从厦深铁路潮汕中心站设在沙溪看出潮汕未来中心之争

最近论坛上有些人质疑厦深铁路潮汕中心站（沙溪）选址是错误的与厦深铁路潮汕站设在沙溪是完全正确。

首先，有些人觉得沙溪是“一个偏僻交通落后和治安管理纷乱的地方”“远离人群、且偏僻交通不便，势必减少乘客”，潮汕站“应该选择人口较集中区域，方便民众出行”。其实火车站刚开始选址不一定要选在人口密集区，反而要选在相对偏远的地方，一来建设成本低，二来可以带动这个地方的发展。为什么广州火车新站选址在番禺，而不选在北京路或上下九呢？因为广州未来的发展重点就是在番禺，所以广州火车新站选址在番禺。番禺就是广州未来的新中心。之前的广州东站也是这样慢慢带动天河区成为广州的中心的。

其次，厦深铁路潮汕站设在沙溪可以看到中央对粤东未来发展的布局。区域一体化是我们国家未来在城市发展上的方向，现在的广佛城市一体化就是很好的体现。潮汕未来肯定会一体化的，谁也阻挡不了。当然一体化不等于合并。区域一体化后必须有一个中心，中心在哪，潮汕揭三个市其实都想争。放眼全国，一个区域的中心，不一定是经济中心，也不一定是文化中心，但肯定是交通中心。佛山可能永远也不可能取代广州的地位，为什么？因为广州是铁路中心，有大飞机场，有大港口，交通发达，这是佛山所欠缺的。南京在长江边上，交通便利，是能当省会的重要原因，苏州经济比南京发达，但交通比不过南京，南京扼守长江就是天然的优势，所以苏州取代不了南京当省会。武汉也是这样。重庆更是这样。中国很多省会城市都是这样。要保持一个城市的竞争力，交通至关重要。潮汕地区为什么以前的中心在潮州，因为当时河运是重要的交通方式，而潮州在广东第二大河韩江的边上，交通便利，所以潮州能当中心。当海运发展起来，韩江河运变得不是很重要的时候，汕头就因为海港的发展成为潮汕地区的新中心，后面有了机场、铁路、高速公路，更巩固了中心的地位。

一个区域的中心对一个区域的发展起了举足轻重的作用。在广东，广州深圳就是中心，广州深圳发展快了，广东才能发展快。目前整个广东的其他城市大体上是越靠近广深的的地方越发达，大体上。在潮汕地区也是这样，从改革开放以来，到目前为止，汕头还是潮汕地区最发达的地方，潮汕地区大体上是离汕头越近的地方越发达。当然这也是一个相辅相成的作用，周边的发展也巩固了中心的地位。普宁揭西惠来为什么在整个潮汕地区相对落后，一个重要原因就是离中心相对较远，没有被中心“辐射”到。汕头作为潮汕地区的中心所起的对经济辐射带动作用，更多的是体现在对整个潮汕地区的东部区域上。所以汕头作为潮汕地区的中心，地理上确实有点偏东。

上个世纪九十年代末以来，汕头作为潮汕地区的中心，没有很好地起到一个对整个区域经济发展的带动作用。汕头本身都举步维艰。为什么？有一个很重要的原因就是交通问题，和另外四个特区比，汕头港口太小，机场太小，铁路也比不过其他几个，高速路还没揭阳多。最主要还是汕头港太小进不了大船。试想下如果十万吨的大船可以直接开进汕头市区，汕头的发展肯定比现在好很多。可惜现在一两万吨的船都不一定能开进来。随着时代的发展，原来让汕头当上中心的因素现在反而制约汕头的发展。近年来汕头在发展广澳港就是在亡羊补牢，广澳港从地图上看海岸线非常平整，海岸线要弯曲才适合建大港口。饶平三百门港才是真正的深水良港。如果三市不分家，汕头肯定不会发展广澳港而是发展三百门港，现在发展广澳港是不得以而为之，为了交通，不行也得行。所以再次强调，交通对一个城市的发展是非常非常重要的。俗话说“路通财就通”嘛。所以汕头在交通上的先天不足制约了自身的发展，中心发展慢了，区域发展也就跟着慢了。

