近小河抽水水车拖水至各施工用水点。 4、施工用电 酸枣大桥K85+700处设置一台630KVA变压器一台，接用盘兴公司架设专用供电线路至各施工点，由专门电工人员进行规划和架设。
2、施工技术方案 墩柱施工工艺流程：测量放样确定墩柱中心点—墩柱支架基础处理—搭设墩柱支架—安装立柱钢筋、签认—安装墩柱模板—墩柱砼浇筑—砼顶面凿毛（养护）—盖梁施工 1、施工放样 桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，水准仪测量中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩位中心，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。调整完成报请监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。在桥墩桩柱施工过程中，每施工提升6m，均要对桩柱中心、钢模进行复测检查，控制垂直度和标高，在确保垂直，轴线、高程无误后，才允许浇筑混凝土。 2、支架基础处理及支架系统搭设 支架和平台搭设采用钢管和扣件，铺设平台用杂木板。支架搭设前，应对原地面进行夯实，对软弱地层进行地基处理，要求地基承载力≥0.2mpa，再浇筑10cm厚C15素混凝土，混凝土面向外做0.5%的斜面，便于排水；混凝土面应保持平整。 墩柱施工采用双支架，两柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆，必要时，应设置可调底座，以适应地基的不均匀沉降。为确保高支架的整体稳定，特别要防止纵向(桥轴线方向)框架失稳，因此对支架整体采取如下措施：第一：增加剪刀撑：在桩柱四个方向，设置竖向剪刀撑，竖向剪刀撑自架外边杆起跨越7根立杆，全高全宽设置。在两桩柱间，向上每隔5步(4.5m)设置一道水平剪刀撑，直至桩柱顶全高设置。 第二：增加连柱撑：连柱撑从下至上，逐步设置，在已浇筑的桩柱上，每隔3步(2.7m)设一道水平连柱撑，用特制的圆形抱箍，顺圆柱箍紧、锁死，再用Φ50的长钢管，四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接，可采用扣件连接，这样让支架与已浇筑的墩柱，连接成一个整体，共同承受水平拉压力。 第三：增加缆风绳：对高于20m的高支架，在浇筑系梁或盖梁砼时，或在操
桥梁工程桥墩首件工程总结
桥梁工程桥墩首件工程总结 桥梁工程中的桥墩首件工程是整个桥梁建设过程中的重要环节。桥墩是桥梁的支撑基础，承担着桥梁的主要荷载传递任务。因此，在桥梁工程中，桥墩首件工程的质量直接关系到整个桥梁工程的安全和稳定。 桥墩首件工程是指在桥梁施工过程中首先进行的桥墩施工工作。它主要包括桥墩的基坑开挖、基础制作、模板支架搭设、主体混凝土浇筑等工序。在桥墩首件工程中，工程师需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保每一道工序的质量和安全。 桥墩首件工程的重要性主要体现在以下几个方面： 1. 桥梁的安全性：桥墩是桥梁的主要承重部分，安全性是首要考虑的问题。在桥墩首件工程中，需要按照设计要求进行桩基础的制作，确保桩基础的承载力和稳定性。同时，还需要严格控制混凝土的配合比例、浇筑质量等，确保桥墩的强度和耐久性。 2. 施工进度的控制：桥墩首件工程是整个桥梁工程中的一个重要节点，直接关系到后续施工的顺利进行。在桥墩首件工程中，需要合理安排施工进度，确保每一道工序的有序进行。同时，还需要及时解决施工过程中的技术问题和困难，确保施工进度的控制。 3. 施工质量的控制：桥墩首件工程是保证整个桥梁工程质量的关键环节。在桥墩首件工程中，需要合理安排人员、材料和设
备，确保施工质量的控制。工程师需要严格按照设计要求进行施工，确保每一道工序的质量。 在桥墩首件工程中，需要注意以下几个关键问题： 1. 地质勘测：在桥墩首件工程前，需要对桩基础的地质条件进行勘测，了解地基的承载能力和稳定性。对于地质条件较差的地区，需要采取相应的加固措施，确保桥墩的安全性。 2. 模板支架搭设：模板支架是桥墩施工中的重要工具，能够支撑混凝土浇筑过程中的冲击力和重量。在模板支架搭设过程中，需要确保模板的稳定性和承载能力。 3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是桥墩首件工程中的关键工序，需要注意混凝土的配合比例、浇筑的均匀性和密实度等。同时，还需要控制混凝土的凝固时间，避免出现温度应力和裂缝等问题。 桥墩首件工程是桥梁工程中的关键环节，对整个桥梁工程的质量和安全起着重要作用。在桥墩首件工程中，工程师需要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保每一道工序的质量和安全。同时，还需要注意地质勘测、模板支架搭设和混凝土浇筑等关键问题，确保桥墩首件工程的顺利进行。通过合理安排施工进度和施工质量的控制，可以保证整个桥梁工程的质量和安全。
桥梁墩身立柱首件总结
