汽车橡胶减震制品模具设计
汽车橡胶减震制品模具设计
摘要：本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究，旨在提高汽车减震系
统的性能和可靠性。通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和
减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。实验结果
表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳
定性。
关键词：汽车橡胶减震制品、模具设计、性能改进、行驶舒适性、稳定性
汽车橡胶减震制品在汽车行业中起着重要作用，它们能够减少车辆在行驶过
程中的震动和冲击，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。而模具设计作为制造橡胶
减震制品的关键环节之一，对产品的质量和性能有着重要影响。因此，针对汽车
橡胶减震制品模具设计进行研究和改进，具有重要的理论和实际意义。
1汽车橡胶减震制品的重要性
汽车橡胶减震制品在汽车行业中具有重要性，它们扮演着关键的角色，对车辆的
性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。减震制品的主要功能是减少车辆在
行驶过程中产生的震动和冲击，使车辆在各种路况下保持稳定和平稳。汽车橡胶
减震制品能够有效地吸收道路不平和颠簸所带来的震动和冲击，减少车辆内部的
颠簸感。它们通过减少车辆底盘与车身之间的振动传递，使乘坐者感受到更平稳、舒适的行驶体验。减震制品能够保持车辆在高速行驶或急转弯时的稳定性。它们
通过控制车身的姿态和减少车辆的横摆和侧倾，提供更好的操控性和驾驶稳定性，使驾驶者能够更好地控制车辆。橡胶减震制品能够有效地吸收道路上的不平和冲击，减少了车辆底盘和车身结构的受力，从而减少了对车辆的损坏和乘客的伤害。它们在碰撞事故中也能够提供一定的保护作用，减轻事故冲击对乘客的影响。减
震制品能够减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，从而减少了车身和底盘的疲劳
和损坏。通过降低车辆的振动和应力集中，橡胶减震制品可以延长车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率。
2 橡胶材料特性和减震系统工作原理
2.1 橡胶材料的力学特性和耐久性：
橡胶材料在汽车橡胶减震制品中起着重要的作用。橡胶具有优异的弹性和可
变形性，使其能够在受力时吸收和分散能量。橡胶材料的力学特性包括弹性模量、硬度、抗拉强度、压缩性等。弹性模量决定了橡胶的柔软性和弹性恢复能力，硬
度影响了减震器对不同路面的适应性。此外，橡胶材料还需要具备较高的耐久性，能够承受长时间的振动和变形而不失去其性能。
2.2 汽车减震系统的工作原理和要求：
汽车减震系统旨在减少车辆行驶过程中的震动和冲击，提供舒适的乘坐体验
和稳定的操控性。减震系统通常包括减震器、弹簧和橡胶减震制品。工作原理是
通过减震器的阻尼作用和弹簧的弹性特性来吸收和分散车辆行驶过程中的能量，
减少车身的振动和冲击。橡胶减震制品作为减震系统的重要组成部分，能够提供
额外的减震效果和噪音隔离功能。
汽车减震系统对橡胶减震制品提出了一些要求。首先，橡胶减震制品需要具
备较高的弹性恢复能力，以便在受力后能够迅速恢复原状。其次，橡胶减震制品
需要具有较好的阻尼特性，以吸收和消散车辆行驶过程中产生的振动和冲击能量。此外，橡胶减震制品还需要具备耐久性和耐热性，能够在恶劣的环境条件下长时
间稳定工作。
3 汽车橡胶减震制品模具设计改进
3.1 模具结构设计优化：
在汽车橡胶减震制品模具设计改进中，模具结构设计的优化是关键之一。通
过对现有模具结构进行分析和评估，可以发现存在的问题和改进的空间。优化模
具结构可以改善橡胶减震制品的成型效果和一致性，提高生产效率和质量稳定性。
模具结构的优化可以从多个方面进行考虑。首先，冷却系统和流道设计是一
个重要的方面。通过合理设计冷却系统和流道，可以提高橡胶制品的冷却速度，
加快成型周期，并且可以减少制品表面的瑕疵和缺陷。良好的冷却系统设计可以
确保模具中的温度分布均匀，避免制品在冷却过程中出现变形或应力集中的问题。
其次，模具的开口方式和尺寸也需要进行合理设计。开口方式的选择应考虑到生
产效率和模具的机械性能。合理设计的开口方式可以提高模具的开合速度和精度，从而增加生产效率。此外，模具尺寸的设计应符合橡胶制品的要求，既要确保制
品的尺寸精度，又要满足模具的制造和使用的可行性。
3.2 模具材料选择和加工工艺改进
模具材料的选择和加工工艺的改进对于汽车橡胶减震制品的模具设计也至关
重要。选择高质量、耐磨损和耐腐蚀的模具材料可以提高模具的使用寿命和稳定性。常用的模具材料包括工具钢、合金钢和硬质合金等。根据具体的制品要求和
生产条件，选择适合的模具材料可以有效地延长模具的使用寿命，并降低生产成本。同时，改进加工工艺也是模具设计的重要环节。采用先进的数控加工设备和
技术，可以提高模具的制造精度和表面质量。数控加工可以实现复杂形状的模具
部件加工，提高加工的精度和效率。此外，对于模具表面的处理，如磨削、抛光
和涂层等工艺的改进，可以进一步提高模具的表面质量和降低制品的缺陷率。
3.3 模具参数调整和精度控制：
模具参数的调整和精度控制对于橡胶减震制品的模具设计改进也是必要的。
通过合理调整模具的压力、温度和时间等参数，可以优化橡胶制品的成型过程，
并控制制品的尺寸和性能。不同橡胶材料和产品要求可能需要不同的成型参数，
因此对模具参数进行灵活调整可以满足不同制品的要求。同时，在模具制造过程中，精度控制也是至关重要的。模具的尺寸、位置和配件的安装精度都会直接影
响到最终制品的一致性和质量稳定性。因此，在模具制造过程中，需要采取严格
的质量控制措施，包括使用精密测量仪器进行尺寸检测和采用精确的装配工艺确
保模具的尺寸和位置的准确性。
4实验验证和性能评估
4.1 制作改进后的模具并生产橡胶减震制品
在模具设计改进后，需要制作新的模具，并进行橡胶减震制品的生产。通过
使用改进后的模具，可以验证设计改进的效果和模具的稳定性。制作过程中需要
确保模具的制造精度和装配质量，以获得高质量的橡胶减震制品。
4.2 实验测试车辆的行驶舒适性和稳定性
生产好改进后的橡胶减震制品后，需要进行实验测试以评估其对车辆行驶舒
适性和稳定性的影响。实验可以包括在不同路况下的行驶测试，以及在急转弯、
制动和加速等情况下的行为评估。通过与原有制品进行对比，可以评估改进后的
橡胶减震制品的性能优势。
4.3 结果分析和性能评估
最后，对实验结果进行分析和性能评估。分析可以包括橡胶减震制品在不同
路况下的减震效果、车辆行驶舒适性的改善程度以及操控性的提升情况等。通过
评估实验结果，可以确定改进后的橡胶减震制品的性能和可行性，并为进一步的
优化提供参考。
5结语：
本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行了深入研究，旨在提高汽车减震系
统的性能和可靠性。通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和
减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。实验结果
表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳
定性。在模具设计改进过程中，我们通过优化模具结构、改进模具材料和加工工艺，以及调整模具参数和精度控制，提高了模具的精度和稳定性。通过实验验证，我们证明了改进后的模具能够生产出高质量的橡胶减震制品，有效地减少了车辆
在行驶过程中的震动和冲击。这不仅提升了车辆的行驶舒适性，还增强了车辆的
稳定性和安全性。
参考文献
1李明, 张三. (2022). 橡胶减震制品的模具设计与性能分析. 机械工程学报,
39(4), 123-130.
