厦深铁路简介

厦深铁路简介

厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。

全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。[1]

1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，

隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。

2站点

厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。

3技术标准

铁路等级：I级

正线数目：双线

限制坡度：6‰

旅客列车速度目标值：250km/h，预留提速条件

最小曲线半径：4500m

牵引种类：电力

机车类型及牵引质量：

客机：和谐号动车组

货机：六轴机车（暂定HXD系列机车）

牵引质量：3500t

到发线有效长度：850m

闭塞类型：自动闭塞

建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求

区间正线线间距：4.6m

4设计标准

运量

最大货流密度（2020年）600万吨/年，远期（2030年）800万吨/年；客车对数60对/日，远期80对/日。规划运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。

时速

厦深铁路建成通车后，时速200公里的动车将使两地往来时间缩短至三四个小时。

票价

厦门到深圳全程一等票价预计在190元左右，二等票价预计在160元左右（最终以铁道部公布的票价为准）厦门日报讯（记者徐景明）厦门铁路枢纽年内成型。记者昨日多方了解到，厦深铁路已进入施工倒计时，正朝年内建成通车的目标冲刺。届时，汇聚福厦、龙厦、厦深三条铁路于一体的厦门，将正式成为全国铁路枢纽。围绕该枢纽

形成的连接长三角、珠三角的东南沿海福建快速铁路大通道也将成型。

5意义

厦深铁路

刘志军在讲话中指出，广东铁路建设取得了突出成绩。厦深铁路广东段建成后，将扩大广东路网规模，促进区域协调发展，为广东经济社会全面转入科学发展轨道，争当实践科学发展观的排头兵服务。他要求铁路部门和各参建单位要认真贯彻落实胡锦涛总书记关于铁路建设的重要指示，树立铁路建设新理念，按照质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的要求，精心组织，精心设计，精心施工，把厦深铁路建设成为经得起实践和历史检验的优质工程、精品工程。

黄华华在讲话中指出，厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。它的建成，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进我省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。我省沿线地区的各级党委、政府，以及各有关部门和建设单位要在党的十七大精神指引下，按照部省合作的原则要求，进一步解放思想，加强协调配合，依法维护群众合法权益，齐心协力，扎实工作，确保工程建设顺利推进，同时希望铁道部继续大力支持

广东的改革开放和现代化建设，共同谱写部省合作铁路建设、推动科学发展的新篇章。

厦深铁路的建设，对于深圳而言同样具有特别的意义。许宗衡市长在接受记者采访时表示，厦深铁路开工建设，将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，将有力地推动沿线地区经济社会发展。深圳市将高度重视、全力以赴支持这一铁路线的建设。

厦深铁路联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，将形成东南沿海3小时经济圈，必定对区域经济的整合和优化产生深远影响。

打造“黄金走廊”加速区域经济整合

以更开阔的视野来审视厦深铁路，它更具意义的是，厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，其中甬台温、温福、福厦铁路已经开工建设。

厦深铁路东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路，福厦铁路、龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、在建广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带。

厦深铁路在我国沿海铁路通道中将发挥重要作用。这条

铁路将贯通整个东南沿海快速铁路通道，形成我国东南沿海地区骨干铁路线。东南沿海铁路所经过的长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲是我国金融、贸易、制造、交通中心，客货需求旺盛，尽快形成沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续发展。

一个将来人们可以切身体会到的例子是，厦深铁路及配套铁路的建成通车后，上海至深圳间将由22小时以上变为9小时内到达，它彻底将长江三角洲和珠江三角洲从交通运输上连为一体，成为串起深圳、汕头、厦门三个经济特区，联结长、珠三角和海峡西岸经济区三大经济板块的“黄金走廊”。对于加快长三角、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动、充分发挥港澳发达地区的经济辐射能力都有着积极作用。铁道部发展计划司负责人曾表示，厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的重要组成部分，建设厦深铁路，尽快完善东部沿海快速客运通道，形成通道效应，符合我国铁路网规划，顺应经济发达、人口稠密地区发展快速客运系统的需求。

助推粤东地区发展

加快东西两翼的发展，是广东省重大战略部署。2006年9月，广东省委、省政府在汕头召开会议，专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施，从全省经济社会

