交通规划课后习题答案解析

作业一:

试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。

8

.69

.171

.72.71.189.70.58.94.4)

(0.52.106.50.120.240.130.150.260.150.120.240.13/(0.140.270.153

21将来女性的常住人口

将来男性的常住人口现状女性的常住人口万人现状男性的常住人口现状女性的出行吸引量现状男性的出行吸引量现状女性的出行发生量日）万出行数现状男性的出行发生量小区

解：男性：

O\D 1 2 3 合计 人口 1 15.0 5.6/7.9 2 27.0 10.2/18.1 3 14.0 5.0/7.2 合计

15.0

26.0

15.0

56.0

20.8/33.2

男性出行生成量：

56.00.150.260.1514.027.015.0T p =++=++= 男性现状常住人口：

8.200.52.106.5=++=N 男性将来常住人口：

2.332.71.189.7=++ 男性现状平均出行率T/N ：

)/(692.256.0/20.8日、人出行数= 男性将来生成交通量：

)/(4.89692.22.33)/(日万出行数=⨯=⨯=N T M T n

将来男性出行发生与吸引量:

O\D 1 2 3 合计

1.0 21.16

2.0 47.91

3.0 20.16 合计

21.16

46.14

21.16

总量控制:

∑∑⨯=⨯=N

i

i i

N i i i D

T D D O T O O //''

因为，T=89.4 万次/日

调整后将来男性出行发生与吸引量

O\D 1 2 3 合计 1.0 21.20 2.0 48.00 3.0 20.20 合计

21.38

46.63

21.38

89.39

女性：

O\D 1.0 2.0 3.0 合计 人口 1.0

13.0

4.4/7.1

∑∑≠j

j

i

i D

O ⎪⎭⎪⎬

⎫23.8946

.88⎪⎪⎪⎪⎭

⎪⎪⎪⎪⎬⎫

2.0 24.0 9.8/17.9

3.0 12.0 5.0/6.8 合计

13.0

24.0

12.0

49.0

19.2/31.8

女性出行生成量：

49122413122413T p =++=++= 女性现状常住人口：

2.1958.94.4=++=N 女性将来常住人口：

8.318.69.171.7=++ 女性现状平均出行率T/N ：

)/(552.22.19/49日、人出行数= 女性将来生成交通量：

)/(15.81552.28.31)/(日万出行数=⨯=⨯=N T M T n 调整后将女性出行发生与吸引量

O\D 1 2 3 合计 1 20.98 2 43.84 3 16.32 合计

20.98

43.84

16.32

81.14

将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并

O\D 1 2 3 合计 1 42.18 2 91.84 3

36.52

合计

42.36 90.47 37.7 170.53

作业二：

试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。（同一、平均增长率法，底特律法，Frator 法）

现状

.1050.270.500.280.260.170.50.430.510

.60.380.720.280.40.70.171321\计

计D O

将来

5

.1669.363.903.390

.3639.9126.3813

21/计

计D O 解：1、同一法：

（1）求个小区的发生增长系数：

01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; （2）将来个小区的预测值（单位：万次）

O\D

1

2

3

合计

预测值

１

２

３

OD 小区示意图

1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.6

2 7.0 38.0 6.0 51.0 91.9

3 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计

28.0

50.0

27.0

105.0

166.5

(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：

同一法计算得到的OD 表（单位：万次）

O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计

41.59

85.05

39.86

166.5

166.5

此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。 2、平均增量率法：

（1）求发生交通量增长系数0

i

O F 和吸引交通量增长系数0

j D F 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 02O F =80.10.51/9.91/22==O U 03O F =38.10.26/0.36/33==O U

01D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V 03

D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)第一次近似值：2/)(0

001j i D O ij ij F F q q +⨯=。 65.232/)40.138.1(0.172/)(010*******=+⨯=+⨯=D O F F q q 15.112/)81.138.1(7.22/)(020*******=+⨯=+⨯=D O F F q q

49.52/)37.138.1(0.42/)(0301013113=+⨯=+⨯=D O F F q q

22.112/)40.180.1(0.72/)(010*******=+⨯=+⨯=D O F F q q 55.682/)81.180.1(0.382/)(020*******=+⨯=+⨯=D O F F q q 51.92/)37.180.1(0.62/)(0300231232=+⨯=+⨯=D O F F q q 58.52/)40.138.1(0.42/)(0030311311=+⨯=+⨯=D O F F q q 98.72/)81.138.1(0.52/)(020*******=+⨯=+⨯=D O F F q q 39.232/)37.138.1(0.172/)(0300331333

=+⨯=+⨯=D O F F q q 计算果得表：

第一次迭代计算OD 表（单位：万次）

O\D 1 2 3 合计 1 23.65 11.15 5.49 40.29 2 11.22 68.55 9.51 89.28 3 5.58 7.98 23.39 36.95 合计

40.45

87.68

38.39

166.52

（3）重新计算1i

O F 和1j D F 。 96.011=O F ；03.112=O F ；97.013=O F ； 97.011=D F ；03.112=D F ；96.013=D F 。

（4）收敛判定。

由于1i

O F 和1j D F 的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。 (5)第二次近似：2/)(0002j