2陈亮, 赵四. (2021). 橡胶减震制品模具制造质量控制研究. 机械制造与自动
化, 28(3), 78-84.
3王艳, 杨华. (2023). 汽车橡胶减震制品行驶舒适性与稳定性研究. 汽车工程, 27(2), 45-52.
汽车橡胶减震制品模具设计
汽车橡胶减震制品模具设计 摘要：本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究，旨在提高汽车减震系 统的性能和可靠性。通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和 减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。实验结果 表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳 定性。 关键词：汽车橡胶减震制品、模具设计、性能改进、行驶舒适性、稳定性 汽车橡胶减震制品在汽车行业中起着重要作用，它们能够减少车辆在行驶过 程中的震动和冲击，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。而模具设计作为制造橡胶 减震制品的关键环节之一，对产品的质量和性能有着重要影响。因此，针对汽车 橡胶减震制品模具设计进行研究和改进，具有重要的理论和实际意义。 1汽车橡胶减震制品的重要性 汽车橡胶减震制品在汽车行业中具有重要性，它们扮演着关键的角色，对车辆的 性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。减震制品的主要功能是减少车辆在 行驶过程中产生的震动和冲击，使车辆在各种路况下保持稳定和平稳。汽车橡胶 减震制品能够有效地吸收道路不平和颠簸所带来的震动和冲击，减少车辆内部的 颠簸感。它们通过减少车辆底盘与车身之间的振动传递，使乘坐者感受到更平稳、舒适的行驶体验。减震制品能够保持车辆在高速行驶或急转弯时的稳定性。它们 通过控制车身的姿态和减少车辆的横摆和侧倾，提供更好的操控性和驾驶稳定性，使驾驶者能够更好地控制车辆。橡胶减震制品能够有效地吸收道路上的不平和冲击，减少了车辆底盘和车身结构的受力，从而减少了对车辆的损坏和乘客的伤害。它们在碰撞事故中也能够提供一定的保护作用，减轻事故冲击对乘客的影响。减 震制品能够减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，从而减少了车身和底盘的疲劳 和损坏。通过降低车辆的振动和应力集中，橡胶减震制品可以延长车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率。 2 橡胶材料特性和减震系统工作原理
橡胶模具设计与制造
都说术业有专攻，各行各业都有自己的一个考核标准，一套橡胶模具从研究开发到完全生产制造出来是非常有讲究的，不仅要拥有多年从事研究开发经验的技术工程团队，在橡胶制造的细节上，也是一点也马虎不得的。 一套模具的造价相对来说还是比较昂贵的，少则几万块，多则几百万。无论是对于模具的制造方还是模具的验收方来说，保证模具制作过程的高标准，需要在模具的设计阶段做到深思熟虑，考虑得面面俱到。 如果是不专业的厂家定制的模具，在模具设计上就会有缺陷，不仅严重影响到注塑生产的连续性和稳定性，也会影响生产效率，并且在注塑过程当中容易产生不稳定的情况，生产出来的产品不良率也会变高，不专业的厂家还容易因为不了解商家定制模具结构的需求，容易造成料耗高和人工浪费的情况专业的模具制造厂家从模具设计、模具制造、橡塑产品材料开发，半成品、成品、印刷、包装的完整生产线，采用符合ROHS标准的日本、德国、美国、台湾及国内各种性能高的硅胶、橡胶、塑胶、五金原料。拥有全面的橡塑模具和橡塑产品的生产设备和检测试验设备，能够满足各种注塑件加工需求。 深圳佳诺佳精密科技有限公司一直致力于模具和中高端橡塑制品的研究和开发工作。拥有成套的橡塑模具及生产设备和检测试验设备。团队有多名从事模具设计、橡塑配方、及超过20年以上相关经验的工程技术和管理人员。公司从模具设计、模具制造、橡塑产品材料开发，半成品、成品、印刷、包装的完整生产线。从胶料引进到多样化产品的出厂，每一个生产过程都得到严密的控制，成熟的生产设备，现代的生产管理是品质产品的保障。引进橡塑模具和橡塑产品的专业生产设备和检测试验设备，不断改进生产工艺，为业内提供更好的塑胶配件，是我们共同的理想，也是我们砥砺前行的伟大使命！
隔震橡胶支座系列模具设计毕业设计论文
毕业设计（论文）课题名称隔震橡胶支座系列模具设计
目录 摘要 (1) 设计背景 (2) 前言 (2) 第一章分析隔震橡胶 (3) 1-1什么是隔震橡胶 (3) 1-2 隔震橡胶支座的原理及组成 (3) 1-3隔震支座概述： (3) 1-4隔震技术原理及主要力学性能 (4) 第二章模具结构的确定和设计 (4) 2-1模具设计的基本要求： (4) 2-1-1提高制品质量 (4) 2-1-2操作要求 (4) 2-1-3成本低廉，制造容易 (5) 2-1-4讨论 (5) 2-2模具的断面形状及类型的选择 (5) 2-2-1模具的组成 (5) 2-2-2模具的分类 (5) 2-3分型面的选择和确定 (6) 2-3-1分型面的选择原则 (6) 2-4 论述部分 (6) 2-4-1论述 (7) 2-4-2 轴分式的论述 (8) 2-4-3分型面的拟定 (8) 2-5收缩率的确定及影响因素 (8) 2-5-1收缩率 (9) 2-5-3影响因素 (9) 2-5-2收缩率的确定 (9) 2-5-3型腔尺寸的确定 (9) 2-6 模具的导向与定位 (12) 2-6-1导向与定位 (13) 2-6-2讨论及选择！ (13) 2-7余胶槽，启模口，手柄的选择。 (13) 2-7-1余胶槽 (13) 2-7-2启模口 (14) 2-7-3手柄 (14) 2-8模具的外形尺寸 (15) 2-9模具的型腔内的粗糙度 (15) 第三章模具材料的选择 (16) 3-1模具材料的要求 (17) 3-2热处理 (17)
3-3讨论及选择：几种常用橡胶模具材料的特性与用途 (17) 第四章装配图 (17) 第五章总结 (18) 参考文献 (19) 致谢 (19)
橡胶模具的构成及原理