汕头以前就是靠了特区的牌子起家，现在特区都不特了，汕头特区比中国其他城市特在哪里，我想不出来，有也是很少。再加上汕头在交通上又先天不足，还有诚信危机的影响，所以这些年走得比较艰难，仅仅靠一些政策上的微小的优势来维持粤东中心的地位。当老大当到要和小弟抢饭吃，困难可想而知。大家听过广州跟佛山抢项目的新闻没有啊？我只听说过广州跟武汉抢项目的新闻。就比如厦深铁路汕头联络线，如果汕头不想当区域中心，只是想和潮州揭阳平起平坐的话，就不会抢着去建；汕头要想当区域中心，就必须这么干，不这么干汕头就当不了区域中心。所以汕头在本身先天不足的情况下一定要勉强当这个区域中心的话，汕头自己也难受，周边兄弟城市也难受。

潮汕需要一个可以带动整个区域高速发展的中心。

潮汕新机场和厦深铁路潮汕中心站建得距离如此之近，揭阳的高速公路是潮汕三市最多的，大家觉得这是巧合吗？大家不觉得中央这样布局有什么意思包含在里面吗？很明显，中央把潮汕新机场和厦深铁路中心站建在哪里，就是想要发展哪里。两个一起建在哪里，就是要重点发展哪里。假如把潮汕新机场和厦深铁路中心站周边这地方（包括潮安浮洋沙溪的一部分、揭东登岗炮台地都的大部分、潮阳关埠的一部分）称之为新城的话，那新城有大机场，有铁路中心站，有若干个高速出口就在周围，往南三十公里就是港口，到榕城湘桥澄城金平棉城峡山这几个县市中心开车只需要半小时，未来的新城将是整个潮汕地区交通最发达的地方。地理上，新城处于整个潮汕地区的中心点，以新城为圆心半径100公里划个圆，可以把潮汕绝大部分地区划进来。中央极有可能将新城发展成潮汕地区未来的区域中心。

中国现在有无铁路中心站，无飞机场，无大港口，无多少高速路的“四无”区域中心城市吗？貌似大西北有，东南没有。以前的拉萨是只有机场的区域中心城市，中央为了巩固其地位，专门建了青藏铁路，还要修高速。中央要打造一个地方成区域中心时，必然要先发展这个地方的交通。有可能中央又要一个地方当区域中心，又不给这个地方建设铁路中心站飞机场高速路吗？口号是虚的，项目是实的。

当一个新中心崛起时，原来的老中心的位置就会显得非常尴尬。就像当中国有一天超越美国时，美国的位置显得非常尴尬一样。所以现在美国整天所想所作，就是怎么遏制中国发展，防止中国哪一天超过自己，手段无所不用。汕头为什么一定要建厦深铁路联络线，表面是为了汕头市区200万人出行方便，真正目的就是限制潮汕中心站（沙溪）的发展，进而限制整个新城的形成与发展，以维持其老中心的地位。

对待厦深铁路汕头联络线这件事情上，估计中央不会很支持，不然中央就不会将潮汕中心站设在沙溪。省委方面应该是手心手背都是肉，一方面要配合中央的布局，一方面要面对汕头市省政协委员（不是人大代表）的“联络线工程建设能否得到顺利推进，是省委、省政府的工作部署能否得到落实的直接反映”，

最直接的处理方法就是让汕头人来潮州当官，潮汕的事情自己内部解决，十分高明。汕头想尽快推进联络线的建设巩固其中心地位，潮州揭阳想尽快把新城这块区域发展成新中心，这就是潮汕揭三个市竞争的最核心部分。

汕头大力引资500亿打造濠江新城（以下简称濠城），也显示出了汕头想继续当区域中心城市的决心。汕头建设濠城就是要把城市中心西移，更靠近潮汕地区地理上的中心，拉近和西部县市的距离；更靠近广澳港，以海路交通来弥补陆路空路交通的不足。假如真的可以把濠城建设起来，再用联络线限制新城的发展，汕头就有资格竞争当新的区域中心。揭阳未来肯定是粤东第一工业大市，财政收入早晚要跃居潮汕三市首位。有强力的财政收入作为后盾，揭阳就可以大手笔建设新城。新城拥有交通优势，如果有足够的资金投入，发展起来会相当地快，会很快成为区域中心。潮州会推动厦深铁路潮汕中心站（沙溪）周边的建设，这里是未来潮州经济的增长极之一，新城发展起来了，才能带动潮安乃至整个潮州真正发展起来。潮汕中心站关系到潮州的未来，所以在联络线问题上潮州会寸土不让。

新城与濠城，是未来有资格竞争当潮汕区域中心的唯二的两个地方。新城在交通方面有优势，但潮州揭阳是两个地级市，协调建设会是一个问题。不管哪里成为新的中心，必须能带动整个潮汕大发展，那才算合格。潮汕，不能再走在全国的的后面了。潮汕想要发展，交通必须先发展。潮汕想要复兴，必须有一个强有力的中心来带动，否则神马都是浮云。