i D O ij ij F F q q +⨯= 求解过程同上，结果得表：

第一次迭代计算OD 表（单位：万次）

O\D

1

2

3

合计

1 22.8

2 11.08 5.27 39.17 2 11.2

3 70.59 9.46 91.28 3 5.43 8.00 22.6

4 30.07 合计

39.48

89.67

37.37

166.52

重新计算2i O F 和2

j

D F 。 99.021=O F ；01.122=O F ；00.12

3=O F ； 00.121=D F ；01.122=D F ；99.023

=D F 。 （7）由于2i O F 和2

j

D F 的各项系数误差均在允许范围内，因此不需继续迭代。 2、底特律法。

（1）1）求发生交通量增长系数0

i

O F 和吸引交通量增长系数0

j D F

01O F =38.18.6/28.0/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U

03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 0

1D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 0

3

D F =37.10.27/9.36/22==D V （2求交通生成总量增长系数的倒数：X T G /00=。

63.05.166/0.105/00===X T G

(3)第一次近似：0

0001G F F q q Dj O ij ij i

⋅⋅⋅=。 74.2063.040.138.10.1700001111111=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 99.1063.081.138.10.700001211221=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 75.463.037.138.10.400001311331=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D o 17.1163.040.180.10.700002112112=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 99.7763.081.180.10.3800002212222=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 32.963.037.180.10.600002312332=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 90.463.040.138.10.40000311311

3=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O

89.763.081.138.10.500003213223=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 29.2063.037.138.10.1700003313333

=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D O 计算后得表:

第一次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 20.74 10.99 4.75 36.48 2 11.17 77.99 9.32 98.48 3 4.90 7.89 20.29 33.08 合计

36.81

96.87

34.36

168.04

（4）重复以上步骤第二次计算后得表：

第二次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 23.64 10.94 5.45 40.03 2 11.23 68.48 9.43 89.14 3 5.75 8.07 23.93 37.75 合计

40.62

87.49

38.81

166.92

（5）重复以上步骤第三次计算后得表：

第三次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 22.06 10.88 5.00 37.94 2 11.21 72.86 9.25 93.32 3 5.31 7.95 21.71 34.97 合计

38.58

91.69

35.95

166.22

（6）重新计算3

i

O F 和3j O F 31

O F =1.02；02O F = 0.99；03O F =1.03；01D F = 1.02；02D F =0.99；03D F =1.03 （7）收敛判定

由于3i

O F 和3j O F 个项系数误差均在允许的范围内，因此不需要继续迭代。所以上表即为底特律法所求将来分布交通量。 4、Frator 法：

（1）求0i O F 和0j

D F 01O F =38.18.6/28.03/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U

03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 01D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 0

3

D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)求i L 和j L

67.037

.10.481.10.740.10.170

.280

010101

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

D j i j F q O L 59.037.10.681.10.3840.10.70

.510

020202

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

D j i j F q O L 69.037.10.1781.10.540.10.40

.260

03030

3

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

D j i j F q O L 67.038

.10.480.10.738.10.170

.280

010101

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

O i j i F q D L 59.038.10.580.10.3838.10.70

.500

02020

2

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

O i j i F q D L 68.038.10.1780.10.638.10.40

.270

030303

=⨯+⨯+⨯=⋅=∑j

O i j i F q D L （3）求1

ij q

92

.212/)68.068.0(37.138.10.172/)(96.72/)67.069.0(81.138.10.52/)(28.52/)67.069.0(40.138.10.42/)(35.92/)67.059.0(37.180.10.62/)(78.722/)59.059.0(80.180.10.382/)(17.112/)68.059.0(40.180.10.72/)(07.52/)68.068.0(37.138.10.42/)(94.102/)59.068.0(81.138.10.72/)(04.222/)67.068.0(40.138.10.172/)(030303030331330203020303213201030103031131030203020231230202020202212201020102021121030103010131130201020101211201010101011111=+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯==+⨯⨯⨯=+⨯⨯⨯=j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q 计算后饿表：

第一次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 22.04 10.94 5.06 38.04 2 11.17 72.78 9.35 93.30 3 5.28 7.96 21.92 35.16 合计

38.49

91.68

36.33

166.50

（4）重新计算1i

O F 和1j D F 02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/3312211113312211113

21321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。

由于1i

O F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。上表即为所求的最总分布交通量表。

作业三：

按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。收敛标准ε=1%。 重力模型 γ

β

ij

j i ij c D O k

t )(=

其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536

现状 将来

0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510

.60.380.720.280.40.70.1713

21\计

计D O 5

.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O

解：标定的重力模型为

现状行驶时间 将来行驶时间 1

2

3

1

2

3

1

8.0 17.0 22.0 1 4.0 9.0 11.0 2 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0

3 11.0 12.0 4.0

ij

c ij

c

97.460.12)9.369.91(183.0)(183.047.2450.8)3.909.91(183.0)(183.056.780.9)3.399.91(183.0)(183.076.190.11)9.366.38(183.0)(183.041.750.9)3.906.38(183.0)(183.050.1000.4)3.396.38(183.0)(183.0536

.1152

.1536.123

152.13223536

.1152

.1536.122152.12222536

.1152

.1536.121152.112121536.1152

.1536

.113152.13113536

.1152

.1536

.112152.12112536.1152

.1536

.111152.11111=⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯==⨯⨯=⨯=c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t

第一次计算得到的OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 100.50 75.41 19.76 195.68 2 78.56 245.47 46.97 371.00 3 19.61

44.73

86.25

150.59 合计

198.67 365.61 152.98 717.27

第一次用底特律法计算的得到的OD 表

O/D 1 2 3 合计 FO 1 16.89 15.83 4.05 36.77 1.05 2 16.58 64.70 12.09 93.37 0.98 3 3.99 11.38 21.42