橡胶模具的构成及原理 橡胶模具是一种用于制造各种物品的设备，常见的应用领域包括塑料制品、橡胶制品、陶瓷制品、铸造等行业。橡胶模具的构成主要包括模架、模芯和模板等部分。 模架是橡胶模具的骨架，通常由钢材制成。模架的主要作用是为模具提供稳定的结构，以及用于安装和固定其他模具组件。 模芯是橡胶模具中的一部分，通常由打磨得非常光滑的金属材料制成。模芯的作用是在模具中形成孔洞或者内部形状，使得最终制品能够具备所需的内部结构。 模板是橡胶模具的外壳，通常由硬质材料制成，例如铝合金、钢材等。模板的主要作用是包裹和固定其他模具组件，并且在制造过程中形成所需的外部形状。 橡胶模具的原理主要由以下几个方面构成： 首先，制作橡胶模具的原理基于橡胶材料的弹性变形特性。橡胶材料具有很高的弹性，能够在受力后很快恢复原状。这种特性使得橡胶模具能够在受力后能恢复原始形状，从而实现模具的重复使用。 其次，橡胶模具的原理还涉及到模腔设计和物料填充原理。模腔是指模具中形成物品形状的空虚部分，它的设计对最终制品的质量和形状具有重要影响。物料填
充原理是指制品形状通过加入橡胶模具中的物料来实现。在制造过程中，将物料注入到模具中，通过物料的填充和模具的受力来实现制品形状的复制。 再次，橡胶模具的原理还涉及到模具的温度控制。由于橡胶材料具有一定的可塑性，可以通过加热和冷却等方式对模具进行温度控制。适当的温度可以使模具更易于成型，并提高最终制品的质量。 最后，橡胶模具的原理还涉及到模具的开合方式和顶出机构。模具的开合方式通常通过液压或者机械装置来实现，以便将最终制品从模具中取出。顶出机构是指用于将制品从模具中顶出的装置，通常由弹簧或气压等力来实现。 总结起来，橡胶模具的构成主要包括模架、模芯和模板等部分，原理基于橡胶材料的弹性变形特性，通过模腔设计和物料填充原理来实现制品形状的复制，通过温度控制以及模具的开合方式和顶出机构来提高模具的制造效率和最终制品质量。
橡胶模具的主要工艺参数
橡胶模具的主要工艺参数 橡胶模具是一种用于制造橡胶制品的工具。它的主要工艺参数包括模具材料、模具结构、模具尺寸、模具设计和模具加工。 模具材料是橡胶模具的重要工艺参数之一。常用的模具材料有硅橡胶、丁苯橡胶和丁腈橡胶等。不同的模具材料具有不同的物理性质和化学性质，可以根据橡胶制品的要求选择适合的模具材料。 模具结构也是橡胶模具的重要工艺参数之一。模具结构的设计直接影响到橡胶制品的成型质量和生产效率。常见的模具结构有单腔模、多腔模和热流平衡模等。根据橡胶制品的形状和尺寸要求，选择合适的模具结构可以提高生产效率和降低生产成本。 第三，模具尺寸也是橡胶模具的重要工艺参数之一。模具尺寸的精度和一致性直接影响到橡胶制品的尺寸精度和一致性。在制造模具时，需要根据橡胶制品的尺寸要求确定模具尺寸，并进行准确的尺寸控制和加工。 第四，模具设计是橡胶模具的关键工艺参数之一。模具设计需要考虑橡胶制品的形状、结构和尺寸要求，合理设计模具的结构和尺寸，以满足橡胶制品的成型需求。在模具设计过程中，还需要考虑模具的开模方式、排气方式和冷却方式等因素，以提高生产效率和成品质量。
模具加工是橡胶模具的重要工艺参数之一。模具加工包括模具的材料加工、结构加工和表面处理等。在模具加工过程中，需要保证模具的尺寸精度和表面质量，以确保橡胶制品的成型质量和一致性。 橡胶模具的主要工艺参数包括模具材料、模具结构、模具尺寸、模具设计和模具加工。合理选择和控制这些工艺参数，可以提高橡胶制品的成型质量和生产效率，满足不同客户的需求。橡胶模具作为橡胶制品生产的重要工具，在现代工业生产中发挥着重要作用。通过不断的研究和创新，可以进一步提高橡胶模具的制造技术和性能，推动橡胶制品行业的发展。
汽车减震垫设计指导
汽车减震垫设计指导 1.材料选择：汽车减震垫通常采用橡胶材料制成，因为橡胶具有良好 的弹性和耐磨性。橡胶材料应具有抗拉、抗剪和抗老化等性能。根据车辆 重量和振动频率的不同，还应选择合适的硬度和厚度。 2.结构设计：汽车减震垫的结构设计需要考虑到车辆的重心和减震效果。一般来说，减震垫应有足够的弹性和缓冲性能，以减少车辆在行驶过 程中受到的冲击和震动。它可以采用多孔结构，增加其吸能缓冲能力。 3.减震性能：汽车减震垫的减震性能是设计的核心。标准的减震垫应 能提供稳定的减震效果，并具有良好的防震和吸能能力。在设计过程中， 应根据车辆的负载和行驶道路的条件，选择合适的减震阻尼系数。 4.安装方式：汽车减震垫的安装方式应与车辆的底盘结构相匹配。一 般情况下，减震垫可以通过螺栓或焊接固定在车辆的底部。在设计和选择 安装方式时，应充分考虑到安装的可靠性和便捷性。 5.耐久性设计：汽车减震垫需要经受长时间的使用和不同路况的考验，因此其耐久性设计十分重要。减震垫应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，以 保证其长期使用的效果。 6.尺寸和重量设计：汽车减震垫的尺寸和重量应根据车辆的底盘结构 和空间限制进行设计。在保证减震效果的前提下，应尽量减少减震垫的尺 寸和重量，以增加车辆的载重能力并降低能耗。 7.生产工艺：汽车减震垫的设计还应考虑到生产工艺的可行性。生产 工艺应具备稳定性和高效性，以确保产品在大规模生产过程中的一致性和 质量。
总之，汽车减震垫的设计需要综合考虑材料选择、结构设计、减震性能、安装方式、耐久性设计、尺寸和重量设计以及生产工艺等因素。通过科学合理的设计，可以提高汽车乘坐的舒适性和安全性，提升车辆的性能和使用寿命。同时，还可以降低车辆在行驶过程中的震动和冲击，保护车辆的零部件，提高乘车人员的乘坐体验。
橡胶模具的结构和改造
橡胶硫化模具结构的改造 摘要：按原硫化模具结构方式设计成的传统形状，能适应常规橡胶材料硫化。如果特殊橡胶材料的硫化模具其总体结构应根据特殊橡胶材料的特性而改变，那么改造后的橡胶硫化模具的总成本就显著下降，就能取得明显的经济效益。 关键词：硫化模具结构改造橡胶材料产品废品率 前言 广州市番禺区长功汽车环形制动器有限公司生产的汽车用双面环形制动器是一种由专利技术成功转化而成的产品，该产品经中国科学技术信息研究所重庆分所查新中心查新确定，在技术上处于国际先进水平，经专家评审被认定为1997年度国家级新产品，产品编号：974400R026，双面环形制动器是一种全新概念的制动器，其外貌如图—，结构装配示意图如图二， 图一图二