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在香港上市的大陆公司名单

香港上市的大陆有关公司可以分为两大类：注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场，所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下： 1、H股公司（主板）： 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司

广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司

詹天佑修京张铁路时的背景资料

詹天佑与京张铁路 詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。 1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中说：亲爱的诺索布夫人：诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在

东南沿海高铁部分车票价格调整

东南沿海高铁部分车票价格调整 东南沿海高铁部分车票调整 《人民日报》的消息说，4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票将调整，23日，铁路部门正式公布了执行票价，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。 比如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元。对此，铁路部门回应说，此次调整有涨有降，服务只升不降。消息引发了多方关注。 高铁调价有升有降意在顺应市场需求 人民网说，高铁调价，调的不仅仅是价格，更是铁路部门根据市场需要进行的多方面、多角度的调整。从旅客利益来看，以企业的特点来说，在价格提升的同时，服务设施，服务水平及配套设施也会有相应的提高，对广大旅客的消费体验也是一种质的提升。所以，此事还需要理性看待。 以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%;D2342次为102元，涨幅14%;D2350次为85元，下调5%;D7406次为73元，下调18.4%。 从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。例如，厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价

最高为180元，公路为248元;福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元。高铁在运行时间、舒适度、安全和价格方面仍有明显竞争优势。 解读东南沿海高铁部分车票价格调整 问：票价调整具体会涉及哪些线路? 答：东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳 三段组成，沪杭段全长159公里，于20xx年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里，于20xx年7月1日开通运营;甬深段全长1309公里，于20xx年12月28日全线开通运营。 依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政 策的通知》，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式 的比价关系等因素，铁路部门决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。 问：为什么要调整东南沿海高铁票价? 答：20xx年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。 这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改 善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作 用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

2019-2020同步人教版历史选修四新突破讲义：第6单元 第2课 中国铁路之父詹天佑和答案

第2课 中国铁路之父詹天佑 一、幼童留学生 1．背景 清政府内忧外患，为自强求富以维护清朝统治，开展洋务运动。 2 ．目的 (1)直接目的：培养洋务人才。 (2)根本目的：维护清朝统治。 3．开始 1872年，詹天佑随第一批幼童踏上赴美留学的远洋轮。 4．留学 (1)1872年，詹天佑赴美留学，先后考入美国康涅狄格州的西海纹海滨男生学校、丘屋高级中学。 (2)1878年，考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科，并在第三年获得学士学位。 5．结果：1881年，留美学生分批撤回国。

[课中思考]阅读教材P116[学思之窗]，思考：你认为这种教育目的会不会在幼童身上产生中学与西学的矛盾？幼童留学夭折的主要原因会不会与此有关？ 【提示】中学和西学在教育目的上肯定会产生矛盾，这也是幼童留学失败的主要原因。派幼童留学体现了中学对西学的被动吸纳；而最后幼童回国又反映了中国传统文化对西学的排斥。 二、中国人自行建造第一条铁路 1．1888年，任津沽铁路帮工程师，主持津沽段铺轨工程，80天内完成任务。 2．1890年，成功修建了19世纪末中国最长的铁路大桥——滦河大桥。 3．修建京张铁路 (1)背景 ①甲午战争后，清政府认识到铁路的重要性。 ②帝国主义对中国路权的争夺白热化。 ③被任命为京张铁路总办兼总工程师，他面临重重困难。 (2)过程 ①勘测三条路线，最后定为关沟线。 ②为战胜八达岭隧道技术难题，设计“人”字形路线。 (3)结果：1909年，京张铁路提前全线通车。 118 精神？ 【提示】詹天佑的话表现了他工作细致、严谨、认真和一丝不苟的科学精神；反映了他具有强烈的民族自豪感和爱国主义精神。 三、为中国铁路事业鞠躬尽瘁 1．为国勘路 主要有张绥铁路、川汉铁路、粤汉铁路、洛潼铁路。

詹天佑设计的京张铁路

詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路 (2011-07-08 09:56:39) 转载▼ 分类：道路交通 标签： 京张铁路 八达岭隧道 詹天佑 青龙桥 人字形线路 之字形线路 京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、施工，投入营运的铁路。 火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图 虽然曾在课本上学过人字形的线路，但是和大多数人一样，没有看过实物或者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。看了下面的图形，相信你能明白其中的道理。

