汕汕铁路与既有厦深铁路立交关系研究

22铁道勘测与设计RAILWAY SURVEY AND DESIGN2019(4)

汕汕铁路与既有厦深铁路立交关系研究

郭靖

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）

【摘要】汕头至汕尾铁路在汕尾市海丰县境内与既有厦深铁路存在立交关系，考虑立交位置前后的汕尾站、油田水库、海丰鸟类自然保护区及特殊不良地质等控制因素，结合上跨、下穿既有厦深铁路的形式，分别研究了不限速方案和限速方案。并从工程地质条件、工程建设条件、环境影响、工程经济等方面对各方案进行了综合比选研究,从而推荐施工运营安全、地质条件较好、工程投资较省的上跨既有厦深铁路隧道方案。

【关键词】立交关系控制因素综合比选研究

Researchon Interchange Relationship between Shantou-ShanweiRailway and

Existing Xiamen-Shenzhen Railway

GUO Jing

(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.Ltd Wuhan430063) [Abstract]Shantou-Shanwei Railway has interchange relationship with existing Xiamen-Shenzhen Railway in Haifeng County of Shanwei City.Considered the controlling factors such as Shanwei Station,Youtian Reservoir, Haifeng Bird Nature Reserve and special bad geology before and after the interchange location.C ombining the Form of Over-crossing and Down-crossing the Existing Xiamen-Shenzhen Railway.The unlimited Speed Scheme and speed limiting scheme are studied separately.And a comprehensive comparison and selectionresearch of various schemes is made in terms of geological conditions,construction conditions,environmental impact and engineering economy.Therefore,the tunnel scheme of upper-span existing Xiamen-Shenzhen railway with safe construction and operation,better geological conditions and less project investment is recommended.

[Key words]interchange relationship;controlling factors;Comprehensive comparison and selection re-search

1引言

1.1项目概况

汕头至汕尾铁路（简称汕汕铁路）位于广东省东南部沿海地区，线路西起在建广汕铁路汕尾站,途经汕尾、揭阳和汕头三市，东至既有广梅汕铁路汕头站，线路全长162.368km。汕汕铁路是沿海高速铁路通道的重要组成部分，是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。

1.2汕尾至海丰段概况

本段线路所经区域属丘陵地貌，地势陡峻，多陡崖，危岩落石整体较发育，是全线地形地质条件较为复杂的地段。

本段线路主要受到汕尾站、油田水库、海丰鸟类自然保护区、既有厦深铁路和不良地质的控制。油田水库距离汕尾站咽喉区最外侧道岔1150m,线路出站后随即进入油田水库范围，无法绕避，同时由于油田水库的坝顶标高65.58m,汕尾站轨面标高35.067m,线路若从水库上方跨越，需采用大于30%。的坡度，不满足规范切要求；若从水库下方穿越，可采用30%。的坡度，因此本线只能下穿油田水库。由于海丰鸟类自然保护区供高铁线路穿越的区域已作出明确的规定并已经调整完成，因此本线穿越鸟类保护区的廊道已确定。

综上所述,本段线路方案研究的重难点是在尽可能绕避地质不良地区和减少拆迁的前提下，合理选择本线与厦深铁路的跨越点及立交关系。

铁路客运服务系统(PTSS)规划

铁路信息化总体规划 铁路客运服务系统信息化专项规划 （征求意见稿） 铁道部运输局 二〇〇五年十月

目录 1前言 (4) 2发展战略 (5) 2.1 规划期限 (5) 2.2 规划依据 (5) 2.3 指导思想 (6) 2.4 建设原则 (6) 2.5 总体目标 (7) 2.5.1近期目标 (7) 3应用体系架构 (9) 3.1 体系结构 (9) 3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9) 3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10) 3.1.3信息服务和商务系统 (11) 3.1.4信息服务中心 (13) 3.1.5车站服务系统 (14) 3.1.6列车服务系统 (15) 3.2 层次结构 (18) 3.3 系统主要功能 (18) 4计算机网络平台 (23) 4.1 广域网需求 (23) 4.2 局域网需求 (24) 4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24) 4.2.2车站服务系统局域网 (25) 4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26) 4.3 网络与信息安全需求 (28) 5信息共享机制 (30) 5.1 总体数据结构 (30) 5.2 数据流分析 (31) 5.2.1各子系统数据流分析 (31) 5.2.2子系统间数据流分析 (31) 5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36) 5.2.4与外部系统间数据流分析 (37) 5.3 数据库的组织 (37) 5.3.1中央级数据库组织 (38) 5.3.2地区级数据库组织 (38) 5.3.3站点数据库组织 (39) 5.4 基础编码 (42) 5.4.1公用基础编码 (42) 5.4.2专用基础编码 (43)