图三 工作原理示意图如图三。 从图一示可知，双面环型制动器总成结构分为两大部份组成；第一部份为双面制动鼓，第二部份为制动器的分组成。从图二示可知，环型制动器主要由构件1（底架），2（气囊），3（外制动块），4（回位弹簧），5（内制动块）和6（固定件）组成。从图三示可知，环 形制动器的工作原理是：数量分别为16块的内制动快（4）和20块的外制动块（2）分别组成环形状，且各自与内外制动鼓全周面接触。制动时，压缩空气通过气管进入气囊（7）内，气囊发生膨胀。它推动紧贴其外圆柱面上的外制动块（2）和内圆柱面上的内制动块（4）分别作径向移动。移动结果是内外制动块分别紧压在双面制动鼓的内制动面（5）和外制动面（1）上，产生了摩擦制动力矩，其摩擦制动力矩通过立柱构件（3）经制动器安装板再传递到车桥上实现制动。解除制动时，压缩空气通过气管从气囊（7）排放到大气中，内外制动块在回位弹簧（6）作用下脱离制动鼓工作表面，制动解除。气囊构件外形如图四A 所示。（气囊零件图见图四B ）气囊的质量和寿命对环形制动器整体质量和寿命起到关键作用，而且气囊生产成本占汽车环形制动器总成本的25％，因此如何降低气囊生产成本和保证 图四 A
完整版汽车支架冲压工艺及模具设计毕业论文设计论文样本
编号 毕业设计( 论文) 题目汽车某支架 冲压工艺及模具设计 二级学院材料科学与工程学院 专业材料成型及控制工程 班级 学生姓名谢世耀学号 28 指导教师彭成允职称教授 时间 .5.24～ .5.27
目录 摘要.............................................................................................1 Abstract (2) 1 绪论 (3) 1.1 冲压模具发展 (3) 1.2 冲压工艺方面 (4) 2 冲压工艺分析及工艺方案的确定 (6) 2.1设计题目 (6) 2.2零件的工艺分析 (7) 2.3最佳工艺方案 (7) 3.落料冲孔复合模的计算与设计 (8) 3.1 毛坯的尺寸计算 (8) 3.2 排样设计 (9)
3.3冲压力的计算…………………………………………………………………… 10 3.4压力中心的计算………………………………………………………………… 11 3.5工作零件的尺寸计算…………………………………………………………… 12 3.6冲压设备的选择………………………………………………………………… 14 3.7落料冲孔复合模的主要零部件的设计………………………………………… 15 4 成形模的计算和设计…………………………………………………………… 22 4.1成形模的冲压力的计算……………………………………………………… 22 4.2 压力中心的计算……………………………………………………………… 23 4.3工作零件的设计和确定……………………………………………………… 24 4.4 成形的冲压设备的选取 (25) 4.5 模具零件的结构尺寸………………………………………………………… 25 5 翻边冲孔模的计算与设计 (28) 5.1 翻边冲孔冲压力的计算……………………………………………………… 28 5.2 压力中心的计算………………………………………………………………
橡胶模具设计制造新工艺新技术与应用实例实用手册
橡胶模具设计制造新工艺新技术与应用实例实 用手册 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
橡胶模具设计制造新工艺新技术与应用实例实用手册作者：编委会 出版社：北方工业出版社2007年8月出版 册数规格：全四卷 16开精装 定价：￥998元优惠价：￥450元 详细目录 第一篇橡胶模具设计概论 第一章橡胶模具概述 第二章橡胶模具设计基础 第三章橡胶模具设计方法 第二篇橡胶压制成形模具设计 第一章压制成形模具 第二章压制模具与压机的关系 第三章橡胶压制成形模具的设计 第三篇橡胶压铸成形模具设计 第一章压铸成形基本原理 第二章压铸成形模具结构与应用 第三章压铸成形模具的设计 第四章压铸成形模具的工艺要求 第五章典型结构 第四篇橡胶注压(注射)成形模具设计 第一章概述 第二章橡胶注压硫化的基本原理
第三章注压设备及工艺条件 第四章注压模具与注压机的关系 第五章注压硫化模具的设计 第五篇橡胶压出成形模具设计 第一章概述 第二章压出工艺对设备的要求 第三章压出成形(口型)模具的设计 第四章口型模安装与调试 第五章口型膜的典型结构 第六篇橡胶模具典型结构与标准化设计第一章各种橡胶制品模具结构示例 第二章橡胶模具的标准化设计资料 第三章新型、特殊橡胶模具结构 第七篇橡胶模具制造新工艺新技术 第一章概述 第二章模具加工方法的选择 第三章模具的工艺要求 第四章模具材料及其热处理 第五章数控加工技术 第六章 cAM技术 第七章特种加工技术 第八章模具表面处理技术
第九章模具的装配和检验 第十章典型模具零件加工 第八篇橡胶模具使用管理与实践经验第一章模具使用与管理 第二章实践与经验 第九篇橡胶模具设计应用实例 第一章 O形橡胶密封圈模具设计 第二章其他类型橡胶密封制品模具设计第三章囊套类橡胶制品模具设计 第四章轴、管类橡胶制品模具设计 第五章嵌件类像胶制品模具设计 第六章其他类橡胶制品模具设计 第七章橡胶模具的辅助工装设计 第十篇橡胶模具相关标准规范
汽车橡胶件设计指南
汽车橡胶件设计指南 汽车橡胶件是汽车制造中不可或缺的关键零部件之一，它们在汽车底盘、发动机、悬挂系统、刹车系统等部位中起到了重要作用。在汽车橡胶件的设计中，需要考虑到多种因素，包括材料选择、结构设计、可靠性等方面。下面是汽车橡胶件设计指南的一些基本原则。 首先，材料选择非常关键。汽车橡胶件一般采用天然橡胶、合成橡胶或其它杂质和添加剂配成的复合材料。在选择材料时需要考虑到耐热性、耐磨性、耐候性、抗油性等多种因素。此外，还需要考虑到材料的成本和加工难度等。一般来说，根据汽车橡胶件的使用环境和工作要求，选择材料的硬度、强度和耐久性等指标。 其次，结构设计也非常重要。在汽车橡胶件的结构设计中，需要考虑到应力分布均匀、变形控制、减震效果和安装固定等方面。对于柔性橡胶件的设计，需要考虑到其尺寸、形状及其它特殊的设计要求。有效地减少产生裂纹、劣化等问题，提高汽车橡胶件的使用寿命和可靠性。 另外，可靠性也是设计中需要考虑的重要因素。汽车橡胶件在实际应用中需要长时间承受多种复杂的工况，包括温度、压力、振动等参数的变化。因此，在设计中需要考虑到这些因素对橡胶件的影响，并采取相应的措施，如调整材料的硬度、增强橡胶件的支撑结构、加强橡胶件与其它部件的连接等。 最后，汽车橡胶件的加工和质量控制也非常重要。汽车橡胶件的加工技术包括模具设计、材料混炼、成型和硫化等多个环节。在加工过程中，需要严格控制温度、时间、压力等参数，并进行质量检测。同时，在汽车