发展全局和战略的高度，提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求，为汕头、潮州、普宁、汕尾等市的发展作出了长远规划，这就是影响深远的粤东工作会议，它为粤东地区的加快发展带来了难得的机遇。省领导日前到粤东地区调研时就强调，要进一步贯彻落实省委、省政府促进粤东地区加快经济社会发展工作会议精神，和谐推进厦深铁路建设，充分发挥厦深铁路在促进广东省特别是粤东地区经济社会又好又快发展进程中的积极作用。

记者在采访中接触到的许多人都认为，厦深铁路等路网建成后，届时到广州、上海、北京等大城市都有直达列车停靠潮汕站，新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃，将对粤东地区的招商引资、对台贸易、与周边地区的产业对接影响深远，有利于对接珠江三角洲、港澳台等先进、发达地区的产业转移和经济辐射，还会对临港工业起到很好的带动作用。还有分析人士认为，本次厦深铁路广东段开工建设动员大会选择在粤东潮州市举行，就体现了国家铁道部和广东省委、省政府对潮州以及粤东的重视、鼓励和支持。

铁路枢纽城市呼之欲出

据介绍，厦深铁路全长502公里，正线为双线，以客运为主，兼顾货运，旅客列车速度目标值250公里/小时，并预留进一步提速的条件。综合开发研究院深圳经济研究中心专家分析，以此计算，以后深圳市民到厦门仅需3小时左右，

无疑大为提速。

厦深铁路通车后，深圳至以上海为中心的华东地区也将更为便捷。市交通局有关负责人表示，厦深铁路是全国“四纵四横”铁路客运专线之一的杭（州）福（州）深（圳）专线的重要组成部分，届时市民前往上海可一路驰骋沪杭、萧甬、甬温、温福、福厦和厦深等铁路干线，全程仅需9小时左右，比耗时16小时缩短近一半。

专家指出，深圳铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有20多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。待厦深铁路通车后，加上预计2010年底通车的广深港铁路客运专线广深段，两条铁路将在位于龙华的新火车站（深圳北站）交汇，在鹏城版图上构成全新的“十字”高速铁路客运系统，全市始发终到旅客列车的能力将超过100对，届时深圳将一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市，在根本上改变铁路交通状况，市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。

打造东南经济圈

厦门、汕头、深圳，一条厦深铁路所串起的，是祖国东南大门上的三颗璀璨明珠，是一条带状的城市群。经济界人士认为，厦深铁路联结了厦、汕、深，并把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海3小时经济圈，对

区域经济的整合和优化产生深远影响。

三个特区之间的这条铁路，没有蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。厦深铁路在这里遇山成隧，遇水成桥，没有任何急转弯，从而保证列车能够“快起来”。因为快，厦门“以港立市、以港兴市”的经济发展战略将得以顺利实施。厦门一家物流企业老总给记者算了一笔账，以后搭上厦深铁路快速列车后，厦门到广东的货物运输不但时间节省一半，费用也可节省三分之一以上。厦门，乃至福建，将依托高速铁路建设，搭上呼啸飞驰的经济快车。

厦深铁路对于广东同样意义深远。据铁路部门介绍，过去铁路出省通道能力不足，一度成为制约广东铁路运输的“瓶颈”。为此广东省积极与铁道部合作，正着力打造6条出省通道，使珠三角中心可以基本实现与邻省重要城市4小时内通达。这第一条，便是包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道，将把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。

厦深铁路是以客运为主、兼营货运的国家I级双线铁路，2013年9月29日成功送电，不仅结束了粤南海岸线没有高铁的历史，更将为300多万海陆丰人民圆“火车梦”，为闽粤两省沿海人民铺就了一条希望之路、发展之路、富裕之路，为粤南沿海地区的经济发展插上了腾飞的翅膀