广深铁路2020年上半年财务分析结论报告

广深铁路2020年上半年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为负78,572.03万元，与2019年上半年的101,683.73万元相比，2020年上半年出现亏损，亏损78,572.03万元。企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。营业收入大幅度下降，企业出现经营亏损，企业经营形势恶化，应迅速调整经营战略。 二、成本费用分析 2020年上半年营业成本为807,362.01万元，与2019年上半年的897,757.77万元相比有较大幅度下降，下降10.07%。2020年上半年管理费用为14,065.15万元，与2019年上半年的14,499万元相比有所下降，下降2.99%。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为1.89%，与2019年上半年的1.42%相比变化不大。经营业务的盈利水平大幅度下降，管理费用控制有效,但经营形势迅速恶化。2020年上半年财务费用为1,245.63万元，与2019年上半年的1,735.37万元相比有较大幅度下降，下降28.22%。 三、资产结构分析 2020年上半年应收账款出现过快增长。从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长的同时收入却在下降，资产的盈利能力明显下降，与2019年上半年相比，资产结构偏差。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，广深铁路2020年上半年是有现金支付能力的，其现金支付能力为164,666.27万元。企业净利润为负，负债经营是否可行，取决于能否扭亏为盈。 五、盈利能力分析 广深铁路2020年上半年的营业利润率为-10.28%，总资产报酬率为-4.24%，净资产收益率为-4.36%，成本费用利润率为-9.54%。企业实际 内部资料，妥善保管第1 页共3 页

在香港上市的大陆公司名单

香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）： 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司

广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司

铁路客运站工作组织练习题及参考答案

铁路客运站工作组织练习题及参考答案 1.客运站的工作组织主要包括哪些具体内容？ 答：客运站工作组织主要包括生产销售管理、技术管理、财务管理。 （1）生产销售管理主要包括售票处工作组织、旅客乘降工作组织、客运服务工作、行包运输工作组织； （2）技术管理主要包括确定客运站技术作业过程的特点及内容、客运站车场及线路的专门化、旅客列车的技术作业过程、客运站行车工作计划、客车整备所对车底和客车的技术作业； （3）财务管理主要包括固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用基金管理。 2.客运站车场专门化分工方案有哪几种？ 答：（1）按运行方向专门化：上下行方向车场分开，纵向分隔，上行一个车场，下行一个车场，以减少进路交叉。当衔接有三个以上方向时，进站用跨线桥解决，进行进路疏解。 （2）按邻接铁路线专门化：按邻接铁路线到发的列车固定于同一车场，不分上下行。如下图所示，A、B线路使用一个车场，C、D线路使用一个车场。这种专门化方案，不管车站有几个邻接方向，都不用修跨线桥。

（3）按列车种类专门化：一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 3.客运站技术作业过程的特点是什么？ 答：（1）旅客列车运行图、到发时刻固定，行车量固定：旅客列车绝大部分都是每天固定运行，到发时刻固定，行车量也较固定，使得客运站的工作计划比较好做。 （2）旅客列车编组内容、辆数比较固定：除非是专列、临时旅客列车、有公务车加挂时有些变动，有时有故障车临时甩车等情况外，一般比较固定，很少有对整个车底进行编解的调车作业。 （3）行车工作与客车车底整备作业，行车与客运工作也都比较固定：要求行车与客车车底整备工作，与客运工作相配合，应保证旅客列车始发正点。要求两者相互配合、协调，行车就怕晚点，当然有时由于种种原因，晚点也是难免，要求尽量的配合、调整。 （4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行：在客运站与客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相配合。客运站的技术作业过程与整备所的作业过程，要协调配合，均要与运行图协调配合。

铁路客运论文

摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究

目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 班级 : 运输1309班 我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北

京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。 关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I