如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。走人字形铁路可以避免开凿隧道。 北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，首先从1进入2，也就是青龙桥站。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来驶入3，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。现在的和谐号列车到青龙桥车站，掉头只需大约一分钟左右。

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像高2.8米，重1吨揭幕。纪念馆将人字形铁路制作成复原场景，让观众更加直观地了解“人”字形铁路。不仅如此，纪念馆还特意设计了火车模型是如何通过人字形铁路的演示，通过这种演示，观众可以更好地了解到火车掉头和通过人字形铁路，缩短八达岭隧道长度的意义。同时观众还可以自己操作，亲自体会。

厦深高铁梁山隧道

实习报告 实习单位:中铁十二局第四公司 姓名: 班级:学校: 实习目的: 通过对厦深线梁山隧道的实地实习,使我对隧道由不熟习到认识,从认识图纸开始到实地了解了隧道的基本知识,开挖,支护到衬砌有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结。 实习时间: 2009年11月25日----2010年5月2日 实习地点: 厦深铁路梁山隧道第四项目部 实习岗位: 技术员 厦深线由铁道部第二、第四勘察设计院设计。该铁路分属南 昌铁路局和广铁集团管辖。2008年10月，厦深铁路（广东段）开 工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中 央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委 副书记、省长黄华华等出席。厦深铁路一改以往铁路的“翻山越岭”， 紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全 程仅需3小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转 车去厦门也只需大概4小时。厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地 区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福 建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等

8市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意 图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没 有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建“翻 山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳直达深圳。 梁山隧道总长9888米，为厦深铁路福建段最长隧道，隧道高8.68 米、底部宽13.5米，在漳浦段有6公里、云霄段4公里，起于漳浦县盘 陀镇割埔村，止于云霄县东厦镇荷步村，隧道于2007年11月开工，设 计施工工期为30个月。在市、县、镇各级政府的大力支持下，目前，隧 道进、出口的临建工程已全部结束，斜井开挖也基本完成，将采取第三 段掘进，加快隧道挖凿进度将于2011年建成投入使用。 施工技术（工艺） 隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期 支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控 制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取 决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质 量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于 钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破 首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙 较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握 预裂爆破技术及特点， 开挖 开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等。开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破（控制爆破）或机械开挖，并尽量采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。一般在中硬岩中长度约为2-2.5米，在膨胀性地层中大约为0.8-1.米. 1、平洞的开挖程序 平洞开挖有全断面开挖、断面分部开挖和导洞开挖等方法。 （1）全断面开挖 全断面开挖是将平洞整个断面一次开挖成洞。衬砌或支护施工，须待全洞贯通以后或掘进相当距离以后进行，并视围岩开挖后允许暴露时间和总的施工安排而

人教版高中历史选修4第六单元《中国铁路之父詹天佑》教学设计

第六单元杰出的科学家第2课中国铁路之父詹天佑 一、教学目标 1.了解詹天佑的主要生平事迹及其为中国铁路事业发展作出的重大贡献。 2.感受詹天佑的科学精神和爱国情操，增强历史使命感和社会责任感。 3.培养辩证、唯物地解释和评判历史人物和历史现象之间的关系，从历史发展中汲取积极的精神财富。 二、重难点 重点：詹天佑为中国铁路事业作出的贡献 难点：詹天佑个人业绩和国家命运的关系；詹天佑取得个人业绩的主客观条件。 三、学情 教学对象是高二学生，必修知识有一定的积累，理解和分析历史问题有一定的基础。 四、教学过程 （一）导入：世界铁路时代的到来→铁路成为列强殖民的工具→中国人自己修筑铁路的 重要性 （二）时代中的中国铁路困境 结合必修所学知识，分析近代中国铁路事业发展艰难的原因,理解詹天佑是在怎样的环境中取得个人业绩的。培养学生从多个角度分析问题的能力、从材料中提取信息的能力、从多个原因中提炼要素的能力。（三）时代中的詹天佑 1.詹天佑的个人业绩 要求学生从教材中找出“铁路之父”的史实依据，培养论从史出的史学意识和能力。 探究：个人业绩与国家命运的关系 本题设计意图是培养辩证地分析历史问题能力，同时也体现本课的核心精神——家国情怀对詹天佑取得业绩的影响。 2.时代际遇 从詹天佑的人生履历切入，探究时代环境的变化对铁路事业发展的推动作用，理解个人取得的业绩离不开时代中的进步因素，培养历史唯物主义的意识。晚清是落后的时代，但也是一个变革的时代，变革中蕴含着历史的进步因素。 3.个人素养 个人的成功离不开自身优秀的素养。从詹天佑的人生履历中也可以看