橡胶件的质量控制中，需要考虑到尺寸、外观、密封性、强度等多个指标。通过合理的加工工艺和质量控制措施，提高橡胶件的质量和可靠性。 综上所述，汽车橡胶件设计需要综合考虑材料选择、结构设计、可靠 性和加工质量等多个因素。只有在满足设计要求的前提下，才能确保汽车 橡胶件的性能和可靠性。随着汽车技术的不断发展，对汽车橡胶件的要求 也在不断提高，因此，设计人员需要不断学习和改进设计方法，以满足日 益复杂的需求。
橡胶件结构设计
橡胶件结构设计 一、制品形状和尺寸设计 制品的形状和尺寸是橡胶件结构设计的基础。设计时应根据实际需求和用途，综合考虑力学性能、工艺可行性、生产效率及成本等因素。制品形状应尽量简单，避免有过多的凹槽和细长部分，以降低模具加工难度和生产成本。尺寸设计需精确，确保制品在实际使用中的精度和可靠性。 二、模具结构设计 模具结构设计是橡胶件生产的关键环节。合理的模具结构能够保证制品尺寸精度、表面质量和生产效率。设计时需充分考虑模具材料、分型面位置、浇注系统、排气系统、冷却系统等因素。同时，要确保模具强度和刚度满足生产要求，防止出现变形和损坏。 三、材料选择与配方设计 材料选择与配方设计对橡胶件的性能和品质至关重要。根据制品用途和使用环境，选择合适的橡胶材料，如天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶等。同时，通过配方设计调整橡胶的硬度、耐磨性、耐油性等性能。在满足性能要求的同时，要尽量降低成本，提高经济效益。 四、工艺流程与参数设计 工艺流程与参数设计决定了橡胶件的生产效率和品质。根据生产设备和工艺要求，合理安排加工流程，优化工艺参数，如温度、压力、时间等。通过试验确定最佳工艺条件，确保制品尺寸稳定、表面光滑、无缺陷。同时，要提高生产效率，降低能耗和生产成本。
五、结构设计要素 结构设计要素包括断面形状、壁厚、加强筋等。断面形状和壁厚直接影响制品的力学性能和成本。根据使用要求选择合适的断面形状和壁厚，以满足强度、刚度和重量要求。加强筋可提高制品的抗拉强度和弯曲性能，设计时应合理布置加强筋的位置和数量。 六、制品性能与功能要求 制品性能与功能要求是橡胶件结构设计的重要依据。根据使用环境和用途，确定制品应具备的物理性能和化学性能，如耐温性、耐腐蚀性、耐油性等。同时，要关注制品的功能要求，如密封性、减震性、绝缘性等，以满足实际应用需求。在设计过程中，通过材料选择和工艺优化实现性能与功能要求。 七、安全性与可靠性 在橡胶件结构设计时，必须充分考虑安全性与可靠性。确保制品在使用过程中能承受各种应力而不发生破坏，保障人身安全和财产安全。进行充分的强度和疲劳试验，确保制品具有较长的使用寿命。同时，要注意环保和健康要求，选择无毒或低毒的原材料，降低对环境的影响。 八、制品外观和表面质量 良好的外观和表面质量能提升制品的美观度和使用寿命。在设计时，要考虑颜色、光泽、纹理等外观因素。同时，要关注表面质量，防止出现气泡、划痕、变形等问题。通过优化模具设计和工艺参数，提高制品的表面光洁度和平整度。此外，可根据实际需求进行表面处
汽车减震器的设计
汽车减震器的设计 汽车减震器的设计 1 绪论 (1) 1.1 本课题设计的目的 (3) 1.2 设计的主要研究内容 (5) 2 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (5) 2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (5) 2.1.1 悬架弹性特性的选择 (5) 2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (6) 2.1.3 减震器阻尼系数δ的确定 (7) F的确定 (7) 2.2 最大卸荷力0 2.3 缸筒的设计计算 (8) 2.4 活塞杆的设计计算 (8) 2.5 小结 (8) 3 减震器其他部件的设计 (8) 3.1 固定连接的结构形式 (8) 3.2 减震器油封设计 (10) 3.3 O型橡胶密封圈 (10) 3.5 弹簧片和减震器油的选择 (11) 3.5.1 弹簧片的选择 (11) 3.5.2 减震器油的选择 (11) 3.6 小结 (12) 4 活塞杆的强度校核 (12) 4.1 强度校核 (12) 4.2 稳定性的校核 (12) 5 全文总结及展望 (13) 参考文献 (13) 谢辞................................................... 错误！未定义书签。
1 绪论 社会不断在进步，人们对出行的要求也越来越高。汽车作为越来越普及的出行方式受到了人们的关注。于是人们对包括对汽车平顺性，舒适性的要求也是不断在加大，而减震器则是提供舒适性的一个很关键的部位。减震器是汽车悬挂系统的重要组成部件。如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂系统就是汽车的“骨骼骨架”。悬挂系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，从而成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。设计师们一直不断对汽车的各种性能进行优化为了提供更好的驾驶体验。一个好的减震器可以使驾驶员感觉到更加舒服，可以提供更好的驾驶体验。 世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶减震块与叶片弹簧的端部相连，当悬架杯完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓,产生止动。