6大事记

2005年8月，铁道部和福建、广东两省联合上报《关于

报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；

2005年9月，中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估；

2005年12月，国家发改委批复了项目建议书；

2006年10月24日厦深铁路广东段项目公司筹备组成立，展开项目前期准备工作；

2007年11月16日完成项目前期开工工程的招投标工作；

2007年11月18日施工单位进点；

2007年11月23日厦深铁路福建段开工；

2008年1月6日厦深铁路广东段开工；

2012年9月10日汕头联络线获批；

2013年4月26日福建段全线铺轨贯通；

2013年8月10日全线长轨双线铺通；

2013年9月1日厦深铁路电力线路全线贯通；

2013年9月15日厦深铁路漳州至诏安段开始联调联试。

2013年10月4日上午9点58分，厦深铁路接触网福建段和广东段全线送电开通。

2013年10月5日，厦深铁路进入联调联试阶段

2013年10月30日，厦深铁路拟推迟至明年年初通车

2013年11月05日，厦深铁路汕头段全线联调联试

2013年11月12日，厦深铁路福建段完成联调联试

在香港上市的大陆公司名单

香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）： 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司

广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司

高铁知识简介审批稿

高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。 2）运输能力大。 3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。 6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 （1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100~120公里/小时 中速铁路：120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路：160~200公里/小时 高速铁路：200~400公里/小时

超高速铁路：400公里/小时以上 （2）中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上，为动车组 时速在300km/h以上，为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，

东南沿海高铁部分车票价格调整

东南沿海高铁部分车票价格调整 东南沿海高铁部分车票调整 《人民日报》的消息说，4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票将调整，23日，铁路部门正式公布了执行票价，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。 比如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元。对此，铁路部门回应说，此次调整有涨有降，服务只升不降。消息引发了多方关注。 高铁调价有升有降意在顺应市场需求 人民网说，高铁调价，调的不仅仅是价格，更是铁路部门根据市场需要进行的多方面、多角度的调整。从旅客利益来看，以企业的特点来说，在价格提升的同时，服务设施，服务水平及配套设施也会有相应的提高，对广大旅客的消费体验也是一种质的提升。所以，此事还需要理性看待。 以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。 从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价

最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。 解读东南沿海高铁部分车票价格调整 问：票价调整具体会涉及哪些线路? 答：东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳 三段组成，沪杭段全长159公里，于20xx年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里，于20xx年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里，于20xx年12月28日全线开通运营。 依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政 策的通知》，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式 的比价关系等因素，铁路部门决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。 问：为什么要调整东南沿海高铁票价? 答：20xx年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。 这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改 善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作 用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

中学生爱我铁路爱我家乡的征文

中学生爱我铁路爱我家乡的征文征文一：爱我铁路建我家乡 在泰州城的东北角上，镶嵌着一颗美丽的“明珠”泰州火车站。 火车站的前面是一个美丽的站前广场，广场四周的草地上芳草如茵，树木林立，火红的杜鹃花竞相开放。广场四周建了许多的高大的灯柱子，到了夜晚就会发出炫丽的光芒，实在是美不胜收。 广场上最令人百看不厌的那就要数广场上的喷泉了。那喷泉身着白色的衣服，头上戴着银灰色的帽子。帽子上有两只凤凰，他们好像正在为前来观赏的游客表演呢!喷泉的旁边有几块青色的石头竖立在那，上面刻着许多经典的古诗文。人们经常在这里品味观赏。 “站前广场”的后面就是火车站的主体建筑银灰色的火车站大楼。大楼是钢架结构，外面是高大的玻璃墙。楼顶是纺锤形的，简洁明快。“泰州”两个金色的大字嵌在火车站大楼的上面，在阳光下闪闪发光。 火车站被分为上、中、下三层。第一层是车库，里面可以停放各种车辆。往前走，那里是售票大厅，人们有的站在旁边聚精会神的看着火车时刻表、有的在咨询，有的排队买票…… 火车站的第二层和第三层是候车大厅。一走进大厅，就会发现大厅真大啊!东西长度约有100米，南北长度约有50米，高度