出其优秀的个人因素。培养学生充分利用教材文本分析问题的能力，同时也培养学生要客观地看待个人取得成功的原因，养成积极、健康的人生观、价值观。 ●探究：时代际遇和个人素养，你更倾向于哪一要素影响个人取得 业绩？以詹天佑为例说说理由。 该探究题设计的意图：①训练思维的开放性②对开放式问题答题方法指导。 （四）时代中的他们 ——1919年，怎样爱国 图片展示孙中山、顾维钧、陈独秀、荣氏家族、詹天佑人物图像，意图是要学生思考20世纪初这些人物各以什么样的方式在爱国、救国。培养学生认识到每个人都可以用自己的专长去实现个人价值和社会价值，增强社会责任感和使命感。 （五）总结 图文展示詹天佑奖的设立。 ●探究：詹天佑奖的设立意图 本题的设计意图是总结本课内容。詹天佑奖的设立既是缅怀詹天佑对中国铁路事业的贡献和科学精神、爱国情怀，也是激励后人的创新精神和家国情怀。

詹天佑主持修建京张铁路

詹天佑主持修建京张铁路 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。 詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”；国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说；“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家！”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。” 詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。 在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技

术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。” 有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢？”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责任是太重大了！”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。 詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施工方案优化

既有线施工方案浅谈——厦深铁路引入平湖南站I场改造施 工方案优化 摘要：既有站场的改造施工，特别是既有编组站的改造施工组织难度大，在方 案制定过程中必须充分考虑车、机、工、电、辆等专业的沟通协调与配合问题， 本着尽量减少对既有线运输的影响，安全可控，尽量减少LKJ数据的修改次数， 尽量减少计算机联锁软件修改次数等原则制定站改方案。在做方案时应充分考虑 每一步施工中所产生的变化，各专业之间如何配合等问题。 关键词：站场改造 LKJ数据修改既有线改造施工方案 一、概述 厦深铁路引入平湖南编组站改造项目，引起平湖南编组站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场相关工程的 改造施工，结合现场实际情况及整体的施工安排，平湖南改造施工分两个阶段完成，第一阶 段为2013年10月份前完成Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场改造施工，主要为配合厦深铁路上、下行联络线接 入平湖南编组站，满足联调联试要求；第二阶段为I场改造，因动车经广州东站→广深线→ 平湖南站→厦深线直开潮汕方向项目也要对I场进行改造，需在2014年12月31日前完成改 造施工，以满足动车开行要求。 因在施工中涉及到线路平纵断面变化，股道、道岔数据，线路允许速度，线路长短链， 电务信号机位置，特殊发码地点发生变化等，须进行LKJ数据修改。 二、厦深铁路引入平湖南编组站I场改造施工方案 因厦深铁路引入平湖南编组站及广州东站动车组跨线运行至潮汕方向项目均引起的平湖 南I场的改造，本着天窗共用，减少对运输影响原则，对相应的方案进行了调整及优化。平 湖南编组站I场通过平盐铁路与盐田港相连，通过平南铁路与深圳西站相连，厦深铁路的引 入主要引起的I场两端咽喉区的改造，包括交叉渡线2组、一渡一交2组、两渡三交1组、 两渡一交1组，单开道岔11组、复交1组及相关线路线路的铺设。施工的重点难点一是在 满足改造施工的基础上尽可能的减少对平南铁路运输能力的影响，二是解决道岔预铺场地的 问题，三是解决各专业之间交叉作业问题。 工程概况 平南铁路通过198#、1100#道岔与平湖南I场1、2、Ⅲ、4、5道相连，其中Ⅲ道为广深Ⅳ线，4、5道主要用于平南线货物列车的编组或解编，通过南咽喉区道岔与驼峰场相连，1、2道作为平南线在平湖南编组站的道发线，进出平南铁路的客车、直通的货物列车均通过此 两条股道进行会车，既有1、2道与5、6道之间没有交换进路。改造过后Ⅲ、4、5道之间的 连接由原来的交叉渡线连接变成了通过1组两渡一交组合道岔连接；1、2、Ⅲ道之间的连接 由单一进路变为双进路连接。改造过后平湖南I场南咽喉区各股道之间的进路条件合理，实 现了I场1、2道与Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ场及驼峰场之间的连接，进而实现了平南铁路与平湖南编组站 各场之间的连接。此次改造方案主要对平南铁路与平湖南I场Ⅲ、4、5的连接施工步骤进行 优化。 第一方案 施工前准备：相关线路及道岔预铺。 第一步：第一天封锁插铺1076#、1088#道岔，拆除既有1102#、1104#道岔，开通后1076#、1088#道岔利用既有道岔的信号条件，并钩锁开通直股方向，同步封锁平湖南站I场4、5道至大封锁结束时止（3天时间）。此步施工完成后，平南线与平湖南编组站I场4、5 道的连接进路断开，平南线货物列车在平湖南站的编组或解编作业不能进行，至大封锁结束 时止。 第二步：利用3天时间点外拆除既有188#、190#、192#、194#、196#道岔，按设计位置铺设1090#、1092#、1094#、1078/1080/1082/1084#、1086#、1096#道岔、交叉渡线菱形及 相关线路。