我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II

东南沿海高铁部分车票价格调整

东南沿海高铁部分车票价格调整 东南沿海高铁部分车票调整 《人民日报》的消息说，4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票将调整，23日，铁路部门正式公布了执行票价，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。 比如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元。对此，铁路部门回应说，此次调整有涨有降，服务只升不降。消息引发了多方关注。 高铁调价有升有降意在顺应市场需求 人民网说，高铁调价，调的不仅仅是价格，更是铁路部门根据市场需要进行的多方面、多角度的调整。从旅客利益来看，以企业的特点来说，在价格提升的同时，服务设施，服务水平及配套设施也会有相应的提高，对广大旅客的消费体验也是一种质的提升。所以，此事还需要理性看待。 以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。 从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价

最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。 解读东南沿海高铁部分车票价格调整 问：票价调整具体会涉及哪些线路? 答：东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳 三段组成，沪杭段全长159公里，于20xx年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里，于20xx年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里，于20xx年12月28日全线开通运营。 依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政 策的通知》，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式 的比价关系等因素，铁路部门决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。 问：为什么要调整东南沿海高铁票价? 答：20xx年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。 这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改 善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作 用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

中国铁路十大枢纽介绍

中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。 2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。 4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 5.郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。郑州枢纽中的郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方

铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)

铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及 存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。

关键词：铁路客运站；服务质量；成都站 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过

厦深高铁梁山隧道

实习报告 实习单位:中铁十二局第四公司 姓名: 班级:学校: 实习目的: 通过对厦深线梁山隧道的实地实习,使我对隧道由不熟习到认识,从认识图纸开始到实地了解了隧道的基本知识,开挖,支护到衬砌有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结。 实习时间: 2009年11月25日----2010年5月2日 实习地点: 厦深铁路梁山隧道第四项目部 实习岗位: 技术员 厦深线由铁道部第二、第四勘察设计院设计。该铁路分属南 昌铁路局和广铁集团管辖。2008年10月，厦深铁路（广东段）开 工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中 央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委 副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”， 紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全 程仅需3小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转 车去厦门也只需大概4小时。厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地 区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福 建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等

8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意 图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没 有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建“翻 山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳直达深圳。 梁山隧道总长9888米，为厦深铁路福建段最长隧道，隧道高8.68 米、底部宽13.5米，在漳浦段有6公里、云霄段4公里，起于漳浦县盘 陀镇割埔村，止于云霄县东厦镇荷步村，隧道于2007年11月开工，设 计施工工期为30个月。在市、县、镇各级政府的大力支持下，目前，隧 道进、出口的临建工程已全部结束，斜井开挖也基本完成，将采取第三 段掘进，加快隧道挖凿进度将于2011年建成投入使用。 施工技术（工艺） 隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期 支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控 制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取 决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质 量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于 钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破 首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙 较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握 预裂爆破技术及特点， 开挖 开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.米. 1、平洞的开挖程序 平洞开挖有全断面开挖、断面分部开挖和导洞开挖等方法。 （1）全断面开挖 全断面开挖是将平洞整个断面一次开挖成洞。衬砌或支护施工，须待全洞贯通以后或掘进相当距离以后进行，并视围岩开挖后允许暴露时间和总的施工安排而