云湛高速公路 TJ11 标 桥梁墩柱首件工程施工总结 一、工程概略 云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地域外头， 是广东省高公路网规划的“第二横”的重要构成部分。本标段为汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11 标段，位于阳春市八甲镇境内，路线整体呈东西走向，路过八甲镇、那霍镇。起讫桩号 K127+515～K138+600，路线全长 11.085km。全线桥梁合计 2057.8m/6 座。 依据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管 理手册》及“首件工程认同制”等有关要求，我部选择扶林埇大桥右 幅 2#墩柱作为首件工程，立足于“预防为主，先到试点”的原则，为指 导续工程批量生产，实时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各样质 量问题。 墩柱首件工程施工目的：①确立合理的施工工艺流程；②确立合理的施 工机械、人员组合；③ 经过首件工程的施工，采集有关数据，并进行数 据剖析，用于指导所有墩柱（台身）工程施工并达到技术质量标准。 扶林埇大桥在K136+110处，桥跨部署为左幅6×25m，右幅5×25m 预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁；桥台采纳座板台、柱式桥台、桩基础，桥墩采纳柱式墩，桩基础；墩柱共18 个；柱径1.4m 墩柱合计17 个；柱径 1.6m 墩柱 1 个。 扶林埇大桥右幅 2#-1 墩柱柱径为 1.4m，墩柱高 14.925m，墩柱混凝 土标号为 C35。 二、施工组织及资源配置
1、工期计划 依据资源配置及工艺要求，兼顾安排首件工程扶林埇大桥右幅 2#-1 墩柱的施工工期计划。 施工工期： 2015 年 12 月 28 日～ 2016 年 1 月 11 日。 施工总结： 2016 年 1 月 11 日～ 2016 年 1 月 13 日。 2、资源配置 、施工人员配置 ①管理人员配置 我部依据桥梁构造形式、工程数目及相应的技术难度系数，配置包含主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、丈量员、安全员、资料员等有关管理人员。 施工组织及施工人员装备表 编号职务备注 1 项目经理全面负责 2 项目总工负责技术指导 3 副经理负责组织安排 4 质检工程师负责施工质量控制 5 工程部长负责现场控制与总结 6 专职安全员负责施工安全工作 7 现场工程师负责施工管理 8 丈量队长负责丈量放样 9 试验工程师负责试验工作 10 试验员负责试验检测
高速公路圆柱墩首件工程施工总结
高速公路圆柱墩首件工程施工总结 编制： 审核： 审批： XX工程局有限公司 XX合同段项目经理部 20 年月
圆柱墩首件工程施工总结 一、工程概况 XX合同段起讫桩号为K6+453.4～ZK12+247(YK12+227),线路长度5.774km。主要工程内容包括：特大桥1座、大桥2座。其中竹林湾2#大桥（K7+051.5～K7+578.5）左右幅均为40米*13跨，沙坪村大桥（K7+941.5～K8+283.5）左右幅均为40米*8跨，大青山特大桥（ZK10+069.46～ZK11+317.5，YK10+148.5～ZK11+314.35）左幅为40米*31跨，右幅为40米*29跨。圆柱墩工程数量表如下： 在2014年6月1日上报圆柱墩首件工程开工报告，在2014年6月1日得到监理工程师的批准。 目前该圆柱墩首件工程施工任务已完成，各项施工数据均已收集齐全，总结了一套科学、经济、高效的人机组合方案，恳求上级领导验收，以便我标段路圆柱墩工程施工的全面开展。各种实验、测量数据详见附表。 二、编制依据
1、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 2、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 3、贵州省交通厅公路工程相关技术标准； 4、江口至瓮安高速公路XX合同段两阶段施工图设计文件。 5、江口至瓮安高速公路施工合同文件相关规定。 6、江口至瓮安高速公路XX合同段实施性施工组织设计。 7、《贵州省交通建设工程质量安全监督条例》。 三、人员配备 1、主要管理人员 ‘’‘’‘’‘’‘’‘’‘ 2、其它人员计划表 四、施工总结 通过对大青山特大桥右22-1第一节首件圆柱墩施工的整个工程来看，我标段确定了圆柱墩施工工艺满足施工的要求，可以用于以后本标段的圆
首件墩柱施工总结报告
【最新】首件墩柱施工总结报告 首件墩柱施工总结报告 试验墩柱施工总结报告 一.工程概况 德上高速公路A7标段共有２座大桥.１座中桥〔玉泉中桥. 太平大桥.葛玲1高架〕共长563m.其中墩柱62根,墩柱采用C30砼浇筑施工.我标段试验墩柱选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m. 二.实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段试验墩选在太平大桥４～５＃墩之间的S203省道上,试验墩直径1.4m,墩柱高1m.进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点:1.检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性;2.检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3.检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料 是否满足施工要求; 4.试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工 工作. 三.试验墩柱施工 〔一〕施工准备 1.试验墩柱施工前,场地已进行平整,用砼做垫层施工,垫层严格找平. 〔二〕试验墩施工过程及施工方案 １.模板安装 〔１〕根据墩柱高度预先编排好顺序再进行模板配置,模板在安装前必须进行试拼,试拼完成后应将模板集中摊平,进行打磨.除锈.涂刷脱模剂,暂不使用时,需用塑料薄膜包裹覆盖,防止板面受到污染或生锈. 〔２〕立模前先将模板抛光,并涂刷优质脱模剂,涂刷脱模剂应做到薄且均匀,不得污染钢筋. 〔３〕立模时,底节模板内边线应和承台顶面预先标识出的墩柱轮廓线重合.