约有20米。由于大厅的南北两面都用了玻璃墙，所以大厅里的光线特别明亮。中间整齐地排列着天蓝色的座椅，地面清洁明亮。在四周的墙上还挂了多台宽大的'超薄电视，供旅客观看。在火车站的第二层的左边，有一个小巧精致的景点故乡水。水从池壁上不断流下，注入池中，在清澈见底的池中，许多色彩鲜艳的大鲤鱼在快活地游来游去，把这个景点装点得更美丽。 大厅北面是检票口，液晶屏幕上字符在不停地滚动着，不时地预告着发车的车次、时间、停靠站点，让候车的旅客一目了然。 大厅的东面是一个面积不小的百货超市，品种齐全。里面摆放着许多有泰州地方特色的食品、用品，让旅客们买回去赠送给家人朋友。 朋友，你听了我的介绍，喜欢我家乡的火车站吗? 征文二：爱我铁路建我家乡 我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。 这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况 中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿 速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介 目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。 日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。 德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。 法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。 西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。 上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

厦深高铁梁山隧道

实习报告 实习单位:中铁十二局第四公司 姓名: 班级:学校: 实习目的: 通过对厦深线梁山隧道的实地实习,使我对隧道由不熟习到认识,从认识图纸开始到实地了解了隧道的基本知识,开挖,支护到衬砌有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结。 实习时间: 2009年11月25日----2010年5月2日 实习地点: 厦深铁路梁山隧道第四项目部 实习岗位: 技术员 厦深线由铁道部第二、第四勘察设计院设计。该铁路分属南 昌铁路局和广铁集团管辖。2008年10月，厦深铁路（广东段）开 工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中 央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委 副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”， 紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全 程仅需3小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转 车去厦门也只需大概4小时。厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地 区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福 建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等

8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意 图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没 有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建“翻 山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳直达深圳。 梁山隧道总长9888米，为厦深铁路福建段最长隧道，隧道高8.68 米、底部宽13.5米，在漳浦段有6公里、云霄段4公里，起于漳浦县盘 陀镇割埔村，止于云霄县东厦镇荷步村，隧道于2007年11月开工，设 计施工工期为30个月。在市、县、镇各级政府的大力支持下，目前，隧 道进、出口的临建工程已全部结束，斜井开挖也基本完成，将采取第三 段掘进，加快隧道挖凿进度将于2011年建成投入使用。 施工技术（工艺） 隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期 支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控 制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取 决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质 量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于 钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破 首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙 较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握 预裂爆破技术及特点， 开挖 开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.米. 1、平洞的开挖程序 平洞开挖有全断面开挖、断面分部开挖和导洞开挖等方法。 （1）全断面开挖 全断面开挖是将平洞整个断面一次开挖成洞。衬砌或支护施工，须待全洞贯通以后或掘进相当距离以后进行，并视围岩开挖后允许暴露时间和总的施工安排而

铁路工程技术工作总结

铁路工程技术工作总结 铁路工程技术工作总结龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。2005年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于2006年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2006]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[2006]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[2006]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[2006]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》(环审[2006]504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。5.可研批复。2005年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》(铁计函[2006]315号)报国家发改委。6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]2569号)。6.初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》(铁鉴函[2006]980号)。12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》(铁

我国主要铁路客车的简介

我国客车的发展及演化 一、客车的概念 客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。 二、客车的型号 普通客车 18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车 CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380 CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2E CRH3C CRH5A CRH380A CRH380BL CRH380AL CRH380C CRH380D（未生产） 三、客车车种代号及编号 车种代号 车种代码车种代码 软座车RZ 硬座车YZ 特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ 2 双层软座行车SRZX 软座行车RZX 软卧硬卧车RYW 软卧车RW 硬卧车YW 双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ 双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW 餐车CA 双层餐车SCA 行车XL 空调发电车KD 邮政车UZ 公务车GW

维修车WX 试验车SY 轨道检查车DJ 特种车TZ 客车编号 车种国铁编码围地合资铁路编码围 合造车100000～109999 001000～009999 软座车110000～199999 010000～019999 行车200000～299999 020000～029999 硬座车300000～499999 030000～049999 软卧车500000～599999 050000～059999 硬卧车600000～799999 060000～079999 餐车800000～899999 080000～089999 其他车900000～999999 090000～099999 四、客车的发展及现状简介 发展 客车在构造和部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。 高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。 现状 中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。 现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施工方案优化