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施工方案优化

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施 工方案优化 摘要：既有站场的改造施工，特别是既有编组站的改造施工组织难度大，在方 案制定过程中必须充分考虑车、机、工、电、辆等专业的沟通协调与配合问题， 本着尽量减少对既有线运输的影响，安全可控，尽量减少LKJ数据的修改次数， 尽量减少计算机联锁软件修改次数等原则制定站改方案。在做方案时应充分考虑 每一步施工中所产生的变化，各专业之间如何配合等问题。 关键词：站场改造 LKJ数据修改既有线改造施工方案 一、概述 厦深铁路引入平湖南编组站改造项目，引起平湖南编组站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场相关工程的 改造施工，结合现场实际情况及整体的施工安排，平湖南改造施工分两个阶段完成，第一阶 段为2013年10月份前完成Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场改造施工，主要为配合厦深铁路上、下行联络线接 入平湖南编组站，满足联调联试要求；第二阶段为I场改造，因动车经广州东站→广深线→ 平湖南站→厦深线直开潮汕方向项目也要对I场进行改造，需在2014年12月31日前完成改 造施工，以满足动车开行要求。 因在施工中涉及到线路平纵断面变化，股道、道岔数据，线路允许速度，线路长短链， 电务信号机位置，特殊发码地点发生变化等，须进行LKJ数据修改。 二、厦深铁路引入平湖南编组站I场改造施工方案 因厦深铁路引入平湖南编组站及广州东站动车组跨线运行至潮汕方向项目均引起的平湖 南I场的改造，本着天窗共用，减少对运输影响原则，对相应的方案进行了调整及优化。平 湖南编组站I场通过平盐铁路与盐田港相连，通过平南铁路与深圳西站相连，厦深铁路的引 入主要引起的I场两端咽喉区的改造，包括交叉渡线2组、一渡一交2组、两渡三交1组、 两渡一交1组，单开道岔11组、复交1组及相关线路线路的铺设。施工的重点难点一是在 满足改造施工的基础上尽可能的减少对平南铁路运输能力的影响，二是解决道岔预铺场地的 问题，三是解决各专业之间交叉作业问题。 工程概况 平南铁路通过198#、1100#道岔与平湖南I场1、2、Ⅲ、4、5道相连，其中Ⅲ道为广深Ⅳ线，4、5道主要用于平南线货物列车的编组或解编，通过南咽喉区道岔与驼峰场相连，1、2道作为平南线在平湖南编组站的道发线，进出平南铁路的客车、直通的货物列车均通过此 两条股道进行会车，既有1、2道与5、6道之间没有交换进路。改造过后Ⅲ、4、5道之间的 连接由原来的交叉渡线连接变成了通过1组两渡一交组合道岔连接；1、2、Ⅲ道之间的连接 由单一进路变为双进路连接。改造过后平湖南I场南咽喉区各股道之间的进路条件合理，实 现了I场1、2道与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场及驼峰场之间的连接，进而实现了平南铁路与平湖南编组站 各场之间的连接。此次改造方案主要对平南铁路与平湖南I场Ⅲ、4、5的连接施工步骤进行 优化。 第一方案 施工前准备：相关线路及道岔预铺。 第一步：第一天封锁插铺1076#、1088#道岔，拆除既有1102#、1104#道岔，开通后1076#、1088#道岔利用既有道岔的信号条件，并钩锁开通直股方向，同步封锁平湖南站I场4、5道至大封锁结束时止（3天时间）。此步施工完成后，平南线与平湖南编组站I场4、5 道的连接进路断开，平南线货物列车在平湖南站的编组或解编作业不能进行，至大封锁结束 时止。 第二步：利用3天时间点外拆除既有188#、190#、192#、194#、196#道岔，按设计位置铺设1090#、1092#、1094#、1078/1080/1082/1084#、1086#、1096#道岔、交叉渡线菱形及 相关线路。

广深铁路：2020年第一季度报告

公司代码：601333 公司简称：广深铁路 广深铁路股份有限公司 Guangshen Railway Company Limited （于中华人民共和国注册成立之股份有限公司） 2020年第一季度报告(全文) 2020年4月28日

目录 一、重要提示 (3) 二、公司基本情况 (3) 三、重要事项 (5) 四、附录 (7)

一、重要提示 1.1公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本季度报告内容的真实、准确、完整， 不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 1.2公司全体董事出席董事会审议本季度报告。 1.3公司董事长武勇、总经理胡酃酃、总会计师罗新鹏及财务部长刘启义声明：保证本季度报告 中财务报表的真实、准确、完整。 1.4公司本季度报告中的财务报表未经审计。 二、公司基本情况 2.1主要财务数据 注：净资产收益率的“本期比上年同期增减（%）”为两期数的差值。 非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 注：非经常性损失以负数列示。 2.2截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名无限售条件股东持股情况表 单位：股

注：HKSCC NOMINEES LIMITED即香港中央结算（代理人）有限公司，其持有公司A股154,351,756股和H股1,417,180,349股，乃分别代表其多个客户持有。