模板底部与承台顶面接触处应采取有效止浆措施,防止漏浆产生〝烂根〞现象.模板板缝间填塞双面胶,粘贴双面胶时应注意使其边线应略低于面板,不得超出模板面或远离模板边,立模过程中随时检查接缝处的平整度,保证拼装加固后的板面之间平整,无错台,接缝严密,拼装牢固,整体结构稳定. 〔6〕模板安装完成后,应对其平面位置.标高.竖直度及模板紧固程度.拉杆孔止浆措施和模内净空等方面进行全面量测检查,合格前方能浇筑混凝土 〔7〕模板安装时要注意下口与预埋主筋顶紧,上口对称设置缆风绳. 4.模板撤除及保养 〔1〕模板的撤除应按工艺设计的顺序进行,应遵循后支先拆,先支后拆的顺序,拆模时严禁抛扔模板,不允许用猛烈敲击.生拉硬拽等方法撤除模板,模板撤除后,应及时对其进行维修整理,并分类妥善存放. 〔2〕模板保养考前须知 模板进场后,应去除外表锈蚀,尤其第一次模板打磨除锈应彻底,反面.龙骨等也应刷好防锈漆;夹箍.拉杆.连接螺栓等应上好机油;暂时不用的零配件应入库封存;常用零配件和工具应放入工具箱内保存;但凡与混凝土接触的部位,都应刷好脱模剂,初次使用的新模板提倡涂刷模板漆;拆模遇有困难时,不得用大锤敲砸和强力晃动,可在模板下部用撬棍撬动,支模时缝隙要严密,防止灰浆握裹角模,造成脱模困难;脱模时拆下来的零件要随手放入工具箱内,螺杆螺母要经常擦油润滑,防止锈蚀.5.试验墩柱砼浇筑 模板经监理工程师检验合格签认后,同意进行混凝土浇筑.3月20日,浇筑混凝土施工前准备工作全部完成,总监办及驻地办监理工程师同意砼浇筑后,现场技术员通知拌和站制混凝土.施工队人员到位,震动棒提前进行检查,性能良好,吊车工作正常.早上8点分混凝土到达现场,工程部试验人员进行现场砼塌落度检测,检测结果为85mm,符合设计及标准混凝土塌落度70-90mm要求,随后进行砼浇筑. 8点10分开始进行第一斗料下放,盖梁浇筑分层振捣,采用从两侧往中间施工的方法.施工前对施工队作业班组进行了盖梁浇筑施工技术交底,振捣工选用施工经验丰富的工人,并熟悉振捣工艺及操作规程.混凝土浇筑连续作业,直至浇筑至盖梁设计标高.混凝土结束时间为10点10分,共计用时2小时.混凝土浇筑过
桥梁立柱首件工程施工方案总结范本
目录 一、立柱首件工程概述 (1) 二、立柱首件工程施工目的 (1) 三、施工准备 (1) 3.1 施工放样 (1) 3.2 原材料进场 (1) 3.3 人员配置 (1) 3.4 机械配置 (2) 四、施工技术方案 (3) 4.1 场地平整 (3) 4.2 施工放样 (3) 4.3 钢筋骨架的制作和安装 (3) 4.4 模板进场及安装 (4) 4.4.1 钢模板的进场 (4) 4.4.2 模板安装 (4) 4.5 混凝土浇筑施工 (4) 4.6 混凝土养护与拆除 (5) 五、施工总结 (5) 5.1 模板安装..........................................................................................错误!未定义书签。 5.2 拌合及运输......................................................................................错误!未定义书签。 5.3 混凝土浇筑与振捣..........................................................................错误!未定义书签。 5.4 拆模及养护......................................................................................错误!未定义书签。 5.5 首件立柱的不足之处 (5) 5.6 改进措施 (5) 5.7 总结 (6)