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施 工方案优化 摘要：既有站场的改造施工，特别是既有编组站的改造施工组织难度大，在方 案制定过程中必须充分考虑车、机、工、电、辆等专业的沟通协调与配合问题， 本着尽量减少对既有线运输的影响，安全可控，尽量减少LKJ数据的修改次数， 尽量减少计算机联锁软件修改次数等原则制定站改方案。在做方案时应充分考虑 每一步施工中所产生的变化，各专业之间如何配合等问题。 关键词：站场改造 LKJ数据修改既有线改造施工方案 一、概述 厦深铁路引入平湖南编组站改造项目，引起平湖南编组站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场相关工程的 改造施工，结合现场实际情况及整体的施工安排，平湖南改造施工分两个阶段完成，第一阶 段为2013年10月份前完成Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场改造施工，主要为配合厦深铁路上、下行联络线接 入平湖南编组站，满足联调联试要求；第二阶段为I场改造，因动车经广州东站→广深线→ 平湖南站→厦深线直开潮汕方向项目也要对I场进行改造，需在2014年12月31日前完成改 造施工，以满足动车开行要求。 因在施工中涉及到线路平纵断面变化，股道、道岔数据，线路允许速度，线路长短链， 电务信号机位置，特殊发码地点发生变化等，须进行LKJ数据修改。 二、厦深铁路引入平湖南编组站I场改造施工方案 因厦深铁路引入平湖南编组站及广州东站动车组跨线运行至潮汕方向项目均引起的平湖 南I场的改造，本着天窗共用，减少对运输影响原则，对相应的方案进行了调整及优化。平 湖南编组站I场通过平盐铁路与盐田港相连，通过平南铁路与深圳西站相连，厦深铁路的引 入主要引起的I场两端咽喉区的改造，包括交叉渡线2组、一渡一交2组、两渡三交1组、 两渡一交1组，单开道岔11组、复交1组及相关线路线路的铺设。施工的重点难点一是在 满足改造施工的基础上尽可能的减少对平南铁路运输能力的影响，二是解决道岔预铺场地的 问题，三是解决各专业之间交叉作业问题。 工程概况 平南铁路通过198#、1100#道岔与平湖南I场1、2、Ⅲ、4、5道相连，其中Ⅲ道为广深Ⅳ线，4、5道主要用于平南线货物列车的编组或解编，通过南咽喉区道岔与驼峰场相连，1、2道作为平南线在平湖南编组站的道发线，进出平南铁路的客车、直通的货物列车均通过此 两条股道进行会车，既有1、2道与5、6道之间没有交换进路。改造过后Ⅲ、4、5道之间的 连接由原来的交叉渡线连接变成了通过1组两渡一交组合道岔连接；1、2、Ⅲ道之间的连接 由单一进路变为双进路连接。改造过后平湖南I场南咽喉区各股道之间的进路条件合理，实 现了I场1、2道与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场及驼峰场之间的连接，进而实现了平南铁路与平湖南编组站 各场之间的连接。此次改造方案主要对平南铁路与平湖南I场Ⅲ、4、5的连接施工步骤进行 优化。 第一方案 施工前准备：相关线路及道岔预铺。 第一步：第一天封锁插铺1076#、1088#道岔，拆除既有1102#、1104#道岔，开通后1076#、1088#道岔利用既有道岔的信号条件，并钩锁开通直股方向，同步封锁平湖南站I场4、5道至大封锁结束时止（3天时间）。此步施工完成后，平南线与平湖南编组站I场4、5 道的连接进路断开，平南线货物列车在平湖南站的编组或解编作业不能进行，至大封锁结束 时止。 第二步：利用3天时间点外拆除既有188#、190#、192#、194#、196#道岔，按设计位置铺设1090#、1092#、1094#、1078/1080/1082/1084#、1086#、1096#道岔、交叉渡线菱形及 相关线路。

2019年铁路工程技术工作总结

铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省

国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31 日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[20XX]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[20XX]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[20XX]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[20XX]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家

广深铁路：2020年第一季度报告

公司代码：601333 公司简称：广深铁路 广深铁路股份有限公司 Guangshen Railway Company Limited （于中华人民共和国注册成立之股份有限公司） 2020年第一季度报告(全文) 2020年4月28日

目录 一、重要提示 (3) 二、公司基本情况 (3) 三、重要事项 (5) 四、附录 (7)