广深铁路：2020年第一季度报告

公司代码：601333 公司简称：广深铁路 广深铁路股份有限公司 Guangshen Railway Company Limited （于中华人民共和国注册成立之股份有限公司） 2020年第一季度报告(全文) 2020年4月28日

目录 一、重要提示 (3) 二、公司基本情况 (3) 三、重要事项 (5) 四、附录 (7)

一、重要提示 1.1公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本季度报告内容的真实、准确、完整， 不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 1.2公司全体董事出席董事会审议本季度报告。 1.3公司董事长武勇、总经理胡酃酃、总会计师罗新鹏及财务部长刘启义声明：保证本季度报告 中财务报表的真实、准确、完整。 1.4公司本季度报告中的财务报表未经审计。 二、公司基本情况 2.1主要财务数据 注：净资产收益率的“本期比上年同期增减（%）”为两期数的差值。 非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 注：非经常性损失以负数列示。 2.2截止报告期末的股东总数、前十名股东、前十名无限售条件股东持股情况表 单位：股

注：HKSCC NOMINEES LIMITED即香港中央结算（代理人）有限公司，其持有公司A股154,351,756股和H股1,417,180,349股，乃分别代表其多个客户持有。

2.3截止报告期末的优先股股东总数、前十名优先股股东、前十名优先股无限售条件股东持股情 况表 □适用√不适用 三、重要事项 3.1公司主要会计报表项目、财务指标重大变动的情况及原因 √适用□不适用 单位：元币种：人民币 3.2重要事项进展情况及其影响和解决方案的分析说明 □适用√不适用 3.3报告期内超期未履行完毕的承诺事项 □适用√不适用 3.4预测年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生重大变动的 警示及原因说明 √适用□不适用 因新型冠状病毒肺炎（简称“新冠肺炎”）疫情对本公司的生产和经营带来重大不利影响，导致本公司2020年第一季度业绩出现亏损。 截止目前，虽然中国境内的疫情已得到有效控制，中国经济运行秩序正在有序恢复，本公司的运输生产也逐步恢复正常，但考虑到新冠肺炎疫情正在全球蔓延、中国“外防输入、内防反弹”

詹天佑与京张铁路的故事

詹天佑与京张铁路的故事 京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫， 詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。 京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼， 仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工 以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

厦深铁路(漳浦段)征地拆迁安置补偿方案【模板】

厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置补偿方案 厦深铁路是国家重点建设项目，为切实做好厦深铁路（漳浦段）征地拆迁安置工作，确保工程建设顺利进行，维护被征迁当事人合法权益，根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国土地管理法实施条例》、《福建省实施<中华人民共和国土地管理法>办法》、《福建省村镇建设管理条例》等法律法规，漳政办[2007]59号、60号、130号《关于重新印发<龙厦、厦深铁路（漳州段）土地征地拆迁安置补偿方案>的通知》和《补充通知》等精神，结合漳浦实际，制定征迁安置补偿方案如下： 一、适用范围 本《方案》适用于厦深铁路（漳浦段）建设工程需要征收（拨用）的土地（包括主线用地、配套用地、安置用地、临时用地）、地上附着物和需要拆迁安置的建筑物、附属物。 二、补偿标准 （一）土地补偿标准 1、永久性征地（主线用地、配套用地、安置用地） （1）耕地（水田、旱地、鱼塘、菜地）：不超过当地统一年产值标准的25倍。 （2）园地（包括经济林地）：不超过当地统一年产值标准的12倍。 （3）非经济林地：不超过当地统一年产值标准的4倍。