36.80

0.98 合计 37.47 91.90 37.56 166.94 FD

1.05

0.98

0.98

第二次用底特律法计算的得到的OD 表

O/D 1 2 3 计 FO 1

18.65

16.37

4.19

39.20

0.98

3 4.11 10.97 20.6

4 35.72 1.01 计39.92 90.07 36.5

5 166.54

FD 0.98 1.00 1.01

第三次用底特律法计算的得到的OD表

O/D 1 2 3 计FO

1 18.08 16.16 4.16 38.40 1.01

2 16.95 63.10 11.87 91.9

3 1.00

3 4.08 11.08 21.01 36.17 1.00 计39.11 90.35 37.0

4 166.50

FD 1.06 0.94 1.08

第四次用底特律法计算的得到的OD表

O/D 1 2 3 计FO

1 19.3

2 15.29 4.50 39.12 0.99

2 18.02 59.38 12.77 90.18 1.02

3 4.32 10.38 22.50 37.20 0.97 计41.66 85.06 39.78 166.50

FD 1.00 1.00 1.00

第五次用底特律法计算的得到的OD表

O/D 1 2 3 计FO

1 19.03 15.09 4.45 38.57 1.00

2 18.3

3 60.51 13.0

4 91.89 1.00

计 41.54 85.64 39.32 166.50 FD

1.00

0.99

1.01

上表即为计算结果。

作业四：

试用作业五的分布交通量和下述Logit 模型，计算已知条件下公共汽车和汽车的分布交通量

未定常数。

:,,1]

exp[]exp[]exp[γβαγ

βαβα+⋅+⋅=⋅+⋅=-=+=

CAR ij CAR ij CAR ij BUS

ij BUS ij BUS ij BUS

ij

CAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij

c t V c t V p P V V V p

可得：

BUS ij

V

1 2 3 1 -1.017 -1.534 -1.807 2 -1.454 -1.336 -2.118 3

-1.807

-2.118

-1.017

CAR

ij

V

1 2 3 1 0.051 -0.464 -0.689 2 -0.464 -0.368 -0.776

3

-0.689

-0.776

-0.058

又因为：

BUS

ij

CAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij p P V V V p -=+=

1]

ex p[]ex p[]

ex p[

BUS ij

P 1 2 3 1 0.2558 0.2554 0.2464 2 0.2708 0.2754 0.2071 3

0.2464

0.2071

0.2544

1 2 3 1 0.7442 0.7446 0.7536 2 0.7292 0.7246 0.7929 3

0.7536

0.7929

0.7456

使用Fratar 法的结果：

O/D 1 2 3 总计 a 1 22.1 10.7 5.1 37.9 0.982 2 11.2 73.0 9.4 93.6 1.018 3 5.3 8.0 21.9 35.2 0.978 总计 38.6 91.7 36.4 b

0.982

1.016

0.986

得：

BUS

1

2

3

合计

CAR ij P

1 5.7 2.7 1.3 9.7

2 3.0 20.0 1.8 24.8

3 1.3 1.7 4.6 7.6

合计10.0 24.4 7.7 42.1

CAR 1 2 3 合计

1 16.4 8.0 3.8 28.2

2 8.2 53.0 7.5 68.7

3 4.0 6.3 16.3 20.6

合计28.6 67.3 27.6 117.5

作业五：

1、交通标志的种类及其主要功能是什么?

答：（1）警告标志：警告车辆、行人注意道路前方危险的标志。

（2）禁令标志：禁止或限制车辆行人某种交通行为的标志。

（3）指示标志：指示车辆行人前进方向或停止鸣喇叭以及转向的标志。

（4）指路标志：传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途的不同分为地名标志、著名地名标志、分界标志、方向距离地点标志等。

（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志，分为指引标志和旅游符号。

（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志，分为路栏、锥形交通路标、施工警告路标、施工警告灯号、道口标注、施工区标志、移动性施工标志。

（7）辅助标志：附设在主标志下的起辅助作用的标志。它不能单独设置与使用吗，按照用途分为表示时间、车辆种类、区域与时间、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等。

2、定时式、感应式控制的基本原理是什么?适用于什么条件的交通状况?

答：定时式控制原理：按照事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红绿黄色灯循环显示，只是交通流，在时间上实施间隔。

适用条件：当交通状况符合总体流量稳定，变化比较规律时，选用定时式。

感应式控制原理：感应式信号控制没有固定的周期长度，在感应式新信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号在控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，就变换相位；如果有车辆到达，那么绿灯就延长一个预设的单位绿灯延长时间，只要不断有车辆到达，绿灯时间可以继续延长，知道预设的最长绿灯时间是变换相位。

适用条件：感应式适用于交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律的情况。

3、干线协调控制的基本类型有？适用于什么条件？

答：有干线交通信号定时式协调控制和干线交通信号感应式协调控制两种。

定时式适用条件：交通状况符合总体流量稳定，变化比较有规律。

感应式使用条件：交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律。

4、区域交通信号控制系统按照控制策略分为几种？相应的控制系统的开发软件有？

答：有定时脱机式控制系统和感应式练级控制系统。

定时脱机式控制系统的开发软件：TRANSYT、THESEE、RHEBES。

练级感应式控制系统的开发软件：SCATS和SCOOT。

5、加强交通管理的措施有？

答：①针对人、车、路实施综合管理，使用法制、行政、技术手段对交通实施系统管理。

②借助先进的技术、设施对路面交通实时调节、调度和控制。

③通过经济、政策、行政手段在空间、时间上调节交通需求，实时对交通行为的管理。

交通规划期末试题及答案

交通规划期末试题及答案第一部分：选择题 1.交通规划的基本原则之一是____。 A.灵活性 B.高效能 C.经济性 D.就近原则 答案：D.就近原则 2.以下哪种方式对于交通规划来说是重要的？ A.智能交通系统 B.绿色交通 C.轨道交通 D.无障碍交通 答案：A.智能交通系统 3.以下哪项是交通规划的主要目标？ A.减少交通拥堵 B.提高交通效率