2.3截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情 况表 □适用√不适用 三、重要事项 3.1公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因 √适用□不适用 单位：元币种：人民币 3.2重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 □适用√不适用 3.3报告期内超期未履行完毕的承诺事项 □适用√不适用 3.4预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的 警示及原因说明 √适用□不适用 因新型冠状病毒肺炎（简称“新冠肺炎”）疫情对本公司的生产和经营带来重大不利影响，导致本公司2020年第一季度业绩出现亏损。 截止目前，虽然中国境内的疫情已得到有效控制，中国经济运行秩序正在有序恢复，本公司的运输生产也逐步恢复正常，但考虑到新冠肺炎疫情正在全球蔓延、中国“外防输入、内防反弹”

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

厦深铁路(漳浦段)征地拆迁安置补偿方案【模板】

厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置补偿方案 厦深铁路是国家重点建设项目，为切实做好厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置工作，确保工程建设顺利进行，维护被征迁当事人合法权益，根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《福建省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》、《福建省村镇建设管理条例》等法律法规，漳政办[2007]59号、60号、130号《关于重新印发<龙厦、厦深铁路（漳州段）土地征地拆迁安置补偿方案>的通知》和《补充通知》等精神，结合漳浦实际，制定征迁安置补偿方案如下： 一、适用范围 本《方案》适用于厦深铁路（漳浦段）建设工程需要征收（拨用）的土地（包括主线用地、配套用地、安置用地、临时用地）、地上附着物和需要拆迁安置的建筑物、附属物。 二、补偿标准 （一）土地补偿标准 1、永久性征地（主线用地、配套用地、安置用地） （1）耕地（水田、旱地、鱼塘、菜地）：不超过当地统一年产值标准的25倍。 （2）园地（包括经济林地）：不超过当地统一年产值标准的12倍。 （3）非经济林地：不超过当地统一年产值标准的4倍。

（4）未利用土地：不超过当地统一年产值标准的1.5倍。 地类按**县土地利用现状图确定。 红线内被征收（拨用）并且给予另行安置的土地不予补偿;国有交通用地、国有土地、国有未利用地视实际情况，按有关规定给予补偿。 2、临时用地 根据《福建省临时用地管理办法》（闽国土资文[2002]68号）、闽铁办运[2007]48号和漳政办[2007]60号文件精神，临时用地补偿标准：（1）租金：1350元/亩·年，按签订的租用年限一次性支付。 （2）地类发生变更的按不同地类的差额给予补差。 （3）无法恢复种植条件的按永久性征地相同地类给予补偿。 3、红线外用地、边角地、夹角地及边角房的补偿标准参照本方案执行。 （二）地上附着物补偿标准 1、青苗及地上附着物：参照漳政办[2007]59 号，结合漳浦实际情况，按实际种类、数量制定补偿标准进行补偿。具体补偿标准详见附表一。 2、鱼塘：精养池4500元/亩;土池2500元/亩。 3、塑料水管：不超过8元/米，视具体情况给予赔偿。 4、镀锌水管：不超过15元/米，视具体情况给予赔偿。 5、坟墓：500元/门。 6、祖坟：3000元/门。（界定标准为规模较大，占地在0.5亩以上，且有同村多户宗亲祭拜。）

广深港高铁

一、广深港高铁 （一）、高铁总概况： （二）、高铁线路图 （三）、高铁各项看 1、广深段 2、香港段 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划 4、高铁使用的列车 5、高铁各个车站及接驳路线和方式 二、新厂卫星图 三、出行方式1-自驾车 四、出行方式2-地铁 五、出行方式3-公交车

一、广深港高铁 (Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link) （一）、高铁总概况： 高铁路线： 广州南—番禺东涌—东莞虎门—深证光明—深圳北—福田—香港西 九龙总站 广州南站25分钟到深圳从广州南站到深圳北站只需要30分钟初定8月中旬开通,由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟（注释：红色字体为建设返回目录 中车站）

（二）、高铁线路图 返回目录

（三）、高铁各项看 1、广深段 广深段设六个车站，分别是 ?广州番禺的广州南站 ?广州番禺东涌镇的庆盛站 ?东莞虎门的虎门站 ?深圳光明新区的光明站 ?深圳宝安的深圳北站 ?深圳福田的福田站 2、香港段 ?西九龙总站 3、高铁内地建设进度以及香港未来规划 建设进度 ?2005年12月18日：广深港高速铁路广深段动工。 ?2007年11月9日：广深港客运专线广深段全段控制性工程——狮子洋隧道开工。 ?2008年3月29日：全长4772米的羊台山隧道深圳端贯通。 ?2008年8月20日：深圳福田站动工。 ?2008年10月：开始生产所使用的CRTS-I型轨道板。 返回目录