（4）未利用土地：不超过当地统一年产值标准的1.5倍。 地类按**县土地利用现状图确定。 红线内被征收（拨用）并且给予另行安置的土地不予补偿;国有交通用地、国有土地、国有未利用地视实际情况，按有关规定给予补偿。 2、临时用地 根据《福建省临时用地管理办法》（闽国土资文[2002]68号）、闽铁办运[2007]48号和漳政办[2007]60号文件精神，临时用地补偿标准：（1）租金：1350元/亩·年，按签订的租用年限一次性支付。 （2）地类发生变更的按不同地类的差额给予补差。 （3）无法恢复种植条件的按永久性征地相同地类给予补偿。 3、红线外用地、边角地、夹角地及边角房的补偿标准参照本方案执行。 （二）地上附着物补偿标准 1、青苗及地上附着物：参照漳政办[2007]59 号，结合漳浦实际情况，按实际种类、数量制定补偿标准进行补偿。具体补偿标准详见附表一。 2、鱼塘：精养池4500元/亩;土池2500元/亩。 3、塑料水管：不超过8元/米，视具体情况给予赔偿。 4、镀锌水管：不超过15元/米，视具体情况给予赔偿。 5、坟墓：500元/门。 6、祖坟：3000元/门。（界定标准为规模较大，占地在0.5亩以上，且有同村多户宗亲祭拜。）

深圳大企业排名

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厦门de铁路枢纽

台海网3月15日讯据厦门日报报道（记者刘艳）厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。 现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。 市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内外一体化创造更好的交通条件。不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速列车的作业，需要新增设相应的配套设施。 记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约4.7亿元。 在厦门站始发终到普速列车将全部移至厦门北站XMHOUSE消息为了解决厦门站、高崎站和厦门北站运量与运能严重失衡的情况，今后在厦门站始发终到的普速列车将全部移至厦门北站，而厦门站只作为动车的到发运行使用。目前，厦门每天开行的动车数量为30队，普速列车13队；厦门北站每天开行的动车为15队；高崎站每天开行2队普速列...... 厦门北站“吃不饱”，将规划建设配套设施，今后，普速列车将移至厦门北站。 现在，厦门站、厦门北站和高崎站的列车始发开行情况是:厦门站每天开行动车30对，普速列车13对；厦门北站每天开行动车15对；高崎站每天开行2对普速列车。可以看出，位于岛内的厦门站严重超负荷运行，而新建成的厦门北站却严重“吃不饱”。 市交通运输局副局长林鸿荣说，改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车，移至厦门北站，这样可以充分发挥 厦门北站的功能，增加集美片区人气，促进新城开发繁荣，为厦漳泉同城化和岛内 外一体化创造更好的交通条件。不过，从目前厦门北站的现有条件来看，承担普速 列车的作业，需要新增设相应的配套设施。 记者了解到，根据设计单位的“预可研”报告方案，配套设施建设内容包括:普速客车整备所一处，折返段一处；接长部分站台及股道，并增设机待线；新建行 包地道、行包库、邮包库房；新建工务、保洁生产生活用房等。项目总投资估算约 4.7亿元。

海外上市公司名单

海外上市公司名单美国纽约证券交易所 序号公司名称公司网站 股票代 码 1 中芯国际集成电路制造有限 公司 https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, SMI 2 华能国际电力有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ HNP 3 中国石化上海石化（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ SHI 4 中国石化（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ SNP 5 中国石油天然气股份有限公 司（中） https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ PTR 6 中国联通https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ CHU 7 中国电信股份有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ CHA 8 中国移动有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, CHL 9 新东方https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, EDU 10 玉柴国际只有玉柴集团的网站（https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ ）CYD 11 兖州煤业股份有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/mygsbak/index.htm YZC 12 广深铁路股份有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/GSH 13 中国海洋石油总公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/CEO 14 中国石化北京燕山石化https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ 15 中国人寿保险公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/LFC 16 中国东方航空公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/CEA 17 中国南方航空（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ZNH 18 中国建设银行（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ 19 吉林化工https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ 20 中国网通https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/CN 21 中国铝业股份有限公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, ACH 美国纳斯达克 22 中华网科技公司（中）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, CHINA 23 新浪网（英）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/SINA 24 搜狐网（英）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/SOHU 25 网易网（年报：英；财 务报表：中） https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/NTES 26 Tom集团有限公司 （中） https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/TOMO 27 中星微电子https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/index_gb.html VIMC 28 盛大网络：盛大互动娱 乐有限公司（英） https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/SNDA 29 侨兴电话（侨兴环球电 话有限公司）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,/ （侨兴集团：https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html,） XING 30 空中网（英）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, KONG 31 前程无忧（英）https://www.sodocs.net/doc/9216233205.html, JOBS