C.改善交通安全 D.促进可持续发展 答案：D.促进可持续发展 4.交通规划中的土地利用策略包括____。 A.限制城市扩张 B.分散居住区 C.促进混合用地 D.阻止道路发展 答案：C.促进混合用地 5.交通规划中的可达性是指____。 A.不同交通方式的选择 B.到达目的地的便利程度 C.交通设施的改善 D.防止交通事故 答案：B.到达目的地的便利程度 第二部分：问答题 1.简述交通规划的重要性及主要内容。

交通规划是城市发展和管理中重要的组成部分。它的主要内容包括：交通设施的规划和建设、交通流量管理、交通网络优化、交通安全、 公共交通系统、非机动交通、智能交通系统等。交通规划的重要性在于：减少交通拥堵、提高交通效率、改善交通安全、促进可持续发展等。 2.分析智能交通系统在交通规划中的作用。 智能交通系统在交通规划中起到了至关重要的作用。它可以通过实 时交通监控、交通信号优化、出行导航、智能停车等方式，提高交通 效率和减少拥堵。此外，智能交通系统还可以帮助管理交通流量，提 高交通安全，减少交通事故的发生。因此，智能交通系统在交通规划 中是非常重要的一部分。 3.交通规划中如何考虑可持续发展？ 交通规划在考虑可持续发展时，需要采取一系列措施。首先，要推 广公共交通系统，鼓励人们减少私家车使用，降低交通拥堵和空气污染。其次，要优化交通网络，提高交通效率，减少交通时间和能源消耗。另外，还需要推动非机动交通，如步行和骑行，减少对汽车的依赖。同时，要注重土地利用策略，促进混合用地，减少交通需求。综 上所述，交通规划中要综合考虑经济、社会和环境因素，以实现可持 续的交通系统发展。 第三部分：解析题

2020年智慧树知道网课《交通规划案例——带你从了解到专业》课后章节测试满分答案

第一章测试 1 【多选题】(1分) 对于出租车良好运行的建议中，哪些建议是值得采纳的？ A. 改善出租车车内卫生状况 B. 出租车司机选择拒绝搭载目的地位于偏远地区的乘客 C. 提高乘客安全意识 D. 加强出租车司机专业、安全知识培训 2 【判断题】(1分) 在与公交或地铁换乘的最后一公里时，出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。 A. 对 B. 错 3

【多选题】(1分) 大数据的特征包括哪些？ A. 速度快（Velocity） B. 规模大（Volume） C. 种类多（Variety） D. 价值密度低（Value） 4 【判断题】(1分) 交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性，为了全面深入理解交通大数据，运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征，是一种全新的交通状态分析方法。 A. 错 B. 对 5 【单选题】(1分) 在应对处理大数据的各种技术挑战中，以下的哪个问题不值得重视？

A. 适合不同行业的大数据挖掘分析工具和开发环境 B. 高效率高成本的大数据存储 C. 大数据的去冗降噪技术 D. 大幅度降低数据处理、存储和通信能耗的新技术 6 【单选题】(1分) 下列那种现象属于交通的范畴 A. 刮风 B. 驾车兜风 C. 流水 D. 下雨 7 【单选题】(1分) 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐()

A. 减弱 B. 不变 C. 增强 D. 无法确定 8 【判断题】(1分) 交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 A. 对 B. 错 9 【判断题】(1分) 城市交通系统规划对于中小城市来说是：城市综合交通系统规划；对于大城市特大城市是：城市综合交通规划、专项交通规划。 A. 对 B.

交通工程课后习题参考答案

交通工程课后习题参考答案 交通工程课后习题参考答案 交通工程是一门研究交通流、交通设施和交通管理的学科，它涉及到道路、交 通信号、交通规划等方面的内容。在学习交通工程的过程中，做习题是非常重 要的一部分，通过习题的练习可以帮助我们更好地理解和掌握交通工程的知识。下面是一些常见的交通工程课后习题参考答案，希望对大家有所帮助。 一、选择题 1. 在交通工程中，以下哪个是交通流量的单位？ A. 车辆数/小时 B. 车辆数/公里 C. 车辆数/分钟 D. 车辆数/天 答案：A. 车辆数/小时 2. 交通工程中的“绿波带”是指什么？ A. 路口信号灯的绿灯时间 B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间 C. 路口信号灯的红灯时间 D. 一段道路上所有信号灯的红灯时间 答案：B. 一段道路上所有信号灯的绿灯时间 3. 在交通工程中，以下哪个是交通事故率的计算公式？ A. 交通事故数/总车辆数 B. 交通事故数/总人口数

C. 交通事故数/总道路长度 D. 交通事故数/总行驶里程 答案：A. 交通事故数/总车辆数 二、填空题 1. 交通流量的定义是指单位时间内通过某一断面的车辆数，通常用______表示。答案：Q 2. 交通流量的峰值通常发生在早晚高峰时段，这是因为人们上下班的时间集中，造成交通流量的______。 答案：集中 3. 交通事故率是指单位时间内发生的交通事故数与______的比值。 答案：总车辆数 三、计算题 1. 某条道路的交通流量为2000辆/小时，车道数为2，求该道路的通行能力。 答案：通行能力 = 交通流量× 车道数 = 2000辆/小时× 2 = 4000辆/小时 2. 某路口的红灯时间为30秒，绿灯时间为60秒，求该路口的绿波带长度。 答案：绿波带长度 = 绿灯时间× 速度 = 60秒× 50km/h = 3000米 四、分析题 1. 交通拥堵是城市交通中常见的问题之一，请分析造成交通拥堵的原因，并提 出改善交通拥堵的措施。 答案：造成交通拥堵的原因有多种，包括道路容量不足、交通信号不合理、交 通管理不到位等。改善交通拥堵的措施可以包括扩建道路、优化交通信号、加 强交通管理等。