一、重要提示 1.1公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本季度报告内容的真实、准确、完整， 不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 1.2公司全体董事出席董事会审议本季度报告。 1.3公司董事长武勇、总经理胡酃酃、总会计师罗新鹏及财务部长刘启义声明：保证本季度报告 中财务报表的真实、准确、完整。 1.4公司本季度报告中的财务报表未经审计。 二、公司基本情况 2.1主要财务数据 注：净资产收益率的“本期比上年同期增减（%）”为两期数的差值。 非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 注：非经常性损失以负数列示。 2.2截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名无限售条件股东持股情况表 单位：股

注：HKSCC NOMINEES LIMITED即香港中央结算（代理人）有限公司，其持有公司A股154,351,756股和H股1,417,180,349股，乃分别代表其多个客户持有。

2.3截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情 况表 □适用√不适用 三、重要事项 3.1公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因 √适用□不适用 单位：元币种：人民币 3.2重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 □适用√不适用 3.3报告期内超期未履行完毕的承诺事项 □适用√不适用 3.4预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的 警示及原因说明 √适用□不适用 因新型冠状病毒肺炎（简称“新冠肺炎”）疫情对本公司的生产和经营带来重大不利影响，导致本公司2020年第一季度业绩出现亏损。 截止目前，虽然中国境内的疫情已得到有效控制，中国经济运行秩序正在有序恢复，本公司的运输生产也逐步恢复正常，但考虑到新冠肺炎疫情正在全球蔓延、中国“外防输入、内防反弹”

2016新编中国高速铁路发展历程

2016新编中国高速铁路发展历程 中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行“和谐号”高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了“勇攀科技高峰，争创世界一流”的高速铁路精神，形成了以“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点

在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进

厦深铁路(漳浦段)征地拆迁安置补偿方案【模板】

厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置补偿方案 厦深铁路是国家重点建设项目，为切实做好厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置工作，确保工程建设顺利进行，维护被征迁当事人合法权益，根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《福建省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》、《福建省村镇建设管理条例》等法律法规，漳政办[2007]59号、60号、130号《关于重新印发<龙厦、厦深铁路（漳州段）土地征地拆迁安置补偿方案>的通知》和《补充通知》等精神，结合漳浦实际，制定征迁安置补偿方案如下： 一、适用范围 本《方案》适用于厦深铁路（漳浦段）建设工程需要征收（拨用）的土地（包括主线用地、配套用地、安置用地、临时用地）、地上附着物和需要拆迁安置的建筑物、附属物。 二、补偿标准 （一）土地补偿标准 1、永久性征地（主线用地、配套用地、安置用地） （1）耕地（水田、旱地、鱼塘、菜地）：不超过当地统一年产值标准的25倍。 （2）园地（包括经济林地）：不超过当地统一年产值标准的12倍。 （3）非经济林地：不超过当地统一年产值标准的4倍。

（4）未利用土地：不超过当地统一年产值标准的1.5倍。 地类按**县土地利用现状图确定。 红线内被征收（拨用）并且给予另行安置的土地不予补偿;国有交通用地、国有土地、国有未利用地视实际情况，按有关规定给予补偿。 2、临时用地 根据《福建省临时用地管理办法》（闽国土资文[2002]68号）、闽铁办运[2007]48号和漳政办[2007]60号文件精神，临时用地补偿标准：（1）租金：1350元/亩·年，按签订的租用年限一次性支付。 （2）地类发生变更的按不同地类的差额给予补差。 （3）无法恢复种植条件的按永久性征地相同地类给予补偿。 3、红线外用地、边角地、夹角地及边角房的补偿标准参照本方案执行。 （二）地上附着物补偿标准 1、青苗及地上附着物：参照漳政办[2007]59 号，结合漳浦实际情况，按实际种类、数量制定补偿标准进行补偿。具体补偿标准详见附表一。 2、鱼塘：精养池4500元/亩;土池2500元/亩。 3、塑料水管：不超过8元/米，视具体情况给予赔偿。 4、镀锌水管：不超过15元/米，视具体情况给予赔偿。 5、坟墓：500元/门。 6、祖坟：3000元/门。（界定标准为规模较大，占地在0.5亩以上，且有同村多户宗亲祭拜。）

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