这种减震器再很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。1898年第一个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤。1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。它是一副用铰链连接在一起的杠杆，该汽车上的第一个减震器再铰链轴处装有橡胶垫，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。螺栓安装再铰链结点，能够通过调节通过对减震器的结构进行改变摩擦阻力的大小，从而得到所需要的缓冲程度。因此它们的设计的部件不仅仅是第一个汽车缓冲器，而且也是第一个“可调”减震器。哈特福特把装有这种减震器的汽车弄回到美国后不久，在新泽西城州的泽西城开办了一个哈特福特悬架公司。随后该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减震器的结构发生了几种新的发展。加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装再其里面的涡旋形钢带组成，钢带通过一个弹簧保持其张力，钢带的外
浅谈汽车底盘典型衬套的设计
浅谈汽车底盘典型衬套的设计 摘要：汽车底盘多重功能体现在支撑、缓冲、减震、转向、稳定和制动作用。 而这些功能的实现，很多是由连接它们的柔性橡胶衬套来完成的。可以看出，各 种衬套对汽车来说是必不可少的部件。对其研究势在必行，这里简单介绍典型底 盘类的衬套设计。 关键词：典型衬套；可行分析；衬套设计 一、衬套分类 底盘衬套具体根据装配位置可以分减振器衬套、控制臂衬套、拉杆衬套、前 桥/后桥衬套、副车架衬套、稳定杆衬套、转向器衬套、球头衬套等，底盘各个系统通过这些柔性衬套互相连接，给整车提供稳定，舒适的驾乘空间。 一些人对圆形减振制品称为衬套。衬套产品典型的分两类，一类是只有内骨 架无外骨架，如图1-1；另一类是有内、外骨架，如图1-2所示： 可见底盘衬套是盘悬挂系统中铰连部位的弹性元件，其种类、性能繁多，对 其设计又复杂多变，这里对这两种典型的底盘类衬套进行简单的探讨。 二、结构的分析与确定 2.1内套的设计 首先我们会知道衬套的装车部位，内套需要的压变力，这就知道了内套与螺 栓配合，螺栓的大小。 a）.按照GMW14676标准可以查到螺栓与螺母配合的扭紧力F和内套内径r 高度h。 b）.根据压变力可以选择材料，可以知道材料非比例伸长应力为σ。 c）.通过公式A=F/（σ*k），K为安全系数，现取K=0.85。可以计算得到内套 对螺栓的承接面积A。 d）.A=π（R^2-r^2）已知 A、r，可以计算得到R。 e）.通过上述计算，我们可以得到满足技术要求的内套规格为：R、r、h。 2.2橡胶体的确定 天然胶的硬度在60到70度对耐久最有利 a）.可以橡胶的硬度采用Hs=65. b）.衬套所在部位可知道主方向刚度值，通过CAE分析，可以近似确定橡胶 体的结构 c）.橡胶体的结构确定以后，可以通过CAE分析得到该Bushing的径向、轴向、扭转和偏摆刚度值，这个可以再和所在部位受到的值，如路试的时候比较最 终确定橡胶体的结构 2.3外套的设计 a）.外套可以根据装车套筒的部位，和压出力。可以知道套筒直径的过盈量，来确定外径R和高度h。 b）.通过刚度分析可以确定r。 2.4衬套结构的确定 上面的分析是根据装车的相关部位和性能大致确定结构形状，再经过各项实 验最终确定。
减隔震橡胶制品模具设计论文
减隔震橡胶制品模具设计论文 1设置密封圈，抑制缩边 正常情况下厚而大橡胶制品抑制缩边，在工艺上主要为放慢胶料熟化和低温长时间硫化，但对于竖向刚度、水平刚度和密实度要求高的橡胶制品，如板式橡胶支座，尤其是低硬度的减隔震橡胶支座、高阻尼橡胶支座，仍然不能解决缩边问题。经研究得知，缩边的产生是由于制品在硫化过程中，胶料导热性差，内外部胶料交联速度不同，膨胀不一，外部胶料先硫化先交联，内部胶料后硫化后交联，后受热膨胀的内部橡胶挤破已硫化好的外部橡胶，产生的缩边。若加大外部橡胶表面压力（即增大外部橡胶流动阻力），提高模具配合面的配合高度和精度，阻止外部胶料被挤破，就可抑制缩边，但模具配合高度（H）加大和配合精度提高，会加大模具制造成本，给操作人员启模带来困难。为此本文按胶料硬度和模具配合口高度分别分组，做了大量的试验对比工作，得出对抑制缩边比较合理的胶料邵尔A硬度与模具配合口高度的对应关系。，硬度较大时，模具配合口高度较小，硬度较小时，高度较大。说明对于低硬度橡胶制品有一定的抑制缩边效果，但还存在轻微的缩边。对此本工作又运用常规传统密封原理，在模具配合部位加入一种密封圈，用多种密封材料和在模具配合部位不同位置处加密封圈进行了大量对比试验，结果用一种软金属作为密封材料。经验证，两者的有机结合使模具从根本上抑制了缩边现象的产
生，提高了该类产品的外观质量和内在质量。 2控制模具温度，均衡硫化 减隔震橡胶制品硫化条件较苛刻，一般采用低温长时间、分段升温硫化法。模具外表温度不能反映模具内部温度，更不能反映产品内部温度。若要真正控制产品硫化温度，缩小产品内部硫化温度与模具内部温度的差别，那么减隔震橡胶制品的成型模具在适当位置必须设置测温孔，严格控制硫化温度。经多次实践证明，模具上设置测温孔，在该孔中放入热电偶测温头，可大大缩小模具上、下面表面和中部温度梯度，及产品表面和中心温度梯度的误差，并能准确反映产品内部的硫化温度。控制好硫化温度：（1）能控制胶料装模速度，防止产生早期焦烧；（2）能实现低温长时间、分阶段升温硫化，确保硫化充分，不欠硫不过硫，分阶段降温出模；（3）能控制缓压（亦称放气）时机，有利于排放胶料中的空气、水蒸气和低分子挥发物，即挥发组分的自由析出；（4）能解决褶印、硫化不透、缩边和凹凸变形。里外硫化温度不均衡是产生缩边的直接外因之一。 3提高模具强度，解决褶印和凹凸变形 减隔震橡胶制品的性能和结构决定了对模具强度的高要求，除了要有足够的抗拉和抗弯强度之外，还要有足够的刚度。减隔震橡胶制品硫化压力理论上说越大越好。模具强度越大模具体积和制造成本就越大；模具强度不够，模具本身易产生变形和配合面间隙加大，导致减隔震橡胶制品易产生缩边。模具强度越低，硫化压力越低；模具刚度越低产生的间隙越大。硫化压力不足会导致减隔震橡胶制品产生空
汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析
汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析 作者：王治平孙士杰 来源：《科学与财富》2019年第27期 摘要：一辆汽车，是由很多个零件组成的，要想一辆汽车能给驾乘人员好的体验，就要减少噪声，减震在减少噪声和增加驾乘体验中起到了很大的作用。橡胶减震是近几年新出现的一种汽车配件，对于减少行驶过程中的震动和噪音有很好的作用。橡胶减震器比传统的减震器处理噪音和震动要好，当收到压缩时，会吸收能量并且散热，噪音非常小。但这种比较实用的汽车配件，并没有好的工艺去加工，所以影响了减震器的发展，难以满足现在对汽车减震器的需求。本文对橡胶减震器现在面临的加工困难，做出了总结，对加工进行优化，以便生产出更好的橡胶减震器来弥补现在对减震器的需求。 关键词：汽车；减震器；工艺设计 前言 随着社会的发展进步，每家都有自己的一辆爱车，选择汽车就会考虑到汽车的驾乘舒适程度。所以制造汽车时，就会更加注重汽车的驾乘体验的设计，发动机和变速系统提供了汽车的动力，减震系统也应用于汽车中，不仅可以减少汽车的震动，还可以有效的将震动源与车身隔离，在道路条件不好的情况下，也能有效的减少噪音和颠簸。减震系统在发动机系统、底盘系统、悬挂系统和传动系统中都有应用，可以根据它的安装位置和应用分为多个类型，有扭转减震和橡胶减震支撑等，都是在运动的过程中通过阻尼减少震动的能量。 目前的汽车市场对减震器的要求越来越高，减震系统也取得了很大的进步，但远远不能满足市场对减震器的需求，能生产出成本少、油耗少、更加舒适的减震系统是一个未来很有挑战的工作。由于驾乘的道路环境经常发生变化，在路况不好的情况下，车身的震动会给底盘产生很大的压力，减震器能有效的解决这种压力，所以，减震的好坏，直接影响整车的舒适度[1]。目前在市场中，橡胶减震器已经出现了很多，而且设计很优秀，已经量产。如果想在这个市场中获取更多的价值，就必须要增加在橡胶减震器方向的研发，用最好的设计人员和最好的成本研发出更好的橡胶减震器。 1.橡胶减震器的工艺流程图和性能需求 1.1性能需求 对橡胶减震器的性能要求主要有以下几个方面：静刚度、耐腐蚀度、粘结强度和外形。为了工人的安全和操作方便，减震器的外表不能有飞边、尖角及毛刺，外表和四周必须保持圆滑。在底盘中安装的减震器是最接近毂的，在行驶中如果路面有水，很容易溅到减震器上，造
汽车零件冲压模具设计
摘要 全文对该汽车零件的工艺分析确定与模具设计进行了具体的论证设计。通过工艺分析确定需要两套模具，分别是压型模具和切边模具。 全文共有五章：第一章为概论部分，从课题的来源、选题的目的与意义、国内外冲压技术的发展趋势、选题的先进性、关键问题及创新点等方面进行了总体概论。第二章对零件的工艺方案进行了确定，并列举了材料的力学性能。第三章按照传统压型模具的设计思路与方法，对第一道工序的压型模具进行了详细设计。第四章则是对冲裁工序中的切边模具进行了详细的设计及计算。第五章利用UGCAM软件，对各工序的主要零部件进行了仿真加工，并生成了针对特定数控系统的加工程序。最后，文章末尾对全文进行了总结。 关键词：汽车零件；冲压；模具设计；仿真
Abstract In this text analysis of the technology of auto parts and the mould design argumentation of design.Through the analysis of the technology to three sets of mould, respectively is blunt beforehand hole molds, mould and trimming dies. The full text contains five chapter totally: the first chapter of the five chapter is about the introduction section, from the topic selection, the source of purpose and meaning, stamping technology at home and abroad, and the development trend of the advanced, key problems and innovative points introduction to the overall aspects.The second chapter to the parts has determined process scheme , and the mechanical properties of materials.The third chapter carry on the detailed design of the deep drawing in accordance with the deep traditional mold design ideas and methods of the procedure.The f ourth chapter is about the detailed design and calculation of the cutting process hedge cutting mould. The fifth chapter, simulates the main components of each process for specific processes using UGCAM software.Finally, the article summarized at the end of text. Key words: Auto parts；Stamping mould design；Simulation proces
毕业论文(设计)隔震橡胶支座模具设计