城市道路与交通规划习题集及答案

城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低 于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量 是 设计的依据。

二. 选择题 1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度 (2)车头间距长度 (3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔 (2)越来越近 (3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近 (2)越来越远 (3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题

《交通工程学》课后习题参考题答案

《交通工程学》课后习题参考题答案交通工程学课后习题参考题答案 第一题： 答案：交通工程学的定义是研究如何设计、建设和维护交通系统以 提供安全、高效、可持续的交通服务的学科。它涉及到交通规划、交 通设计、交通设施管理等方面的知识和技术。 第二题： 答案：在交通工程学中，交通规划是指根据城市或地区的特点和需求，制定长期和短期的交通发展策略，包括交通网规划、交通分析和 交通需求预测等内容。交通规划的目标是建立一个高效、安全、可持 续的交通系统。 第三题： 答案：交通规划的步骤包括交通状况调查、交通需求分析、交通模 型建立、交通方案评估和交通规划报告撰写等阶段。其中，交通状况 调查是获取城市或地区交通现状和需求的数据，包括交通流量、网络 拓扑结构、人口分布等。 第四题： 答案：交通需求预测是通过分析城市或地区的人口、经济和社会发 展趋势，预测未来的交通需求，并制定相应的交通规划方案。预测方 法包括传统的四步法、基于行为的模型和基于智能交通系统的模型等。

第五题： 答案：交通工程设计是指根据交通规划的需求，设计交通设施和交通组织方式，以提供安全、高效、便利的交通服务。设计内容包括道路、交叉口、公共交通设施等。设计应考虑道路容量、交通安全和环境效益等方面的因素。 第六题： 答案：交通工程设计的步骤包括交通调查、交通分析、设计方案制定和最终设计报告撰写等阶段。设计过程要充分考虑道路标准、交叉口形式和交通信号控制等因素，并进行可行性评估和经济效益分析。 第七题： 答案：交通设施管理是指对已建成的交通设施进行运营和维护管理的活动。目的是保证交通设施的正常运行和服务质量。管理内容包括交通信号控制、道路维护、交通事故处理等。 第八题： 答案：交通设施管理的关键是进行有效的监测和控制。监测包括交通流量监测、交通信号监测和交通事故监测等。控制是指根据监测数据，采取相应的措施来优化交通系统的运行和管理。 第九题：

课后及补充习题

教材第二章课后习题p 44. 1:某公路需要进行路面拓宽，经调查预测得到该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/每日。设计小时交通量系数为K=0.15。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/每日。试问该公路该修几车道？ 解：AADT=50000辆小汽车/日；K=0.15，C =1500辆小汽车/h 。 则设计小时交通量DHV=AADT ?K=50000?0.15=7500辆/小时 则道路应设计车道数为D H V n C ==750051500 =条 倘若资金充足，可修建6车道（建议值） 2：已知某公路的畅行车速为80f V =km/h ，阻塞密度105j K =辆/km ， 速度-密度用直线关系式。求：（1）在该车道上期望得到的最大流量；（2）此时所对应车速; 解：（1）因为最大流量为：4f j m V K Q ?= 80/f V km h =，105j K =辆/km 则4f j m V K Q ?==8010521004?=辆/小时 （2）当交通流量最大时80 4022f m V V ===辆/小时 补充：对某路上的交通流进行观测，发现速度与密度的关系式对数关系：40ln(180/)V k =。问该路段的阻塞密度是多少？车速为何值时交通流量最大？

解：车流密度大时，速度和密度的关系用对数关系式： 5：与补充二第三题类似，可参考！ 7：流量为500辆/h ，车速为20km/h 的车流因铁道口关闭15分钟而中断，启动后以600辆/h 的流率通过铁道，车速依然为20km/h ，如果停车排队的车头间距为10m ，试求最大停车数和停过的车辆总数。 解：三个状态参数为： 1500q =辆/h ，120V =km/h ，125K =辆/h 20q =辆/h ，20V =km/h ，2100K =辆/h 3600q =辆/h ，320V =km/h ，330K =辆/h （1）2121q q V v v ω -=-=500025100--=-6.67km/h m ax 15 6.67 1.667560L km = ?= m ax m ax 1.67100016710L N L ?===辆

城市轨道交通规划与设计习题

三.计算题? 1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。??解：城市出行总量根据公式Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L?=?Q·α·β?·K/?γ?得L＝600×1.61×0.52×0.45×1?/?3.67?=?61.6公里? 2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少??解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48= 3.5米? 1.分析盾构法施工的利弊及适用性。?答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。?缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。? ?2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。?这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。? 4.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。?换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。? 5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答：ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP 系统还具有其他一些功能。 6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。 6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则：车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则：1) 应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2) 在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3) 应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合；4) 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰；5) 兼顾各车站间距离的均匀性。 1、轨道交通换乘车站设计原则：①尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；②尽量减少换乘高差，避免高度损失；③换乘客流宜于进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；④换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；⑤应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；⑥换乘通道长度不宜超过100m，否则宜设置自动步行道；⑦应尽可能节省造价 1、轨道交通枢纽规划的原则：（3、4可持续的原则）答：1、网络化的原则：轨道交通枢纽建筑和周边