厦深铁路

厦深铁路 厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳 市的铁路，由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计，是杭福深客运专线的一部分，也是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的重要组成部分。厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个地级市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站，设计时速250公里，总投资约为417亿元人民币，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。基本信息中文名:厦深铁路外文名:Xiamen-Shenzhen Railway线路长度:502.4km 设计速度:250km/h运营速度:200km/h轨道标 准:1435mm（标准轨）正线线间距:4.6米最小曲线半径:4500米最大坡度:6‰到发线有效长:850米闭塞方式:自动闭塞动力方式:接触网供电： 25kV，50Hz车辆基地:福州动车段；深圳北动车运用所开工时间:2007年11月23日运营时间:2013年12月

28日管辖运营:南昌铁路局；广铁集团总投资:417亿简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27 日正式批复项目可行性研究报告，预计项目于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。全线建设工期为4年。全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，厦深铁路汕头联络线于2014年开工。整体于2013年10月份试运，已于2013年12月28号开通。厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。它的建成，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进广东省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。2007年11月23日,厦深、向莆铁路，福建段开工动员大会同时在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举行。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站，

中国一百强企业

排名公司名称 1 中国南方电网有限责任公司 2 中国平安保险(集团)股份有限公司 3 华润股份有限公司 4 华为技术有限公司 5 正威国际集团有限公司 6 招商银行股份有限公司 7 广州汽车工业集团有限公司 8 万科企业股份有限公司 9 美的集团股份有限公司 10 中国石油化工股份有限公司广东石油分公司 11 珠海格力电器股份有限公司 12 广东物资集团公司 13 广东振戎能源有限公司 14 中国南方航空股份有限公司 15 恒大地产集团有限公司 16 保利房地产(集团)股份有限公司 17 TCL集团股份有限公司 18 中海石油炼化有限责任公司惠州炼化分公司 19 中国长城计算机深圳股份有限公司 20 广发银行股份有限公司 21 中兴通讯股份有限公司 22 广州铁路（集团）公司 23 广东省广新控股集团有限公司 24 碧桂园控股有限公司 25 腾讯控股有限公司 26 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 27 南方石化集团有限公司 28 广东省粤电集团有限公司 29 比亚迪股份有限公司 30 玖龙纸业（控股）有限公司 31 华侨城集团公司 32 广州医药集团有限公司 33 百丽国际控股有限公司 34 深圳市神州通投资集团有限公司 35 广州市建筑集团有限公司 36 广东省广晟资产经营有限公司 37 广东省丝绸纺织集团有限公司 38 广州富力地产股份有限公司 39 广州钢铁企业集团有限公司 40 雅居乐地产控股有限公司 41 中国广核集团有限公司 42 广东温氏食品集团股份有限公司 43 金地(集团)股份有限公司

44 腾邦投资控股有限公司 45 创维集团有限公司 46 招商局地产控股股份有限公司 47 广东电力发展股份有限公司 48 生命人寿保险股份有限公司 49 广东省广业资产经营有限公司 50 深圳市飞马国际供应链股份有限公司 51 广东省交通集团有限公司 52 天音通信有限公司 53 广州轻工工贸集团有限公司 54 广州金创利经贸有限公司 55 深圳中电投资股份有限公司 56 广东省建筑工程集团有限公司 57 海信科龙电器股份有限公司 58 广州金博物流贸易集团有限公司 59 广州万宝集团有限公司 60 国药集团一致药业股份有限公司 61 深圳市中金岭南有色金属股份有限公司 62 白云电气集团有限公司 63 宝钢集团广东韶关钢铁有限公司 64 广州农村商业银行股份有限公司 65 广州越秀集团有限公司 66 康佳集团股份有限公司 67 中国石油天然气股份有限公司华南化工销售分公司 68 深圳海王集团股份有限公司 69 广东海大集团股份有限公司 70 广州白云山医药集团股份有限公司 71 广州元亨能源有限公司 72 日立电梯（中国）有限公司 73 广州发展集团股份有限公司 74 中信证券股份有限公司 75 天虹商场股份有限公司 76 深圳市东风南方实业集团有限公司 77 中铝佛山国际贸易有限公司 78 广东粤合资产经营有限公司 79 广深铁路股份有限公司 80 深圳融禾投资发展有限公司 81 广东粤海控股有限公司 82 宜华企业（集团）有限公司 83 深圳长城开发科技股份有限公司 84 金发科技股份有限公司 85 广州纺织工贸企业集团有限公司 86 康美药业股份有限公司 87 广州晶东贸易有限公司