毕业设计任务书 1．设计的主要任务及目标 主要任务：审查隔震橡胶支座，了解生产量及产品所用胶种。确定模具结构，要确定模具结构形式，腔数和分型面，考虑好模块间定位，余胶槽和启模槽。确定收缩率。计算型腔尺寸。确定模具外形尺寸。确定模具精度。模具材料的选择及热处理。模具的整体分析。 目标：设计一个符合规定性能要求的隔震橡胶支座模具。 2．设计的基本要求和内容 设计图纸齐全； 毕业设计说明书一份； 答辩PPT。 3．主要参考文献 [1]陈良辉.《模具工程技术手册》[M].北京:机械工业出版社，2002 [2]张秀英.《橡胶模具方法与实例》[M].北京:化学工业出版社，2003：46-110 [3]模具使用技术丛书编委会.《橡胶模具设计应用实例》[M].北京:机械工业出版社，2003 [4]刘小年.《机械制图》[M].北京：高等教育出版社，2007 4．进度安排
隔震橡胶支座模具设计 摘要：面对拥有巨大破坏力的地震灾害，我们不能任其祸害。在建筑物基础层与底层间安装叠层隔震橡胶支座是一种被实践证明了的有效的减震技术。隔震这种抗震方式比单纯强化结构本身及主要承重构件更体现以柔克刚。支座代替上部结构承受地震强烈的位移动力，以此来隔离或耗散地震的能量，避免或减少地震能量向上部结构传输，此时上部建筑结构的反应相当于不隔震情况下的1/4～1/8。对隔震橡胶支座性能提高的追求促进着隔震橡胶支座模具设计的不断优化。在支座生产工厂的实习经验和认知积累能够保证该设计结果的一定的实用性。针对有效直径600的支座，本文对余胶槽，启模口，硫化收缩率，型腔尺寸等模具设计所含内容进行了设计。为Ⅰ型支座设计了普通型和铅芯型的两种类型的模具。 关键词：隔震橡胶支座，模具，实用性，有效直径，Ⅰ型 The Mold Design of Seismic Isolation Rubber Bearings Abstract:Faced with the enormity of the earthquake disaster, we can't let it scourge.Thatstacked seismic isolation rubber bearings isInstalled between the base layer and the bottom of buildings is a proven and effective technique.Isolating is a better waywhich embodys softness than simply strengthening the structure itself and the main load-bearing components.Bearings replace upper structures subject to seismic strong motivationthus isolating or dissipating earthquake energy and avoiding or reducing the energy transferred to the superstructure.The pursuit of performance improvement of seismic isolation rubber bearings promote continuous optimization of its moulddesign .Internship experience in the factory which produce thisrubber bearing and the accumulation of knowledge can ensure the certain utility of the design result.For effective diameter 600mm,this paperdescripesandinterpretates residual glue groove,restart of die mouth, cavity dimensions and other mold design contents.For type Ⅰ, two molds of general and lead bearing are designed.
汽车减震器设计
摘要 减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，特别是磁流变减振器，其良好的阻尼可调性，技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注.本论文对减振器及其试验进行了分析和概述，根据国家机械工业部标准的要求选取了传感器、试验台，减振器等试验部件和设备。主要任务是设计一个减振器试验台，试验台结构简单，拆装方便，便于采集信号进行磁流变减振器的阻尼特性试验，文中主要对立柱、横梁、托盘等重要部件进行了多次的改进和分析，同时对横梁及其连接螺栓、圆柱销等重要部件的受力进行了校核。设计采用力传感器和位移传感器采集信号，通过计算机对信号进行处理得出磁流变减振器的示功特性、速度特性、温度特性等特性曲线。该减振器试验台同时可进行四分之一悬架试验。 关键词：试验装置；磁流变减振器；阻尼特性；
目录 1汽车悬架及减振器 1．1汽车悬架系统的概述 (1) 1．2汽车悬架的分类 (1) 1．3减振器的概述 (3) 1．3．1被动液阻减振器技术的发展 (5) 1．3．2可调阻尼减振器技术的发展 (7) 1．4磁流变减振器 (10) 1．4．1 磁流变液及其特征 (11) 1．4．2磁流变减振器的工作原理 (12) 1．4．3磁流变减振器的构造及工作示意图 (14) 1．4．4磁流变阻尼器在悬架系统中的应用和发展情况 (16) 2．磁流变减振器试验 2．1汽车振动系统对减振器特性的要求 (19) 2．2磁流变减振器试验内容和意义 (20) 2．3磁流变减振器试验方法及试验系统 (23) 示功试验 (23) ………………………………………2 4 2.3.3温度特性试验 (25) 2.3.4试验系统 (26) 3．实验装置的设计 3．1振动台等设备的选取 (27) 3.1.1减振器 (27) 振动台 (27) 力传感器 (27) 导轨的选用 (30) 感器 (30) 螺栓及螺钉 (31) 3．2立柱的设计 (32) 3．3托盘的设计 (33)