智慧树答案交通运输系统规划知到课后答案章节测试2022年

第一章 1.交通是运输和通信的总称，就其内涵而言，运输是一种实现旅客、货物空间 位移的服务，是人或物的“行”。（）答案:对 2.广义的交通是指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条 件下，完成一定的运输任务。（）答案:错 3.交通运输系统规划按运输对象不同可分为( )。答案:旅客运输规划;货物运输 规划 4.按规划期长短划分，可以分为长期交通运输规划、中期交通运输规划和短期 交通运输规划。长期交通运输规划是指（）以上的交通运输规划。答案:5 年 5.在交通运输规划分类中，侧重点在于新的交通政策、交通战略，新的道路网 或现有设施的重大改造的规划是（）。答案:长期交通运输规划 6.交通运输规划的目的就是在各种资源（资金、物力、人力、土地等）的限制 条件下，最大限度地满足经济和社会发展对交通运输的客观需要，设计出 一个科学、经济、便利的交通运输系统。（）答案:对 7.交通运输系统规划的原则有综合运输，协调发展和（）。答案:科学规划， 讲究效益;结合实际，量力而行;立足未来，适当超前;系统分析，整体优化 8.交通运输规划的总目标就是：人便于行、货畅其流、物尽其用，即满足社会 和经济发展对交通运输的需求。（）答案:对 9.交通需求发展预测是指对区域内的远景交通量的发生、分布与分配的测算。 其中（）是远景交通量预测的计算依据。答案:经济发展 10.交通运输规划方案评价可从定性和定量两方面进行。其中定量评价应从经济、 政治、军事、社会等方面，站在战略的高度估价。（）答案:错 第二章 1.从一般系统的概念来理解，交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港 站、运输工具、装卸机具等部分组成。（）答案:错 2.交通现象是一种经济地理现象，影响经济地理现象的因素可以分为（）几 方面。答案:科学技术;地理;社会经济 3.为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内 的地理位置，这个位置就有交通区位。（）答案:对 4.交通区位是由一些联系相邻节点（城、镇等）的直线构成的折线来表示的。 它与实际上弯弯曲曲的交通线（公路、铁路等）是不同的，它不受微观的地 形、地貌特征的约束，只受宏观的地形、地貌的影响。（）答案:错 5.任何种类的交通网络都有两种显著的功能，分别是（）。答案:输送;集散 6.我们在构造交通区位线理论时，是以两条基本假设作为基础的。它们是 （）。答案:交通吸引带无差异假设;地域无差异假设 7.根据构造交通区位线理论的假设条件，与一条交通干线垂直（或近似垂直） 相交的交通支线其吸引特性呈近似于对称的（）的形状，这种形状是以交

《交通工程学》课后习题参考标准答案

《交通工程学》课后习题参考答案

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《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴小时交通量： Q =201 +208 + 217 + 232 + 219 + 220 +205 + 201 + 195 + 210 + 190 + 195 二 2493辆/h ⑵5min 高峰流率： Q 5 =232 60 = 2784辆 / h 5 5 ⑶15min 高峰流率： Q 15 二(232 219 220) 60 = 2684辆 / h 15 ⑷15min 高峰小时系数： 2493 PHF 15 二^493 =0.929 15 671 4 习题2-2 解：已知： AADT =50000 辆 ©0=1500辆/h,x = 30 K =17.86x«3 - 0.082 =17.86 30‘.3 - 0.082 二 0.1326 =1326% 设计小时交通量： DHV =AADT K 100=50000 0.1326 = 6630辆/h 车道数: 该道路需修6车道 DHV G 1500

注：此题K D =0.5 如果K^ 0.6，n 二5.3。

习题2-3 解：Q 二 100 60 =1000 辆/h 6 车头时距：h t =3600/Q =3600/1000 =3.6 s/ 辆 车头间距：h s — ht 20 3.6 =20 m/ 辆 3.6 3.6 车流密度：K =1000/h s =1000/20 =50 辆/km 第一辆车通过时间：t = § = 24 =1.2 h V 20 习题2-4 解： 1 16 t t i n i 1 1 (4.8 5.1 4.9 5.0 5.2 5.0 4.7 4.8 5.1 5.2 4.9 5.3 5.4 4.7 16 4.6 5.3) =5s 1 16 V t V i n i 壬 1 (75.0 70.6 73.5 72.0 69.2 72.0 76.6 75.0 70.6 69.2 73.5 67.9 16 66.7 76.6 78.3 67.9) 1 1154.6 =72.16km/ h 16 V S ns n 16 100 80 =20m/s 二 72km/h

超详细版王炜交通工程课后习题

超详细版王炜交通工程课后习题 定义:指在一定时间内通过某一路段或交叉口的交通流量。 表示方法:常用的表示方法有交通量曲线、交通量表格、 交通量图等。 交通特性:交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、 交通流本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 意义:研究交通量的特性可以为交通规划、设计、营运、 管理与控制提供科学依据，帮助交通决策者制定更加合理的交通政策，提高交通系统的运行效率和安全性。在交通拥堵、交通事故等问题的解决中也有重要作用。在研究交通量特性的过程中，需要注意数据的准确性和可靠性，避免因为数据不准确而导致决策失误。 本文介绍了交通运行分析中的三种特性：时间分布特性、空间分布特性和构成特性。了解这些特性可以为获得人、车和城市道路以及公路系统运动情况的数据提供必要的数据基础。 2-4节介绍了地点车速、行驶车速和行程车速的定义和测 定方法，并阐述了它们在交通工程学中的作用。地点车速用于道路设计、交通管制和规划资料；行驶车速用于道路使用者的

成本效益分析、评价路段线形顺适性和进行通行能力分析；行程车速用于评价道路通畅程度和估计行车延误。 2-5节讲述了行车速度的统计分布特性，包括平均车速、 车速标准差和标准误差、中位车速和百分位车速。这些特性可以帮助我们更好地了解行车速度的表现。 2-6节介绍了时间平均车速和区间平均车速的定义及相互 关系。时间平均车速用于道路的设计、交通管制和规划资料、交通事故分析和确定道路限定车速等；区间平均车速用于路段的服务水平的评价、路线修改设计的依据和车辆运营经济性的重要参数。 最后，本文给出了一个计算小时交通量、5分钟高峰流率、15分钟高峰流率和15分钟高峰小时系数的实例。 某公路需要进行拓宽改造，预测规划年内平均日交通量为辆（小汽车）/d。设计小时系数K=17.86x-1.3-0.082，其中x 为设计小时时位（x取30）。取一条车道的设计通行能力为1500辆（小汽车）/小时。问该道路需要几条车道。