?2009年8月14日：全长2056米的青罗峰隧道贯通。 ?2011年3月12日：全长10800米的狮子洋隧道贯通。 未来规划 ?罗湖分岔线（Lo Wu Bifurcation） 罗湖分岔线始于石岗停车侧线以北的路轨，接驳广深铁路罗湖站。分岔线落成后， 现时广九直通车的南行终点站将会由九龙（红磡）站改为广深港高速铁路的西九 龙总站 4、高铁使用的列车 暂定内地段通车时会使用CRH3C电动车组和CRH380A电动车组 香港方面，港铁将就购买高速动车组进行招标（合约编号：840），每列8节车厢， 最高运行时速350公里，列车将设普通席、商务席和贵宾席，招标结果将于2011 年第四季公布。 5、高铁各个车站及接驳路线和方式 返回目录

深圳大企业排名

深圳大企业排名 最佳答案 > 腾讯 > 深圳长城开发科技股份有限公司 > 深圳市大族激光科技股份有限公司 > 华侨城集团企业(包括有康佳集团,深圳华侨城房地产有限公司,锦绣中华,欢乐谷,威尼斯酒店,海景酒店等) > 深圳发展银行 > 中国平安保险(集团)股份有限公司 > 创维集团有限公司 > 招商银行 > 华润万家有限公司 > 天虹商场 > 万科地产 > 华为科技 〉赛格 〉中集集团 〉中兴通讯公司 〉先科电子公司 〉雷地科技公司 > 深圳杰科电子有限公司 〉凯尔得绿色环保科技公司 〉深辉技术公司 〉普瑞尔技术公司

〉富士康 > 金威啤酒 深圳企业一百强 1 中国平安保险集团股份公司 51 比亚迪股份有限公司 2 鸿富锦精密工业(深圳)有限公司 52 三洋电机(蛇口)有限公司 3 华为技术有限公司 53 奥林巴斯(深圳)工业有限公司 4 长城国际信息产品(深圳)有限公司 54 三九医药股份有限公司 5 招商银行 55 深圳三星科健移动通信技术有限公司 6 中兴通讯股份有限公司 56 深圳新天下集团 7 华侨城集团公司 57 深圳民润农产品配送连锁商业公司 8 深圳市建设投资控股公司(不含天健、长城地产) 58 深圳桑菲消费通信发展有限公司 9 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 59 深圳市农产品股份有限公司 10 华润万家有限公司 60 深圳赛格日立彩色显示器公司 11 深圳华强集团有限公司 61 深圳一致药业股份有限公司 12 康佳集团股份有限公司 62 环旭电子(深圳)有限公司13 深圳三洋华强激光电子有限公司 63 深圳航空有限责任公司 14 深圳创维-RGB 电子有限公司 64 深圳市长城地产(集团)股份公司 15 鑫茂科技(深圳)有限公司 65 深圳百佳超市 16 广东核电集团有限公司 66 深圳市莱英达集团有限公司 17 三九企业集团 67 深圳南山热电股份有限公司 18 爱普生技术(深圳)有限公司 68 深圳中电投资股份有限公司 19 深圳天音通信发展公司 69 记忆科技(深圳)有限公司 20 深圳开发科技股份公司 70 深圳市天健(集团)股份有限公司 21 唯冠科技(深圳)有限公司 71 深圳市爱施德实业有限公司 22 深圳市赛格集团有限公司 72 雅达电子有限公司 23 深圳发展银行 73 深圳沃尔玛珠江百货有限公司 24 深圳市能源集团公司 74 南太电子(深圳)有限公司 25 深圳三星视界有限公司 75 深圳万基药业有限公司 26 万科企业股份有限公司 76 深圳兰光电子集团有限公司 27 深圳中航集团 77 中国华西企业有限公司 28 深圳市中金岭南有色金属股份公司 78 深圳海王集团股份有限公司 29 深圳海量存储设备有限公司 79 深圳卷烟厂 30 深