城市轨道交通规划与设计习题2

三.计算题 1.已知某城市远景人口600万人，出行强度1.61次/（人·日），若未来公交出行比例为52％，轨道交通方式占公交出行比例的45％，线网负荷强度为3.67万人次/（公里·日）,试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出行总量根据公式Q=m*t=600* 1.61= 966线网规模：L = Q·α·β·K/ γ得L＝600×1.61×0.52×0.45×1 / 3.67 = 61.6公里 2.已知某地铁车站拟设计为侧式站台,其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人,人流密度按0.4平方米/人计算,站台有效长度180米,试求该站台宽度应设计为多少? 解：站台宽度为B1=M*w/L＝1359×0.4/180+0.48= 3.5米 1.分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2.较理想的轨道交通线网构架型式是什么？为什么？答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置，车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 4.简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T”型换乘或“L”型换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”字型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”字型和“一”字型。“十”字型和“一”字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。 5、列车自动防护系统(ATP)的功能。答：ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制；测速与测距；车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外，ATP 系统还具有其他一些功能。 6、选线的实施流程：1、确定初步线站位方案；结合沿线主要客流集散点，确定初步线站位方案2、现场踏勘；初步方案确定后，应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘，确定工程的重点和难点3、方案优化。结合踏勘情况，落实规划，道路红线，管线，文物及其他控制性建筑物基础资料的收集。4、征求规划部门意见线路方案初步稳定后。根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后，基本确定线路走向及车站分布方案。 6、轨道交通站点设置的基本原则1、车站设置原则：车站直接服务于旅客，其设置应满足以下原则：1) 应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件；2) 在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；3) 应与城市建设密

交通工程学课后习题参考答案

《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195 190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=⨯= ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=⨯++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15 =⨯=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-⨯=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K AADT DHV /66301326.050000100辆=⨯=⨯= 车道数： 42.415006630 1===C DHV n 该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。

习题2-3 解： 1000606 100 =⨯= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=⨯== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24=== V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 1161=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==⨯= = ∑=

城市轨道交通规划与设计毛保华课后答案

城市轨道交通规划与设计毛保华课后答案 1．已知某城市远景人口600万人，出行强度次，（人·日）．若未来公交 出行比例为52Y0，轨道交通方 式占公交出行比例的45%，线网负荷强度为万人次，（公里·日），试按交通需求推算轨道交通线网规 模。解：城市出行总量根据公式Q}m+t《00}= 966线网规模：L;Q-a-B- K/y得L=6UOxxxxl(=公里 2．已知某地铁车站拟设计为侧式站台，其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人，人流密 度按平方米rA计算，站台有效长度180米，试求该站台宽度应设计为多 少解：站台宽度为B l=Mm、v几= 1 359×l80+_米 1．分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快，振动小，噪声低等优点，且对隧 道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工 条件困难地段采用盾构法 施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新 型盾构购置费昂贵．对施 工区段短的工程不太经济。 2．较理想的轨道交通线网构架型式是什么为什么答：较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路 线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点 不集中于一点，而是在若 干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种 类型线网方向可达性较 高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系．截 流外围区之间的客流，通

过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范围。答：岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面 积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。 缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车 也造成不便．但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置．车站两侧也可结合空间开发 统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。 4．简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答：两条线之间的换乘关系一 般取决于两条线路的走向和站位条件．在两条交叉的线路一般采用“十”字型换乘、“T_型换乘或“Ll‘型 换乘。在两条平行的线路上，可选择“一”宇型换乘或“工”字型换乘。换乘站周围的客流来源和方向是 在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说．“T”型、“L”型、“工”字型照顾的客流面比较大．可 以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如“十”宇型和“一”宇型。“十“宇型和“一”宇型换乘站 可以提供很好的换乘条件在搀乘客流为主的车站应尽可能采用。

城市轨道交通规划与设计习题

城市轨道交通规划与设 计习题 Company Document number : WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT 三^ 计算题1・已知某城市远景人口600万人，出行强度次/ （人•日），若未来公交岀行比例为52%,轨道交通方式占公交出行比例的45%,线网负荷强度为万人次/ （公里•日）、试按交通需求推算轨道交通线网规模。解：城市出

行总量根据公式Q=m*t=600* = 966线网规模：L=Q a p K/y得L = 600xxxxl/二公里2•已知某地铁车站拟设计为侧式站台•其远期预测超高峰小时每列车单向上下车人数为1359人•人流密度按平方米/人计算•站台有效长度180米•试求该站台宽度应设计为多少解：站台宽度为Bl=M*w/L = 1359x180+=米 1 •分析盾构法施工的利弊及适用性。答：盾构法具有施工速度快,振动小，噪声低等优点，且对隧道上方地面的副作用很小，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。缺点是对断面尺寸多变的区段的适应能力差。新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2 •较理想的轨道交通线网构架型式是什么为什么答:较理想的轨道交通线网构架型式是以放射型路1、轨道交通枢纽规划的原则：（3、4可持续的原则）答：1、网络化的原则：轨道交通枢纽建筑和周边的城市交通网络之间是相互制约的互动关系，“瓶颈现象刊将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发挥。2、城市设计的原则：要充分利用地下空间，一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整。3、发展的原则:随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市内容于一身的综合体。4、环保的原则：轨道交通枢纽中的交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。5、人性化的原则：人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。要把•以人为本■的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。 5•举例说明如何提高城市轨道交通系统的安全性。答：可就改善某一设备.使之性能完善：有利于提高系统安全性进行论述。答案不唯一。 6•举例说明掌握轨道交通线路远期全日客流量的重要性。答:可用于进行线网规划、线网方案评 价、线路设计、车站设计、反映轨道交通线网客运效果和作用等。答案不唯一。 7•试说明按服务覆盖面确定城市轨道交通线网合理规模所存在的问题。答:该方法仅从城市土地利用方面而没有从轨道交通客运量角度、人口密度等方面计算线网规模；棋盘型线网是理想形式，没有考虑其他形式线网密度。答案不唯一。 8•线网评价指标的筛选应遵循哪些原则答:1）目的性强2）可量测3）具有一定的灵敏度4）合理公电力牵引，节省能源，它有较低的自身运营成本、占用道路成本、占用停车场成本、交通事故损失成本、环境成本、时间价值成本。其中占用道路成本、占用停车场成本.交通事故损失成本基本为零。 6、城市轨道交通系统选型的影响因素 1）城巾•特性方面（1）城市自然地理条件（2）城市规模、性质（3）城市人口及就业结构（4）城市发展潜力和发展趋势（5）城市经济（6）城市土地利用布局（7）城市交通状况2）城市轨道交通系统特性（1）系统的制式（2）敷设方式（3）技术水平 线为基础，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各条放射线的交叉点不集中于一点，而是在若干个车站相交。当沿城市边缘地区人口稠密时，应考虑用环线路线。这种类型线网方向可达性较高，减轻市中心区压力，环线加强了中心区边缘各客流集散点的联系，截流外围区之间的客流，通 过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。 3、简述侧式站台与岛式站台的特点及适用范国。答:岛式车站空间利用率高，可以有效利用站台面积调剂客流，方便乘客使用，站厅及出入口也可灵活安排，与建筑物结合或满足不同乘客的需要。缺点是，车站规模一般较大，不易压缩。侧式车站不如岛式车站站台利用率高，对乘客换方向乘车也造成不便，但由于站台设置在线路两侧，售检票区可以灵活地设置、车站两侧也可结合空间开发统一利用，设置单层车站的条件也优于岛式车站。4•简述在换乘站设计中如何依据线路位置和客流方向确定换乘关系。答:两条线之间的换乘关系_ 般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路一般采用“十刃字型换乘、叮"型换乘或n/型换乘。在两条平行的线路上，可选择—字型换乘或T?字型换乘；换乘站周围的客流来源和方向是在考虑换乘站关系时重点考虑的因素。一般来说，•型、■匕型、T7字型照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘不如经十■字型和经一方字型。“十円宇型和匚一 1 * * * 5 6•字型换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。 5、列车自动防护系统（ATP）的功能。答:ATP系统具有以下功能，停车点防护，速度监督与超速防护；列车间隔控制：测速与测距：车门控制；其他功能上述5项功能是ATP系统的主要功能。除此之外.ATP系统还具有其他一些功能。

第四章《航空运输规划》空中交通规划习题解答B0807110

现代航空运输规划理论课程作业 《航空运输规划》第四章空中交通规划题目解答 思考题 1、空域可分成哪两大类？请简述各分类的概念。 空域的两大分类为：管制空域和非管制空域。 管制空域：是指根据空域分类，在其中为IFR飞行和VFR飞行提供空中交通管制服务的指定范围的空域。 非管制空域：是指除管制空域以外的空域。 2、简述我国的管制空域分类，并列举各分类的主要特征。 我国管制空域分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四类。 Ａ、Ｂ、Ｃ类空域的下限应当在所划空域内最低安全高度以上第一个高度层；Ｄ类空域的下限为地球表面。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ类空域的上限，应当根据提供空中交通管制的情况确定，如无上限，应当与巡航高度层上限一致。 Ａ类空域为高空管制空域。在我国境内6600米（含）以上的空间，划分为若干个高空管制空域。 Ｂ类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。 Ｃ类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径50千米或走廊进出口以内的除机场塔台管制范围以外的空间。 Ｄ类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 3、通过对扇区的优化设计部分的学习，谈谈你对扇区数量确定和扇区优化设计的认识。 扇区数量的确定是确保管制员工作在其工作负荷极限以下的重要保证，对空域的安全运转至关重要。本章节中运用模糊控制理论对实际运行的空域扇区进行模拟，从实际运行的扇区数量出发，并根据专家经验形成一种扇区确定的方法。根据这样的方法可以推测出日常扇区的数量。也为我们提供了一种思考问题的思维方式——从实际出发，形成理论，并反作用于实际。 扇区优化设计部分是探讨了对扇区进行科学合理的规划问题。以扇区的管制工作负荷均衡为目标，让不同扇区的管制员工作量尽量均衡，同时保证管制员工作负荷在其极限以下。这样，就提高了空域的整体容量，提高了空域的利用率。该章节运用Voronoi图和模拟退火法对某空域进行了例证分析，提出了一种优化扇区设计的方法，有着一定的经济推广价值。 4、简述空域灵活使用的概念。 根据欧控组织Euro Control提出的定义，灵活使用空域概念可以从三方面描述：

交通规划原理课后答案

交通规划原理课后答案 【篇一：交通规划原理复习题】 名词解释 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 径路：交通网络上任意一od 点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一od 点对之间的径路。路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。od 表：指根据od 调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i 和交通小区j 之间的分布交通量 符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。,根据已知的道路网描述，按照一定的规则 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12. 干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13. 路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15. 人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16. 道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。二.填空 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